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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
1.cr125r 02年式のエンデューロ化について TM28SS改のTM31SSセッティングについて TL125 JD06 エンジンとパーツについて >
2.回答できずにすいません XR250(md-30,00年式)とXR250Rシリーズの外装パーツの互換性 PD26キャブレターについて >
3.TW225のカムの互換性について XLR80 エンジン HD10E-00xxx の諸元について TW200のクランクシャフトのベアリング >
4.ディグリー「MD31」のリアスポーク流用について XL125R(JD04)のフレーム補強について教えて下さい。 DR250Sのエアクリーナー加工 >
5.iイーハトーブのキックが下りない モンキーへ キ”ャグの足回り CRF250X 保安部品の装着(ICリレー) >
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cr125r 02年式のエンデューロ化について  投稿者: ヒマルシ 投稿日:2017/07/12(Wed) 21:01 No.7342

長文で失礼します。
皆様、管理人様初めまして。
何かと参考にさせて頂いてます。
さて、この度、手持ちのcr125r 02年式のエンデューロ化について皆様の知識をお借り出来ればと思い投稿させて頂きます。
現在、全ての部品、パーツはノーマルです。
今後エンデューロ仕様にするため
リヤホイール18インチ化
サスペンションをエンデューロ仕様に調整
フライホイールウエイト増し
特に低速で使いやすい様にしたいのですが、中々情報が集まらずこちらに投稿させて頂きました。
皆様の知識をお借り出来ればと思いますので、ご指導ご鞭撻宜しくお願い致します。




Re: cr125r 02年式のエンデューロ化について   六つ星てんとう虫 - 2017/07/13(Thu) 09:41 No.7343

当方もRM125をエンデューロ化しようと画策中です。

フラマス増大はあくまで回転マスの円滑化であり、低速を根本的に増やすには排気タイミングを遅らせるしかないと思います。


私は予備エンジンを一基購入しました。
シリンダーのベースをわずかに削ってタイミングを遅らせて低回転型する予定です。
削りすぎると戻せないので、いくら削るか迷っているところです。




Re: cr125r 02年式のエンデューロ化について   ヒマルシ - 2017/07/13(Thu) 12:07 No.7344

六つ星てんとう虫様、早速のご返信ありがとうございます。
なるほど確かにそうですね、参考になります。
自分なりに調べたところ、エキパイにジョイントを噛ませる、リードバルブの加工もしくは、vフォースが低速にいいらしいのですが詳細が分かりません。
鉄クラッチプレートに交換もウエイトになると考えています。
ど素人ですいませんが、エンデューロ化で流用出来る部品やパーツをご教授願えませんか。
宜しくお願い致します。




Re: cr125r 02年式のエンデューロ化について   774RR - 2017/07/13(Thu) 23:03 No.7345

煽りではないのです。
根本的な事ですが、エンデューロ化って何ですか?

サスには設定があるけど
シリンダーには設定が無いんですか?

18インチにすると、エンデューロ用?のタイヤがあるから履けるって事ですか?


エンデューロ仕様というのが、ピークを抑えて、その分低速に振って扱いやすくするのであれば、シリンダーのタイミングを変えないと難しいのではと思います。
NS50Fの時は、試しに、ベースガスケット無しだか、液ガスだか、アルミのシートだか
で組んでみました。
エンジン掛かりましたが、低速トルクの増大の効果は分かりませんでした。
高回転には影響ありました。ポート削りすぎたのが乗りやすくなりました。

KIPSだとポート解放では横の面積が増えるので意味が無さそう。
ATACK?/YPVS/スズキ(型式忘れた)方式は工夫すればポートタイミング変えられる気がしますね。

個人的な感想です。
シリンダーいじらずに、マフラー側でいじる場合1/4〜1/2ぐらい塞がないと、
低速トルクが上がったとは思えませんでした。
そのぶんピークに影響有りますしね。
モノは書きようです。全域良くなるわけ無いし。 
奨励は全くしません。 
http://www.cmp-uzushio.com/cmppaipukakaku.htm



>> 六つ星てんとう虫 さん
>シリンダーのベースをわずかに削る
あとで、どうなったか教えて頂けたらうれしいです。
KX80がピーキーすぎて無理でしたので参考にしたいです。
100にするのが安上がりかなあと思うんですが。




Re: cr125r 02年式のエンデューロ化について   ヒマルシ - 2017/07/14(Fri) 08:27 No.7346

774RRさん

バイクにおいて未熟者でして情報や知識がないのですがエンデューロ化は自分の中では林道「アタックやハードな不整地)と思っております。
モトクロスの様なコースではなくJNCCなどエンデューロレースをイメージしていただければと思います。

18インチ化についてはタイヤ選択肢を広げたいのが目的です。

排気圧の変化によって低回転でも使いやすくなるという事でしょうか?

経験、知識が浅く手探りで模索中なので寛大に見て頂ければ幸いです。
申し訳ありませんが宜しくお願いします   m(ー_ー)m




Re: cr125r 02年式のエンデューロ化について   774RR - 2017/07/15(Sat) 10:02 No.7349

当方の書き方が悪かったと思います。
文句とか煽りではありません。
当方のほうが経験は少ないです。
気に障ったらすみません。




Re: cr125r 02年式のエンデューロ化について   ヒマルシ - 2017/07/17(Mon) 10:14 No.7351

774RRさん
こちらは特に気にしていませんでした。



昨日95のcr125r に乗ったのですが、手持ちのcr125r 02年式と比較してあまりに乗りやすかったのに驚きました。チャンバーは90年式のcr125r の物らしいですがそこまで変わるものでしょうか?




Re: cr125r 02年式のエンデューロ化について   六つ星てんとう虫 - 2017/07/27(Thu) 11:25 No.7360

MX車のエンデューロ化に詳しい友人からアドバイスをもらいました。


以下メールを転載。

「エンデューロ仕様だと言ってコレってのは定義が難しいですが、05CR125で
イロイロいじってエンデューロから
トライアルコースで遊べる仕様ってコトで好みに合うかは別として、ですが

エンジンで簡単に手を入れられるのはVフォースリードバルブです。ちょっと高
いと思うかもしれませんが
効果はあります
あとシリンダーとチャンバーフランジの間にスペーサーを作って管長を伸ばすの
も効果がありました。
YZだと一体なのでムリですがCRはシリンダーとフランジが別体なので簡単に
作れます。
ワタシは6mmで作りましたが、あまり伸ばすとチャンバー固定ボルトの位置が
合わなくなるのと、チャンバーとサイレンサー
の嵌りが浅くなって排気漏れしますのでホドホドに、6mmは全然問題ないです。


フライホイールウェイトは試してません。どうしても左側のクランクB/Gと
シールに負担が大きくなると判断しました。
クラッチのフリクションディスクはXRのが使えたと思いましたがもう忘れました。

あとコースによって効くのが点火時期の調整でした。マニュアルの指定範囲なら
エンジンが壊れるコトはないので
いろいろ変えて乗って好みを探すと良いと思います。

リア18インチはCRF250Xのスポーク流用で簡単に変更できます。」




Re: cr125r 02年式のエンデューロ化について   ヒマルシ - 2017/08/06(Sun) 03:37 No.7364

こんばんは
貴重な情報ありがとうございます。
まさにエンデューロと少しトライアル的な仕様にしたかったので大変参考になります。
フライホイールウエイトの副作用が気になるところではありますが、試してみたいです。
鉄クラッチ、スペーサー、その辺りから改良していき、徐々に高額部品を組み込んでいきたいと思います。
(^^;
また、取り付け後の報告をさせて頂ければと思います。
皆様のアドバイスに感謝します。





TM28SS改のTM31SSセッティングについて  投稿者: ナベ 投稿日:2017/04/12(Wed) 18:20 No.7211

お世話になります。
現在DR250S(SJ44A)にグース350エンジンでDR250Sヘッド(燃焼室削り済)に乗せ換えた状態で乗っているのですが、表題の件で迷宮入りしております。
MJ140、ニードルジェットP−7、Jニードル5FP96(3段目)、SJ42.5で加速ポンプは殺してる状態で取りあえず乗ってますが、静止アイドリング状態でアクセルオフ〜1/2まで急開しますと「カキンっ!!」とノッキングのような音がエンジンから出てしまいます。
瞬時にアクセルを戻しますのでエンストはしませんが、この音がどうにも気になり加速ポンプを復活させたりニードルの段数を下げたり、はたまたSJ55まで試したりしましたがダメでして、、、。
このようなエンジンやキャブはラフなアクセル操作には向いてないのでしょうか?
キャブセッティング等アドバイス頂けると助かります。
以上よろしくお願いいたします。




Re: TM28SS改のTM31SSセッティングについて   ふうてん - 2017/04/13(Thu) 00:33 No.7212

385に250ヘッドでTM33SSでした。
シャクるというか、ドンツキのギクシャク感はありました。
DR250Rの純正装着TM28SSがシャクるので六つ星てんとう虫さんはDR350のTM33SSに変更してました。
元々DR200に装着されていたキャブです。
北米仕様のDR250RがTM31SSです。してみるとやはり33mmまで拡大した方がいいかもしれません。

SR125改165ccにTM28SSを装着してますが、ドンツキはあります。
それから私がモロにハマったのはスロットルバルブの摩耗でした。




Re: TM28SS改のTM31SSセッティングについて   六つ星てんとう虫 - 2017/04/13(Thu) 23:25 No.7221

現在の拡大燃焼室の画像はありますか?




Re: TM28SS改のTM31SSセッティングについて   ナベ - 2017/04/14(Fri) 10:41 No.7222

ふうてん様、六つ星てんとう虫様
返信ありがとうございます。
TM33SSも試したのですが全閉〜1/4までがどうにも不安定で、スロットルバルブやニードルJも新品にした後MJ、SJ、ジェットニードルをあれこれ取っ換えしましたが本体の摩耗として見切ってしまいました。
伝え忘れていましたが、マフラーはDR250Rの純正でエアクリの口は100x50程度にひろげてあり圧縮は14kgです。
貼り付けました画像は左がグース350のヘッドで右側が現在載せてあるDR250Sヘッドです。
以上、何卒よろしくお願いします。




Re: TM28SS改のTM31SSセッティングについて   ナベ - 2017/04/14(Fri) 10:53 No.7223

何度もすみません、もう一枚画像が見つかりました。




Re: TM28SS改のTM31SSセッティングについて   六つ星てんとう虫 - 2017/04/18(Tue) 23:36 No.7226

症状からするとたしかにノッキングですが、薄くてノッキングしているのか火炎伝播が悪くてノッキングしているのかの判断が難しいです。


燃焼室ですが、側面(画像では上下方向)の彫り込みが少し浅く、逆に前後(画像では左右)方向の彫り込みが不自然な形状に見えます。
吸気バルブ後方と排気バルブ前方は彫り込まず、バルブシート面と同一面を維持するほうがいいです。

画像の上下方向、燃焼室の横幅は何mmにしてありますか?




Re: TM28SS改のTM31SSセッティングについて   ナベ - 2017/04/20(Thu) 08:37 No.7229

燃焼室の横幅(画像タテ方向)はDR350のガスケットを当てた位置で削っているので80mm、、、ですかね。
圧縮を下げてキック始動が少しでも楽なようにと、素人考えでIN・EXバルブ外側方向も削ってしまいました。
DR250Sのヘッドですと削れる部分が少ないですよね?




Re: TM28SS改のTM31SSセッティングについて   六つ星てんとう虫 - 2017/04/20(Thu) 11:36 No.7230

以前に削ったグース250ヘッドと、DR250Sヘッドは同じ肉厚だと思われます。

画像の上下方向はもう少し彫り込めるはずです。
燃焼室径にあわせて彫っている深さがほんの数mmしかない・・・スキッシュエリアしか形成されていないように見えます。

バルブシートの位置まで彫りこんでも大丈夫です。




Re: TM28SS改のTM31SSセッティングについて   ナベ - 2017/04/22(Sat) 07:30 No.7238

六つ星てんとう虫様
近日中にアドバイスいただいた様に加工してみます。この度は誠にありがとうございました。




Re: TM28SS改のTM31SSセッティングについて   ナベ - 2017/07/11(Tue) 11:28 No.7341

またお世話になります。
前回書き込み後、燃焼室加工しましたが改善されず、オイル下がりの傾向もありましたのでガイド打ち替え&ピストンオーバーサイズ入れ替えを行いました。
余談ですが、一年前にピストン入れ替えした際「通称マヨチューン」なるピストン下部スリット加工を興味本位で施しました処、意外にも油温が平均15〜20℃程度下がったのには驚かされました。データ取りの為今回のオーバーサイズピストンには無加工です。
今回教えていただきたいのは、慣らし運転もボチボチ終わりキャブセッティングに勤しんでいる処ですが、MJ140→160、SJ42.5→50、NJをP-7→P-8に交換してもプラグ碍子部及び電極が真っ白な焼けのままです。
マニホールドとエンジンの間に10mmのアルミスペーサーをかましてあるので二次エアも疑いましたが問題ありませんでした。
高回転まで引っかかりなく吹けて調子は良いとは思うのですが、プラグの焼けが気になってしまい再度質問しました。
以上、アドバイスよろしくお願いいたします。




Re: TM28SS改のTM31SSセッティングについて   六つ星てんとう虫 - 2017/07/27(Thu) 11:33 No.7361

この手の疑問を持つ人が多いのですが、公道車両においてプラグの焼けを見てセッティングすることは絶対にありません。

体感やシャーシダイナモを頼りに、下から上までスムーズに回ればそれでいいです。
その時点でのプラグの焼けを見て、それから適切な熱価の番手を選定すればいいんです。


つまりプラグは「最終セッティングパーツ」と思ってください。




Re: TM28SS改のTM31SSセッティングについて   ナベ - 2017/07/28(Fri) 19:30 No.7362

六つ星てんとう虫様

回答ありがとうございます。現在スパークプラグはDPR9EAー9を使っておりましてこれ以上熱価を上げられません。
とりあえず調子も良さそうですし、このまま様子をみてみます。
ありがとうございました。




Re: TM28SS改のTM31SSセッティングについて   六つ星てんとう虫 - 2017/08/01(Tue) 11:54 No.7363

ギャップを現在の0.9mmから、0.8mm程度に狭くしてみて焼けを見てください。





TL125 JD06 エンジンとパーツについて  投稿者: 774RR 投稿日:2017/07/17(Mon) 22:04 No.7352

http://img.bikebros.co.jp/vb_img/sports/zeppanmiddle/img/25/main.jpg
の色のモノを入手しました。
タンクは青いです。

欠品がすごいのです。
キー(シリンダーは有る)、シート、フェンダー、エアクリーナー、テール、ライト、メーター
タンクは、サビで穴空き

つまり、フレームと、足周りと、エンジンとキャブと、ハーネスが付いてて
ガソリン入れたら、エンジンが掛かったぐらいのモノです。
部品はTLR200あたりとほぼ共通のようですが、人気有り高そうです。
走るようにしたいので、タンクとシート、キャリアを何とかしたいのですが
他に付きそうな車種は無いでしょうか


平地で、100km巡航出来るようにしたいのです
スプロケでなんとかなるのか、他エンジンに載せ替えるかで
対応可能ですか?
XL125Sあたりは乗るのでしょうか?




Re: TL125 JD06 エンジンとパーツについて   六つ星てんとう虫 - 2017/07/17(Mon) 22:54 No.7353

タンクはTLR200かそれの社外品コンペタンク(ただし容量が小さい)が現実的です。
TLM50のタンクの裏をガンガン叩いて積んだことがありますが、面倒だし容量も小さいです。

シートもTLR200のもののジャンクを買って張り替えがいいでしょう。
キャリアは・・・・さすがにオークションでもめったに出ません。
見つけたら、多少無理してでも買っておかないと。


ファイナルレシオは結構いじれます。
XL125Rのドライブが15Tなので、それを装着すれば80km/hは楽になります。
100km/hは私には未体験ゾーンですが、CB125JXレーサーに強いショップ(UASとかアクティビティとか)でしたら、JX用ドライブの16Tとか17Tを持っているかも知れません。


ギヤ比以外での解決なら得意分野です。
要はスムーズに回転が伸びればいいわけです。XL125Sのカムシャフトを入れたら一発です。
ただしTLらしい低回転の粘りは失いますよ。
それとスパークアドバンサー用の軸が長く伸びているのでカム横カバーもセットで交換です。




Re: TL125 JD06 エンジンとパーツについて   774RR - 2017/07/18(Tue) 00:31 No.7354

ご助言助かります。
タンクとシートはTLR200を探してみます。
TLR200で社外品コンペタンクなんてのも存在するのですね。
見つかるまでは、
モンキー用のTLシート(日本語おかしい)あたりの加工で
タンクはJAZZあたりをあてがって見ます。(たぶんダメだと思いますが)
キャリアはV125あたりを曲げて付けてみます。
メーターはCRM50用に買ったたぶんTL系のが手持ちでありました。
ライトはズーマーの二目にします。
あり合わせで作ると、ゲテモノと言われそうですね。

追加の質問です。
TL125も種類があるようですが、タンクに関して
うちのJD06(フォークにエアバルブ有り たぶんCDI )と
その前で相互互換なのでしょうか?

最高速を上げるのは
ギア比でなくても、良いわけですね。
平地の移動に使いたいので、低速が減るのは全く苦にならないです。
XL125Sカムが使えるとは。
動くモノからはぎ取るのは心苦しいので、ジャンクを物色します。
JD06と、XL125Sだとエンジンに関しては、割と共通点が多いのでしょうか?
丸ごと買ってスペアに保存しておくのが良いですかね。

スプロケは、カムの方が楽しそうなので、後から問い合わせます。




Re: TL125 JD06 エンジンとパーツについて   774RR - 2017/07/18(Tue) 19:41 No.7355

追記です。


キックが重いのと、キックするとキックペダルが戻るときに
足のせるステップに引っかかります。
ノーマルって軽くキック出来たりしますか?
通常なら、下まで踏み下ろさなくても掛かるのでしょうか。

現状手元に無いので、画像は後から上げます。
預け先から、画像届き次第。


ハーネスも、最低限しか付いてないので
何かを流用したいのです。
候補は
キャブエイプ  (高い
チョイノリ   (交換会で見たこと無い
ZOOK      (誰も気にしないのであれば激安 

FTR223って、点火時期可変でしたでしょうか?
点火時期可変なら、同じホンダ車で色が同じで候補なのですが。

スプロケのカバーがありませんでした。
スプロケのカバーがJD06と
XL125Sと共通なら、エンジン丸ごと購入しようと思うんですが。




Re: TL125 JD06 エンジンとパーツについて   774RR - 2017/07/18(Tue) 23:13 No.7356

ハーネス探してます

CDI バッテリーレスに加えて
4スト (可変点火時期)で探すと難しいですね。

この条件だと
KLX250SR(初期?)ぐらいでしょうか?
XLR250は種類が有って難しいです。




Re: TL125 JD06 エンジンとパーツについて   774RR - 2017/07/21(Fri) 01:52 No.7357

12V化考えてみました。

卓上の理論ですが、ホンダ88年以降の
黄色線3本+赤(黒)、アースの250cc以上あたりのレギュレーターを使用して、全直流もいけるんでは無いかと考えてますが、いかがでしょうか。
他見ると、レギュレター2個使用してますよね。

Dioあたりのレギュレター使用して、ライトの交流化もいけそうです。
位相の関係で、黄色と、桃は逆かも。

ノーマル配線のダイオードと、ライトがレギュレーターで制御されてないように見えますがよく分かりません。
ライトONで、残りの灯火も明るくなるんだと思いますが、実際は
どうなのでしょうか。





Re: TL125 JD06 エンジンとパーツについて   六つ星てんとう虫 - 2017/07/27(Thu) 11:23 No.7359

キックが重たいとのことですが、もしかしたらボアアップしてあるかも知れません。
その場合、早急にデコンプを装着するなどしないとキック機構を傷めます。


キックが戻るときにステップに引っかかることは、JD06メーカー出荷時の状態ではありえません。(JD03なら仕様です)
違う車種のキックあるいはステップが装着されているか、キックアームが変形しはじめているかです。


ハーネスは、Hi/Lo切り替えが不要ならチョイノリが安価でいいです。
電子ホーンながら、ホンダのものより音量もあります。


XL125SとJD06型TL125のスプロケットカバーは形状が合いません。
TLR200用が豊富に市場に出ています。



FTR223は点火時期可変ですが、直流CDI(JD06は交流)なのでCDIの互換性はありません。



12V化は、チョイノリあるいはエイプのハーネスに交換した時点でバッテリーレスとともに達成されますので簡単です。
保安部品作動と、点火時期云々はまったく別の回路なので切り離して考えていいです。





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