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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
1.cr125r 02年式のエンデューロ化について TM28SS改のTM31SSセッティングについて TL125 JD06 エンジンとパーツについて >
2.回答できずにすいません XR250(md-30,00年式)とXR250Rシリーズの外装パーツの互換性 PD26キャブレターについて >
3.TW225のカムの互換性について XLR80 エンジン HD10E-00xxx の諸元について TW200のクランクシャフトのベアリング >
4.ディグリー「MD31」のリアスポーク流用について XL125R(JD04)のフレーム補強について教えて下さい。 DR250Sのエアクリーナー加工 >
5.iイーハトーブのキックが下りない モンキーへ キ”ャグの足回り CRF250X 保安部品の装着(ICリレー) >
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キャブセッティング  投稿者: ウイリー 投稿日:2007/01/15(Mon) 21:46 No.414

せいぢさん、六つ星さん色々在りましたがTMキャブ何とか取り付け完了しました。
次なる関門のセッティングですが、とりあえずMJ140ですがかなり濃い目の様です。せんじさんのセッティング参考にさせてもらえますか?





Re: キャブセッティング   せいぢ@ふうてん - 2007/01/15(Mon) 22:42 No.415

MJは137.5、スローは145だったような気がします。
書きとめておかなかったんで、記憶がアイマイです。
ごめんなさい。




Re: キャブセッティング   六つ星てんとう虫 - 2007/01/16(Tue) 12:05 No.416

ウイリーさん、マフラーによっても違うので断定はできませんが吸気がガウズフィルターでMJ140なら妥当な気がします。
ニードル位置は何段目でしょうか?

せいぢさん、SJはたぶん47.5くらいだったと思いますよ。




Re: キャブセッティング   ウイリー - 2007/01/18(Thu) 00:17 No.417

ニードルは5段中真ん中で、下の方が濃い目なのかな?
パイロットスクリューを締めこんだらかなり良くなりましたが、まだまだです。
パイロットスクリューは閉めこむとガスが濃くなりアフターファイヤーが出るんですか??




Re: キャブセッティング   六つ星てんとう虫 - 2007/01/18(Thu) 00:35 No.418

ウイリーさん、クリップが中段では薄いと思います。
とりあえず下から二段目(ニードルを一段上げ)にしてみてください。

TMのパイロットスクリューは締めこむと薄くなりアフターファイアします。
これも、とりあえず一回転くらい緩めて様子をみてください。




Re: キャブセッティング   ヴェスパ - 2007/01/30(Tue) 11:58 No.426

おくればせながら、あけましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いします。

さて、長文になりますがアフターファイアについて。
よく勘違いされるんですがこれは燃調が薄い場合に発生します。(燃調ミスの場合は)
濃い場合は基本的に発生しません。
まず燃料ですが、そのまま燃料としての役目以外にも気化(実際は霧化)時の冷却効果があります。
これは実は馬鹿に出来ないレベルでエンジンを冷却しています。
で、セッティングが薄い場合は冷却が不十分でエキゾースト部が異常加熱します。(当然内燃部も)
すると、未燃焼の混合気がエキゾースト部で燃焼します。
これがアフターファイアです。
逆に濃いと温度が下がるのでエキゾースト部で爆発するためのきっかけがありません。
ちなみにこの状態があまりに続くとデトネーション→焼き付き→泣きつきとなります。

アフターファイアはアクセルを全開→全閉でも発生することもありますが、これは勢いづいたピストンが全閉にもかかわらず混合気を吸い、薄い混合気を作り出してしまう事で発生します。
CV式キャブでは基本的に発生せず、VM式で発生します。
あとはマフラーを変えて排気の抜けがエンジンの想定以上に良くなって発生ってのもあります。

昔、セローの修理途中でこの辺の知識が無くて、エキパイが真っ赤っかに焼けてた事がありました。
煙草に火が付けれました。




Re: キャブセッティング   ウイリー - 2007/01/30(Tue) 23:28 No.427

皆さんの意見、良い勉強になりました。セッティングも今の組み合わせでは満足していますが、まだ煮詰めれば煮詰まるのかな?
レスポンスも格段に向上です。
最近、別な事で思うのですが、GOOSEやDR250S系のエンジンは、ドライサンプですがウイリーなど前上がりの状態でちゃんとオイルが循環しているか心配です。
速度もついつい高速になりエンジンも7000rpm前後で回っています。
腰下はバラしていないので構造が分かりませんが六つ星てんとう虫さん、せいぢ@ふうてんさんどうでしょうか?




Re: キャブセッティング   せいぢ@ふうてん - 2007/01/31(Wed) 09:00 No.428

ウイリーをしたことがないのでわからんですねぇ。

高校の時の友人と大学生になって再開すると腕にギプスをしてました。
原付スクーターでウイリーの練習して、塀に激突。
周りの連中があわててヤツを病院に。
「ここは産婦人科だけどね」と不快な顔をされて言われたそうです(笑

シャリーなら出来なくもなそうで、彼女の前でカッコつけてやったら、やっぱり塀に激突。
慌てた彼女に連れて行かれたのが、泌尿器科。違う病気も発見され
診察室で医者や看護婦の制止を振り払い、髪の毛掴まれブン殴られて……
自分ならありえるんでやめておきます。

六つ星さんが詳しく答えてくださると思います。




Re: キャブセッティング   六つ星てんとう虫 - 2007/02/05(Mon) 01:10 No.441

ウイリーさん、回答が遅くなってすみません。

せいぜい500〜1000m程度しかウイリーしたことないので潤滑に不安を感じた事はありません。
原理から言えばウェットサンプのほうが油面が傾くので具合が悪いと思います。
ドライサンプは大丈夫か、というと排気ロッカーアーム回りが心配ですね。





BEET工業のハイカムについて  投稿者: 初心者セロー 投稿日:2007/02/03(Sat) 16:12 No.431

はじめまして。
当方セローをボアアップ&ハイカム仕様にしたいのですが、
2002年式なので、組めないようです。
そこで、ハイカムのタイプTを付けてみようと思っているのですが、
インプレッションなどご存知ではありませんか?
もしご存知でしたら教えていただきたいです。
宜しく御願い致します。




Re: BEET工業のハイカムについて   六つ星てんとう虫 - 2007/02/03(Sat) 21:40 No.432

せいぢさんがタイプ1のハイカムを組んでいました。
278化で極端に増えた低速トルクを均してスムーズに回るようになったそうです。
私は組み付け前後の比較をしていないので詳しいレポはせいぢさんの回答をお待ちください。
今、悪質な中華ウイルスに侵されているので記憶が曖昧かもしれませんが(^^;

2002年式にボアアップキットを組むのでしたらスリーブを打ち込み、または古い年式のシリンダーをボーリングするという手もありますよ。
必要でしたら相談にのります。




Re: BEET工業のハイカムについて   初心者セロー - 2007/02/04(Sun) 00:49 No.434

六つ星てんとう虫さま、返信ありがとうございます。
2000年以降のモデルでもボアアップは可能なのですか?
それは驚きです。
あきらめていたのですが希望が見えてきました。
当方、エンジンに関しては無知であります。
必要な部品を教えていただけませんか?
あと、加工は大がかりなのでしょうか?
宜しく御願い致します。




Re: BEET工業のハイカムについて   六つ星てんとう虫 - 2007/02/04(Sun) 11:11 No.435

セロー225の最終期のモデルはめっきシリンダーを使っているためボーリング加工ができません。
そのためビートでは適応車種から外しています。

DR250Rもめっきシリンダーですが、鉄スリーブを打ち込むことで300化できます。

セローをボアアップするなら、旧型シリンダーを使ってボーリング加工するのが簡単です。
内径を拡大するので、磨り減っていたり焼きついていたりする中古でも全く問題ないです。
もしくは現在お乗りのエンジンをバラしてスリーブを打ち込みます。

前者の方法のほうが、待機時間が少なくていいと思います。
費用はピストン代は別で1万円くらいのものです。




Re: BEET工業のハイカムについて   せいぢ@ふうてん - 2007/02/04(Sun) 11:41 No.436

私が装着していたのはBEET工業のボアアップ用のハイカムです。
カムの取り付けはこちらに書きましたが、加工が必要です(電動ドリルかリューター必要)。それにもましてカムを取りはずしはスライディングハンマーがないと無理です。
http://offbike.xrea.jp/serow225/cam.htm

排ガス規制前のシリンダーと規制後のシリンダーが同じであれば(多分取り付け可能)、規制前のシリンダーをヤフーオークションで購入。そしてボーリングした方がいいでしょう。メッキシリンダーは高値で売れると思います。
耐久性をさらに考えるのであれば、スリーブを打ち換えたのちにボーリングです。

キャブが排ガス規制と前とでは違うのでパワーがどれだけ上がるのかはわかりません。
キャブはTM28を加工して取り付けるのがベストでしょう。
暖機は必ずしないと駄目です。寿命が短くなります。あとハイオク仕様となります。

ただのボアアップ(BEET)でもそれなりにトルクフルになりました。忘れかけていますが、フロント16丁でツーリングで使う分には乗りやすかったです。




Re: BEET工業のハイカムについて   初心者セロー - 2007/02/04(Sun) 18:14 No.438

六つ星てんとう虫様、せいぢ@ふうてん様、返信ありがとうございます。
ボーリング加工やスリーブ打ち込みという、いかにも難しそうな加工が必要なのですね。
絶対に素人の自分にはできそうもありません。。。
まだよく理解できていないので勉強します。
暖機、ハイオクを守れば特に耐久性に問題はなさそうなので、
早くボアアップして、トルクフルを味わいたいです。




Re: BEET工業のハイカムについて   せいぢ@ふうてん - 2007/02/04(Sun) 19:24 No.439

ボーリング、スリーブ打ち換えは内燃機屋さんで加工してもらいます。

そして出来上がったシリンダーを組み立てるときの、セロー独自の構造がありますので、そのコツというものを掴むまでが大変ですね。
場数を相当数こなしてる六つ星さんと私が初めて組んだセローとでは明らかに燃費が違いました。

これから弄るのであれば、最低限サービスマニュアルは必要です。
工具もJIS規格程度のもでないとボルトの山を舐めたりしますし、ナット類は固着している恐れもあり、インパクトレンチがないと外れなかったりします。

第一の目標はタペット調整にトライするのがいいと思われます。




Re: BEET工業のハイカムについて   六つ星てんとう虫 - 2007/02/04(Sun) 23:51 No.440

初心者セローさん、親しいバイク屋さんに組み立てを依頼するのがいいのですが、アレコレ理由をつけて却下されるかも知れません(^^;
もしご近所にお住まいでしたら私がやってあげるんですけど。
もしくはエンジン送ってもらえればやりますよ。
まずはエンジン降ろせるだけの工具は必要ですが。





国産対応プラグは?  投稿者: シャリー110 投稿日:2007/02/02(Fri) 21:30 No.429

はじめまして、ふうてんさん。
シナ2バルブ110に乗ってます。
そろそろプラグでも変えたいのですが国産プラグは「何の何番」が適切ですか?御教授願います。




Re: 国産対応プラグは?   せいぢ@ふうてん - 2007/02/02(Fri) 23:07 No.430

こんばんわ。
エイプ100、XR100、タイカブ100等で使われているデンソーのCR7HSAを装着しています。
一つ500円しなかったと思います。

ちなみにプラグレンチはCプラグ用になります。




Re: 国産対応プラグは?   シャリー110 - 2007/02/03(Sat) 22:29 No.433

こんばんわ。
ありがとうございます、買って来ました。

当方は現在ノーマル50マフラー仕様です。(6V初期型用の為か抜けはまあまあで高温になる以外問題ありません)
暖かくなったらエイプ100マフラーを加工してホンダSL風に吊るそうと思ってます。

また不明点有ったら教えて下さいね。




Re: 国産対応プラグは?   せいぢ@ふうてん - 2007/02/04(Sun) 11:49 No.437

エイプ100は自分も考え中です。
ただ、抜けが悪いようで隔壁に穴を開ける人もいるみたいです。
http://erekiteru.ld.infoseek.co.jp/bike/custom/APE100_kantuuMuffler.htm

不明な点があればいつでもお尋ねください。
こちらもエイプ100のマフラー装着を楽しみにしております。





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