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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

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今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
1.新規ディグリー「MD31」のリアスポーク流用について XL125R(JD04)のフレーム補強について教えて下さい。 TW200のクランクシャフトのベアリング >
2.DR250Sのエアクリーナー加工 iイーハトーブのキックが下りない モンキーへ キ”ャグの足回り >
3.CRF250X 保安部品の装着(ICリレー) xr600rg カウンターシャフトについて DR250Sのヘッドライトバルブとホイールリム >
4.ハンターカブのコイル流用 FTR223にPD26のセッティングについて XR125Lのエンジンについて >
5.雑談・アニマルコミュニケーター TM28SS改のTM31SSセッティングについて APE50なんですがシリンダーヘッドを100ccに変えれますか? >
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TM28SS  投稿者: こたろう 投稿日:2006/06/21(Wed) 21:30 No.157

初めまして、今まで何度かHPを見させて頂きいろいろ参考になりました。
先日までDR250Rに乗っていたのですが、山で潰してしまいKLXに乗り換えました。
DRのTMキャブが気に入っていたので、KLXに装着が簡単?に出来ると聞いたのですが
ご存知ないでしょうか?
よろしくお願い致します。




Re: TM28SS   六つ星てんとう虫 - 2006/06/21(Wed) 22:59 No.158

こたろうさん、はじめまして。
DRはこんなイージー&ルーズな時代によく強制開閉キャブを採用したもんだと感心します(笑)
さすがに排ガス規制の流れに逆らえず負圧になっちゃいましたが。

さて、KLXにDRのTM28SSキャブを着けるには、フレームやタンクとの干渉を避ける加工をしなければいけません。
そのため戻し側のスロットルワイヤーが使えなくなることをご理解ください。

さて、実際の加工は以下のようになります。セロー用加工ですがKLX用も全く同じです。
http://offbike.xrea.jp/serow225/tm28.htm
真上にワイヤーが立ち上がると車体に干渉するので、「引き側」のスロットルワイヤー受けを切断します。
同様に「戻し側」のスロットルリンクを切断します。
「戻し側」のワイヤー受けを曲げて「引き側」として使用します。
全開時にリンクの一部が干渉するので確かめながら少し削ります。

これでKLXの車体に装着できますが、チョークが引きにくいのとアイドリング調整が出来ません。
両方ともDR350用に交換すると解決できます。

ちなみに有名なラリー・ロスラーのKLX用キャブはDR350用のリンクを加工し、加速ポンプを外したものらしいです。


以上、文章でわからなければこちらで加工してもいいですよ。




Re: TM28SS   六つ星てんとう虫 - 2006/06/22(Thu) 00:45 No.159

忘れてました。
KLX−Rはキャブが小さいのでDRキャブがほぼそのまま着きますが
KLX−SR系の場合は前後にスピゴット圧入するかゴムチューブを巻いて径合わせが必要になります。




Re: TM28SS   こたろう - 2006/06/24(Sat) 16:18 No.167

六つ星てんとう虫さん、有難う御座います。
とりあえずやってみます!、もしうまく行かない時は御願いするかも知れません^^;





TM28SSのサイズ  投稿者: むあ... 投稿日:2006/06/16(Fri) 09:06 No.146

今更ながらの質問です...過去ログにあったのかもしれませんが..
エンジン側とエアクリ側のそれぞれの外径を教えてください..
38ミリと52ミリでしたっけ?




Re: TM28SSのサイズ   六つ星てんとう虫 - 2006/06/16(Fri) 13:47 No.149

むあさん、こんにちは。

エンジン側外径40mm、エアクリ側50mm、前後長93.5mmです。
何に着けるんでしたっけ?




Re: TM28SSのサイズ   むあ... - 2006/06/16(Fri) 16:55 No.150

ディグリ-です。キャブのサイズはエンジン 39.5 エアクリ 54 全長10.3センチでした。
内径40外径54 長さ1.8センチくらいのズコビットで行けますかね?
現在サスが終わった3万キロのディグリ-とコンロットのニ−ドルベアリングが
やられた8万キロの96XCを所有してまして..ニコイチを妄想しております。
自宅から距離がある倉庫に保管中につき質問させていただきました。
御返答ありがとうございます。
XCのサスはフロントは生きてます。リアは死んでます。
最初はXCにディグのエンジン載せようかと思ったんですけど..
なにかあったら保険屋の友人に迷惑掛かりそうなので..やめときました。
ディグは腰下フレ−ムが分割式なんで...XCのフレ−ムぶった切って溶接するのは簡単そうだったんですが
スペ−ス的には余裕でエンジンも重さは同じくらいでした。
最近は保険屋キビシイらしく億単位の支払いなら軽2輪の事故車両のエンジン形式ぐらいは調べる
とか脅されました。 まあ脅しでしょうけど
ディグはエンジンがすきなんですよ120-130で2-3時間巡航しても熱ダレしないでリッタ-25キロ走ります。
少し重いですけどね...あとサイズがちょっと窮屈です。
XCはこれでエンジン2基目で前のも7万キロくらいで同じ場所がいかれちゃいました..
腰上は自分でばらせるんですが..腰下は特工の値段や手間隙自分のスキルを考えると..
乗せ変えてもう8万キロって気にもねえ..フレ−ムの取り付け穴もいくつか楕円になってました。
オイルはシェブロンを3000キロくらいでオイルフィルタ-は1万キロ交換です。
腰上は両方ともいい状態でオイルが原因だとは思いたくないんですが...
乗り方はブチ回しですけど...始動性とかはむちゃくちゃよかったですね。
このデカイタンクと目玉は今でも大好きなんですがね..
お金があれば-DR-Z400 とアチェルなんですが...
偶然ですがピポット非同軸でピポット幅が同じなんですよ
取りあえずスイングア−ムの移植から始めます。
なにかありましたら又質問させて下さい。




Re: スピゴットの寸法   六つ星てんとう虫 - 2006/06/16(Fri) 17:49 No.151

むあさん、エンジン側は38mmと40mm、2mmの違いなら締め付けたらいけそうですね。
全長の違いはいかんともしがたいので、内径50mmで外径54mmのスピゴットを製作して圧入するといいでしょう。

2個イチですか。私が言うと説得力ないかも知れませんがそれはリスクが大きすぎます。
ディグリーは一時はXRの後継機になるとまで言われたエンジンで優秀です。
一方サスはものすごい手抜きなので、XC用を移植するといいかも知れませんね。
前サスはステム加工でXCを三つ又から丸ごと付けますか。
後サスはスイングアーム・リンク回りそのままでMD22型XLRのものはどうですか?完成度高いですよ。




Re: TM28SSのサイズ   六つ星てんとう虫 - 2006/06/17(Sat) 13:04 No.152

> 偶然ですがピポット非同軸でピポット幅が同じなんですよ

XCとディグリーはホイールセンターからチェーンラインまでのオフセット量が5mm程違っていたはずです。
それを考えたらスイングアーム移植は好ましくないですよ(^^;




Re: TM28SSのサイズ   むあ... - 2006/06/17(Sat) 19:04 No.153

ディグのホイ-ルはハブにダンパ-ついてるのでセンタ-がずれるのでは?
双方のディスク-スプロケ間が同寸法じだったので単純に考えてました.
チェ−ンライン出ますよね?
ディグのホイ−ルは使いません...
なんかまだいっぱい罠がありそうですね..奥が深いなあ...





ゴリラ、KSR  投稿者: 六つ星てんとう虫 投稿日:2006/05/06(Sat) 04:14 No.53

やすさん

> ゴリラ、KSR

せいぢさんのレスにあるようにモンキーバハを所有しています。
80にボアアップして2種登録、スイングアームを少し長いものに交換しています。
それでも市街地のゴーストップでは交通の流れに乗れないことをしみじみ感じます。
プライマリーキックではないのも普段の用途で不便を感じるところです。
逆に中距離以上のツーリングはとても快適です。乗り心地も意外にいいです。
ノンストップで100km走るなら非プライマリーキックも問題ありませんし。
また小さいので車の荷室にも簡単に積めます。
誰か知り合いで所有している人がいたら乗せてもらうと実感できますよ。
街乗りを主に考えるならエイプ系・・XRモタードとか・・のほうがいいと思います。




Re: ゴリラ、KSR   やす - 2006/05/06(Sat) 04:15 No.54

六つ星さん、セイジさん、色々と貴重なご意見ありがとうございます。
なぜミニか?というと、この前 CRF50に股がらせて頂いたのですが、新しい世界が見えた気がしました。で、後は航続距離やスタイルの問題で、ゴリラに一目惚れしたわけです。けど、ゴリラはしばらくお預けにしようと思います。まずはCRMのクラッチワイヤー、足回りを改善させようかと。
それでお金が貯まったらゴリラ・・・という方針にします。XRモタードやAPEよりも、ゴリラに魅かれます。というより、実は僕は50ccクラスを所有したことがないのです(以外にも)。ゴリラで山中湖や軽井沢に行きたいですね。長距離はストイックな方が好きなので笑




Re: ゴリラ、KSR   ぶんぶん - 2006/05/06(Sat) 04:17 No.56

XR100M...私の愛車です
以前はKSR−Uにも乗っていました
早速参考話をと思いましたがゴリラに決定された様ですね
50だったらモンゴリ最高ですよ
アフターパーツに事欠かないです
でも、お金が続きますかな?ふふふ
それを考えると怖くて私は手が出せないです




Re: ゴリラ、KSR   六つ星てんとう虫 - 2006/05/06(Sat) 04:18 No.57

モンゴリ系はいじりだしたらキリがないってよく言われますね。
私は「マフラーは絶対換えない」という戒律を守っているので(笑)それでバランスがとれる範囲しかいじりません。
それで80cc、ノーマルキャブ、ちょっとロングスイングアームというわけです。

こんな中途半端な改造でストレスが溜まらないかと聞かれますが、その分は他車で発散してます(笑)




Re: ゴリラ、KSR   やす - 2006/05/06(Sat) 04:19 No.58

ぶんぶんさん、せいぢさん、六つ星さんありがとうございます。
ゴリラが欲しくて欲しくてたまりません笑
もうCRM手放そうかな・・・加速を求めるのにはもう疲れました・・・
六つ星さんのモンキーカスタム実用的さがすごいよさそうです。
多分、僕も最初はボアアップ&黄色ナンバーかな。




Re: ゴリラ、KSR   せいぢ@ふうてん - 2006/05/06(Sat) 04:20 No.59

モンキー、ゴリラは麻薬であり中毒症状は当然自覚しない。気が付くと純正パーツはステッカーだけだとなり、アイフル、武富士の過酷な取立ての日々(笑

自画自賛というわけでもないですが、ジェベルSE-1@385は重い(慣れました)です。けど下駄としても使えるんで凄く重宝しています。
オフ車なのにこんなに楽でいいのかしら、という感じですね。
欠点は燃費とハイオクであること。多少レスポンスが犠牲になっても圧縮を下げようと思ってます。

こんど試乗がてらツーリングでもしてみませんか?
これならハマることはあまりないかも??

六つ星さん、またそんときはガスケットの穴グリよろしく、です。私にはあんな器用なことができませぬ。




Re: ゴリラ、KSR   やす - 2006/05/06(Sat) 04:21 No.60

僕もツーリングしたいです。
せいぢさんはどちらにお住まいなんですか?
もしご近所でしたら、ぜひツーリング参加させてください。




Re: ゴリラ、KSR   六つ星てんとう虫 - 2006/05/06(Sat) 04:22 No.61

せいぢさんのDR(SE−1)はツーリングに特化させていますがこれは素材としてはモンキー並みに面白いです。
でもアフターパーツが少ないのでハマリにくいんですが(笑)




Re: ゴリラ、KSR   やす - 2006/05/06(Sat) 04:25 No.62

いやー、色々知り合いにバイクをゴリラにすると言ったら、相当な愚か者扱いされて笑われましたよ笑
けれどいよいよ月末です。あくまで予定ですが、楽しみです。
オフロードバイクとはしばらくお別れになるのかな・・・
ジェベルは機会があれば是非乗ってみたいです。というより4ストロークが恋しいです。




Re: ゴリラ、KSR   六つ星てんとう虫 - 2006/05/06(Sat) 04:26 No.63

排気量の大きい方が良い乗り物、値段の高いほうがより良い・・という世間一般の価値観をひっくり返してやってください(^^)
色々なバイクに乗ってきましたが、どのバイクにもそれぞれの楽しみがあり、一台に絞れなくて増えてしまった馬鹿者のぼやきです(笑)




ゴリラ   やす - 2006/06/12(Mon) 19:54 No.135

お久しぶりです!こんばんは。ゴリラを手に入れました。感想は、素晴らしいです笑
現在1000kmほど走行しました。
そろそろボアアップを考えたいのですが、sp武川製のキットと、jun international製のキットのどちらにしようか悩んでいます。74cc〜88ccで考えているのですが、カスタムの目的はmore powerは勿論の事、何よりも耐久性。僕の場合の耐久性というのは、限りなくメーカー純正エンジンの耐久性を損なう事なく、目標10万km走行です。まず、どうせボアアップするのなら、まずは夏にも耐えられそうなアルミシリンダー。
武川製ですと、アルミシリンダーは88cc以上でないと出ていないようです。
jun international製のテーマは耐久性。しかしこのメーカーはどんなものかあまり情報が出回っておりません。
しかしWPC加工?など、ちょっと贅沢な素材になっているようです。
ゴリラで低回転60km巡航、かつ耐久性も視野に入れたエンジンを最終目標と考えています。
何かご存知であればよろしくお願いします。




Re: ゴリラ、KSR   六つ星てんとう虫 - 2006/06/13(Tue) 22:54 No.138

やすさん、ゴリラ購入おめでとうございます。

アルミシリンダーをご所望だそうですが、ホンダ純正アルミはどうですか?
古い車種ですがSS50がそうです。これのアルミシリンダーをボーリングして
純正70ピストンを入れて使うのが耐久性は最も高いと思われます。
カブ70純正の鉄シリンダーならもっと安価に仕込むことができます。

ジュンのボアアップは耐久性が高いというのはよく聞きますが使った事がないのでわかりません。
私はクリッピングポイントのライトボアアップキット80を使っています。
組み込んで10年で2000kmくらいしか走っていない(笑)ので
耐久性について語ることはできません(^^;;;




ゴリラ   やす - 2006/06/14(Wed) 19:00 No.140

六つ星さん、アドバイスありがとうございます。SS50ですか。渋いです!けど、どこで手にいれられるんだろう・・・。
純正流用ですと、郵政カブのエンジンが気になりました。
パーツリストも手に入れたのですが、搭載可能なのかどうかわかりません・・・。
やはり、junがいいのかな。
もう少し考えてみます。




Re: ゴリラ、KSR   六つ星てんとう虫 - 2006/06/14(Wed) 21:23 No.141

SS50のシリンダーはまだパーツとしてメーカーから出るのでそれを使うんです。
でも最近は社外のアルミシリンダーが安くなったので、ボアアップ前提なら社外品のほうがいいかも。

郵政カブ90のエンジンは一回り大きく、マウントも全く別物なので使えませんよ。





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