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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
1.CB125JXのクランクケースのベアリングのはずし方 +7 XE50 とXL50S(XL80S)の違い JD01とJD06のフロント廻り互換性について >
2.FTR223のパワーアップについて! SR125のベアリング 6304 α 3について SL230にFTR250のリアホイールは流用出来ますか? >
3.XR230 キャブレター XL250RにXLR250R(MD20)の足回り XLR250R MD16フレームとの互換 >
4.XR230とSL230のシートについて MD16のリアフェンダーについて セロー225 クラッチカバー互換性 >
5.XLR125Rクラッチワイヤーの部品番号を教えて下さい。 KLR250をリア18インチ&ディスク化したいのですが? プルミエール時計コピー >
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コスワース  投稿者: せいぢ@ふうてん 投稿日:2006/08/02(Wed) 20:24 No.225

コスワースのグース385cc(ボア83mm)ピストンキットがありますね。
http://www.jb-power.co.jp/parts/engine/pistonparts.html
単品でガスケットも販売していますけど、これは私のジェベル@グースにも流用できるんでしょうか?
純正のガスケットと値段の差はどれくらいなんでしょう?
あまり差がなければ、次回から使いたいとおもうのですけど?




Re: コスワース   六つ星てんとう虫 - 2006/08/04(Fri) 12:03 No.231

純正ガスケットの3倍くらいの値段ですが、これは銅板製なので何度も使えます。
純正でも数回は再利用できますが、銅板は焼きなましすれば10回以上大丈夫みたいです。
長く付き合うならこれ買うといいでしょうね。




Re: コスワース   せいぢ@ふうてん - 2006/08/04(Fri) 20:47 No.232

六つ星さん、どうもありがとうございます。
ガスケットの穴繰りは億劫だったんで助かりました。
来週から本格的にOHです。
明日から安物のトルクレンチで練習です。

関東もベラボウに暑くなってきました。





DR250R NZ250のパーツ  投稿者: ノブ 投稿日:2006/07/28(Fri) 11:38 No.216

最近たった600kmしか走ってないDR250Rを買ったのですが役10年位全然乗ってなくてキャブは腐ってって(タンク内も腐って錆だらけ)何回オーバーホールしても低回転域は使い物にならずヤフオクで捜した39ΦFCRとたぶんSR用
マフラーを改造してとりつけましたがもっと回転上げれないかと思い
思いついたのがNZ250のヘッドまわりですが移植可能かどうか情報ありませんか?カムシャフトだけでも移植できればいいなと思案中なのですが、情報あればお願いします(ノーマルキャブが腐ってたのでノーマルパワーがどんなものか知りません)




Re: DR250R NZ250のパーツ   六つ星てんとう虫 - 2006/07/28(Fri) 13:23 No.217

ノブさん、走行600kmとはうらやましい。

> NZ250のヘッドまわりですが移植可能かどうか

あれはグラストラッカー系エンジンなので全く互換性がありません。
DR250Rのエンジンはとてもよく回るので、純正キャブを買ってくるほうがいいと思いますよ。
FCRもいいですがノーマル排気量に39mmは大きすぎて上も下もきちんと出ないはずです。





久しぶりに書き込み  投稿者: toivonen 投稿日:2006/07/21(Fri) 21:11 No.205

こんにちわ
ある掲示板で見つけました。
http://www.tkrj.co.jp/jp/product/index.html#a
ジェベル系(125、200)でいくつか
キットが出ていますので
この先メーカーで在庫がなくなっても
しばらくは安心でしょうか?




Re: 久しぶりに書き込み   六つ星てんとう虫 - 2006/07/22(Sat) 00:11 No.208

輸出って書いてますけどひょっとしたら台湾製かな?
でもオーバーサイズまで作ってくれるのはありがたいですね。




Re: 久しぶりに書き込み   toivonen - 2006/07/22(Sat) 02:31 No.210

オーバーサイズも2ミリまで可能なのが
ありがたいですね。

コンロッドキットの方でdr200のものが
出ていますので、
ピストンキットにもラインナップが出てくるかもしれません。




Re: 久しぶりに書き込み   名無し - 2006/07/24(Mon) 23:13 No.212

そこのセロー用ピストンを送料込みで5000円で買ったけど、
1日で終わったのは此処だけの話しだw。




Re: 久しぶりに書き込み   六つ星てんとう虫 - 2006/07/25(Tue) 08:28 No.213

> 1日で終わったのは

それは是非くわしくm(_ _)m




Re: 久しぶりに書き込み   212 - 2006/07/26(Wed) 00:20 No.214

最初に断っておきますが、あのピストンが原因か分かりません。
読み難い文章でしょうが頑張って書き込んでみます。


まず最初のオーバーホールの時、アレの1mmオーバーサイズのを組み込んで100kmほど走ったら異音出まくり!
開けてみたらピストン磨耗で終了していたという状況でした。

自分は何度もオーバーホールはしています。
たぶんポカミスは無いと思うけど否定しきれず・・・
ボーリング屋は何回か依頼した店です。
クリアランスはお任せでした。(ここが後悔したポイント!)

その後純正オーバーサイズをなんとか入手して再度ボーリング(シリンダーは中古の別物)、馴らしも我慢して行ったので無事復活!と思われました。
しかし走り込んで行くとオイルを食うのが判明・・・白煙がorz
そこでまたバラしてピストンとシリンダーをボーリング屋に持ち込んで測って貰ったところ、両方ともしっかり磨耗していました!?

職人さんと詳しく話してみたらクリアランスは狭い狙いだったらしいです。
そこに回転上げ気味に走ったので油膜切れを起こしたのではないかと推測されていました。
しかも投げバイクなのにFCRなので、生ガスがシリンダーに流れ込んで油膜を洗い流してしまったのではないか?とも言ってました。

現在は某ATVの2mmオーバーサイズピストンをチョイ広めのクリアランスでボーリングして無事に動いております。
キャブも初期型強制開閉なので投げても安心です(^.^)

ところで六つ星てんとう虫さん
DR250Rの強制開閉キャブも持っていて指南通りに改造してセローに装着した事もあります。
でもワイヤーの取り回しを本来のと変えた為なのか、アクセルが非常に重いです。
キャブのプーリーを加工するのは大変なので、簡単な対策があれば助かります。m(_ _)m




Re: 久しぶりに書き込み   六つ星てんとう虫 - 2006/07/26(Wed) 00:40 No.215

212さん、詳報ありがとうございます。

なるほどなるほど。
まあ純正採用されているアートやアツギみたいな信頼性はないでしょうが、試してみたいですね。
ヤンマーのピストンでXLXを350化して喜んでいるくらいですから(^^;

> アクセルが非常に重いです。
> キャブのプーリーを加工するのは大変なので、簡単な対策があれば助かります。

この画像の通り、引き角度を変更したためプーリーの有効径が小さくなった効果を生んでいます。
http://offbike.xrea.jp/serow225/tm05.jpg
テコの原理で引き始めが重たくなるわけです。

ワイヤーアウターの引っ掛け部を曲げて少し上に移動するのがベストですね。
この方法はこちらでもテストしてみます。
あとはワイヤーアウターのネジ部を短くカットしてインナーワイヤーとの擦れ抵抗を減らすとか。





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