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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
1.cr125r 02年式のエンデューロ化について TM28SS改のTM31SSセッティングについて TL125 JD06 エンジンとパーツについて >
2.回答できずにすいません XR250(md-30,00年式)とXR250Rシリーズの外装パーツの互換性 PD26キャブレターについて >
3.TW225のカムの互換性について XLR80 エンジン HD10E-00xxx の諸元について TW200のクランクシャフトのベアリング >
4.ディグリー「MD31」のリアスポーク流用について XL125R(JD04)のフレーム補強について教えて下さい。 DR250Sのエアクリーナー加工 >
5.iイーハトーブのキックが下りない モンキーへ キ”ャグの足回り CRF250X 保安部品の装着(ICリレー) >
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フロントフォーク  投稿者: ハリケーン 投稿日:2006/05/21(Sun) 18:38 No.92

オイルを交換しようと思うのですがSE-1の指定粘度はSS8ですが
近くの用品店では番手は5〜20番まで5きざみしかありませんでした。
オフ走行をメインに考えたらどの粘度が良いでしょうか?




Re: フロントフォーク   六つ星てんとう虫 - 2006/05/22(Mon) 11:48 No.96

私はフォークオイルをブレンドして使っています。
具体的にはカワサキの#5と#10を半々にしていますよ。




Re: フロントフォーク   ハリケーン - 2006/05/22(Mon) 19:36 No.97

>六つ星さん
なるほど、真似させてもらいます!
バイク屋でOHしてもらってから早7000km。
さすがにスカスカになってきましたw




Re: フロントフォーク   ハリケーン - 2006/05/24(Wed) 15:49 No.105

とりあえずオイル交換してみました。
廃オイルは結構濁っていて泡だっていました・・・
サスがなめらかにふんばるようになりました!
次はリアサスOHですね。ただ毎日乗ってるのでOHに出す暇がありませんw





RM倒立化  投稿者: 檸檬 投稿日:2006/05/06(Sat) 02:56 No.9

前足のRM倒立化開始しました。
DR250RのFサスは無負荷で端〜軸間約905mm、RM125は約940mmです。
RMのブリッジは突き出しは20mmぐらい取れます。ブリッジの厚みが10mmぐらい厚いので、換算で30mmぐらいですか。ほぼノーマル姿勢までは持って行けそうです。
現在私のDRは15mm突き出しています。その分はリヤを上げることでの対応になるのですが、重心が上がるのもなんとなくイヤ。
トップブリッジはハンドルクランプが別部品なので、スペーサかましてハンドル上げれば10mmぐらいは稼げるかも。
現在ハンドルはかなり低めのやつ使ってますし、シートを貼り替える予定でアンコ盛りの計画中なので吸収できますからトータルではポン付けかと。
DRのホイール、アクスルシャフト、メータギヤを組み込んでみたところ、問題なく付きました。
ただしブレーキが異なるので、ついでにブレンボ(KTM用)化してしまおうかと思ったら、物理的に装着不能でした。ディスク大きくしないとだめですね。BRAKINGだったかに大径のがあるのですが、それはまたの機会にします。
当面はオマケで付いてきたRM用?のキャリパを分解整備して使います。これはポン付け確認済み。

一気に取り付けようと思ったら、風が強くなって作業できなくなったので元に戻しておしまいです(笑)次は来月かな・・・




Re: RM倒立化   六つ星てんとう虫 - 2006/05/06(Sat) 02:59 No.10

倒立化ですか。リヤの車高上げをしないといけませんね。
私も一時的にRMX(SJ14A)の大径正立を組みましたが、
バランスをとるためリヤの車高も上げたところアタック能力に支障をきたしたため諦めました(笑)

インナー短縮で前サスの自由長を短くするほうが簡単ではないでしょうか。




Re: RM倒立化   檸檬 - 2006/05/06(Sat) 03:01 No.11

一応トップのキャップは開けてみましたけどね。
DRの場合は低車高が基本設計ではないのかな?と思います。特に前足は。
低車高はキャップに直接バネがかかりますが、標準車高はそこに浮き皿をディスタンスカラーで付けていますね。
だから低車高も標準車高もバネの取り付けP1荷重は同じになります。(姿勢で多少は違うけど)
RMのは完全に抜いてみたわけではないので下の方の構造がわかりませんが、
インナーロッドを切るとバネのセット長がそれだけ短くなるので、P1荷重値が上がりますよね。
バネが同じである以上、乗車時のP2荷重は同じはず。ということは、P1からP2への動作量が少ない。
すなわち、初動が少ない・・・ということは伸び側の余裕が少なくなるのではないでしょうか。
そういった考察から、ひとまずフォーク全長には手を入れず、車体への取り付け位置で対応してみようと思います。
使ってみて合わなければ、バネ交換も含めてトータルチューニングに出そうと思ってます。




Re: RM倒立化   六つ星てんとう虫 - 2006/05/06(Sat) 03:02 No.12

いや、ロッドの切断ではなくてインナーチューブ上端とアウターチューブ下端の間にスペーサーを入れるんです。
つまり目一杯に伸びないようにしてしまうというわけです。
もちろんスプリングは圧縮されてしまうのでダンパーともどもいじったほうがいいと思います。




Re: RM倒立化   檸檬 - 2006/05/06(Sat) 03:30 No.29

ブレーキキャリパ清掃中、ピストンを抜きました。
これ、組むときに何か塗りますか?
通常シール類に摺動物を嵌める場合はグリス等塗りますけども。
ブレーキフルードでも塗った方が良いのかな?




Re: RM倒立化   六つ星てんとう虫 - 2006/05/06(Sat) 03:31 No.30

そのとおり、ブレーキフルードで洗浄してブレーキフルードを塗って組み付けます。
シールも新品に交換ですか?




Re: RM倒立化   檸檬 - 2006/05/06(Sat) 03:32 No.31

交換した方が良さそうな肉痩せが一部ありますね>シール
2個とも同じ方向で、取り付けて上の方ですから制動荷重ののかかる方向ですね。
ただいまネット通販しているところを検索中・・・だけど見つかんね・・・
最悪の場合はそのまま組みます。いずれブレンボ化するつもりだし。
とりあえずパッドとパッドピンは交換します。アレ(謎)のピンよりはマシですが(爆)




Re: RM倒立化   すけねる - 2006/05/21(Sun) 22:54 No.93

はじめまして。

ジェベルXCを倒立化しました。
RMのフロントサスを装着してコース専用にしています。
私も最初は前後のバランスを合わせようとしてリアの
イニシャルを上げていましたが、ジャンプの着地で
おつりが大きかったり、リアが跳ねたりしていました。
試しにリアのイニシャルをいくらか弱めたところ、
随分と走りやすくなりました。
よく考えたら、モトクロッサーはサグを100mm近く取りますが
トレール車ではそんなに取れません。
例えば、全長差が60mm有っても、突き出しとトップブリッジで
30mm、サグを70mmにしてその差30mmで、トータルで合うのだと
結論付けました。

乗った感想ですが、全く別のバイクになりました。
(もちろん、良い意味で)




Re: RM倒立化   すけねる - 2006/05/21(Sun) 23:15 No.94

上記書き込みですが、
>例えば、全長差が40mm有っても、突き出しとトップブリッジで
>30mm、サグを80-90mmにしてその差約10mm
とした方が良いですね。




Re: RM倒立化   六つ星てんとう虫 - 2006/05/22(Mon) 11:45 No.95

すけねるさん

> はじめまして。

どっかでお見かけしたような気がします(^^;


> モトクロッサーはサグを100mm近く取りますがトレール車ではそんなに取れません。

サグで調整する方法もありますが、車重やエンジン特性の違いもあるのでそれだけでは難しそうです。
元ネタを提供してくださった檸檬さんは某有名サスショップで全長変更したそうです。
レポートが楽しみです(^^)




Re: RM倒立化   すけねる - 2006/05/22(Mon) 22:53 No.98

写真を貼り忘れました。
この日は雨のレースで、2stに負けるのはまだしも
XR250に負けたのが残念でした。

あり合わせとヤフオクで集めた部品で
組み上げたので、見事にフランケンバイクです(笑)。
性能面はだいたい仕上がってきたので、そろそろ
外装も整えていく予定です。





Re: RM倒立化   檸檬 - 2006/05/23(Tue) 23:21 No.103

突き出し・サグ>
 ウチのが当初そんな感じでした。前を30mm突きだして、ブリッジと合わせて約40mm。
 後ろサグを65mmまで減らしてなんとか姿勢を設定しました。
 ただ、これが荒れた直線ダートとか舗装路は良い感じなんですが、フラットダートが全然ダメ。
 前足の突っ張りが強すぎてズザザザー・・・・と流れていくわけですよ。
 コースとかなら良いのかも知れませんが、一般ダートではあんまり良くなかった。
 んで某店にモデファイ依頼した次第。

 某G誌にああいう記事が出てる関係か、SJ45の倒立化の問い合わせは多いそうです。
 金額を聞いてか今まで実行に移った例は無かったようですね、某店では。
 サス持ち込みの前だけで2桁行きますから。でも考えてみれば、白いのや金色の付けるより確実かと。

 結局、前足はモディファイして、後ろはオーバーホールしてもらいました。
 突き出しは同じまま、全長を25mmカット。数値的には相当低くなったように見えますが、これでもまだノーマル同様。
 バネのレートが違うからでしょうね。某店によるとステムの高さを変えないのが減速とか。
 今回、バネは定数を上げてます。k=0.39をk=0.41にしてます。
 硬くしたんですが、セット長の関係で入りはRMノーマルより柔らかめ。入りを柔らかく奥で硬く。。。
 その他、摺動抵抗低減加工、調整バルブ変更などを行ってます。
 後ろはオーバーホールしただけで、サグは80mmに戻しています。

 乗った感じですが、これはかなり良いですよ。
 ダートではくるくる曲がるのにとても安定してる。なんというか、接地感が良いですね。
 反面、舗装路はちょいとオーバーステアですけど。

 ただ、ノーマルの正立でも某店あたりでセッティングすると相当変わると思います。
 一般使用なら、見た目以外は倒立化のメリットってそんなに無いのではないかな。
 対コストで見れば、特にお勧めはしませんね。そんな金かけるぐらいならRM−Zでも買えよ、、、と。





DR250R  投稿者: AUBE 投稿日:2006/05/07(Sun) 20:54 No.75

以前にせいぢさんのHPにて質問させて頂きましたAUBEと申します。その節はSJ44A/SE-1の加速(最高速)について質問したのですけれど無事直りました。ありがとうございました。

ジェベルを持っている事を知っている友人よりひょんなことからDR250Rが手に入り本日納車となりまして、簡単な消耗品と点検を行ったところ、
走り出してシフトチェンジの際にスロットルワイヤーが重い(引っ掛かるような感覚)になる為、原因と改善方法をご存知でしたら教えて頂けないでしょうか。宜しくお願い致します。

※この症状ですがシフトレバーを上げた状態で半クラ→スロットルを開けると重さや引っ掛かりは感じられませんでした。

型はSJ45A-1076〜(97年式)です。どうか宜しくお願い致します。




補足ですが   AUBE - 2006/05/07(Sun) 21:25 No.76

ジェベルXC(強制閉開式)特有のアクセルの張り付きってやつなんでしょうか?




Re: DR250R   ふうてん@せいぢ - 2006/05/10(Wed) 20:38 No.78

あまり役にたちませんけど。
私はTM28のキャブでそのうような事が起こると聞くのは初耳です。
六つ星さんのDR250RにはTM33キャブをすでに取り付けていましたから乗っても分かりませんでした。
当方もTM33キャブで385ccなので口径が多少小さいようですが、そのような症状はないですね。
曖昧な返事すいません。
他のDR250R系のオーナーさんに聞いてみてください。




Re: DR250R   六つ星てんとう虫 - 2006/05/11(Thu) 10:26 No.79

回答が遅くなってすみません。

KLXボアアップ車にTM33SSを装着したところ、どうも張り付きではないか?という症状が出ました。
我慢すれば乗れないことはない(それほど危険ではない)と思われたのですが、ふとしたことでセッティング変更したら緩和されました。
具体的には中速域を濃くします。このキャブは加速ポンプ使用を前提にしているので薄いようです。

ためしにジェットニードルのクリップ下に薄いワッシャーを入れるなどして上げてみてください。
本格的にやるなら加速ポンプリンケージを外して、ニードルを細いものに交換してみるという手もあります。




Re: DR250R   AUBE - 2006/05/11(Thu) 16:01 No.82

せいぢさん 六つ星さん回答ありがとうございます。

個人的に調べたところ、フラットバルブ磨耗
ttp://homepage1.nifty.com/~kunisan/bike/valve/valve.html

+キャブのセッティングだと考えています。
現在まだマニュアルも手元に無い状態なので早速注文して、六つ星さんの方法を試したいと思います。相談に乗って頂きましてありがとうございました。




Re: DR250R   sig - 2006/05/13(Sat) 15:13 No.90

私のDR250Rは、張付きは未解決ですが、開け始めのドンつきはセッティングでだいぶ解消しました。(内容違うかもしれませんが、参考に!)
パイロットを薄くして、ニードル段数を濃くして、つじつまを合わしたところ、いい感じでした。
こうしたら、メインも薄くしたほうがいいかも。




Re: DR250R   六つ星てんとう虫 - 2006/05/17(Wed) 00:46 No.91

sigさん、こんばんは。

> 開け始めのドンつき

これも一種の張り付きかも知れませんね。
セッティングを詰めて行けば戻し時の張り付きともども解決するかも。





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