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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
1.cr125r 02年式のエンデューロ化について TM28SS改のTM31SSセッティングについて TL125 JD06 エンジンとパーツについて >
2.回答できずにすいません XR250(md-30,00年式)とXR250Rシリーズの外装パーツの互換性 PD26キャブレターについて >
3.TW225のカムの互換性について XLR80 エンジン HD10E-00xxx の諸元について TW200のクランクシャフトのベアリング >
4.ディグリー「MD31」のリアスポーク流用について XL125R(JD04)のフレーム補強について教えて下さい。 DR250Sのエアクリーナー加工 >
5.iイーハトーブのキックが下りない モンキーへ キ”ャグの足回り CRF250X 保安部品の装着(ICリレー) >
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タペットクリアランスについて  投稿者: カズ 投稿日:2016/02/19(Fri) 12:16 No.6694

よくハイカム等ではタペットクリアランスは広めにとる傾向にあるそうですが、その理由は何でしょうか?

カムメーカー指定の値(ノーマルより0.05広め)にするとどうしてもタペット音がします。

ノーマル値にすれば音は出ません。

宜しくお願い致します。




Re: タペットクリアランスについて   六つ星てんとう虫 - 2016/03/04(Fri) 00:03 No.6708

カムにも色々あります。それは「ベース円の真円度」です。

社外カムの場合肉盛り、切削、再焼入れを経るため真円度があまりよくないものが多く、クリアランスを狭くしてしまうとカム山以外の部分でバルブがリフトしてしまい、圧縮漏れが起こります。
それで多めのクリアランスを指定しています。

メーカー純正のハイカム(兄弟車レーサーなど)の場合は焼結などノーマルと同じ工程で作られるのがほとんどで、そのためベース円の真円度も変わらず、クリアランスも同じでいけるんです。





XL125Sエンジン内部シフトリンケージについて  投稿者: siyadamon 投稿日:2016/02/29(Mon) 20:32 No.6698

初めて投稿させていただきます。
XL125Sのエンジンをオークで落札しO/Hをしているのですが、チェンジペタルが入るスプラインが半分削れていたので、オークに出ていたXL125Sのシフトリンケージを入手しました。その品物を見ると画像1の様に抜け止めピンが付いているのですが、先頭画像では
ピンがなく又、ピンを取りつける穴も開いていません。
そこでお聞きしたいのですが、ピンがあるのと無いのではどのような違いがあるのか
チェンジ機能に影響があるのか、そのままでも支障がないのか不安になってきましたので
ぜひ教えていただければと思い投稿いたしました。





Re: XL125Sエンジン内部シフトリンケージについて   kattsu - 2016/03/01(Tue) 12:51 No.6699   <HOME>

siyadamonさんこんにちは。

ボクも2014年にXL125Sをオーバーホールした際に、全く同じ事が起きました。
結論から言うと、六つ星てんとう虫さんに教えていただいたのですが、ピン
付きのものでオッケーです。
ボクのXL125Sにもピン付きのものが入っていますし。

詳しくは、
http://kattsu00.blog.fc2.com/blog-entry-1705.html
を見てください。

その他にもオーバーホール、レストア、改造で奮闘した記録が晒してあります。
参考になるかはわかりませんが、よかったらご覧ください。




Re: XL125Sエンジン内部シフトリンケージについて   siyadamon - 2016/03/01(Tue) 20:04 No.6700

kattsu様
とても良い情報をありがとうございます。ブログの記事を拝見させていただきましたが
ピンつきはRのものでしたか。。私はパーツリストを持っていませんので海外のサイトで
(PARTZLLA)調べていましたらXL125SA(1982年)付近の年代の簡易図面を参考にしていましたら6速使用は全てピンありでしたので何故か不安になりました。国内は廃番ということですが、ここではあるようです。以前も他の部品を頼んだことがありますが、ただ税関で税金を徴収されますが、、、

あっ、話がそれましたがkattsu様のブログの写真をみると左右の磨耗状態の違いがよくわかりますね、この写真を見て私も二つ見比べてみようと思いました。
また、コメント欄に六つ星てんとう虫様からの互換性ありのお墨付きも拝見させていただきましたので
安心しました。

ここでちょっと疑問なのですがなぜピン付きなのか?ですが
私の勝手な思いですが、ピンが無いとプレートがうきやすくなりプレートの内側と6速カムがチェンジを繰り返すうちにこすれて偏磨耗をするので、うきあがり防止策として
とりつけられているのかな〜と思いますが、、、

大変貴重な情報をありがとうございました。又よろしくお願いいたします。




Re: XL125Sエンジン内部シフトリンケージについて   siyadamon - 2016/03/01(Tue) 21:59 No.6701

追伸
ちょっと時間がありましたのでシフトを外してみました。
プレートに穴のあいているのが今現在付いているものですが、見た目にも特に磨耗は無いようですが、この写真の赤ペンから左端の長さが違うようです。
そこでプレートをはずして取り付けてみたものが次の写真なのですが、何かカムとのマッチングがあってないような気がしましたので(気のせいかもしれないですが)
プレートだけもとのものにつけかえました。これで様子を見ようと思います。





Re: XL125Sエンジン内部シフトリンケージについて   kattsu - 2016/03/01(Tue) 23:15 No.6702

シフトプレートと星形のカムがその位置だと噛み合わないと思います。
プレートの穴のカド部に星形カムの凸部が来る状態が、ちゃんと噛み
合ってる状態だったかな。

下記リンク先の写真を見て下さい。

http://kattsu00.blog.fc2.com/blog-entry-1750.html

そういえばよく考えたらボクはシフトプレートを新品に
取り替えてました。
何用だったかなー。
XL185Sだったか?覚えてなくてすみません。

でも形状は125Rのと同じでしたね。
その時星みたいな形のシフトカムも新品交換してました。




Re: XL125Sエンジン内部シフトリンケージについて   siyadamon - 2016/03/02(Wed) 08:02 No.6703

ブログを拝見しました。
カムの山がプレートの角に押されて
シフトするのですね。実のところこの辺を
理解していませんでした、又々助かりました。
Kattsu様のブログの写真、エンジンの組み立ては
もしかしてお部屋ですか?私は部屋に持ち込み
やっております。他のパーツは整備済みですので
これから組み立てるところです。
どうも色々有り難う御座いました。




Re: XL125Sエンジン内部シフトリンケージについて   kattsu - 2016/03/02(Wed) 22:12 No.6704

もちろんあれは家の中ではありますが、ウチは狭い団地住まいなので、玄関の
目の前の猫の額ほどの廊下です。
宅内での加工や組立は全てここでやってます。
ケミカル使うと起こられるし、作業環境最低です(^^)




Re: XL125Sエンジン内部シフトリンケージについて   siyadamon - 2016/03/03(Thu) 15:39 No.6705

パーツの汚れを落とした綺麗な状態ですと
なんか抵抗無く家の中に入れて、マジマジと
観れて触れることができるのが良いのかな。
でも、機械臭はどうしても消えませんけど。
うちも、臭いと言われるので戸締めして窓を開放です。^_^





2次減速比について  投稿者: にこまる 投稿日:2016/02/02(Tue) 22:28 No.6675

こんにちは。今度愛車のWR250Fのチェーンとスプロケを交換しようと思いますが純正の13:52は12:48と全く同じでありリアスプロケが小さい方が障害物等にぶつけにくくて良いような気がしますが何か弊害はありますでしょうか?




Re: 2次減速比について   六つ星てんとう虫 - 2016/02/05(Fri) 19:30 No.6686

前後とも偶数になると、スプロケットの回転角度によるチェーンの弛み量の変動が大きくなります。
小径化するのでなおさらです。
絶対ノーマルの歯数のほうがいいです。




Re: 2次減速比について   にこまる - 2016/02/05(Fri) 21:47 No.6688

ありがとうございます。回転角度は思いもよりませんでした。





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