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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
1.cr125r 02年式のエンデューロ化について TM28SS改のTM31SSセッティングについて TL125 JD06 エンジンとパーツについて >
2.回答できずにすいません XR250(md-30,00年式)とXR250Rシリーズの外装パーツの互換性 PD26キャブレターについて >
3.TW225のカムの互換性について XLR80 エンジン HD10E-00xxx の諸元について TW200のクランクシャフトのベアリング >
4.ディグリー「MD31」のリアスポーク流用について XL125R(JD04)のフレーム補強について教えて下さい。 DR250Sのエアクリーナー加工 >
5.iイーハトーブのキックが下りない モンキーへ キ”ャグの足回り CRF250X 保安部品の装着(ICリレー) >
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CRM250AR  投稿者: やす 投稿日:2006/05/06(Sat) 03:39 No.35

お久しぶりです。
結局、KDXへの乗り換えは諦めました・・・あれほどあった情熱も、目当てのKDXが売れてしまったのです。

色々悩みぬいた結果、今のバイクを乗り続けようと決まりました。さて、またまた質問で申し訳ないのですが、現在僕が乗っているCRM250ARですが、AR 燃焼(アクセル低開度且つ一定で、一定の速度を維持すると、燃費が30パーセント向上するものです、ご存知でしたらすいません)になりません、何故かブブブ、、となって吹けが悪いのです。WAKOSのエンジンコンディショナーをプラグ穴から入れて見ましたが、それでも効きが悪いです。もちろん、アクセルをガバット開ければ走るのですが、都心などでの実用域である低開度の維持が使えないので、燃費もひどい時にはリッターあたり12km前後になってしまいます。いきつけのバイク屋に相談したのですが、オーバーホール&ピストン交換、状態によってはシリンダーも交換しないと直らないのでしょうか?さすがに自分ではやれないので、いきつけのバイク屋にお願いしようと思っています。
何かご存知でしたらよろしくお願いします。




Re: CRM250AR   六つ星てんとう虫 - 2006/05/06(Sat) 03:41 No.36

売れちゃってましたか、残念。

実はCRMの排気デバイスはかなりの確率でピストンと干渉するそうです。
友人が乗っていて経験し、何度もシリンダーやデバイスを交換しましたが決定的な解決にはなりませんでした。
厳しい言い方をしてしまうと設計上の欠陥なんですね。TS125/200も同様らしいです。
ひょっとしたらお乗りのARにも同様の症状が出ているかも知れません。
周囲でARに乗っている数名の評判を聞いても、メーカーの謳うほど燃費は芳しくないので欠陥だけとも言い切れませんが。
まずは排気デバイスを抜いてクリーニングしてみることをお奨めします。
この部分の整備でしたらバイク屋さんにお願いしてもそれほど高価ではないはずですし。
その上で乗りつづけるか、人気の高い今のうちに乗り換えるという選択をするのが良いでしょう。

残念ですが、近年のホンダ車は4スト/2ストを問わず耐久性の悪いものが多いです。




Re: CRM250AR   やす - 2006/05/06(Sat) 03:42 No.37

ホンダドリームにCRMを持って行って、事情を話しましたら、、何と営業の方がCRMを二台も乗り継いだ方らしく、私のを試乗してくれて、結果、排気デバイスの初期位置が高速向きになっていると言われて、出荷時の状態に戻してくれました。そしたら何と、ピーキーさが無くなり、昔のようにマイルドな感覚に戻りました。
色々みてくれたのにも関わらず、料金は全くとられませんでした。街乗りで燃費も16kmを超えるし、なんとも・・・嬉しい限りです。
せいぢさん、六つ星さん、色々とお答えしていただきありがとうございます。




Re: CRM250AR   六つ星てんとう虫 - 2006/05/06(Sat) 03:43 No.38

おお、デバイス位置のズレでしたか、良かったですね(^^)
現在の環境ではしばらく2ストの新車は出そうに無いので大切に乗ってください。





ジェベル250  投稿者: が---28号 投稿日:2006/05/06(Sat) 03:34 No.32

ジェベル250 SEPのリヤスプロケ 42Tの品番を
教えてください。 DR250S互換のやつです..
この歯数の鉄スプロケが欲しいのです。
お願いします。




Re: ジェベル250   六つ星てんとう虫 - 2006/05/06(Sat) 03:35 No.33

ジェベルSE−1純正でいいんですね?
それでしたら
64511-15D60
です。他に輸出用で43Tというのもあります。




Re: ジェベル250   が---28号 - 2006/05/06(Sat) 03:37 No.34

ありがとうございます。





DR350のフォークブーツ  投稿者: 5353 投稿日:2006/05/06(Sat) 03:15 No.18

初めまして。
以前からちょくちょく拝見させていただいています。
特に六つ星てんとう虫さんのお話しは興味深くためになります。m(_ _)m

実は現在廃車のDR350が手に入ったので、DR250SHCの350化をやっております。
ただ、エンジンとサスを交換しただけなのですが・・。
(キャブやエアクリーナのチューブ、配線も350のものにしましたが・・)

さて、ひとつお伺いしたいのは、フォークブーツのことなのですが、
DR350のフォークブーツはRMX(SJ14)とかと共通なのでしょうか?
実際にSJ14のアウターの径や伸縮部を計測出来れば良いのですが、ままならず、ご存じでしたらご教示下さい。
その他、お気づきのことをお教えいただければ幸いです。




Re: DR350のフォークブーツ   六つ星てんとう虫 - 2006/05/06(Sat) 03:16 No.19

DR350のインナーチューブ径は43mm、SJ14型RMXのそれは46mmなのでフォークブーツは別物です。
DR350純正の品番は

51571-14D00-163 (イエロー)

です。DR250R、ジェベルXC用も同寸なので色違いが選択できますよ。
それとDR350のホイールは250Sのものより軽いのでぜひ交換しましょう。
リヤホイールはDR250R/ジェベルXCのものも使えます。DR350用よりまだ軽いです。




Re: DR350のフォークブーツ   5353 - 2006/05/06(Sat) 03:19 No.21

ありがとうございます。
なるほど現行車と同じ同じなのですね。
一瞬色違いも・・と考えましたが、
元の250がフレーム、シートが黄色なので純正にしようかと思います。
ホイールの件も情報をいただき、ありがとうございます。
250のゴールドホイールも良いかなと思っていましたが、
軽いのであれば当然350のものにします。

なお、スプロケは350の方がハイギヤードな感じがしますので、
乗りながら調整して行こうと思っています。
この点についても何かアドバイスいただければ幸いです。

ちなみに350は強制開閉のMT33キャブ仕様('94モデル)でしたので北米向けのものっだたのでしょうか?




Re: DR350のフォークブーツ   六つ星てんとう虫 - 2006/05/06(Sat) 03:22 No.23

DRレーサーとDR−Sのリヤスプロケットは取り付けボルトピッチが異なります。
レーサーと同じピッチなのはTS200・DR250R系・RMX系です。
これらの中から用途に合った歯数のものを選択してみてください。

TM33キャブを採用しているのは北米に限らず「S」とつかないレーサーモデルです。
ただしレーサーでも後期のカリフォルニアモデルは負圧キャブになっています。

TM33は加速ポンプ付きの強制開閉、おまけにフラットバルブの上に排気量に対して口径が小さめです。
ツキが良すぎて乗りにくいと思ったらベンチュリーをボーリングして34.7mmまでボアアップするのも手です。
有名なバーナムのDRはこの方法でビッグキャブ化しています。
これだとセッティングは別として安価(3,000円〜5,000円)でビッグキャブになるのでおすすめです。




Re: DR350のフォークブーツ   5353 - 2006/05/06(Sat) 03:27 No.26

度々ありがとうございます。
スプロケはボルトピッチ確認の上、
乗ってみて検討していきたいと思います。

キャブはおっしゃるとおりフラットバルブです。
セッティングについても乗ってみて検討してみます。

なんかサスも固すぎる様な気がしますので、
いろいろと今後もご相談することが多いと思いますが
どうぞよろしくお願いいたします。




Re: DR350のフォークブーツ   六つ星てんとう虫 - 2006/05/06(Sat) 03:28 No.27

よかったらフォークキャップの画像を載せてみてもらえませんか?それで年式がだいたいわかります。
最初期型ならキャップがプリロードアジャスタになっているのでそれを緩めます。
中期型ならフォーク下にある圧側ダンピングアジャスタで調整します。
後期型なら固いという話はまだ聞かないのでそのままでOK(笑)





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