2679217
OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
1.CB125JXのクランクケースのベアリングのはずし方 XE50 とXL50S(XL80S)の違い JD01とJD06のフロント廻り互換性について >
2.FTR223のパワーアップについて! SR125のベアリング 6304 α 3について SL230にFTR250のリアホイールは流用出来ますか? >
3.XR230 キャブレター XL250RにXLR250R(MD20)の足回り XLR250R MD16フレームとの互換 >
4.XR230とSL230のシートについて MD16のリアフェンダーについて セロー225 クラッチカバー互換性 >
5.XLR125Rクラッチワイヤーの部品番号を教えて下さい。 KLR250をリア18インチ&ディスク化したいのですが? プルミエール時計コピー >
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RTL250Sのオイルポンプ強化  投稿者: バクバク 投稿日:2016/02/02(Tue) 09:37 No.6674

はじめまして。
RTL250Sの外部オイルラインの中間にオイルクーラーを設置して乗っています。
オイルポンプの吐出量を大きくしたいのですが、できますでしょうか。




Re: RTL250Sのオイルポンプ強化   六つ星てんとう虫 - 2016/02/04(Thu) 11:10 No.6677

私のやった方法は一次減速比の変更です。
XL125Sの一次ドライブ/ドリブンギヤに交換するとオイルポンプ回転数(時間当たり吐出量)が4割上がります。




Re: RTL250Sのオイルポンプ強化   バクバク - 2016/02/04(Thu) 14:49 No.6680

六つ星てんとう虫様
早速のご指示ありがとうございます。
以前XL125SのEGをバラしたまま、保管しているとおもいますが自信がありません。
ドライブギアとドリブンギアの歯数をご存知でいましたら、教えて頂けないでしょうか。
またこのエンジンをTLR200に載せ、ツートラを楽しんでいますが、ミッションが低すぎて乗りづらいです。これを期にTLRのミッションとのでかえたいのですが、ポン付けにて交換できるでしょうか。


よろしくお願いします。




Re: RTL250Sのオイルポンプ強化   バクバク - 2016/02/05(Fri) 01:30 No.6684

六つ星てんとう虫様

132のRS250TとTLRのギアミッションのお話を読まさせて頂きました。
RTL250SとTLR200のギアミッションは互換性はないと述べられていました。
今、他のEGになりますが、RTL250SにXR200(ME04)のギアミッションを組み込み
ヘッド関係はXR、デコンプは手動、ジェネレーターはXL200R(MD14)にて仮組み完了しています。これからエンジンをかける予定ですが、素人の思いつきで組んでいます。
この組み合わせでよいか不安になっています。
お時間がありましたら、ご指導ください。




Re: RTL250Sのオイルポンプ強化   六つ星てんとう虫 - 2016/02/09(Tue) 18:50 No.6692

仮組み時点で必ずチェックしてもらいたいのが、ミッションとクランクウェブの干渉です。

ニュートラルでは問題なくても、シフトアップすると干渉することがあります。
たとえばTLR200にRTLクランクを組んだ場合、4速ドライブ側ギヤがスライドして来ることが出来ず3速止まりです。


手でフライホイールを回しながら1〜6までシフトアップしてみて問題なく入るようならOK。
もし途中でシフトアップできなくなるようなら、干渉するクランク外周を少し削ります。




Re: RTL250Sのオイルポンプ強化   バクバク - 2016/02/09(Tue) 22:27 No.6693

六つ星てんとう虫様

ご指導ありがとうございます。
EGを組んだとき6足まで移動するか確認したつもりでしたが不安になり、ご質問させていただきました。再度確認してみて、連絡させて頂きます。
また、クランクを削ればRTLにTLRのミッションが入ると言うことでしょうか?
軽量化と言うことでフライホイルの軽量を言われますが、クランクを削って意味があるのでしょうか。
また、RTLのクランクをXLRのクランクのように高回転での振動を抑えるように削ることはできるのでしょうか。

よろしくお願いします。




Re: RTL250Sのオイルポンプ強化   バクバク - 2016/02/27(Sat) 15:37 No.6696

XL125SのEGと思っていましたらJD03(イーハトーブ)のEGでした。
強化オイルポンプになりますでしょうか?
また、ミッションとクランクウエイトの関係ですが、間違ってRTLにイーハトーブのミッションを組み込み、4速に入れられずにクランクを削ったことを思い出しました。現在はXR200のミッションを組み込んであり、確認をしてみます。
RTL250Sのオイルラインのヘッド側ボルト(15534-ND9-000)を持っておられませんか?
あれば、わけていただけないでしょうか。




Re: RTL250Sのオイルポンプ強化   六つ星てんとう虫 - 2016/03/03(Thu) 23:56 No.6707

JD03EとL125SEは同じオイルポンプローターですが、一次減速比の違いでJD03Eのほうがポンプ回転数が低いです。

RTLクランクウェブの外周を、たしか5mm削ることでTLRのミッションと組み合わせできます。
振動はコンロッドの揺動やクランクウェイトバランスだけでなく、爆発エネルギーによっても発生するのでいちがいに「このクランクとこのピストンの組み合わせだからこう削る」とは言い切れませんが、ある程度は見当をつけてバランシング穴で調整可能です。




Re: RTL250Sのオイルポンプ強化   バクバク - 2016/03/04(Fri) 19:46 No.6719

六つ星てんとう虫様

ご指導ありがとうございます。
逆に解らなくなりました。
強化オイルポンプ=クランク1回転に対してオイルポンプギアの回転数が高くなると考えておりました。ゆえにプライマリーギアが大きくなってオイルポンプギア及びクラッチアウターのギアが小さくなるものだと考えていました。この考えではないといいことですね。詳しく教えてください。
TLR200(MD09)やXR200(ME04)は強化にならないのでしょうか。

RTLのクランクとXRのミッションの関係ですが、以前の間違いによりクランクを削ってあり、いくら削ったかは記憶にありませんが、おかげさまでシフトアップできました。
クランクバランスの件は、強化オイルポンプと一緒に考えたいと思います。




Re: RTL250Sのオイルポンプ強化   六つ星てんとう虫 - 2016/03/07(Mon) 20:59 No.6722

その考えで合っていますが、脳内で数字が錯綜しているのではないでしょうか。

JD03E、RTL250Eの一次減速比は4.055(クラッチ73:クランク18)
L125SEの一次減速比は3.333(クラッチ70:クランク21)

なので、JD03EのプライマリーギヤではRTL250Eとオイルポンプ回転数は同じです。
L125SEのプライマリーの組み合わせを移植すれば2割ほど時間当たり吐出量が増えるわけです。
最初に4割と書きましたが私のミスです<(_ _)>




Re: RTL250Sのオイルポンプ強化   バクバク - 2016/03/08(Tue) 12:27 No.6726

六つ星てんとう虫様

やっと脳内数字が整理できました。

ME04もMD09もプライマリーギアが21でした。
上記EGのクラッチアウターとプライマリーとオイルポンプをセットで替えれば
強化ポンプになるのでね。
その上でRTLが88年式でクラッチがTLM系(5本スプリング)だと思います。
クラッチ板などと上記クラッチアウターの互換性はありますでしょうか。

よろしくお願いします。




Re: RTL250Sのオイルポンプ強化   六つ星てんとう虫 - 2016/03/15(Tue) 16:11 No.6738

88でしたか。

それだとXL125系とはアウターが違う専用品ですね。
TLM系アウターに追加工してたものかも知れません。

手元に88、89もTLMもありますが、バラしてみないとわからないので時間をください。




Re: RTL250Sのオイルポンプ強化   バクバク - 2016/03/16(Wed) 22:30 No.6739

六つ星てんとう虫様

長々とアドバイス頂きありがとうございます。

後だしじゃんけんのような気分です。

最初で言って言えばと思っております。

アドバイスお待ちしております。




Re: RTL250Sのオイルポンプ強化   バクバク - 2016/03/27(Sun) 21:37 No.6775

六つ星てんとう虫様

別のEGのてTLRのミッションとRTLのクランクをセットしようと試みました。
ミッションを先組して、クランクをセットしようとしたのですが、ギアが当たってできませんでした。やはりクランクを削らないとセットできないと思います。

六つ星てんとう虫様にクランクウエイト加工及びバランス加工をお願いしたいのですが、連絡方法が教えて頂けないでしょうか。

本題のオイルポンプ強化については、加工クランクをセット後、88のクラッチとXL系のクラッチアウターの互換性については自分自身でも検証したいと思います。




Re: RTL250Sのオイルポンプ強化   六つ星てんとう虫 - 2016/03/28(Mon) 00:30 No.6776

メールいただければ対応しますよ。





機械屋さんへ  投稿者: ふうてん@管理人 投稿日:2016/03/25(Fri) 12:48 No.6772

機械屋さん、この掲示板のプログラムが既に古く、バグがあります。
ブラウザによっては書き間違えると消せないのです。
スマホも増えたのでさらにお手上げです。
で、バルフィッシュさんが書き損じをいたしましたので、当方が一旦削除し代筆、というわけです。

ローカルルールをちゃんと読まずに、デカイ写真を貼られるのが一番、困りますね。
話はズレますが、フレッツ光は夜間帯1Mbpsを切ることもあるんです。
ADSLより遅いです。しかも三倍の金を払ってます。
ベストエフォートを盾に改善してくれないんです。
プリウスはリッター40qを謳い文句にしますが、実際は10分の1のリッター4qならクレームの嵐でしょう。
100分の1の1Mbpsってふざけるな、と。
横浜市はどのプロバイダーでもほぼ壊滅です。

「ベストエフォート」って魔法の言葉です。
ハンバーガーにも勿論、使えます。

逆に正直過ぎてトラウマ的な衝撃を受けたのは地雷専門の風俗店「デッドボール」です(笑
http://www.deadball.biz/





Re: 機械屋さんへ   機械屋 - 2016/03/26(Sat) 16:46 No.6773

なるほど、そういうことでしたか。 なっとく(*^^)v
ふうてんさん一流のぼけで、誰も突っ込まないのかと(笑)

1月にフレッツ光+BIGLOBEからau光+BIGLOBEに変えました。
フレッツ光は15Mbほど、auに変えたら25〜45Mbになりましたが
今まで止まらなかったyoutubeがバッファが足りずに止まるようになりました。

調べてみると、au光はDLスピードが速くてもyoutubeがバッファが足りずに止まる事があるそうで
ターミナルのリセットをau側からリモートでしてもらうと解決するとのこと。
BIGLOBEのサポートはそんなことは無いと言いつつ、auにリセットしてもらったらバッファの読み込みが速くなりました。
数日前のことでしたが都市伝説では無かったようです(笑)

ふうてんさんも何か解決策があると良いですね。




Re: 機械屋さんへ   ふうてん@管理人 - 2016/03/27(Sun) 13:55 No.6774

21時から〜0時の深夜帯に認知症の伯母の家のエアコンの遠隔操作やモニター監視ができなくなるんです。
2014年にBIGLOBEとフレッツ光に変え、70Mbpsくらいで安定してました。
大体遅くなり始めたのがドコモ光をやり始めた時期と重なってます。
http://nuro光実測と評判.jp/fletshikari-osoi-hyouban/

10年以上BIGLOBEでした見切ります。
アッカADSLの3Mコースが当時3千円、あとからアッカ12Mコースが出て2000円。
乗り換えたら逆に遅い。試しに送られて来たモデムを3Mのモデムに交換したら速い。
「そのまま3Mコースのモデムを使わせて欲しい」
「ダメです」
「3Mコースより12Mコースの方が速いと謳っているの遅いのは何故ですか?
でも3Mコースのモデムを使うと速くなります。
モデムによる遅さを私は証明することが出来ます。
最善努力型なのですから、3Mコースのモデムをつかわせてください」

あとで他社のISPサイトで見たらちゃんと富士通の中古レンタルモデムとの抱合せと書いてありました。トドメはそのモデムの評判は滅茶苦茶悪いんです。

さらに分かったことですが3Mコースのモデムは47Mbpsまで対応しているモデムです。
中古の富士通モデムはファームウェアが古く、47Mbpsまで対応していないだから安かった、というわけです。
恫喝なんてしてないのですが、アッカも巻き込みすったもんだしたんです。
泣き寝入りし一月後、以下の規約が盛り込まれていました。

第14条(利用停止)
(10)当社および当社の委託先の問い合わせ窓口等へ、正当な事由もなく長時間の電話をしたり、同様の繰り返し電話を過度に行ったり、または不当な義務等を強要したり、威嚇等をもって嫌がらせ、恐喝もしくは脅迫に類する行為をしたりすることで、当社または当社の委託先の業務に著しく支障をきたした場合

BIGLOBEに限ったことではことではないですが、ちゃんと契約書を読まないと碌でもないことになりますね。





XR200Rbのデコンプ・バッイリーレスの件  投稿者: バルフィッシュ 投稿日:2016/03/16(Wed) 23:43 No.6740

初めまして  縁あって XR200Rb を乗る事が出来ました。  

皆さんに 教えて頂きたいのですが  マニアルデコンプの取り付け 部品

     12Vバッテリーレスの 部品 取り付け です。

 宜しくお願いします。




Re: XR200Rbのデコンプ・バッイリーレスの件   ふうてん@管理人 - 2016/03/17(Thu) 02:35 No.6741

バッテリーレスについて
XR200Rは門外漢ですが、レーサーなのでジェネレーターのコイルが一部、巻かれていない場合があります。
下記のモノですと、4極のみ巻かれています。
これは、ライト(マーカー)とリアテールランプのみの発電コイルです。
http://www.ebay.ca/itm/1985-Honda-XR200R-XR200-XR-200-R-200R-Stator-Generator-Motor-Engine-/252106063081?hash=item3ab2b13ce9
黒い布で覆われているのはエキサイターコイル、つまり点火用の発電コイルです。
今、装着されているヘッドライトのワット数は何ワットでしょうか?
このジェネレーターの仕様であれば保安部品をつけると厳しいように思われます。

XL200Rや125のジェネレーター等の流用、もしくは巻き直しです。
ただ、ジェネレーターのゴムキャップの形状がXRとXLが異なればちょっと面倒です。
XRは2線しか出ていませんが、XLは4線です。
手っ取り早いのは、ジェネレーターコイルの巻き直しです。
しかし巻き直しの値段は高いです。
エキサイターコイルの寿命との兼ね合いによりますね。
http://homepage2.nifty.com/woodfamily/denso/HONDA/XR200R.me05/XR200R.ME05.html

長文になってしまいますので、交流バッテリーレスなら六つ星てんとう虫さんに回答をまかせます。
六つ星てんとう虫さん、すいません。




Re: XR200Rbのデコンプ・バッイリーレスの件   六つ星てんとう虫 - 2016/03/17(Thu) 14:54 No.6742

12Vバッテリーレス化で最も簡単で効率が良いのはエイプ(バッテリーレスモデル)のハーネス流用です。

左スイッチ、メインハーネス、ウインカーリレー、電子ホーン、ACレギュレータを使用します。
ただし左スイッチがクラッチレバーホルダー一体型なので、その部分はカットします。


エイプのハーネスには点火系が一体化されていますが、これは使いません。
点火はあくまでもXR200Rのものをそのまま使用。
XRのACGから出ている青い線をエイプハーネスに入力すれば完成。
エイプ側の色は失念したのでいずれ回答します。

ただしME04型XR200Rの発電機はとても貧弱で、ブレーキとウインカーを併用したりすると提灯より暗いです。
せいぢさんが書いたようにXL125SやXL200Rなど公道モデルのACG移植が現実的。
XR−RとXL−S、XL−Rはステータコイルの取り付けピッチが違うので、ステータカバー、出来ればフライホイールも含めたセット交換がおすすめです。


デコンプはXR250RやXR600Rのデコンプレバーとデコンプレバーホルダーのセット。
またはXLX250RやSL230のクラッチレバーホルダー基部のチョークレバー取り付け部にXR650Rのデコンプレバーを装着して使います。

ワイヤーは1982年式XR500Rのもの
22890-MA0-000
が使えましたが現在ゴソウダンパーツとなっており、私は自作しています。




Re: XR200Rbのデコンプ・バッイリーレスの件   バルフイツシユ - 2016/03/17(Thu) 23:05 No.6747

早速の ご返事 有難うごぞいました。

デコンプワイヤーは 自作ですか。 できたら 寸法など 教えて頂けないでしょうか?

宜しくお願いします。

六つ星さんチームの XR185? XL125S 涎カウル カッコイイ ですね。

あまり見てると 欲しくなりそうです。




Re: XR200Rbのデコンプ・バッイリーレスの件   六つ星てんとう虫 - 2016/03/24(Thu) 12:18 No.6769

お待たせしました。


手動デコンプワイヤー、アウター長は825mm。
インナー長は880mmです。


XR200というとやはり日本で最初に発売したME04型がメジャーですが、私の仲間内では「最初にXRを名乗った(フルサイズ)記念すべき車両」ということでXR185Z・・・ME02レプリカばっかりです。
ME04とセットでどうですか?





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