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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
1.cr125r 02年式のエンデューロ化について TM28SS改のTM31SSセッティングについて TL125 JD06 エンジンとパーツについて >
2.回答できずにすいません XR250(md-30,00年式)とXR250Rシリーズの外装パーツの互換性 PD26キャブレターについて >
3.TW225のカムの互換性について XLR80 エンジン HD10E-00xxx の諸元について TW200のクランクシャフトのベアリング >
4.ディグリー「MD31」のリアスポーク流用について XL125R(JD04)のフレーム補強について教えて下さい。 DR250Sのエアクリーナー加工 >
5.iイーハトーブのキックが下りない モンキーへ キ”ャグの足回り CRF250X 保安部品の装着(ICリレー) >
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シフトペダルの互換性  投稿者: TL 投稿日:2016/01/22(Fri) 17:31 No.6669

前略、いつも参考にさせて頂いておりますす、私バイアルスを所有しておりますがシフトペダルを交換したく探しておりますがFTR,CRM等のペダルは流用可能でしょうか?又他社の物でもかまいません、情報がございましたら是非ご回答おねがいします。
因に私はシフトリンクを使わずダイレクトに着装しております、よろしくお願いします。




Re: シフトペダルの互換性   六つ星てんとう虫 - 2016/02/04(Thu) 11:12 No.6679

ダイレクトでいいなら、国産ではスズキ以外の3社のシフトシャフトのスプライン(ギザギザ)は同じなので使えます。




Re: シフトペダルの互換性   TL - 2016/02/05(Fri) 19:23 No.6685

そうなんですか!参考になりました、ありがとうございました





XL125Sシリンダーヘッド流用  投稿者: かつひろ 投稿日:2016/01/31(Sun) 09:51 No.6673

たびたび失礼します。

XL125SにTLR200のシリンダーヘッドは流用可能でしょうか?

よろしくお願いします。




Re: XL125Sシリンダーヘッド流用   六つ星てんとう虫 - 2016/02/04(Thu) 11:11 No.6678

装着は出来ますがポートもバルブも小さく、メリットがありません。
目的はなんでしょう?




Re: XL125Sシリンダーヘッド流用   かつひろ - 2016/02/04(Thu) 20:00 No.6682

自分のエンジンが排気量アップしているためデコンプを使用できたらと思いまして。




Re: XL125Sシリンダーヘッド流用   六つ星てんとう虫 - 2016/02/04(Thu) 21:59 No.6683

排気側ロッカーアームとデコンプカム軸などをTLR200から移植すればいいです。
ただしXLヘッドカバーへの穴あけ加工が必要ですが。
ヘッド丸ごとの流用はデメリットのほうが多いです。


TLRのヘッドカバーとXLのヘッドを組み合わせる手もありますが、本来メーカーでセット加工したものなのでカムシャフト軸穴の真円度が狂います。
何個かヘッドを持っているなら、その中から真円度の高い組み合わせを見つける手もあります。





XT200バッテリー上がりの原因は?  投稿者: chb48 投稿日:2016/01/13(Wed) 18:25 No.6661

「XT200を全波整流に」で大変お世話になりました。
全波化成功後、HIDにしましたがバッテリーが上がるためLEDに交換しました。
最近の中華LEDはものすごく明るく、HIDいらないじゃんとか思ってました。
昨年年末に突然イグニッションコイルが終了し、バイクやにて交換しました。

その後LEDが点灯後薄暗くなり消灯しバッテリーが上がりました。
ホーンもウィンカーも作動しないので完全なバッテリー上がりと判断。
10分も走行するとホーンとウィンカーは反応しますので充電はされている様子。
ちなみに充電が弱いので秋月の太陽パネルを設置してます。

レギュレーターが怪しいと新品と交換しましたがおよそ3時間ほどの点灯で上がってしまいます。
バッテリーは昨年2月に購入していますが先ほど注文しました。

この現象は、何が壊れていると推測されますか?
とりあえず充電されているかテスターを注文している段階です。




Re: XT200バッテリー上がりの原因は?   ふうてん@管理人 - 2016/01/15(Fri) 12:33 No.6663

たしか電装を改造しているのでテスターで実際に測定してみないかぎりわかりませんね。




Re: XT200バッテリー上がりの原因は?   chb48 - 2016/01/16(Sat) 09:43 No.6667

テスターが届きました。新品のバッテリーも届きました。
13.8エンジン始動→13.8・・・。
充電されていません。
ヒューズなど左サイドカバー側にあるので外してみると、断線しまくりでした。
ちゃんとアルミ管でかしめるていたのに根元から切れていました。
素人がいじるとありがちな事ですが、もはやどれがどれと接続なのかが分かりません。
後日、配線図とにらめっこしてみます。
分からないことが出たら、また質問させてください。




Re: XT200バッテリー上がりの原因は?   chb48 - 2016/01/22(Fri) 21:59 No.6670

外れていた端子をつなぎなおしテスターで計測しました。
12.8Vからエンジン始動13.2Vに上がりました。バッテリーは新品です。
充電はされていると考えました。
通勤に使うと、やがてライトが点滅。帰宅後バッテリー充電気に繋ぐと要充電エリア。
テスターで13Vあっても充電が必要とは、どのように考えればよいのでしょうか。




Re: XT200バッテリー上がりの原因は?   ふうてん@管理人 - 2016/01/23(Sat) 02:40 No.6671

エンジンのアイドリングスクリューを回し回転数を上げます。
3000回転くらいです。
それでまずバッテリーの電圧を測ってみてください。

ついで、ライトオン、ブレーキランプが点いている状態で測ります。
電圧が降下するならジェネレーターの容量不足、もしくはハーネスの接触不良でしょう。





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