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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
1.CB125JXのクランクケースのベアリングのはずし方 +7 XE50 とXL50S(XL80S)の違い JD01とJD06のフロント廻り互換性について >
2.FTR223のパワーアップについて! SR125のベアリング 6304 α 3について SL230にFTR250のリアホイールは流用出来ますか? >
3.XR230 キャブレター XL250RにXLR250R(MD20)の足回り XLR250R MD16フレームとの互換 >
4.XR230とSL230のシートについて MD16のリアフェンダーについて セロー225 クラッチカバー互換性 >
5.XLR125Rクラッチワイヤーの部品番号を教えて下さい。 KLR250をリア18インチ&ディスク化したいのですが? プルミエール時計コピー >
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xrカウル・タンクの 清掃の件  投稿者: ふうてん@管理人 投稿日:2016/03/21(Mon) 12:37 No.6757

バルフィッシュさんの代筆です

xrのタンク・カウルなど 樹脂は どのように 磨いたら 綺麗になるでしょうか?
初心者の質問 ですが 宜しくお願いします。




Re: xrカウル・タンクの 清掃の件   野狐 - 2016/03/21(Mon) 21:40 No.6760

XRのタンクってーとポリタンクですよね。
私は紫外線にやられて白化した表面を180番のペーパーで削ってからシコシコと番手上げて磨きました。
かなり綺麗ピカピカにはなりますが、純正は保護のクリアでも吹いてあるのか少しつやが違うようになりました。
フロントフェンダーなんかは軽くバーナーで炙ると赤みが戻りましたが、タンクは材質が違うのか?保護塗装のためか?よりいっそう汚くみすぼらしくなったため上記作業をせざるを得なかっただけなんですけどね・・・




Re: xrカウル・タンクの 清掃の件   バルフィッシュ - 2016/03/23(Wed) 00:43 No.6764

有難う御座いました。




Re: xrカウル・タンクの 清掃の件   六つ星てんとう虫 - 2016/03/23(Wed) 00:53 No.6765

ヒートガンであぶるのがかなり有効です。

動画が撮れればアップするんですが。




Re: xrカウル・タンクの 清掃の件   機械屋 - 2016/03/23(Wed) 15:18 No.6766

ふうてんさんは初心者さんなのですか(笑)
樹脂類は僕もヒートガンで炙ります・・・が、タンクはやったことがないです。

きれいにってのが難しいですが、今凄く艶の出るコーティング剤が出回っておりますので
コティング剤を塗っちゃうのもひとつの手かもしれません。




Re: xrカウル・タンクの 清掃の件   六つ星てんとう虫 - 2016/03/23(Wed) 19:29 No.6767

タンクもヒートガンできれいになりますよ。

XRタンクのフラッシュレッドの復活、これがなければ無理でした。
仕上げに「ブラスチックリニュー」を使うとなお良いです。





KDX220R  投稿者: やす 投稿日:2006/05/06(Sat) 03:05 No.13

はじめまして。KDX220Rが公道で乗れるらしいのですが、レーサーに関して、全く知識がありません。仮に2STレーサーを公道で適度にまわして乗ると、どの位でエンジンを開けないとだめなのでしょうか?いきなりの質問ですいません。もし何かご存知でしたら、ぜひよろしくお願いします。




Re: KDX220R   六つ星てんとう虫 - 2006/05/06(Sat) 03:07 No.14

KDXのRとSRは混合と分離の違いくらいしかエンジンに大差ありません。元々レーサーエンジンなんです。
バランサーが無いので、CRMのような公道モデル専用エンジンと比べたらクランクの芯が狂いやすいです。
芯が狂ったまま乗るとシリンダーの磨耗が早まるので早め早めのOHが必要です。
乗り方によっても差が出ますが1年くらい乗って振動が気になりだしたらOHするのがいいと思います。

あと、混合給油車は長い下りでエンブレを多用するとシリンダーがカジリやすいので注意。
そういう場面では時々クラッチを切って空ぶかしをする=混合油を送る=作業をするといいようです。
分離給油車ではオイルポンプがスロットル開度と別にエンジン回転にも連動してるのでその点は安心です。




Re: KDX220R   やす - 2006/05/06(Sat) 03:10 No.16

なるほどー。早速のレスありがとうございます。今現在’97CRMAR乗りなのですが、KDXへの憧れが潰えません。で、つい最近知り合いのKDX250を乗らせてもらい、乗り味もふくめて、自分はKDXが好きだと確信しました。まあ、250だったんですけど笑。それで、色々調べていたら、程度のいいKDX220Rで倒立化されてて、すごくキレイなのがあってすごく悩んでいました。どうしよう・・・。




Re: KDX220R   六つ星てんとう虫 - 2006/05/06(Sat) 03:12 No.17

CRMは2ストですがCRから作られた車両ではなく、XRのジオメトリーをコピーした初期型(K型)から発展してきています。
ですから良い意味でも悪い意味でも他の2ストとはかなり違います。バランサーも入ってますしね。
一方、KDXとRMXはエンデューロレーサーそのまんま、メンテサイクルの短さという欠点も持っています。
でもそれが理解でき、オフ中心にガンガン使える環境にいるなら最高に楽しい車両です。

ただしKDX220は正立でジオメトリーが決定されている車両なのでできれば正立サスつきを経験しておいたほうがいいですよ。




Re: KDX220R   やす - 2006/05/06(Sat) 03:17 No.20

今現在はARですが、ARを手放さずにKDX220Rを買う事はできません。もし乗るとしたら、KDXオンリーなんです。ですから、どうしても街乗りの割合の方がオフ走行よりも多くなってしまうので、はたしてどうなのか?というわけなのです。ぐずぐず言ってすみません。けれど、相当な覚悟を決めるつもりなので、さらなるアドバイスをいただけるとうれしいです。




Re: KDX220R   六つ星てんとう虫 - 2006/05/06(Sat) 03:20 No.22

KDXを公道で使用する場合、明らかにCRMに劣る点を書いておきます。
まず振動、それと発電機が小さいのでヘッドライト強化の限度も低く、夜間の高速走行は最大の苦手です。
逆に長所ですが、CRMより軽いのでゴーストップはむしろ軽快です。

あと、バランサーレスなのでクランクの芯は狂いやすいですが
排気デバイスは機構上CRMよりトラブルを起こしにくいそうです。

試乗してみることが出来るならいいんですけどね。




Re: KDX220R   せいぢ@ふうてん - 2006/05/06(Sat) 03:23 No.24

横からですいません。
混合で市街地を乗るのはかなり億劫になるのでは?と思います。SRのパーツを流用して分離給油はできるでしょう。
しかしオイルタンクの装着のためのボルトステーはないだろうから溶接しなければならないのでは、と思います。

昔はテルモのシリンジ(注射器)にオイルを入れて走っているライダーさんをGSで見ましたが私には面倒に思えました。




Re: KDX220R   六つ星てんとう虫 - 2006/05/06(Sat) 03:25 No.25

ああ、そういえば混合でしたね(^^;

ついでに混合と分離の各メリット/デメリットも。

混合にするとオイルポンプがないので駆動ロス分だけ分離よりパワーが出ます。
さらにスロットルワイヤーにも連動ケーブルがないのでアクセル操作が軽い。
デメリットは回転数に応じた混合比ができない(分離だと約1/800〜1/40くらいの可変)ので低回転でオイルカブリ気味。
それと先述の理由でエンジンブレーキ(4ストほど効かないけど)時に焼きつきやすいです。




Re: KDX220R   やす - 2006/05/06(Sat) 03:29 No.28

>六つ星さん、せいぢさん
詳しく教えて下さりありがとうございます!
かなり勉強になりました。とりあえず、目当ての店に出向いて(静岡ですが・・・)試乗&程度を確認してみます!




Re: KDX220R   ノウテンファイラー - 2016/03/20(Sun) 16:42 No.6754

KDX220Rのヘッドとその部分のラジエターホースをRのものと交換すれば
圧縮比がRと同等になり、走りがぐっと良くなります。





エイプエンジン キック降りる シリンダー固着  投稿者: 774RR 投稿日:2015/11/14(Sat) 14:57 No.6591   <HOME>

第記
ジェネレーター目的で入札しました
(XL80エンジンのCDI化のため)
AC16E

キック降りずと言うのですが、キック降ります
 Nでキックがうまく降りると
 スプロケットが、何回転も回っています
 ごろごろと音を立てています 
 (スプロケの軸にフライホイールが存在し回るような感じ
  物が存在するのかは不明)
 ギアはどの位置にも入ります

ヘッドカバー開けました
 オイルッけほとんど無し
 クランク、シリンダー、カムが固着 
 カムスプロケのネジは触った跡が有り 
 (ネジの角がなめてる)
 カムでバルブが押されている状態で固着
 うんともすんとも言いません

シリンダー固定ネジとジェネレーターの接触しているように見えて
ネジを緩めましたが、変わりなし
ここは接触しそうなぐらいで良いのでしょうか?
何らかの、変更がされていると思って良いでしょうか?
ガスケットが薄くなると、ネジが深く入る等有りますか?
シリンダーの刻印は大きく49cc
HMマーク入り

エンジンを左右に振ると
クラッチがつながるのか、何かがかむのか
キックも固着する場合有り

クラッチワイヤーを掛ける部分が無いのでクラッチをうまく引けません
クラッチはつながって無い気がします
 (ギアが入っていても、キック降りるため)

オイルは乳白してました

質問1
クラッチ不良
(場合によりギア破損)
シリンダーの固着と考えてますが、これだけで不良箇所の特定は難しいでしょうか

質問2
バラス場合
腰上、右クラッチカバーの順で問題無いでしょうか?


質問3
カムが押されて負担が掛かっている状態ですが
普通にばらしても問題無いですか?




Re: エイプエンジン キック降りる シリンダー固着   774RR - 2015/11/17(Tue) 19:05 No.6597   <HOME>

シリンダーにオイル+灯油50:50を満たしておいたら
クランク廻りました。
茶色い液体(さび混じり)が出てきました。

ジェネを回して、吸気側カムが山を越えた位置で、腰下からガチッと音がして
止まりますが、無理に回すと動きます。
ロックしていた位置もこの位置です。

クラッチは調整用のロックナットを緩めて、押したら出てこなくなりました。
キックしても、クランクは回りません。
ギアが入っていれば、スプロケは回ります。


バラしては見るつもりですが
(質問)
クラッチ破損、ギア破損 が考えられたりしますか?




Re: エイプエンジン キック降りる シリンダー固着   六つ星てんとう虫 - 2015/11/17(Tue) 19:58 No.6598

今一度、熟読して判断してみますので無闇にいじらないほうがいいです。




Re: エイプエンジン キック降りる シリンダー固着   774RR - 2015/11/17(Tue) 23:44 No.6599   <HOME>

理解しにくくてすみません。
カム山はきれいでした。




Re: エイプエンジン キック降りる シリンダー固着   774RR - 2016/03/15(Tue) 00:49 No.6735

もしもですが、良い案があればご助言お願いします。




Re: エイプエンジン キック降りる シリンダー固着   六つ星てんとう虫 - 2016/03/15(Tue) 12:00 No.6736

コンロッド大端側のベアリングがダメになっている可能性があります。

おそらくオイル不足で使っていたのでしょう。


カム受けをはじめ、何箇所かの写真を挙げてもらえますか。




Re: エイプエンジン キック降りる シリンダー固着   六つ星てんとう虫 - 2016/03/15(Tue) 16:09 No.6737

クラッチアジャスターはあまり奥に入ると爪が外れて戻ってきません。

そのときはカバーを外してリターンスプリングを引っ掛け直す必要があります。
裏から見るとわかりますが、ものすごく原始的な「てこ」で押しているだけのシンプルなつくりです。


読み直してみると、コンロッドベアリングがどうこう、どころではない気がします。
コンロッドそのものが千切れているかも。

千切れたコンロッドがどこかに当たるとそこから上がらないが、逸れたときは上がる、ではないでしょうか。




Re: エイプエンジン キック降りる シリンダー固着   774RR - 2016/03/19(Sat) 08:03 No.6753

ありがとうございます。
的確なアドバイス助かります。
各部にオイル回してから、バラして見ます。


そういえば、圧縮無かったかもです。





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