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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
1.TL125 JD06 エンジンとパーツについて cr125r 02年式のエンデューロ化について XR250(md-30,00年式)とXR250Rシリーズの外装パーツの互換性 >
2.TM28SS改のTM31SSセッティングについて PD26キャブレターについて TW225のカムの互換性について >
3.XLR80 エンジン HD10E-00xxx の諸元について TW200のクランクシャフトのベアリング ディグリー「MD31」のリアスポーク流用について >
4.XL125R(JD04)のフレーム補強について教えて下さい。 DR250Sのエアクリーナー加工 iイーハトーブのキックが下りない >
5.モンキーへ キ”ャグの足回り CRF250X 保安部品の装着(ICリレー) xr600rg カウンターシャフトについて >
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ホワイトブロスのハイパフォーマンスカムについて  投稿者: TABO 投稿日:2015/11/14(Sat) 22:09 No.6593

昔セロー225用でホワイトブロスからハイカムが出ていたとの話を聞きました。

BEETは廃盤ですが、まだ情報が残ってます。
しかしホワイトブロスは情報がありません。

稀にオークション等にホワイトブロスカムを入れてあるという車体を見ますが
詳細ご存知の方がおられましたら教えてください。

kit内容は?
バルブスプリング等は何を使うのか?
(確かBEETはXT200のバルブスプリングだったような)
etc...

何でも構いませんので情報をください。

宜しくお願い致します。




Re: ホワイトブロスのハイパフォーマンスカムについて   六つ星てんとう虫 - 2015/11/17(Tue) 12:22 No.6595

ホワイトブロスは代理店であり、製造はメガサイクルでした。

プロフィールによってバルブスプリング強化が必要なタイプと不要なタイプがあります。
XT200のバルブスプリングはセロー225と同じで、違いはロッカーアーム横の副スプリングの有無(ノイズ低減が目的)だけです。


ただ、現在のところ日本の代理店のリストにもセロー/TT225用は無いようです。
http://www.paw.hi-ho.ne.jp/motoshopme/megacycle_info.html

もしかしたらマルカワレーシングに在庫があるかも知れません。
http://www.shikoku.ne.jp/marukawa/

それぞれに在庫の有無、またはオーダー可能か問い合わせてみてください。




Re: ホワイトブロスのハイパフォーマンスカムについて   TABO - 2015/11/19(Thu) 13:10 No.6603

ありがとうございます。問い合わせてみます、





DR250Sへのバッテリー搭載  投稿者: おーたな 投稿日:2015/10/18(Sun) 22:57 No.6577

こんばんわ、いつもお世話になっております。
DR250Sの初期型・バッテリーレスに乗っています。
深ーく悩んだあげく、バッテリーを積もうかと思います。(昨今は電気携帯モノが多いので)セルを回すわけではないので、セル仕様以降の純正バッテリーケースを入手して、小さなバッテリーを入れようか思います。配線ですが、現状コンデンサーが繋がっている線にヒューズを介して繋げば良いと思うのですが、、、どうでしょう?ご意見・ご指導よろしくお願い致します。




Re: DR250Sへのバッテリー搭載   六つ星てんとう虫 - 2015/10/19(Mon) 00:08 No.6578

友人がDR250SL(最初期のバッテリーレス)にHIDを装着するにあたり、その方法でバッテリーを繋いだのでそれでいけます。

後期のバッテリーケースですが、フレームにそれのマウントがないからつきませんよ。
友人はMFバッテリーをバッグに入れてリヤフェンダーに載せてました。




Re: DR250Sへのバッテリー搭載   ふうてん@管理人 - 2015/10/19(Mon) 00:23 No.6579

SMを見ました。修正します。

オレンジが+
黒/白が−
となります。

それらの線にバッテリーをつければOKです。
ただしバッテリー点灯になります。
三相交流方式のジェネレーターであってもアイドリング付近ではあまり充電しません。

乗り方次第ではバッテリーからの持ち出しが多くなるため、それなりに容量のあるバッテリーが必要です。
小型原付のMFなら平気でしょう。

目的がスマホ等の充電ですと更に小さいものがいいと思います。
SP武川SPタケガワ 小型バッテリー(MF12V 1.3Ah)
http://www.webike.net/sd/2025351/
これなら、テールバックやチョットした細工で取り付けが可能です。
ただ、バッテリー点灯でこの容量だと私は不安になります。

で、私ならダイオードを入れます。
オレンジ→ダイオード→+(バッテリー)
とします。
ダイオードは逆流防止です。
ジェネレーターで発電された電気はバッテリーを充電します。
しかし、ダイオードがあるためにバッテリーの電流はライトを含む保安部品等の電装には逆流しません。
エーモンのダイオードが最適です。
https://www.amon.co.jp/products2/detail.php?product_code=1556


下記の画像ではライトのみがジェネレーター点灯になってます。
(バッテリー点灯が嫌なためSR125Bはそのような改造をしてます)

DR250Sの場合、『ウインカー、ホーン、セルなどへ』と書かれた箇所が『USB電源へ』となるわけです。

[管理者修正]





Re: DR250Sへのバッテリー搭載   おーたな - 2015/10/19(Mon) 23:10 No.6580

六つ星さん
 どうりで、SM、PLみてもバッテリーケースの取り付け場所がわからないはずですな。
 ありがとうございました。

管理人さん
 ご返答ありがとうございます。
 ただいま、坂道をキーオフで転がってきました。
 ヘッドライト、ウインカーがばっちり点灯しました。
 アドバイス通り、ダイオードを入れようと思います。
 コンデンサーは残すことになるので、この際交換しようと思います。
 純正ではなくても、容量が大きく、耐圧があればいいのでしょうか?




Re: DR250Sへのバッテリー搭載   ふうてん@管理人 - 2015/10/20(Tue) 02:15 No.6581

エンジンを切ってもライトや保安部品が点灯しましたか。
やはりダイオードですね。
コンデンサーは25V以上(16Vだとギリギリ)、10000μFあれば十分です。
XLR250BAJAやCRM250がその容量です。

レギュレターが誤作動しないために入れるだけです。
ヤフオクでバッテリーレスキットなるもので、『最強55倍_375000μF』とか売ってますが無意味です。
下のサイト様が参考になります。
http://www.geocities.co.jp/Colosseum/8259/batles/batles.html

オシロスコープの波形が平なほどいいわけです。バッテリーだと水平線です。
経年劣化に容量減も考えて10000μFということです。

耐圧25V 10000μF で送料込み1000円くらいです。定形外ならいいんですけどね。
http://eleshop.jp/shop/g/g3CP135/




Re: DR250Sへのバッテリー搭載   おーたな - 2015/10/20(Tue) 23:19 No.6582

管理人さん
 多岐に渡るアドバイスありがとうございました。
 パーツ集めにいそしみます。





CBX250S部品流用について  投稿者: CBX250S入門者 投稿日:2015/06/30(Tue) 07:24 No.6475

おはようございます。
ヤフー知恵袋にて回答頂いた者です。その際はありがとうございました。
引き続き教えて頂きたいのですが、CBX250Sに流用可能な社外品で、キャブ・マフラー・バックステップはあるものでしょうか?
キャブについては、負圧取り出しのあり、加速感の良いTMRを取り付けしてみたいと思っております。
マフラーについては、オークションでは同じRVFCのFTR250やXLR250の社外マフラーが出ているようですが、その辺りの車種は如何なものでしょうか?
またバックステップは、CBX125F用が取り付けできるとネットで見た事がありますが、CBX125F用のバックステップ自体もあまり見かけませんし・・・

よろしくお願いいたします。

PS.管理者様、このような感じの文面でよろしかったでしょうか?




Re: CBX250S部品流用について   六つ星てんとう虫 - 2015/07/14(Tue) 15:25 No.6483

当方ではスズキSP370(ヤマハSR400初期もほぼ同寸)のVM32キャブを装着しました。
ほぼポンづけです。

マフラーは社外を検討すらしたことがない(純正サイコー!主義です)のでわかりませんが、バックステップには心当たりがあります。
もう処分してしまったのでうろ覚えですが、CBR400Fのステップが取り付けピッチが片方は一致、もう一方は若干の加工で装着できたはずです。




CBX250S部品流用について   cbx250s入門者 - 2015/07/16(Thu) 21:39 No.6484

情報を提供頂き、ありがとうございます!

キャブは、ホンダ同型エンジンのみ流用可能かと思っていましたが、意外な車種が流用できるんですね。

バックステップは、cbr400fがいけそうなんですね。
cbx125fの物が使えるかと思い探してはおりましたが、それすら見当たりませんでしたので大変有難い情報です!

マフラーはカフェっぽくメガホン左右出し等考えておりますが、ワンオフしか手段は無さそうですので、現在もオークションで近しいエンジンの社外品を物色中です。

また何か情報ありましたら、よろしくお願いいたします。




Re: CBX250S部品流用について   六つ星てんとう虫 - 2015/07/16(Thu) 21:51 No.6485

たまたま所有していたので車体にあてがってみたら合致した、というだけです。

今ならDR250R用TM28SSをスピゴット作成で寸法を合わせて使います。
DR用TMは同じ筐体のまま28〜35までベンチュリーボーリングで口径合わせが出来ることと、加速ポンプを含めて細かいセッティングが出来るので他車転用に重宝しています。

TMRとはほぼ機能的に同じなので、これも検討してみてはどうでしょうか。


さらに本気でチューニングするならヘッド加工です。
CBX250Sのヘッドは吸気バルブ28.5mm、排気バルブ25mmと同系列XR250Rより大きいですが、さらに大きいXLX250R用・・29mm/25.5mmを加工して入れることで全域トルクアップを図ります。
ただしプラグホール付近のクラックが怖いので、溶接で埋めてCプラグに変更。

クランクシャフトはFTR250のセル仕様のものに交換すれば3mmストロークアップで排気量が上がるのはよく知られています。




Re: CBX250S部品流用について   cbx250s入門者 - 2015/10/18(Sun) 19:18 No.6576

六つ星てんとう虫様
掲示板を御覧の皆様
こんばんは。

前回書き込みさせていただいてから色々とパーツを物色しておりました。
アドバイス頂きましたTMキャブも、新しすぎないスタイルが良いなと思います。
オークションにCBX250Sに装着されていたというTMキャブが出品されておりますが、予算が・・・

マフラー純正派の六つ星てんとう虫様には申し訳ないのですが、先日FTR250の中古社外マフラーを購入しました。
合うか合わないかはチャレンジだったのですが、CBX250Sのマフラーカラーでは合わなかったので、装着はできておりません。
エキパイは合いそうなので、カラーを手に入れ次第、再挑戦をしたいと思っております。





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