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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

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今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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4.ディグリー「MD31」のリアスポーク流用について XL125R(JD04)のフレーム補強について教えて下さい。 DR250Sのエアクリーナー加工 >
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YD250(3NU)のボアアップに必要な流用パーツについて  投稿者: よう 投稿日:2015/07/22(Wed) 21:44 No.6487

初めまして、こんばんは。
当方、車体番号3NUからはじまるYD250を所有するものです。
某掲示板にて、YD250のボアアップの話題があるのを読みました。
(一部、管理人様も登場されておりました)
メンテナンスを優先する所存ですが、最終的に350ccへのボアアップを
考えております。某掲示板では、SR500のピストンが必要、ととれる文面で
会話が進んでおりましたが、無学なもので、直前に出ていたSR125の
話題に対する回答なのか、わからずじまいになってしまいました。
そこで、YD250のボアアップのために必要な部品が何であるか、
お知恵をお借りしたく、書き込ませていただきました。
乱文にて申し訳ないのですが、ご教授いただけないでしょうか?

不適切でしたら、お手数ですが削除お願いいたします。
申し訳ありません。




Re: YD250(3NU)のボアアップに必要な流用パーツについて   六つ星てんとう虫 - 2015/07/22(Wed) 22:01 No.6488

SR500ピストン、リング、ピストンピン、ピンクリップが必要です。
ヘッドガスケットは銅版などで自作する必要があります。
YD250、SR250、XT250に共通していけるようです。



ただし私自身がやったわけではないので(当時流行ったのは間違いない)バルブリセス加工やピストンショルダー高さ合わせなど丁寧に現物合わせをやらなければいけません。
ボアが12mmも大きくなるのでスリーブは当然打ち換えです。




Re: YD250(3NU)のボアアップに必要な流用パーツについて   よう - 2015/07/24(Fri) 05:53 No.6489

ご丁寧にありがとうございます!そういった加工ができる知識のあるショップさんを知っているか、そうとうな勉強が必要そうですね。今あるエンジンを無駄にしないために勉強しようと思います。ピストンはどうやら海外オークションサイトで入手できそうですので、頑張ってみます。感謝いたします!また何かありましたらお邪魔させていただきます。ありがとうございました!




Re: YD250(3NU)のボアアップに必要な流用パーツについて   六つ星てんとう虫 - 2015/07/24(Fri) 08:43 No.6490

当方は某社ワークス下請けの内燃機屋さんが身近にあるのでいつもそこに持ち込みです。

350〜400シングルというと、ビッグシングルとは言い切れず、しかも車検対象排気量ということで日本では不人気です。
しかし250みたいに無理に引っ張らなくてもいいし、600クラスよりパワーバンドが広く、結構よく出来たクラスです。

モトクロスは4スト化されて250と450になりましたが、日本人よりずっと体力に勝る欧米でも中間を求める声は大きいようで、450クラスにパワーハンデがあるのを承知で350で出る人も多いです。
機会があればそのクラスを試乗してみてください。




Re: YD250(3NU)のボアアップに必要な流用パーツについて   よう - 2015/07/24(Fri) 14:30 No.6491

すごいですね!そんな内燃機やさんが近くにあるなんて・・・うらやましいです。
当方関東ですが、移動可能な距離であればもちこみたいくらいです。
YD250は、はじめてバイクに乗ることになったバイク屋さんの二階で
朽ち果てそうになっていたものを5万でゆずりうけ、長いこと乗ったすえ
手放した(後悔してます)バイクだったんです。ようやく最近入手でき、
できるかぎりの手を入れて今度こそ一生のバイクにしていきたいと思っています。
いろいろとためになる情報をいただける掲示板にたどり着くことができ、
幸せです!管理人様、六つ星てんとう様、ありがとうございます!




Re: YD250(3NU)のボアアップに必要な流用パーツについて   ふうてん@管理人 - 2015/07/24(Fri) 15:42 No.6492

私は横浜在住なので、ヨシダ精機さんに依頼してます。

ヨシダ精機
http://ysd-s.jp/index.html

もう一箇所、市内に内燃機屋さんがあります、
ただ、謎なのはボアアップを頼むとクロスハッチがなく、ツルツルしているんです。
2回やってもツルツルです。お陰でエンジンブローです。
そんなことはない、という方もいます。
昔はヨシ●ラもそこに依頼していたと聞きました。
でも、ない。
クロスハッチってオプション?と思いました。
で、事情をヨシダ精機さんに話すと、「それでウチに持って来る人がいるんだよなぁ」。

勝手に世界初、「大排気量のビジバイ」。が当方の夢です(笑。
エンジンはこの夏に完成予定で278cc化です。

うかうかしていると、夢が破れてしまいますね(笑




Re: YD250(3NU)のボアアップに必要な流用パーツについて   よう - 2015/07/25(Sat) 17:30 No.6493

こんにちは。ふつふつと、やる気が出てきました!
YDのボアアップ、何年かかっても実現させようと思います!
資金がない+ほかに出ている不具合の治療を考えると、
なかなか手は出せなそうですが・・・そのあいだも一緒に
走っておきたいと思います。
(現在、ノーマルマフラーマウント位置の調整とキャブOHで入院中です。)
まずはSR500のピストンを入手しなくてはなりませんね。
ヤフオクや海外オークションサイトをチェックしてみます!
ときどき、こちらのサイトによらせてください。
よくしていただき、本当に感謝です!




Re: YD250(3NU)のボアアップに必要な流用パーツについて   774RR - 2015/07/25(Sat) 23:56 No.6494

SR500のピストンって純正で出ないんですか?




Re: YD250(3NU)のボアアップに必要な流用パーツについて   六つ星てんとう虫 - 2015/07/26(Sun) 00:08 No.6495

まだ新品出るはずですよ。




Re: YD250(3NU)のボアアップに必要な流用パーツについて   よう - 2015/07/26(Sun) 09:10 No.6496

774RRさま

はじめまして。メーカー新品でるんですね!
ありがとうございます!
価格問い合わせてみます。

昨日YDが退院してきました。
SR250の純正マフラーのチャンバー部分(?)をぶった切ってつけたところ、
排気漏れもなくなり、荒々しかった排気音が静かになりました。
キャブレターはなんとエストレアのものがついていたようで・・・
さすがは購入元ヤ○ーオークションといったところでしょうか。
気づかなかった自分が恥ずかしいです・・・
とりあえずボアアップ資金がたまるまでは現状で乗るので、
SR250またはYD250の純正キャブ探しのはじまりですね。

むちゃくちゃになった車両が少しずつ回復していくのって、楽しいです。




Re: YD250(3NU)のボアアップに必要な流用パーツについて   六つ星てんとう虫 - 2015/07/26(Sun) 12:36 No.6497

YDやSR250の純正キャブは負圧タイプであり、あまり性能も耐久性もよいものではありません。
当分エストレヤのものでいいでしょう。

ボアアップの際にSR400初期の強制開閉、あるいは同等品に交換すればいいです。




Re: YD250(3NU)のボアアップに必要な流用パーツについて   よう - 2015/07/26(Sun) 14:17 No.6498

こんにちは。お世話になります。

実はノーマルマフラーにかえてもバックファイアがみられるので、キャブを
確認したところ、純正でないことが判明したという流れだったのです。
某オークションに純正中古が8000円ででていましたが・・・なしですね。
エストレア用の程度のよいキャブを落札してセッティングを出した方が
よさそうですね。CDIの不具合でないことを祈りたいと思います。
CDIの場合、もう自作か修理しか方法がなさそうですので・・・




Re: YD250(3NU)のボアアップに必要な流用パーツについて   六つ星てんとう虫 - 2015/07/26(Sun) 22:19 No.6499

バックファイアはエアクリーナー側に吹き戻して火を噴くことです。
たいへん危険な状態ですが、そう頻繁に起こることではありません。

アフターファイア(マフラー側でパンパン言う)ではありませんか?
これは微妙なセッティングの狂いでよく起こりますが、そう危険ではありません。

どちらでしょうか。言い間違えると正しく症状が伝わりません。




Re: YD250(3NU)のボアアップに必要な流用パーツについて   よう - 2015/07/27(Mon) 20:12 No.6500

大変失礼いたしました、アフターファイアです!勉強になります!




Re: YD250(3NU)のボアアップに必要な流用パーツについて   六つ星てんとう虫 - 2015/07/28(Tue) 11:05 No.6503

アフターファイアが頻繁に出るなら薄いです。

ニードルを一段上げる(クリップを下げる)などして対処してみてください。




Re: YD250(3NU)のボアアップに必要な流用パーツについて   よう - 2015/07/28(Tue) 21:53 No.6504

ありがとうございます!さっそく試してみます。これからもいろいろ、勉強させていただきます!




Re: YD250(3NU)のボアアップに必要な流用パーツについて   機械屋 - 2015/07/29(Wed) 15:12 No.6505

>>ふうてんさん

40年ほど前、亀戸の内燃焼機関屋さんに出したときは「クロスハッチしますか?」って聞かれましたね
しない人もいたようです
30年前にはクロスハッチまで込みでした、井上内燃焼機関

数年前に出したとき「今のシリンダーには必要ない」とクロスハッチなしでした
材質の違いと真円率の違いのようです(昔はシリンダーに丸い穴が開かなかった)
今のところ壊れていません




Re: YD250(3NU)のボアアップに必要な流用パーツについて   六つ星てんとう虫 - 2015/07/29(Wed) 15:57 No.6506

熊本の知人がシリンダーをボーリングに出した際「クロスハッチもつけてください」とオーダーして内燃機屋さんに「はぁ?」と聞き返されました。

私の知る範囲ではクロスハッチなしは聞いたことがないです。





FTR223の雨天時の不調原因は何でしょうか?  投稿者: 正田 投稿日:2015/07/05(Sun) 10:22 No.6477

フルノーマルでAIカットのみですが
雨の日はしばらく走るとアイドリングはするけど
ゼロ開度から開け始めで回転が上がらずエンストします
走行中でも全閉から開けると激しい行き詰きがします
仕方なくチョークを引いて回転を上げたら走れます
雨の翌日も同じ症状です 何が原因でしょうか?
なお、晴天時は快調そのものです




Re: FTR223の雨天時の不調原因は何でしょうか?   フランクB - 2015/07/08(Wed) 01:28 No.6478

よく聞く話ですが・・・キャブレターのエアベントチューブの先の方は、
キチンとエアクリボックスの上の所定の位置に挟まっていますか?




Re: FTR223の雨天時の不調原因は何でしょうか?   正田 - 2015/07/09(Thu) 12:37 No.6479

定位置に収まってますね
よく聞く話でしたか
同じ症状のものを探してみます
ありがとうございました




Re: FTR223の雨天時の不調原因は何でしょうか?   フランクB - 2015/07/09(Thu) 20:50 No.6480

キャブのエアベントチューブの先が遊んでいて、特に下向きに垂れていると
雨天時に雨しぶきなどの水分が入っておっしゃる症状になりやすいんです。
雨の日にしばらく走ったら不調になるということでしたので・・・
よく聞くのはこの上記の内容の状況のことです。




Re: FTR223の雨天時の不調原因は何でしょうか?   六つ星てんとう虫 - 2015/07/14(Tue) 15:22 No.6482

スロットルバルブ上のダイヤフラムの隙間からエアを吸っていませんか?
試しにトップキャップを外し、ダイヤフラムの縁に薄くグリスを塗って組んでみてください。





XL125R 右クランクケースカバーガスケット  投稿者: XモタオR 投稿日:2015/06/13(Sat) 15:27 No.6457

お世話になります。XL125Rの右クランクケースのガスケットですが、TL125・TL200・XL200等と同じ物なのでしょうか?ご教授宜しくお願い致します。




Re: XL125R 右クランクケースカバーガスケット   六つ星てんとう虫 - 2015/06/13(Sat) 16:18 No.6458

XL125Sと同じ、

11393-437-010

です。




Re: XL125R 右クランクケースカバーガスケット   XモタオR - 2015/06/13(Sat) 19:57 No.6459

六つ星てんとう虫 様、

ガスケット番号を教えて頂きまして、ありがとうございます。
さっそく注文しに行きます。

それと某オークションでXL125を144ccにボアップするキットが売られていますが、実質プラス20ccとなりますが、トルクやパワーは体感出来る位上がるものなのでしょうか?
ご経験等あれば、参考までにお聞きしたいのですが。

宜しくお願い致します。




Re: XL125R 右クランクケースカバーガスケット   六つ星てんとう虫 - 2015/06/13(Sat) 21:03 No.6460

XR250Rを263にしたことがあります。
たった14ccですが、ノーマルのXRと乗り比べて誰にも違いがわかりました。

XL125でも違いは出るはずですが、内輪では167にするのが一般的なのでどの程度の違いになるかはわかりません。




Re: XL125R 右クランクケースカバーガスケット   XモタオR - 2015/06/14(Sun) 08:41 No.6461

六つ星てんとう虫 様、

XR250で14ccでもアップすると体感出来るものなのですね、参考になります!
ありがとうございます。

XL125を167ccにするのは定番のパーツがあると言う事でしょうか?
もし差し支え無ければ、教えて頂けないでしょうか?

宜しくお願いいたします。




Re: XL125R 右クランクケースカバーガスケット   六つ星てんとう虫 - 2015/06/14(Sun) 11:52 No.6462

定番パーツはXR200純正ピストンです。
ただしそのままだとピン上が高く、ヘッドに当たります。
FTR223用ピストンだとピン上は低いので大丈夫ですが、今度は圧縮比が低くパンチがありません。

なのでXR用のショルダー部を切削して高さを合わせ、バルブリセスを切りなおします。
中心部は高いまま使うので適切な圧縮比になります。

XL125用通称170キットの大半はこれです。
当方に数個の在庫があります。




Re: XL125R 右クランクケースカバーガスケット   XモタオR - 2015/06/14(Sun) 21:31 No.6463

六つ星てんとう虫 様、

170キットのお値段は、いかほどですか?
シリンダーは、ボーリングするのですよね?
ボーリングってした事が無いのですが、大体いくら位するものでしょうか?

170ccにするとキックがキツくなるとの事ですが、デコンプは付けないのでしょうか?

124ccが167ccになるのでは、パワーとトルクは別物になる感じですよね?




Re: XL125R 右クランクケースカバーガスケット   六つ星てんとう虫 - 2015/06/14(Sun) 21:42 No.6464

167になると、平地での加速感はXR200とほぼ変わりません。かなりのものです。
上り勾配のきついところだと200と差が出ますが。


FTR223ピストンでのローコンプ167ならデコンプなしでもなんとかいけますが、XRピストン加工のハイコンプ167だとデコンプなしはきついです。
できればデコンプ追加をおすすめします。


ピストンは市場価格一個18000円ですが、当方在庫の分は旧価格なので13000円です。
シリンダーは肉が足りなくなるのでボーリングではなくスリーブ入れ替え、または200シリンダーの裾カット加工で使用します。
スリーブ入れ替え費用は松山の場合15000円、200シリンダーカットはベースシリンダー込みで3万強かかります。
関東の有名ショップだと25000〜4万くらいだったように思います。

これも当方に新品在庫(200加工、ビッグフィン)があったと思います。探してみます。




Re: XL125R 右クランクケースカバーガスケット   XモタオR - 2015/07/01(Wed) 14:32 No.6476

お世話様です。
XL200の部品を使って排気量アップをするのはデコンプ取り付け等、少々大変そうなので、色々考えたところTLR200のエンジンを換装して、フロントのスプロケットを大きくして、ギヤ比の低さをカバーしようかなと思っておりますが、TLR200エンジンは6V仕様との事で、それを12V仕様にするのはけっこう大掛かりな事になってしまいますか?
ご教授頂きたく、宜しくお願い致します。




Re: XL125R 右クランクケースカバーガスケット   六つ星てんとう虫 - 2015/07/14(Tue) 15:20 No.6481

エンジン本体は何ボルトであっても大差ないです。
ハーネス側レギュレータで一定以上の電圧が流れないように制御してあるだけです。

しかし、TLRのエンジンはバルブが小さく、ギヤ比だけ変えてもストリートには不向きです。
おすすめしません。





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