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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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XLX250Rについて  投稿者: 秀寿 投稿日:2015/04/24(Fri) 21:36 No.6398

@XLX250をディスクブレーキ化したい場合何が必要か?

ASANKEIのBAJAマフラーを組んだらキャブ調整が必要か?

BXLR250のMD16型のフロントホイールはポン付け可能ですか?

よろしくお願いします!




Re: XLX250Rについて   六つ星てんとう虫 - 2015/04/26(Sun) 22:10 No.6401

ディスクのフォークは左右の幅が違うため、三つ又からごっそり交換というのが現実的です。

XLXのフレームにボルトオンできるものは
CRレーサー系
XR350R〜600R用
CRM250R倒立用
MD30型XR用
ME08型XR250R用

など色々あります。
XE06型XR250R、MD16〜22型XLR250R、
正立フォークCRM250Rなどはステムが20mm短いためステムシャフト打ち換えが必要。


サンケイBAJAのマフラーはJMCA基準が出来るはるか前ですがボルトオンで騒音規制も通過するレベルで作られており、セッティングなしでもほぼそのままいけます。
というかXLX250Rのノーマルが濃すぎるためサンケイBAJAを入れ、エアクリーナーボックス入り口をXR並みに広げて丁度いいです。


MD16型のフロントホイールは上記フォーク群の大半とセットでならポンづけです。
ただしXR400Rや最終期XR600R、倒立CRMなどはベアリングサイズが違うので打ち換えが必要。





グース250、350、DR250S カムの違い  投稿者: かつ 投稿日:2014/11/04(Tue) 08:45 No.6122

いつもお世話になっております。
グース350のエンジンをオフ車に搭載する場合、カムだけでもDR250Sのものにした方が良いと聞いております。
そこで、色々調べてみたところ、カムの山の高さはグース350の方が高いようなのですが、DR250Sの方がオフ車にはオススメなのはカムプロフィールの違いによるものなのでしょうか。
グース350のカムは4000回転付近のトルクの落ち込みがあるため、オフ車に必要な低回転〜中回転の吹けあがりが阻害される。
DR250Sのカムの場合は山の高さが低いため高回転時のピークパワーは劣るが、低〜中回転時の吹け上がりが良くオフ車には最適、ということでしょうか。
ちなみに、グース250のカムはどんなものでしょうか。
アドバイスいただければ助かります。




Re: グース250、350、DR250S カムの違い   かつ - 2014/11/06(Thu) 16:32 No.6129

また、他にオフ車両に搭載に当たってオススメのカムシャフトか(社外品含む)がございましたらご教授頂ければ嬉しいです。




Re: グース250、350、DR250S カムの違い   六つ星てんとう虫 - 2014/11/07(Fri) 19:17 No.6130

DR250Sのカムは純正でもホンダXRの社外ハイカムとほぼ同じプロフィールです。
これでじゅうぶん高回転までフラットに伸びます。
ピークパワーも文句ないです。

それ以外だとバーナムのカムがありますが、まだ車体に載せていないのでどういう特性かは不明です。
おそらく既製品(メガサイクルのどれか)だと思うのですが。


既出ですが、グースのカムはわざと中回転に谷が作ってあり、ポートの広いグース350ヘッドはもちろん、DR250Sヘッドに使っても中回転レスポンスが著しく落ちます。
カタログ値で33psと非力にも関わらず、上でぐーんと伸びる錯覚をさせるのはこのためです。




Re: グース250、350、DR250S カムの違い   六つ星てんとう虫 - 2014/11/07(Fri) 20:02 No.6132

それと、カムだけ交換しても本当に拍子抜けするくらい低速がありませんよ。
グースの腰下はフラマスが大きいので粘ってはくれますが、それだけ。

DR350ヘッドまたはDR250S改(容積合わせ)ヘッドにしないと情けなくなるくらい走りません。
ポートが広すぎです。




Re: グース250、350、DR250S カムの違い   かつ - 2014/11/09(Sun) 16:34 No.6136

六つ星てんとう虫様こんばんは。
いつもアドバイスありがとうございます。
やはりカムはDR250S用が良いようですね。
ヘッドも考えてみます。

ちなみに、DR250改ヘッドを載せたグース350エンジンと、バーナムキットを組んだDR250sエンジンとではどちらが良いでしょう?
出足、加速、レスポンス、回転の軽さ、定速走行中の再加速、などなど。




Re: グース250、350、DR250S カムの違い   六つ星てんとう虫 - 2014/11/12(Wed) 12:46 No.6142

当方所有のバーナムはキック仕様なのでグースクランクを使った仕様とフラマスが違いすぎて直接比較は難しいのですが。


出足は最初の数mならフラマスの小さいバーナムの勝ち。
加速はほぼ全域でグースクランク385+250ヘッド改の勝ち。
しかし回転の下降まで含めたレスポンスとなるとバーナムが逆転します。
回転の軽さもバーナム。
定常速度走行からの再加速も385の勝ち。


バーナム最大の魅力は、トルクの出方に山も谷もないためスリッピーな路面で気を遣わないことにあります。
火山灰土や赤土が雨でヌルヌルになっていてもグリップを失いにくいです。
面白みには欠けますが、長時間乗っても全く疲れません。




Re: グース250、350、DR250S カムの違い   かつ - 2014/11/12(Wed) 19:38 No.6146

六つ星てんとう虫様こんばんは。
詳しいアドバイスありがとうございます。
なるほど、どちらも良い部分があるのですね。
私の場合、林道3舗装路7くらいの林道ツーリングがメインなので、グース385+250ヘッド改で良いみたいですね。
250のヘッドはあるので、管理人様のジェベル385を参考に休みの日には改造に勤しみたいと思います。




Re: グース250、350、DR250S カムの違い   かつ - 2015/04/26(Sun) 07:30 No.6399

最近、青森も暖かくなりバイクの季節になりました。
そこで、昨年の懸案だったエンジン載せ換えについてようやく手を付けました。
とりあえずグース350のエンジンをそのまま積んで走って見たところ、六つ星てんとう虫さんのおっしゃる通りでした。特に中回転域がスカスカで乗りづらくてしょうがないです。
カムの交換だけもイマイチとのことでしたので、やはり、アドバイス通り250ヘッドを圧縮合わせをして載せてみます。
以上、報告でした。(^o^;




Re: グース250、350、DR250S カムの違い   六つ星てんとう虫 - 2015/04/26(Sun) 22:00 No.6400

当方の加工はあくまで手法のひとつでしかありません。
もっと良い加工方法があるかも知れないので、試行錯誤を繰り返しながら作っていく過程も楽しいものです。

頑張ってください。





XL125S車体にXL200Rのタンク  投稿者: もっくん 投稿日:2015/03/25(Wed) 01:07 No.6373

海外仕様のXL125Sのタンクはオニギリ型であり、見た目はXL200Rのものとそっくりなので問題なく付くだろうと装着しましたところ、取り付けサイズは全く同じで付きますがハンドルを切るとトップブリッジが当たってしまいます。もしフロントをXLXなどその他の車種のものをステムごと移植した場合も同じように干渉してしまうでしょうか。XL125Sにパリダカタンクをつけてもやはり同じでしょうか。よろしくお願いいたします。




Re: XL125S車体にXL200Rのタンク   もっくん - 2015/04/15(Wed) 23:04 No.6395

XL200タンクはハンドル切ると当たってしまうので今回はXL125S海外使用のタンクを付けました。六つ星てんとう虫様にアドバイスいただいたとおりにTLR200のCDIではなく、XL125Sのガバナーのシステムを使ってうまくいきました。ありがとうございました。





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