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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
1.cr125r 02年式のエンデューロ化について TM28SS改のTM31SSセッティングについて TL125 JD06 エンジンとパーツについて >
2.回答できずにすいません XR250(md-30,00年式)とXR250Rシリーズの外装パーツの互換性 PD26キャブレターについて >
3.TW225のカムの互換性について XLR80 エンジン HD10E-00xxx の諸元について TW200のクランクシャフトのベアリング >
4.ディグリー「MD31」のリアスポーク流用について XL125R(JD04)のフレーム補強について教えて下さい。 DR250Sのエアクリーナー加工 >
5.iイーハトーブのキックが下りない モンキーへ キ”ャグの足回り CRF250X 保安部品の装着(ICリレー) >
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XLX250Rの吹け上がりについて  投稿者: 鈴木 投稿日:2014/04/22(Tue) 10:52 No.5752

こんにちは、初めて投稿致します!
先日、友人から83年式XLX250R走行3500を譲り受けました、サービスマニュアルを買い
タンクの錆取り、キャブOHプラグ交換、オイル交換、エアクリ洗浄をしてエンジンをかけたところ回転が5000〜6000くらいまでしか上がりません、速度も時速50で頭打ちしてしまいます。

リードバルブが原因でしょうか?

またジェット類を新品に替えたい場合はどのように手配すれば宜しいでしょうか??
アドバイスお願いします!




Re: XLX250Rの吹け上がりについて   本田 - 2014/04/28(Mon) 00:36 No.5756

リードバルブが原因かも知れません!
バイク屋に相談しましょう!




Re: XLX250Rの吹け上がりについて   六つ星てんとう虫 - 2014/04/29(Tue) 20:00 No.5763

プライマリ側のニードルクリップは中段、セカンダリ側のクリップは最上段(つまりニードルが一番下)になっているでしょうか?

それとXLX250Rは出荷時からやや濃い目のセッティングのため、クリーナーボックスのダクトを撤去したほうがスムーズに吹ける傾向があります。

ジェットですが、メインは
99101-393-×××0
の「×××」のところに希望の数字を入れてオーダーします。
ケイヒンのジェットは2.5番刻みですが、ホンダは2.5を2、また7.5を8と表記します。

なので117.5が欲しい場合
99101-393-1180
です。

スロージェットは同様に
99103-MG3-×××0
とオーダーします。


それと気をつけて欲しいのが、初期ロットの場合キャブセッティング以外の重大なトラブルがはじまっている可能性があります。
カムシャフトベアリングの破損です。

できればヘッドカバーを開けて確認してみてください。
その際、ヘッドとヘッドカバーの合わせ面にノックピンが一個しかなかったら対策が必要です。
後期ロットのカバーガスケットに交換するとともにノックピンを2個に増やし、カムシャフトベアリングも新品交換です。
通常は合わせ面には2個のノックピンが入るものなのですが、XLXの初期ロットはベアリングが位置決め効果があるためかノックピンを一個にケチっています。
合わせ面には二箇所のノックピン穴があるにも関わらず、ガスケットには一箇所しかノックピン穴がない不思議。




Re: XLX250Rの吹け上がりについて   鈴木 - 2014/05/07(Wed) 11:03 No.5777

詳しい解説ありがとうございますカムシャフトベアリングのパーツ供給または他車との互換性はいかがでしょうか??
またヘッドカバーを開かないと初期、後期の判別はつかないのでしょうか??




Re: XLX250Rの吹け上がりについて   六つ星てんとう虫 - 2014/05/07(Wed) 12:37 No.5778

カムシャフトベアリングはXR350RやXR600Rと同じなのですぐ入荷します。
91002-KF0-008
91003-KF0-008
です。
装着時は向きに注意。

初期と後期の違いはヘッドカバーガスケット一点のみなので他で区別はできません。
中古車の場合、後期型ガスケットに変更とノックピン追加されていればもう判別不能。
もちろん、その場合対策済みというわけですから何の問題もありませんが。




Re: XLX250Rの吹け上がりについて   六つ星てんとう虫 - 2015/03/23(Mon) 23:37 No.6372

最初の画像はXLX250Rの改良ロットのヘッドカバーを開けたところです。
ヘッドとヘッドカバーの合わせ面の二箇所にノックピンが入っています。
どんなエンジンであれ、通常合わせ面には二箇所のノックピンを入れて組み立て時の精度を確保します。


ところが二枚目画像、シルバーのガスケットを見てください。
これはXLX初期ロットのガスケットです。


見ての通り、本来ノックピンが入るために大きくなっているはずの穴が、M6ボルトが通る最小限の穴になっておりノックピンが入りません。
XLXのヘッドはベアリングが入るためそれで前後方向のズレは規制できるため、右側一箇所のノックピンで左右方向のズレを止めて「善し」としたのでしよう。
ヘッドとヘッドカバーには二箇所分のノック穴があるにもかかわらず、です。


何故、ノックピンが入れられるヘッド/ヘッドカバーなのにたった一個のピンをケチったのか理由はわかりません。
しかしそのためにベアリングにストレスがかかり、結果としてベアリング破損→ヘッド破損→下手するとエンジン全損という事態を招いてしまった。
XLXというバイクが評判を落とす大きな原因となったことは残念でなりません。


お手持ちのXLXのヘッドカバーを開けてみて、もしノックが一箇所しか入っていなかった場合、すぐにノックピン一個と対策後のガスケットと新品カムシャフトベアリングを交換して入れ替えてください。






XLX250Rのチェーンスライダ  投稿者: popo_z3 投稿日:2008/04/27(Sun) 18:23 No.1497

こんにちは。
LXL250Rのヘッドライトの件ではお世話になりました。

またお知恵をお借りしたいことがあります。
XLX250Rを整備していると、チェーンスライダが破損して脱落しているのを
見つけました。
パーツリストを入手しましたので、現在問い合わせをしているのですが
もし廃盤の場合、流用できそうな他車種のパーツの情報をお持ちの方は
いらっしゃいますでしょうか?

聞いてばかりで申し訳ないのですが、宜しくお願いします。




Re: XLX250Rのチェーンスライダ   六つ星てんとう虫 - 2008/04/27(Sun) 23:34 No.1502   <HOME>

XLXのチェーンスライダーはスイングアームについているものと、フレーム下側についているものがあります(チェーンは両方に挟まれている)がどちらのほうが破損したんでしょう?
これらのパーツナンバーはXR350R/500Rと共通なのでホワイトブロス等北米のオフロードショップからリプレイスメント品(各色あり)が出ていて今でも入手可能だと思います。
どの部分の破損なのか教えてください。




Re: XLX250Rのチェーンスライダ   popo_z3 - 2008/04/28(Mon) 08:42 No.1504

おはようございます。
六つ星てんとう虫さん、ありがとうございます。

破損したのはスイングアーム部のチェーンスライダです。




Re: XLX250Rのチェーンスライダ   六つ星てんとう虫 - 2015/03/23(Mon) 23:31 No.6371

すみません、このスレッドが埋没していましたね。

XLX250Rのチェーンスライダは
52170-KF0-003
52170-KF0-005
の品番ですが、

XR200R用
52170-KK0-771
が完全互換です。





XL125Sにお勧めのハンドルとナックルガード  投稿者: もっくん 投稿日:2015/03/21(Sat) 23:36 No.6362

お世話になります。皆様XL125Sにお勧めのハンドルバーと、ナックルガードを教えてください。




Re: XL125Sにお勧めのハンドルとナックルガード   六つ星てんとう虫 - 2015/03/23(Mon) 16:09 No.6365

当方はハンドルストッパーを加工して切れ角を増やしており、トライアル用ハンドルバーをよく使います。


ナックルガードはレバー保護には必須ともいえるパーツですが、XL125S当時にはなかったものなので「オーパーツ」っぽくて似合わないため私を含め周囲の誰も装着していません(苦笑)
機能と見た目のどっちを採るか、と問われたらXL125Sに限っては絶対に後者なんです。




Re: XL125Sにお勧めのハンドルとナックルガード   もっくん - 2015/03/23(Mon) 17:55 No.6367

ありがとうございます。トライアル用のハンドルは何が異なっているのでしょうか。また、ヒマラヤアタックのためなので外見も大事ですが保護をしたいのでなにかおすすめがあればぜひ教えて下さい。よろしくお願い致します。




Re: XL125Sにお勧めのハンドルとナックルガード   六つ星てんとう虫 - 2015/03/23(Mon) 19:23 No.6368

トライアル車はハンドルの切れ角が非常に大きい上、スタンディングで走る機会が多いです。
そのため手前に絞ったエンデューロ/MXバーだとフルロックターンのときに足に当たるんです。

トライアルバーはほとんど絞りがなく、かつエンドが上がり気味のためスタンディングに適しています。




Re: XL125Sにお勧めのハンドルとナックルガード   六つ星てんとう虫 - 2015/03/23(Mon) 19:25 No.6369

ヒマラヤアタックとなると見かけがどうこう言ってられませんね(^^;

樹脂ハンドガードにアルミの芯が入ったものがいちばん使いやすいと思います。




Re: XL125Sにお勧めのハンドルとナックルガード   もっくん - 2015/03/23(Mon) 20:39 No.6370

ありがとうございます。大変勉強になりました。海外でもXLは今だに人気ですよ。確かに丈夫です。





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