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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

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今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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CB125Tのシングルキャブ化について  投稿者: タック 投稿日:2015/02/18(Wed) 09:22 No.6316

以前より本サイトにはお世話になっており、是非ご教授頂きたく質問させて頂きます。
最終型のCB125Tなのですが、今後のメンテナンスや、レスポンス、セッティング変更の事を考えた結果シングルキャブ化を考えています。
CDのマニホールドを使い、PD22〜24辺りを考えているのですが、どうでしょうか?
管理人様始め、皆様のご意見をお聞かせください。
よろしくお願い申し上げます。




Re: CB125Tのシングルキャブ化について   六つ星てんとう虫 - 2015/02/18(Wed) 17:08 No.6318

CD125Tを所有しています。
これのキャブがPD22です。


CDは完全に交互の定間隔吸気なのですがそれでも高回転ではC65と同寸(たぶん16mm強)のキャブでは足りないわけです。
CB125Tは180゜クランクのため、高回転になるとCDより大量の混合気を要求します。
さらにパワーピークも高いわけですから。

PD24の加速ポンプつき、というのが出回っているのでそれを使うのはどうでしょう。




Re: CB125Tのシングルキャブ化について   タック - 2015/02/18(Wed) 18:21 No.6319

早速ありがとうございます。
実はPD24加速ポンプというのは第1候補でした。踏ん切りがつきそうです。
すでにCDのマニホールドを購入してあるのですが...何とも大らかなスタイルですね。




Re: CB125Tのシングルキャブ化について   ガラパ - 2015/02/20(Fri) 14:34 No.6327

私はPD24のスタンダードがお勧め、加速はチョットもたつきますが、125CC
には、充分なような!
本題ですが、海外製のエアカットバルブ付きを、加速ポンプと誤解しNETで
売っている人がいるようですので、用心ください。
インドネシアのバルカン用は、見たことありますが、アルジェリアあたりの
125CCは何が付いているのでしょう?




Re: CB125Tのシングルキャブ化について   六つ星てんとう虫 - 2015/02/21(Sat) 09:49 No.6330

全開時なら加速ポンプなしのPD24でもいいのですが、低回転からちょいと開けたときはたかだか62ccに24mmのベンチュリーなので負圧が足りず、薄くなります。
それを補う加速ポンプがあっても害になることはありません。

もし不要と判断したらポンプの作動を止めればよいのですから、私は加速ポンプつきをおすすめします。





XR200にFCRのようなキャブはエンジンに合わないでしょうか?  投稿者: しん 投稿日:2015/02/06(Fri) 00:01 No.6255

久しぶりに質問させて頂きます。
XR200(ME05)エンジンにFCRキャブのようなキャブレターはエンジンに合わないのでしょうか?
どうやら同系統のFTR223のFCRキャブは出ているようなので、もし取り付けたらどうなるのかな、なんて気になっています。

キャブのセッティングを出している途中なのですが、もうちょっとだけ吹け上がりが良くなってくれないかなとも思ったりしています。

よろしくお願い致します。




Re: XR200にFCRのようなキャブはエンジンに合わないでしょうか?   六つ星てんとう虫 - 2015/02/06(Fri) 12:35 No.6256

ちょっと長くなりますが。


XRシリーズはエンデューロ「レーサー」ではなく、仕向け地によっては公道走行を最初から見越した、プレイ&エンデューロがコンセプトのバイクです。
輸入車の登録がザルだから登録できる、外車勢やリアルエンデューロレーサーとは全く違います。

しかしその能力が意外に高いことに目をつけたユーザーによってレーサーとしても使用され、BAJA1000など多くのレースで活躍しているのは周知の事実です。


ホンダもそれの宣伝効果を無視できず、レスポンス最重視でツインキャブのXRを83年から数年間だけ製造しましたがユーザー受けが悪く、シングルキャブ化されてしまいました。


XRシリーズの純正キャブレターはPB、PC、PD、PEの丸スロットルバルブキャブレターです。
ツインキャブは一個あたりのベンチュリー前後長の短縮を狙い(フラットバルブと同じ理屈)丸型で小口径のPH型を2連装しました。



ツインキャブからシングルキャブに変更される過程でXR250RGの市販直前の車両には加速ポンプつきフラットバルブのPJ型が装着されていました。
正式発表寸前の広報資料の写真にはそれが載っていますが、実際にはテストライダーの最後のダメ出しで却下され、そのキャブはFTR250に装着されて販売。



レーサーではない、と言いつつもXR600RがBAJAで完走すらできなくなってきた現状は開発チームには辛いものだったのでしょう。
それまでのXRの不文律を破ってまで水冷のXR650Rを作りました。
しかしそれでもフラットバルブキャブにせず、丸スロットルバルブのPEキャブです。



このようにXRシリーズは微妙に揺れつつも丸バルブキャブを通しています。
それこそがXRのプレイ&エンデューロのコンセプトにふさわしいと考えているのでしょう。


もちろんユーザーレベルで好きなキャブに交換するのは自由ですし、すぐに元に戻せますからフラットバルブでも構わないとは思います。
ただし、FCRは筐体の磨耗やベアリングの交換など後々面倒なので私は選びません。
もちろん、一部のショップが勧めている直引きPJやPWKも選びません。
SUDCOから出ているオーソドックスなミクニVM30を選択します。



それとXR200R(今更確認しますがシングルキャブモデルですよね?)のエンジンは単純極まりないため、周辺のメンテナンスで激変します。
5000kmも走っているとクランクの芯がかなりズレ、レスポンスが大幅に低下します。
シリンダー、ピストンともそれぞれワンサイズしかないのでクリアランスにもバラつきがあり、そこでも個体差があります。
またカムシャフト端についているピックアップガバナーのスプリングが切れていたり、グリスが粘っていたりしてもいけません。
もちろん点火時期(任意に決められる)で大きくレスポンスが変わるのはよく知られています。

そのあたりを一度点検し、それでも尚不満でしたら当方のXR200R用VM30キャブを試着してみるといいですね。




Re: XR200にFCRのようなキャブはエンジンに合わないでしょうか?   しん - 2015/02/06(Fri) 13:33 No.6257

さっそくのお返事ありがとうございます!
シングルキャブのXR200に乗っております

知りたかった情報を丁寧に教えて頂き、いろいろと勉強になりました。

エンジンは圧縮が低く感じますし、ご指摘頂いた箇所等はまだ手をつけていないのでまずはキャブ云々よりもそこからやってみます。

周りはセロー派やEDレーサーが大多数で聞ける知り合いがおらず、大変助かりました。

VM30キャブについて調べてみましたが、自分には手の届かない値段なので(笑)機会があればお貸し頂ければ幸いです。
現状はPD26キャブでセッティング出してみようと思います。

ありがとうございました。




Re: XR200にFCRのようなキャブはエンジンに合わないでしょうか?   六つ星てんとう虫 - 2015/02/06(Fri) 13:59 No.6258

もしシリンダーを開けてみてクリアランス過大だった場合、TKRJのオーバーサイズピストンでボーリングするといいですね。

純正にこだわりたいならXR200新品ピストンを使用し、XR185シリンダー(内径63mm)をボーリングすると適正クリアランスが出せます。


キャブレンタルはいつでもどうぞ。




Re: XR200にFCRのようなキャブはエンジンに合わないでしょうか?   もっくん - 2015/02/19(Thu) 18:36 No.6321

5000kmも走っているとクランクの芯がかなりズレ、レスポンスが大幅に低下します。とのことですが、このような問題の対症法は何かございますか?

また、カムシャフト端についているピックアップガバナーのスプリングが切れていたり、グリスが粘っていたりしてもいけません。とのことですが、どんなグリスがお勧めでしょうか。よろしくお願いします。




Re: XR200にFCRのようなキャブはエンジンに合わないでしょうか?   六つ星てんとう虫 - 2015/02/19(Thu) 19:55 No.6322

対処法はスズキ車の組み立てクランクに見られるように組み立て後にクランクピンを溶接してしまうことです。
ただしベアリング交換の度に溶接を削って分解しまた組み立て後に溶接、と手間はかかります。


進角ガバナーにはグリスを使う必要はありません。
なまじ潤滑剤などを吹くと埃と混じって粘り、進角が狂います。
溶剤を含まないドライシリコンでいいでしょう。




Re: XR200にFCRのようなキャブはエンジンに合わないでしょうか?   もっくん - 2015/02/20(Fri) 01:25 No.6325

早速の回答ありがとうございました。実践してみたいと思います。





XL125Sのマフラー  投稿者: かつひろ 投稿日:2015/02/14(Sat) 09:38 No.6295

立て続けの質問ですがXL125Sにお乗りのみなさんマフラーは何をつけていますか?

自分のは3インチのスーパートラップです。

純正もつけてみたのですがかなりの重量でしたので戻しました。




Re: XL125Sのマフラー   六つ星てんとう虫 - 2015/02/14(Sat) 10:07 No.6296

ノーマルです。

残念ながらスーパートラップは「直管よりはマシ」なレベルのゴミです。
容量が小さく、消音もパワーアップも望めません。


ノーマルが重たいとは思いませんよ。
私のXL125Sは細かく軽量化して100kgを楽に切っていますが、マフラーを換えるつもりはないです。
シートベースをスチールから樹脂にするとか、三つ又をジュラルミンにするとか、他の部分の軽量化のほうがいいと思います。
現物を見てもらえば納得するはずです。


どうしても、というならマスケット社のXR185リプロ品があります。
XL125S純正よりは確実に軽いですが、少々作りが雑です。




Re: XL125Sのマフラー   かつひろ - 2015/02/14(Sat) 10:19 No.6297

純正の消音性能はかなり気に入っています。

そんな話を聞いたら純正に戻したくなります。

シートは前々から替えたいと思っていたのですが流用可能なのはありますか?




Re: XL125Sのマフラー   kattsu - 2015/02/14(Sat) 15:50 No.6299   <HOME>

ワンオフのマフラーです。購入当時から付いていました。
エキパイ、サイレンサー共に流用、加工品のようですが、どの車種のものか不明です。
エキパイがかなり太いので、インナーフェンダーをかなり削っています。
音は歯切れのいい感じですが、ノーマルを知らないので性能はよくわかりません。。
正直ノーマルか、六つ星てんとう虫さんの言うリプロ品に変えたいです。

シートはXR200用です。
厚手でかっこよく、ボルトオンですが、ベースは125Sと同じく鉄なので重いです。




Re: XL125Sのマフラー   六つ星てんとう虫 - 2015/02/14(Sat) 20:19 No.6300

kattsuさんの書かれた通り、XR185/XR200のシートも鉄ベースなので乗り心地改善とカッコよさのためのものです。
私のは古いモトクロッサーのシートベースをXLのフレームに合うよう加工して張り替えています。

必要でしたら当方で作ってもいいですよ。
ただしベース探しに少々時間がかかります。




Re: XL125Sのマフラー   かつひろ - 2015/02/16(Mon) 15:26 No.6312

六つ星てんとう虫さん、シートはかなり魅力的です。

もし作ってもらうとなった場合の費用等はどれくらいでしょうか?



マフラーの質問をしたのは現在エンジンがボア&ストロークがXL200になっているのでどうかな?と思いまして。

125と200どちらの排気量がおすすめですか?




Re: XL125Sのマフラー   六つ星てんとう虫 - 2015/02/18(Wed) 17:02 No.6317

最初の画像、右はXR200B(XL125Sとベースは同じ)のものです。
左は私のXL125Sに装着している自作品。
元は古いモトクロッサーのものを加工して張り替えました。

これだとベース形状がほぼXLのシートレールに合ったため加工が簡単でした。


次は友人に依頼されて作ったXLX250R用。
1984年式XR250Rのタンクを装着したため、XLXのシート、XR350Rのシート、XR250Rのシートいずれも合いません。
そこでXLXのシートベースを切り、途中をリベットとヒートガンで接合延長しました。


最近のオフ車のシートはタンクにオーバーラップした形状ばかりで、XL125Sのシートレールにうまく合うものはなかなかありません。
そのため後者の方法でベースを作成することになるでしょう。
これだとベース作成、ウレタン整形、レザー張りまで含めて25000円程度です。

運よく古いモトクロッサーのベースが見つかれば2万円を切るくらいで出来ます。




マフラーの件ですが、XL125Sのものと輸出用XL185S、XL200Sのものは品番まで全く同じです。
なのでXL125Sのマフラーのまま排気量違いに対応できます。

XL125Sにとっての理想の排気量はと問われると難しいです。

125のままだと非力ですが実にスムーズに上まで回ります。
170になると少し上が重たくなりますがトルクは確実に増えます。
200は平地でのトルク感は170と大差ないですが上り勾配では確実に力強いです。
しかし上の回り方は落ちます。
220、250はさらにストロークアップのためはっきりトルクは出ます。
しかしXL125Sの車体がそれに見合った大口径キャブを受け入れないこともあり、回すと200より遅いのがわかります。


全て乗り比べて、好みのものを選ぶしかありません。





Re: XL125Sのマフラー   機械屋 - 2015/02/19(Thu) 10:42 No.6320

スーパートラップはマフラーとしての性能はいただけませんねー
排気を拡散させる膨張室が有る方がマフラーとしての性能は良いようです





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