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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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XLR125RvへSL230用CDI流用時に余る配線  投稿者: ヒロユキ 投稿日:2014/12/20(Sat) 18:12 No.6189

はじめまして。

表題の通り、XLR125Rv(年式不明ですがRpではなくRvです)へSL230エンジンを載せ、
CDIもSL230用を取り付けて無事エンジンをかけることが出来ました。

CDIはXLR用ハーネスに同色の配線同士を繋いでいるのですが、
CDI側の配線3本(青/緑、黄/赤、黄/青)が余ります。
これらが何の配線かご存知の方いらっしゃいますでしょうか?
そのまま余らせておいても問題ないのでしょうか。

宜しくお願いします。




Re: XLR125RvへSL230用CDI流用時に余る配線   フランクB - 2014/12/24(Wed) 22:18 No.6192

スロットルセンサーのようですね。




Re: XLR125RvへSL230用CDI流用時に余る配線   774RR - 2014/12/24(Wed) 23:11 No.6193

全開固定か、移植が無難な感じですね
逆に、無配線での様子が知りたいです




Re: XLR125RvへSL230用CDI流用時に余る配線   ヒロユキ - 2014/12/25(Thu) 00:00 No.6194

>フランクBさん
ありがとうございます。助かりました。


>774RRさん
とりあえず上記の3本は絶縁してどこにも繋いでいないのですが、
走行には特に異常はなさそうです。吹け上がり等に違和感も感じません。
ノーマルSL230に乗ったことはないですし、キャブはXLR用が付いているので
純粋に配線するかしないかの違いというのは分かりませんが。





DR250SHEM フロントフォーク  投稿者: まだまだDR 投稿日:2014/11/29(Sat) 19:54 No.6176

いつも拝見させて頂いています。
現在もDR250SHEMに乗っているおやじですが、倒立フロントフォークを
DR250SEPの正立に変更しようと思っております。
取り付ける前にせめてフォークオイルの交換を行いたいと思うのですが
交換オイル量、油面の高さ等ご存知でしたらお教え下さい。
また、オイルの種類ですが10番と15番では体感できる位違いは在るのでしょうか?




Re: DR250SHEM フロントフォーク   六つ星てんとう虫 - 2014/11/29(Sat) 21:22 No.6179

SEPの正立なら、フォーク全屈状態、スプリング抜きで上から150mm±10mmの範囲でやっています。

フォークオイルの番手は銘柄によってかなり差があり、結構変わるものもあれば体感が難しいものもあります。
私は15番は使いません(動きが渋くて疲れる)。
カワサキの5と10を半々にブレンドして、油面140で使用しています。





TM28SSの純正採用車種  投稿者: 機械屋 投稿日:2014/11/17(Mon) 09:57 No.6159

現在またまたセロー225を改造中です。
現状、PWK28を付けているのですが、4stミニではヨシムラのTMR-MJNがひじょうに評判が良い。
しかし、アホみたいに高い。

フラットバルブで4st用でと考えると、ふうてんさんが押しているTM28SSが第1候補になるのですが、この頃オクに出ていないようです。

純正採用車種として検索すると、「SDR200」や「DR250」「TZR250」なんて出てきますが
TZRはケツ番に「SS」が付いていないんじゃないかと。(2stですから)
上記車種のキャブをオクの画像で見ると、どうも違う。

キャブ上部にダイヤフラムが付いているような形状。
やはり純正ではDR250Rにしか付いていないのでしょうか。

画像は小さいですが、ヤフオクに出ている「ジェベル250XC純正キャブレター」
頭の黒い部分がフラットで、ダイヤフラムが付いているように見えます。
http://wiki.wazamono.jp/?SJ45A#i4
上記サイトでは「TM28SS」になっています。





Re: TM28SSの純正採用車種   ふうてん@管理人 - 2014/11/17(Mon) 11:47 No.6160

当初はDR200に装着されており、DR250Rでも採用してました。
てんとう虫の受け売りです。
2年前に新品で幾らするのか調べたら、約4万円という値段でした。

確かセローに装着する際には1本引きとなります。

2スト用のTM28は構造がことなり、勘違いして以前買われた方がいました。

ダイヤフラムに見えるのは蓋です。
DR250R後期、XCはジェットニードルが変更になっていたと記憶してます。

中古で買う場合は、スロットルバルブを新品にしてください。
セッテングが出ず、熟女ヘルスよろしく
上は75歳から下は45歳まで
みたいに全て試す羽目になりました。




Re: TM28SSの純正採用車種   機械屋 - 2014/11/17(Mon) 13:38 No.6161

>>ダイヤフラムに見えるのは蓋です

この蓋が斜めに傾斜しているタイプと、画像のように鍋のようなタイプとあると言うことですか?

そうですか、スロットルバルブを新品にするとけっこうかかりそうですね。

4万円出せばTMR-MJN28が買えますので、難しいところですね。
TMR-MJNはセッティングが出ないけれど、適当でも下から上までトルクが出るそうで
難点はメリハリのないエンジンになるそうですが、オフ車の特性には合っていそうなんですよね。

TM28SSは状態の悪い中古しか出ていないようですので、スロットルバルブの問題があるのであれば
もう少し悩んでみます。

ありがとうございました。




Re: TM28SSの純正採用車種   ふうてん@管理人 - 2014/11/17(Mon) 17:57 No.6162

てんとう虫さんから頂いた中古です。
スロットルバルブは5千円だったと記憶してます。

他のキャブはわからないですが、加速ポンプを押すロッドの長さを変えることでタイミングを変えることが可能です。
今はビジバイで且つ二人乗りをします。
なので、出だしがシャクリますからプッシュロッドを抜いて加速ポンプなしにしようか考えてます。

人様のHPですが、TM28SSの構造です。
http://backto.kt.fc2.com/back0706/BIKE.htm

セローは負圧キャブとエアクリのコンボで高地に行くとボコ付き最悪でした。
ところが、TM28SSはパワーが落ちてもボコ付きが出ないんですね。
当時、セローに装着可能だと知っていれば買ってました。




Re: TM28SSの純正採用車種   六つ星てんとう虫 - 2014/11/17(Mon) 18:18 No.6164

鍋蓋みたいなのはダイヤフラム蓋なので負圧キャブです。
長方形の小さい蓋のタイプが強制開閉。

中古でよければお分けしますよ。
スロットルバルブを新品にすればまだ使えます。




Re: TM28SSの純正採用車種   機械屋 - 2014/11/17(Mon) 18:44 No.6166

度々ありがとうございます。
ふうてんさんのビジバイのサイトでロッドの延長を見させていただきました。
面白いですね、開け始めの調整が加速ポンプでも出来るんですね。

XR250はアクセル開けて転倒、エンストすると加速ポンプからガスが多く入って再始動が困難になりましたが、同じ傾向が出そうな気もします。
近頃、直ぐ転倒したり崖から落ちたりと踏ん張りが利かないので(笑)

TS200は90年代のバイクだと思いますが、キャブが高度補正型でした。
しかし、1500mを超えるとまったくダメ。
セロー225は1000m位からぐずり始めますね・・・・それがキャブを変えた要因でもありました。

六つ星てんとう虫さん、お世話になります。
キャブ、いただきます (* ̄0 ̄)vピース
お金はなんとか奥様をだまくらかして・・・

やはり鍋蓋はダイヤフラム蓋でしたか。
怪しそうなので、お助けBBSで確認してよかったです。




Re: TM28SSの純正採用車種   ふうてん@管理人 - 2014/11/20(Thu) 16:36 No.6172

間違えてました。機械屋さんすいませんでした。

このプッシュロッドの長さを調節すればいいだけです。
街乗りの165ccということもあり、遊びをなくしたらツキが良すぎてギクシャクします。
ですから短くします。

他の加速ポンプ付きは乗ったことがないので分かりませんが調節できるのは便利ですね。
ちなみに遊びのないこの写真の状態ですと、リッター25km弱です。
トラックの後ろをひたすら走る高速巡航だとリッター45km弱でした。

フラットバルブなので止む終えないですが、両端と中央に径のあとが付きます。
フッ素グリスを塗布したらいいのではないかと思います。





Re: TM28SSの純正採用車種   機械屋 - 2014/11/20(Thu) 17:05 No.6173

こんにちは、ふうてんさん。
画像ありがとうございます。

キャブの画像を見るに、ロッドの長さが調整できると便利そうですね。
ロッドの頭を大きくして、上のカムに調整ネジを付けても良いかもしれません。

六つ星てんとう虫さんからキャブが届きましたら、構造をじっくり見てみます。




Re: TM28SSの純正採用車種   六つ星てんとう虫 - 2014/11/20(Thu) 18:03 No.6174

ノーマルセローにこのキャブを装着したところ、オーナーが面白がってスロットルをガバガバ開けて走ったらリッター19kmに落ちました(ノーマルで28km/l)。
その後加速ポンプロッドを1.5mmカット、乗り慣れたらリッター35kmでした。

乗り方ひとつで燃費が大きく変動するので注意。
しかしオーナーは、燃費が落ちたからといってもう二度とノーマルキャブには戻れないと言ってます。




Re: TM28SSの純正採用車種   機械屋 - 2014/11/20(Thu) 22:20 No.6175

こんばんは、六つ星てんとう虫さん。
アクセルはじわっと開けるほうなのですが それでも現在25km/l程度です。
ひとつの目安として、山の中で一日遊ぶと150km走ります。

XRの6Lタンクで、予備タンを1L背負っていますので、22km/l以上走ってくれればOKなのですが・・・
面白いキャブだとついつい開けちゃいますよね(笑)





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