2400825
OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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やっぱり気になるWR250R  投稿者: かつ 投稿日:2014/10/14(Tue) 16:30 No.6058

皆様こんにちは。
最近はDR250S(SJ44A)で、林道ツーリングなどへ出かけて楽しんでおりますが、2年前に友人がWR250Rを新車で購入して一緒に林道ツーリングへ行くようになってからWR250Rがますます気になるようになってきました。

先日も久しぶりに一緒に走りにいったのですが、友人のWR250Rは以下の様子。
@4カ月ぶりのエンジン始動でも1発始動。
A高速100km巡航は無理なく、120km巡航もやろうと思えばそれほど苦しくなくできるとのこと。
B林道は軽快で、大き目のギャップも何事もなかったかのように通過していく。エンジンの拭け上がりも軽快。(少し試乗させてもらった感想)
C林道50kmも含めた260km走行の燃費33km/L

メンテナンスフリーに近い使い勝手、400クラスに近いパワー感、250ccオフ車なので軽い、燃費も良い。税金も含めた維持費が安い。・・・。

デビュー時からいいな〜、と思っていた高嶺の花なのですが、年々欲しい気持ちが強くなってきています。まあ、先立つものも無いので、しばらくはどうにもなりませんが。

またDR250Sの改良に悩みそうです。




Re: やっぱり気になるWR250R   六つ星てんとう虫 - 2014/10/16(Thu) 21:22 No.6065

1.林道ツーリングの途中で動かなくなって軽トラで回収
2.オンロードツーリング先で動かなくなって約100kmをタクシーで帰宅
3.コースエンデューロの前日に動かなくなって走らずしてリタイヤ


以上、私の周囲でWRに起こった実話です。

走っているうちは高性能でいいですが、ここまで信用できないバイクをすすめることは出来ません。




Re: やっぱり気になるWR250R   かつ - 2014/10/17(Fri) 09:28 No.6069

六つ星てんとう虫様こんにちは。

なんと! そのような不具合も多いのですか!

ツーリング先で動かなくなるのはキツイですね。

良い情報いただきました。

WR250Rのこと気にせず、DR250Sを楽しみたいと思います。




Re: やっぱり気になるWR250R   六つ星てんとう虫 - 2014/10/17(Fri) 10:23 No.6071

もう一点、WR250Rは低速トルクが細いです。
走り出せば回転が上がるのでほとんど気になりませんが、坂道発進や後輪の前に障害物など負荷がかかるとよくわかります。

カタログ上同じ最高出力を出しているDR250Rと乗り比べたらよくわかります。
もっとも、DRもWR同様フラマスが小さいので粘りがなく、半クラッチは必須ですが。




Re: やっぱり気になるWR250R   かつ - 2014/10/24(Fri) 10:04 No.6092

低速トルクは無いですね〜。
低速でDR250Sと同じ様な操作していると、WRはあっさりエンストします。
不具合、調べてみたら、燃料ポンプの不具合が多発しているんですね。
しかも3回もサービスキャンペーンをしているとは。それじゃあ、交換後の新品でも「また不具合が起こるのでは・・」と心配で乗っていられませんね。
また、転倒によるラジエター変形・破損の心配も尽きませんね。
改めてDR250Sの良さに気が付きました。





アクスルシャフト径の変更をベアリング変更で行いたい GSX250S  投稿者: 774RR 投稿日:2014/10/11(Sat) 03:07 No.6050

付けたいホイールが内径17mmでした。使用ベアリングは17.40.12
元のシャフト径は15mm       使用ベアリングは15.42.13

さて、15.40.12のベアリングを購入して、内径15で同じ長さでカラーを作れば完成ですが
安く売ってません。
カラーを作るのも大変なのですけれど
調べたら、1つ4200円+送料でした。

代案
17.40.12のままで外径17内径15のシャフトでごまかす
ステンレスのパイプで外径17mm肉厚1mmと言う規格品が存在するようです。
カラーだけで、内径を変えても問題は無いのでしょうか?

SUS304TPS-BA 2000mmで小売りはしてないようです。
SUSはサビを呼ぶのでNGな気がしますがどうなのでしょうか?




Re: アクスルシャフト径の変更をベアリング変更で行いたい GSX250S   六つ星てんとう虫 - 2014/10/16(Thu) 21:26 No.6066

カラーで内径を変えても大丈夫です。

最初から6003規格にしていてくれたらよかったんですけどね。




Re: アクスルシャフト径の変更をベアリング変更で行いたい GSX250S   774RR - 2014/10/21(Tue) 18:36 No.6088

大丈夫でしたか。
ヤフオクでパイプの切り売り探してみます。
ありがとうございました。





DR250S 倒立フォークの改良  投稿者: かつ 投稿日:2014/10/14(Tue) 16:59 No.6059

DR250Sの倒立フロントフォークについて、スプリングを堅いものに交換するのはどうかと考えております。
DR250Sの倒立は柔らかめのセッティングですと、あっさりフルボトムするんですよね。

スプリング交換は効果あるものでしょうか。

また、お勧めのスプリングはあるものでしょうか。

或いはDR250R、DR350の足へごっそり交換した方が良いでしょうか?

アドバイスいただければ助かります。




Re: DR250S 倒立フォークの改良   六つ星てんとう虫 - 2014/10/16(Thu) 21:18 No.6064

スプリングはプロジェクトサイエンスから出ていたのがなかなかよかったです。
ビッグタンク併用でフロントヘビーになってもしっかり腰がありました。

もちろん、DR250RやDR350の正立に交換するほうが確実にいいです。




Re: DR250S 倒立フォークの改良   おーたな - 2014/10/16(Thu) 22:52 No.6067

こんばんわ。
DR250Sに乗っています。
同様にFフォークの改良を考えています。
DR350のトリプルツリーを運よく手にいれたので、
DR250R、ジェベルの正立Φ43を手に入れようと思うのですが、
@Fホイールシャフト等はSのままでOK?
Aディスク・キャリパー周りはSを付ければOK?
BDR250RとジェベルのΦ43Fフォークは同じ?
等、調査不足でうなってます。
アドバイス頂ければ助かります。




Re: DR250S 倒立フォークの改良   かつ - 2014/10/17(Fri) 10:12 No.6070

六つ星てんとう虫様こんにちは。
早速のアドバイスありがとうございます。
お勧めのスプリング、参考にさせていただきます。
しかし、やはりDR250RやDR350の正立の方がさらに良いですか〜。
そちらも少し考えてみようかな。

おーたなさん
六つ星てんとう虫さんからアドバイスがあると思いますが、私の記憶では、250Sと250Rではシャフトの径が違うのでRのフォークにSのホイールはそのまま付かないと記憶していました。350のフォークだとシャフトの径が同じなので250Sのホイールも付くらしいです。ブレーキ関係は・・・すみません、失念してしまいました。




Re: DR250S 倒立フォークの改良   六つ星てんとう虫 - 2014/10/17(Fri) 10:29 No.6072

DR250R/ジェベルXCのフォーク(同じものです)を使用する場合、アクスルシャフトも17mm径のDR250R用となります。

このシャフトとDR250Sホイールをあわせるにはベアリングを6003規格に交換し、インナーカラーの内径も17mmに拡大します。
ディスクローターはDR250S用でいいですが、キャリパーはDR250R/ジェベルXC用を使ってください。
ホイール左カラーとメーターギヤボックスもDR250Rを使用します。

DR350フォークの場合はDR250Sのホイールもキャリパーもポンづけです。




Re: DR250S 倒立フォークの改良   おーたな - 2014/10/17(Fri) 22:14 No.6075

かつさん、六つ星てんとう虫さん、ありがとうございました。




Re: DR250S 倒立フォークの改良   かつ - 2014/10/21(Tue) 15:21 No.6086

昨日またバイクに乗る時間が取れたので、とりあえずサスのセッティングを変更してみました。
方向としては、最近、サスが柔らかく感じるので固くしてみました。

・変更前の設定 フロント 最もソフトから1ノッチだけハード
        リア   最もソフトから1ノッチだけハード

・変更後の設定 フロント、リア共一番ハード設定

まずは極端に変えて変化の様子を見ようと思ったのですが、・・・なんと、これがしっくり合ってしまいました。初期の動きも悪くなく、底着き感もありません。

変更前の設定は昨年の秋にフォークオイル+オイルシールの交換後に設定していたもので、その時はハードにするとやたら固く感じたのが、今はちょうど良い感じです。

スプリング入手までこの設定でいいかなと感じましたが、しかし、これはオイルが劣化してきたのでしょうか。ちなみに、交換後1500kmほどの走行距離です。





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