2675900
OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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1.CB125JXのクランクケースのベアリングのはずし方 +7 XE50 とXL50S(XL80S)の違い JD01とJD06のフロント廻り互換性について >
2.FTR223のパワーアップについて! SR125のベアリング 6304 α 3について SL230にFTR250のリアホイールは流用出来ますか? >
3.XR230 キャブレター XL250RにXLR250R(MD20)の足回り XLR250R MD16フレームとの互換 >
4.XR230とSL230のシートについて MD16のリアフェンダーについて セロー225 クラッチカバー互換性 >
5.XLR125Rクラッチワイヤーの部品番号を教えて下さい。 KLR250をリア18インチ&ディスク化したいのですが? プルミエール時計コピー >
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TW225のハイカム仕様について  投稿者: ぺんぎん 投稿日:2015/02/13(Fri) 21:29 No.6292

はじめまして。

以前より拝見しておりますが投稿は初になります。

宜しくお願い致します。


題名の通りなのですがTW225のトップの伸びが欲しくてハイカムの検索をするのですが
初期型セロー(1KH)のノーマルカムがレーサー版のTT225と完全互換があり
TWではハイカムになるとの情報が出てきます。
これにXT200のダブル仕様のバルブスプリングを組み合わせるとあります。

静岡の方(セミプロ?)がTWセロー系のエンジンをよくやっていますが
イマイチ信用性に欠けるので地元のプロの方にお任せして計測からバルブタイミング、リフト量etc全てを把握した上でハイカム化したいのです。

ただ流用の必要部品(カムスプロケットも1KH?2LN等色々あってわかりません)や実際でのトラブル(過去ログでカムチェーンの件で拝見しました)がわからないので詳しい方にお答えいただきたく書き込んだ次第です。

過去に書かれていたカム受けのベアリング化にしても高回転域では逆に負荷になるとありましたが油で浮いてる状態とベアリング支持での抵抗差ということでしょうか?


まだまだエンジンは勉強中の身ですので
詳しい方おられましたら宜しくお願い致します。

※現在のエンジンはノーマル225で吸気はFCR33、排気はかなり抜けのいいマフラーが付いてます。




Re: TW225のハイカム仕様について   ふうてん@管理人 - 2015/02/14(Sat) 14:10 No.6298

ミクニで過去に出ていた計算式です。
最適口径D(mm)=0.65×√(排気量:cc×最大出力発生回転数:rpm×0.001)
当方は係数0.65です。
口径計算機
http://fuu10.minibird.jp/bike/keisan.html

初代セローも最高出力20ps/8000rpmです。
27.45±5%ですから純正キャブレターはVM26を採用してます。
大きくて28mmです。

セローのカムを使う以上の大口径キャブやヌケの良いマフラー(純正がベスト)に変えても意味がありません。
逆に流速が落ち、レスポンスが悪くなります。

T.K.R.Jのオーバーサイズピストンを組んだ方がいいですね。
http://www.tkrj.co.jp/jp/goods/m-AY0880X-1KH-.php

純正用72mmピストンはバギー用のを使っているため、圧縮が低です。

さらにその上は、クランケースの加工でセロー250のピストンを流用しボアアップです。

キャブレター選定について ミクニによる口径計算式
下記のサイトがわかりやすいです。
http://blog.livedoor.jp/ksyellowmonky/archives/51641084.html




Re: TW225のハイカム仕様について   六つ星てんとう虫 - 2015/02/14(Sat) 20:22 No.6301

ベアリングは一見すると低抵抗に感じますが、高回転で不利なのは有名な話です。
実際、GPレーサーのエンジンを見ればわかりますがどれもカムにはベアリングなど入れていません。

さらにクランクもメタル受けです。
GSX1100カタナはボールベアリング受けの組み立てクランクですが、レース用のGSX1000カタナはメタル受けの一体クランクです。




Re: TW225のハイカム仕様について   ぺんぎん - 2015/02/14(Sat) 22:33 No.6303

ありがとうございます。

計算式で223ccの8000回転でビックキャブ20%に33がありますが

これは適正とは言えないと言う事でしょうか?
現状の低回転域〜中回転域には非常に満足です。

モアパワーにボアアップは欠かせないのはわかっていながらも
できれば223ccノーマルベースで純正流用でと考えました。

純正=耐久性重視

という単純な考え方からです。

今年はサーキットも走らせようと思ってます。

今の状態でセローのカムを組んでも何も変わりませんか?

アドバイスお願い致します。


ベアリングの件、良く理解できました。
ありがとうございます。

かなり回す乗り方なのでベアリング化は見送ります。




Re: TW225のハイカム仕様について   ふうてん@管理人 - 2015/02/15(Sun) 01:01 No.6304

TM28SSはDR200に装着されていたものをDR250Rにも採用しました。
DR200のは構造がちょっと違うそうです。
流速はあがりますが、今度は付きが良すぎてギクシャクします。
それくらいレスポンスが良いほうがいい、という人もいます。
逆にアクセルワークがシビアだという人もいます。

そこで、DR350のTM33SSを装着したDR250Rを借りた事があります。
マイルドでアクセルワークがシビアではなく林道も快適に走れました。

適正値とは主観と重なる部分もありますが、目的に応じたキャブ選びはあります。
ビートがセロー用に出していたハイカムなら、さらに回るでしょう。
ですが、現状ではボアアップキットも廃盤です。

TW225をセロー225仕様にし吸排気を弄ってもボアアップの方が速いです。

セロー225にヤンマーのピストン(70mm→78mm)を組み、278ccにして乗ってました。
http://fuu10.minibird.jp/bike/serow/bore.htm

十数年まえです。

セルモーターに負荷が掛かり過ぎ、ピニオンギアは摩耗しました。
しかしエンジン自体の耐久性は問題ありませんでした。
ブン回すテストライダー的な人が最後は乗ってました。
カムも純正でしたし、マフラーも純正です。

彼の用途(藪こぎ)に合っていないということで、
確かノーマルとビートのハイカム、TM28SSにしたと聞いてます。

ビートの243も乗ってましたがやはり速かったです。
燃費も良かったです。
私はキャンプツーリングが主な使い道でした。
(神奈川だと空荷で走れる林道は殆どない)
高速も走り80km/h巡航では40km〜45くらいの燃費でした。

T.K.R.Jは社外品ですが、72mmで236ccにしている方も多いです。

未だヤンマーセローのピストンとシリンダーは現役とのことです。
今乗っているビジネスバイク、SR125B(165cc)に組む予定です。


すべり軸受ところがり軸受(ベアリング)の違い
http://www.daidometal.com/technology/basic-04.html




Re: TW225のハイカム仕様について   六つ星てんとう虫 - 2015/02/15(Sun) 10:54 No.6305

DR250RのTM28SSはDR250LのTM31SS、DR350LのTM33SSと同じ筐体なので、試しに28で使ってみて伸びに不満が出たらベンチュリーボーリングする手があります。

223のまま33mmキャブだと、確実に低速から中速が鈍ります。
あくまで公道で使う前提ならせいぜい31mmでしょう。




Re: TW225のハイカム仕様について   ぺんぎん - 2015/02/15(Sun) 13:47 No.6307

FCR33で個人的には今の中低速はかなり満足してますが
負圧キャブから強制開閉キャブに変わったことのみのパワーアップと考えれば宜しいのですね?

実際、キャブ交換でクラッチが滑りクラッチ交換となったのでプラシーボではないと思います。

100Km/hまでの到達時間は明らかに速いです。
最高速は???ぐらいです。

ベストとしてはFCR28に付け替えて…という事はわかりました。

28に付け替えて高回転域はどうですか?
常にパワーバンドキープする走り方(サーキット)で33よりもパワーは出ると考えても良いでしょうか?

それであれば真っ先に28に買い換えます。

その上で初期型セローカムを組み込めば更に上を狙えるでしょうか?

宜しくお願い致します。




Re: TW225のハイカム仕様について   六つ星てんとう虫 - 2015/02/15(Sun) 14:09 No.6308

KLX250R、KLX250SRの純正キャブは32または34のCVK(負圧フラットバルブ)です。
闘う4スト、というキャッチフレーズに期待して、デビューして一週間のKLX250Rに乗ったとき、あまりのかったるさに眩暈がしました。

そこでDR350LのTM33SSに交換したところ、そこそこのレスポンスを得ました。
友人のKLX250SRにも装着してそれなりに満足していました。

しかしTM28SSを入手してそちらを装着してみたら、そっちのほうがよかったです。


一方DR250Rは純正がTM28SSですが低回転のレスポンスが過敏で乗りづらく、TM33SSに交換したほうが好感触でした。
KLXはカムプロフィールもボア・ストロークも中回転型、DR250Rは高回転型なので性格の違いが出たのでしょう。


ただ、どちらも中間のTM31SSはまだテストしていないのでどの程度がベストかはわかりません。
もちろんTWにも何mmがベストかはテストしてみないとわかりません。




DR250Rにはオートリメッサのスポーツキットとしてハイカムやマフラーがありますが、TM28SSのままで36ps出ます。
小口径だから上が出ない、ということはないと思いますが、私はあくまでスムーズな繋がりを求めて33にしました。




Re: TW225のハイカム仕様について   ぺんぎん - 2015/02/15(Sun) 17:42 No.6309

なるほど。わかりやすいです。

FCRを入れる時に28か33は相当悩みました。

決定打はFCR33で同じマフラーを装着している車体がダイナモ19PS(後軸?)近く出ていた事。

そのグラフでノーマルキャブを全域でスムーズに上回っていた事です。

ただ、何度も申し上げている通り中低速(中低回転)域での満足できる程の爆発的加速力に対し高回転域だけは中低で感じるほどの差があるのかないのか微妙なのでハイカムで後一歩を足したいと考えました。

ここで質問させていただいて色々新しい事を知りました。
本当にありがとうございます。

鋳造のO/Sピストンが手に入ることは本当に嬉しいですね。

鍛造は絶対に嫌なので…

将来のオーバーホール&ボアアップの為に2mmO/Sを買っておこうと思います。

さぁ本題のカムはどうしたものか…
先ずはこの件に決着着けねば(笑)

またまた質問です。

初期型セローのカムプロフィールをご存じの方、もしくは記載場所をご存じの方がおられましたら教えてください。

TW225のカムプロフィールはわかっています。
http://motocompopara.ninja-x.jp/tw200e/m/m2/m2.htm

ここで教えてもらった知識と自分の狙いたいところを把握してプロの方(実績のあるSR系エンジンチューナー)と相談したいと思いますので宜しくお願い致します。




Re: TW225のハイカム仕様について   六つ星てんとう虫 - 2015/02/15(Sun) 21:05 No.6310

セロー系チューニングなら安岡エンジニアリングさんが強いです。
もしかしたらカムプロフィールもご存知かも。


キャブにせよバルブにせよポートにせよ、大きければいいというものではありません。
小さく絞ったらパワーが出たという事例をいくつか知っています。
もちろん、絞りすぎると最大流量が足りなくなるので不利になるケースもあります。

何がベストか(ベターか)無数にある順列組み合わせの中からそれを見つけ出す作業は楽しいものです。
頑張ってください。




Re: TW225のハイカム仕様について   ふうてん@管理人 - 2015/02/15(Sun) 21:50 No.6311

初期型のサービスマニュアルはないので、XT200/125とセローW(4JG1)のものを抜粋しておきます。

XT200/125にはリフトは記載されておりません。




Re: TW225のハイカム仕様について   ぺんぎん - 2015/02/17(Tue) 09:19 No.6313

何度もありがとうございます。

安岡エンジニアリングさん、検索でも見つかりませんでした。

XT200はTWと変わらない感じですね。

4JGはリフト量が大きそうです。
4JGのカムはTWに使えるのでしょうか?
やはり1KHとは共通性が無いのでしょうか?

あとT.K.R.Jのオーバーサイズピストンのセローでの耐久実績はどうでしょう?
純正を組むのと変わらないぐらいでしょうか?

鍛造は暖機に気を使うので考えていませんでしたが
扱いが純正と変わらない鋳造であれば是非買っておきたいです。

プロの方にWEBサイトを見せたら質量の記載が無いと言ってました。
膨張は質量やピストンピンの中心からスカートの長さが関係してくると言ってました。

ボーリングもスタッドボルトを締めた状態と同じにする為に
同トルクでプレスした状態で真円にするそうです。

質量の件と推奨クリアランスは直接T.K.R.Jに問い合わせる予定です。




Re: TW225のハイカム仕様について   六つ星てんとう虫 - 2015/02/17(Tue) 09:42 No.6314

どのピストンも純正より5〜10g程度重たいです。
純正と同じART社の鋳造で、ぱっと見は表も裏も全く同じですが。


クリアランスはTKRJに聞いても「メーカー純正に準じてください」です。
私は内燃機屋と相談して2/100にしました。


耐久テストは3台に組んで現在進行中ですが、どの個体も問題は出ていません。


ボーリングは、シリンダーが別体でスリーブ裾がフローティングのエンジン、しかも単気筒ではそれほど神経質にならなくてもいいです。
ホーネット250のようにクランクケースとシリンダーが一体、かつ数個のシリンダーが並んでいる場合はダミーヘッドボーリングは効きます。




Re: TW225のハイカム仕様について   ふうてん@管理人 - 2015/02/17(Tue) 20:14 No.6315

カムシャフトの軸受けカラーはセロー/TW200/225/AG200/SR125/YD125も同じです。
なので、カムシャフトは装着可能だと思います。

TW200/225/AG200のカムシャフトは36X-12171-00です。
低速向けのようですね。
さらにSR125/YD125は5N0-12171-00があります。

現状では、品番統合されているかもしれませんが、現状は3種類のカムが入手可能です。
5N0-12171-00
36X-12171-00
1KH-12171-00(セロー225)


2000年モデルのセローWE(MP5)からはメッキシリンダー、鍛造ピストンになりました。
TW225も…と思ったら以前のままですね。
意図は不明ですが。
TW225のピストン、MP5以前のピストンは品番が同じでしたから干渉もしないと思います。


セロー225Wのクリアランスは当たり外れ大きく、広ければまだマシなのですが狭すぎ、夏場ですらお湯をエンジンに掛けないと始動しませんでしたね。
私以外にも二台がクリアンサスがキツメでハズレでした。
その意味では、当時は純正でOSがあったので2/100にしておけば良かったです。
誰かの囁きでヤンマーの純正ピストン(鋳造)を入れてしまった訳ですが(笑




Re: TW225のハイカム仕様について   ぺんぎん - 2015/02/21(Sat) 00:09 No.6328

ヤマハの客相に問い合わせたところカム寸法は
1KHも4JGと同じでした。

となるとハイカムとは言えないですね。

少なくとも劇的には変わらないと思われます。

ビートのカムの寸法がわからないですが生産終了してるので
流用カムが無ければハイカム化は諦めるしかありません。

皆さん本当にありがとうございました。

色々勉強になります。

O/Sピストンもピストントップがノーマルと同じなのでO/Sの分は圧縮が下がるので
たかだか13ccぐらいでは体感できるパワーアップも無いかな?と思いますが実際皆さんどうですか?

ビートのボアアップはピストントップが盛り上げてあったような…

また色々と勉強致します。




Re: TW225のハイカム仕様について   六つ星てんとう虫 - 2015/02/21(Sat) 09:46 No.6329

オーバーサイズで圧縮は下がりませんよ。同じ数値の設定です。

むしろ、適切なクリアランスを取り直すことができるのでばらつきの多い新車時より圧縮は高まるといってもいいです。
実際に何十台もやったので間違いないです。




Re: TW225のハイカム仕様について   ぺんぎん - 2015/02/21(Sat) 14:34 No.6331

ピストントップがノーマルと同じなので
容積に対して圧縮が下がるものと思ってましたが
そういった事も複雑に絡んでくるのですね。

ちなみに2/100というクリアランスですが
サービスマニュアルでも0.025〜とありました。

TW自体が幹線道路を流れ+αで走らせると仕方無く高回転で回るので
実質慣らしらしい慣らし運転が出来ないのですが

その点を考慮しても2/100というクリアランスがご経験上ベストでしょうか?




Re: TW225のハイカム仕様について   六つ星てんとう虫 - 2015/02/21(Sat) 20:23 No.6332

ピストントップが同じでオーバーサイズの場合、厳密にはわずかに圧縮が上がりますよ。

クリアランスは内燃機屋さんでピストンを見てもらい、上側と下側の直径の違いから膨張率の見当をつけて決めています。




Re: TW225のハイカム仕様について   ぺんぎん - 2015/02/22(Sun) 18:47 No.6333

また実際に部品を揃えた上で質問させていただきたいと思います。

今回かなりエンジンについて勉強になりました。

ありがとうございました。





CB125Tのシングルキャブ化について  投稿者: タック 投稿日:2015/02/18(Wed) 09:22 No.6316

以前より本サイトにはお世話になっており、是非ご教授頂きたく質問させて頂きます。
最終型のCB125Tなのですが、今後のメンテナンスや、レスポンス、セッティング変更の事を考えた結果シングルキャブ化を考えています。
CDのマニホールドを使い、PD22〜24辺りを考えているのですが、どうでしょうか?
管理人様始め、皆様のご意見をお聞かせください。
よろしくお願い申し上げます。




Re: CB125Tのシングルキャブ化について   六つ星てんとう虫 - 2015/02/18(Wed) 17:08 No.6318

CD125Tを所有しています。
これのキャブがPD22です。


CDは完全に交互の定間隔吸気なのですがそれでも高回転ではC65と同寸(たぶん16mm強)のキャブでは足りないわけです。
CB125Tは180゜クランクのため、高回転になるとCDより大量の混合気を要求します。
さらにパワーピークも高いわけですから。

PD24の加速ポンプつき、というのが出回っているのでそれを使うのはどうでしょう。




Re: CB125Tのシングルキャブ化について   タック - 2015/02/18(Wed) 18:21 No.6319

早速ありがとうございます。
実はPD24加速ポンプというのは第1候補でした。踏ん切りがつきそうです。
すでにCDのマニホールドを購入してあるのですが...何とも大らかなスタイルですね。




Re: CB125Tのシングルキャブ化について   ガラパ - 2015/02/20(Fri) 14:34 No.6327

私はPD24のスタンダードがお勧め、加速はチョットもたつきますが、125CC
には、充分なような!
本題ですが、海外製のエアカットバルブ付きを、加速ポンプと誤解しNETで
売っている人がいるようですので、用心ください。
インドネシアのバルカン用は、見たことありますが、アルジェリアあたりの
125CCは何が付いているのでしょう?




Re: CB125Tのシングルキャブ化について   六つ星てんとう虫 - 2015/02/21(Sat) 09:49 No.6330

全開時なら加速ポンプなしのPD24でもいいのですが、低回転からちょいと開けたときはたかだか62ccに24mmのベンチュリーなので負圧が足りず、薄くなります。
それを補う加速ポンプがあっても害になることはありません。

もし不要と判断したらポンプの作動を止めればよいのですから、私は加速ポンプつきをおすすめします。





XR200にFCRのようなキャブはエンジンに合わないでしょうか?  投稿者: しん 投稿日:2015/02/06(Fri) 00:01 No.6255

久しぶりに質問させて頂きます。
XR200(ME05)エンジンにFCRキャブのようなキャブレターはエンジンに合わないのでしょうか?
どうやら同系統のFTR223のFCRキャブは出ているようなので、もし取り付けたらどうなるのかな、なんて気になっています。

キャブのセッティングを出している途中なのですが、もうちょっとだけ吹け上がりが良くなってくれないかなとも思ったりしています。

よろしくお願い致します。




Re: XR200にFCRのようなキャブはエンジンに合わないでしょうか?   六つ星てんとう虫 - 2015/02/06(Fri) 12:35 No.6256

ちょっと長くなりますが。


XRシリーズはエンデューロ「レーサー」ではなく、仕向け地によっては公道走行を最初から見越した、プレイ&エンデューロがコンセプトのバイクです。
輸入車の登録がザルだから登録できる、外車勢やリアルエンデューロレーサーとは全く違います。

しかしその能力が意外に高いことに目をつけたユーザーによってレーサーとしても使用され、BAJA1000など多くのレースで活躍しているのは周知の事実です。


ホンダもそれの宣伝効果を無視できず、レスポンス最重視でツインキャブのXRを83年から数年間だけ製造しましたがユーザー受けが悪く、シングルキャブ化されてしまいました。


XRシリーズの純正キャブレターはPB、PC、PD、PEの丸スロットルバルブキャブレターです。
ツインキャブは一個あたりのベンチュリー前後長の短縮を狙い(フラットバルブと同じ理屈)丸型で小口径のPH型を2連装しました。



ツインキャブからシングルキャブに変更される過程でXR250RGの市販直前の車両には加速ポンプつきフラットバルブのPJ型が装着されていました。
正式発表寸前の広報資料の写真にはそれが載っていますが、実際にはテストライダーの最後のダメ出しで却下され、そのキャブはFTR250に装着されて販売。



レーサーではない、と言いつつもXR600RがBAJAで完走すらできなくなってきた現状は開発チームには辛いものだったのでしょう。
それまでのXRの不文律を破ってまで水冷のXR650Rを作りました。
しかしそれでもフラットバルブキャブにせず、丸スロットルバルブのPEキャブです。



このようにXRシリーズは微妙に揺れつつも丸バルブキャブを通しています。
それこそがXRのプレイ&エンデューロのコンセプトにふさわしいと考えているのでしょう。


もちろんユーザーレベルで好きなキャブに交換するのは自由ですし、すぐに元に戻せますからフラットバルブでも構わないとは思います。
ただし、FCRは筐体の磨耗やベアリングの交換など後々面倒なので私は選びません。
もちろん、一部のショップが勧めている直引きPJやPWKも選びません。
SUDCOから出ているオーソドックスなミクニVM30を選択します。



それとXR200R(今更確認しますがシングルキャブモデルですよね?)のエンジンは単純極まりないため、周辺のメンテナンスで激変します。
5000kmも走っているとクランクの芯がかなりズレ、レスポンスが大幅に低下します。
シリンダー、ピストンともそれぞれワンサイズしかないのでクリアランスにもバラつきがあり、そこでも個体差があります。
またカムシャフト端についているピックアップガバナーのスプリングが切れていたり、グリスが粘っていたりしてもいけません。
もちろん点火時期(任意に決められる)で大きくレスポンスが変わるのはよく知られています。

そのあたりを一度点検し、それでも尚不満でしたら当方のXR200R用VM30キャブを試着してみるといいですね。




Re: XR200にFCRのようなキャブはエンジンに合わないでしょうか?   しん - 2015/02/06(Fri) 13:33 No.6257

さっそくのお返事ありがとうございます!
シングルキャブのXR200に乗っております

知りたかった情報を丁寧に教えて頂き、いろいろと勉強になりました。

エンジンは圧縮が低く感じますし、ご指摘頂いた箇所等はまだ手をつけていないのでまずはキャブ云々よりもそこからやってみます。

周りはセロー派やEDレーサーが大多数で聞ける知り合いがおらず、大変助かりました。

VM30キャブについて調べてみましたが、自分には手の届かない値段なので(笑)機会があればお貸し頂ければ幸いです。
現状はPD26キャブでセッティング出してみようと思います。

ありがとうございました。




Re: XR200にFCRのようなキャブはエンジンに合わないでしょうか?   六つ星てんとう虫 - 2015/02/06(Fri) 13:59 No.6258

もしシリンダーを開けてみてクリアランス過大だった場合、TKRJのオーバーサイズピストンでボーリングするといいですね。

純正にこだわりたいならXR200新品ピストンを使用し、XR185シリンダー(内径63mm)をボーリングすると適正クリアランスが出せます。


キャブレンタルはいつでもどうぞ。




Re: XR200にFCRのようなキャブはエンジンに合わないでしょうか?   もっくん - 2015/02/19(Thu) 18:36 No.6321

5000kmも走っているとクランクの芯がかなりズレ、レスポンスが大幅に低下します。とのことですが、このような問題の対症法は何かございますか?

また、カムシャフト端についているピックアップガバナーのスプリングが切れていたり、グリスが粘っていたりしてもいけません。とのことですが、どんなグリスがお勧めでしょうか。よろしくお願いします。




Re: XR200にFCRのようなキャブはエンジンに合わないでしょうか?   六つ星てんとう虫 - 2015/02/19(Thu) 19:55 No.6322

対処法はスズキ車の組み立てクランクに見られるように組み立て後にクランクピンを溶接してしまうことです。
ただしベアリング交換の度に溶接を削って分解しまた組み立て後に溶接、と手間はかかります。


進角ガバナーにはグリスを使う必要はありません。
なまじ潤滑剤などを吹くと埃と混じって粘り、進角が狂います。
溶剤を含まないドライシリコンでいいでしょう。




Re: XR200にFCRのようなキャブはエンジンに合わないでしょうか?   もっくん - 2015/02/20(Fri) 01:25 No.6325

早速の回答ありがとうございました。実践してみたいと思います。





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