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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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1.CB125JXのクランクケースのベアリングのはずし方 +7 XE50 とXL50S(XL80S)の違い JD01とJD06のフロント廻り互換性について >
2.FTR223のパワーアップについて! SR125のベアリング 6304 α 3について SL230にFTR250のリアホイールは流用出来ますか? >
3.XR230 キャブレター XL250RにXLR250R(MD20)の足回り XLR250R MD16フレームとの互換 >
4.XR230とSL230のシートについて MD16のリアフェンダーについて セロー225 クラッチカバー互換性 >
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DR250SH交換タイヤについて  投稿者: しみおやじ 投稿日:2013/03/21(Thu) 21:57 No.5051

初めまして、しみおやじと申します。
メカ的な質問でなくて恐縮なのですが、昨年の夏に買ったDRのタイヤがひび割れてきましたので交換を考えています。現在ダンロップの604が付いています。使用状況は、舗装路走行が90%で農道や山道をトコトコ走るのが10%です。
ダンロップの605にしようかと思っていますが、他に良いタイヤを御存じであればお教えください。林道をガンガン走るような事はしません。
カムバックのオヤジライダーです、宜しくお願いします。




Re: DR250SH交換タイヤについて   フランクB - 2013/03/22(Fri) 01:38 No.5052

私も605を使用中ですが、意外に減りが早いです。
用途は同じく大方ロードでしたが、グリップは問題なしでした。
2月の前ごろに10cm程度の軽い積雪の林道を走ったときは
溝も少ないせいか登りでスタックしまくりでした(雪は初めてでした)。
また、タイヤ自体が硬いのか、その時はかなりエア圧を下げても
グリップはあまり変わらない感じでした。
数年前にタイヤ屋さんからは、たまに林道に行くのであれば
IRCのGP110がお勧めとは言われました。参考までに・・・




Re: DR250SH交換タイヤについて   しみおやじ - 2013/03/22(Fri) 23:01 No.5054

フランクBさん

アドバイス有難うございます。604だと土手を上がるのにもスリップするので、605にしようかと思った次第です。ただ、舗装路のグリップがどんなものか少々不安だったのですが、大丈夫そうですね。
教えて頂いたIRCチェックしてみます。
有難うございました。




Re: DR250SH交換タイヤについて   六つ星てんとう虫 - 2013/03/22(Fri) 23:42 No.5055

以前はD605を愛用していましたが、D604だと林道までの移動の快適さが高いんです。
ダートのグリップ力はD605には劣りますが、いわゆる「林道」なら必要にして十分なグリップを感じています。
画像は四国内のあちこちにあるへんろ道です。
この場所は登り勾配が15度くらいありますが、驚くほどグリップしてくれました。
D604をきっちりグリップさせるコツは、リヤサスをソフト気味にセッティングすることとタイヤ空気圧をあまり下げないことです。




Re: DR250SH交換タイヤについて   しみおやじ - 2013/03/23(Sat) 10:46 No.5056

六つ星てんとう虫さん

いつも適切且つ詳細なテクニカルアドバイスを拝見しております。
舗装路走行の割合が非常に高い、私にとってはD604(現行タイヤ)の方が
良さそうですね。
一般的にオフロードでタイヤのグリップを良くするには、空気圧を下げる方が良くなる
と思っていましたが、タイヤによっては一概にそうとは言えないんですね、勉強になりました。
DRは昨年の夏に中古を購入し、タイヤはその時に付いていたものです。
バイクにカムバックして2年ほどなので、ロードにしてもオフにしても最近のタイヤ(に限らずパーツ類すべてに言える事ですが)に今浦島的ですので、アドバイスをお願いした次第です。
ダート走行は殆どしませんので、D604を更新することにします。
アドバイス有難うございました。




Re: DR250SH交換タイヤについて   六つ星てんとう虫 - 2013/03/23(Sat) 12:25 No.5057

減圧することで山と山がたわんで溝部分で「土を掴む」タイヤはエアを抜くとグリップ感が向上します。
しかしD604は溝がたいへん狭いためその効果はほとんど期待できません。
むしろ高めにして、山のエッジ部分で掻く効果に期待するほうがいいんです。
とは言え、3分山に減った状態で藪に行ったときは死ねました・・
先にあげた画像のときは8分山くらいあったので、見た目を裏切るグリップで面白かったですよ。
フランクBさん推奨のGP110はほんの少ししか乗ったことがないのですが、あれもバランスよかったように記憶しています。
私も次はGP110を試してみるつもりです。




Re: DR250SH交換タイヤについて   774RR - 2013/03/23(Sat) 15:26 No.5058

失礼結論出ていたようですね。
PASSが無いと言われて、投稿直したんですが。

9割ONなら、D604が良いような。
どちらでも、そこそこなのが悩ましいですね。


表現が貧相なので参考にならないと思いますが、2者比較
KDX250SRにて

D604 
ON
超快適。
未舗装 
溝が泥で埋まらないなら、普通にこなす気がします。
って、みんなそうか。
過去3セット終了。
現在TW201/202にしてみましたが、違いがわかりません。


D605
ON
170km/h越でも普通に走ります。コンパウンドが柔らかいからか、ごつごつはしませんでした。
最高速は、D604よりこちらの方が上でした。
未舗装路
傾けて、起こすときにブロックが効いてるかなーぐらいの感じぐらいしかわかりません。

いままで、DUNLOPで唯一、ひび割れる前に使い切ったタイヤです
日本向けじゃないからか、DUNLOPって他に比べてひび入りません?

次はBT-45か、シラックを試す予定です。




Re: DR250SH交換タイヤについて   Kuma - 2013/03/23(Sat) 15:48 No.5059

Kumaです。

IRCのGP110履いていましたが、実によいタイヤでした。

タイヤの性格から言えば、D-604とD-605のちょうど中間ぐらいの性能かと思います。
(個人的主観ですが。)


参考までに。




Re: DR250SH交換タイヤについて   しみおやじ - 2013/03/24(Sun) 11:30 No.5060

六つ星てんとう虫さん
774RRさん
Kumaさん

アドバイスありがとうございました。
IRC GP110も候補に上げて検討します。




Re: DR250SH交換タイヤについて   おーたな - 2014/12/21(Sun) 17:05 No.6191

お世話になります。
DR250Sに乗っています。

そろそろタイヤを交換しようかと思い、過去ログをみて、皆様お勧めのIRCにしようかと思います。 サイズなのですが、現在F2.75-21,R410-18を履いていて、このままでもいいのですが、F3.00-21,R460-18は入れて問題ないか、ご経験のある方にお聞きする次第です。

よろしくお願いします。




Re: DR250SH交換タイヤについて   六つ星てんとう虫 - 2015/01/04(Sun) 17:41 No.6197

2.75-21、4.10-18は125クラスのサイズです。
250に履くなら3.00、4.60で問題ないどころかそっちのほうがいいです。




Re: DR250SH交換タイヤについて   フランクB - 2015/01/04(Sun) 22:13 No.6199

少し前にXR230にD604の2.75-21と4.10-18を履かせました。
リヤは純正サイズより1,500円ほど安かったもので・・・

XLR200R(&125)と同じタイヤサイズになりました。




Re: DR250SH交換タイヤについて   おーたな - 2015/01/07(Wed) 01:01 No.6201

アドバイスありがとうございました。
某有名用品屋にいったら、このまま細い方を進められました。
理由が、ノーマルサイズがないからなのですが、
では何故細い方がいいのか、要領を得ないんです。
おまけに、2000年以前に製造されたバイクの整備は、
ノークレーム・ノーリターンの誓約書を書いてくれと言われ、
誓約書書くのなら、300,460でいいですよねと言うと、
いやこのまま問題がなかったのだからと、、、
で、諸先輩のご意見をいただくことにしました。
お騒がせしました。




Re: DR250SH交換タイヤについて   六つ星てんとう虫 - 2015/01/07(Wed) 11:54 No.6202

細いタイヤ、太いタイヤ、それぞれにメリットとデメリットがあるため車種ごとに適正サイズが設定されています。
そのバイク屋さんが在庫を処分したかっただけにしかとれません。

次回からショップを変えたほうがいいと思います。





タコ棒のかわり 耐震ジェルパッド  投稿者: ふうてん@管理人 投稿日:2014/11/29(Sat) 20:10 No.6177

ネオ田中エンジン110(中華)の作りが滅茶苦茶です。
バラしたら試動の段階でピストン、シリンダーに露骨に傷が入ってました。
利用不可。
再び、OS(タイピストン)アドバンス・プロのレギュラー系ヘッドを使うことにしました。

本題です。
バルブのすり合わせが大嫌いです。
タコ棒が直ぐにバルブから外れてイライラします。
肉厚の両面テープでも剥がれてダメです。
で、ふと耐震ジェルパッドを利用できないか?と思いました。

まだ、コンパウンドを付けてませんが、軽く回してトントンしても外れることなく具合がいいです。
既出のアイデアですかね〜。バルブコッターもかなり嫌いですけどね。





Re: タコ棒のかわり 耐震ジェルパッド   六つ星てんとう虫 - 2014/11/29(Sat) 21:17 No.6178

バルブをガイドに通し、ステムの尻側をフレキシブルシャフトなどでくわえて(養生テープで保護)低速のドリルでまわしながらコンコンやるのが楽ですよ。




Re: タコ棒のかわり 耐震ジェルパッド   ふうてん@管理人 - 2014/11/30(Sun) 01:18 No.6180

そうですか。
うちのフレキシブルはチャックがデカすぎ咥えることが出来ないんですね。
バルブの軸が確か5.5mmなんで5mmくらいのチューブ、頭を飛ばしたネジを継ぎ手にしてやってみます。




Re: タコ棒のかわり 耐震ジェルパッド   六つ星てんとう虫 - 2014/11/30(Sun) 08:52 No.6181

ゴムチューブいいですね。
ある程度の硬さがないと回転についていけないですが、ステムに傷がつく心配がないのがいいです。




Re: タコ棒のかわり 耐震ジェルパッド   ヴェスパ - 2014/12/01(Mon) 00:19 No.6182

私は燃料ホースでバルブの尻とドリルにつないでやります。
楽だし、回転が速いとホースがよれて教えてくれます。
セローなんてシングルだったらバルブコンパウンドじゃ無くてピカールでも十分。
ピカール汁真っ黒になるけど。




Re: タコ棒のかわり 耐震ジェルパッド   六つ星てんとう虫 - 2014/12/01(Mon) 00:44 No.6183

なるほど、純正の燃料ホースは硬度がそこそこあってよさそうです。




Re: タコ棒のかわり 耐震ジェルパッド   gb - 2015/01/04(Sun) 15:02 No.6196

バルブラッパーと言う機械が有りますよ。

軸が 上下しながら回転運動するのでよほどの虫食いで
無ければ2〜3分で完了します。

コンプレッサーが無いと無理ですがヤフオクで9000円前後で出てます。

小さなバルブに使用するならアダプターを作らないといけないかも
しれないので(私は造りました)




Re: タコ棒のかわり 耐震ジェルパッド   フランクB - 2015/01/04(Sun) 22:33 No.6200

たしかエアバルブラッパー自体の動きは上下運動のみで、
バルブに対して少し傾けたり、吸盤のセンターをずらすと
自然と勝手に回ってくれたような・・・

バルブフラッパーと言う人もいますね。





XLR125RvへSL230用CDI流用時に余る配線  投稿者: ヒロユキ 投稿日:2014/12/20(Sat) 18:12 No.6189

はじめまして。

表題の通り、XLR125Rv(年式不明ですがRpではなくRvです)へSL230エンジンを載せ、
CDIもSL230用を取り付けて無事エンジンをかけることが出来ました。

CDIはXLR用ハーネスに同色の配線同士を繋いでいるのですが、
CDI側の配線3本(青/緑、黄/赤、黄/青)が余ります。
これらが何の配線かご存知の方いらっしゃいますでしょうか?
そのまま余らせておいても問題ないのでしょうか。

宜しくお願いします。




Re: XLR125RvへSL230用CDI流用時に余る配線   フランクB - 2014/12/24(Wed) 22:18 No.6192

スロットルセンサーのようですね。




Re: XLR125RvへSL230用CDI流用時に余る配線   774RR - 2014/12/24(Wed) 23:11 No.6193

全開固定か、移植が無難な感じですね
逆に、無配線での様子が知りたいです




Re: XLR125RvへSL230用CDI流用時に余る配線   ヒロユキ - 2014/12/25(Thu) 00:00 No.6194

>フランクBさん
ありがとうございます。助かりました。


>774RRさん
とりあえず上記の3本は絶縁してどこにも繋いでいないのですが、
走行には特に異常はなさそうです。吹け上がり等に違和感も感じません。
ノーマルSL230に乗ったことはないですし、キャブはXLR用が付いているので
純粋に配線するかしないかの違いというのは分かりませんが。





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