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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
1.XR230のリア スイングアーム 互換性について +7 tm28キャブレター DR-Z400 ガソリンタンク >
2.FTR223(MD33E)のパワーアップについて! SL230 フロント接地感の向上について 2015ー2016の新素材-新作 >
3.シャネルバッグ 新作 JD01とJD06のフロント廻り互換性について FTR223リアスプロケットについて >
4.DR250R DR-Z 400SM倒立フォーク流用について TL125 JD06 エンジンとパーツについて XR230 キャブレター >
5.CB125JXのクランクケースのベアリングのはずし方 XE50 とXL50S(XL80S)の違い FTR223のパワーアップについて! >
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報告・TM28SSのプッシュロッドをノーマルに変更  投稿者: ふうてん@管理人 投稿日:2015/01/12(Mon) 18:22 No.6210

プッシュロッドを伸ばしリニアにしてました。
アクセルを開けるとシャクるし燃費が街乗りで23km/Lです。165ccです。

シートを外す際に、ボルトをねじ切ってしまいました。
どうしようか考え中です。
ネジザウルスで取れるのでしょうか?


さらに頭を抱え込んだのが、タンクのコックです。
パイプが抜けました。一体形成でないんですね。初めてみたので驚きました。
なんでこんな構造になっているんでしょう。
再び、差し込みガソリンも漏れませんが…。


これが加速ポンプのプッシュロッドです。


再びDR250Rのプッシュロッドにします。
左が自作、右が純正です。


街乗りが殆どで、渋滞すり抜けの際は楽になりました。
もう少し短くしてもいいかもしれません。
こういうことが出来るのがTM28SSの便利なところですね。
[管理者修正]




Re: 報告・TM28SSのプッシュロッドをノーマルに変更   六つ星てんとう虫 - 2015/01/12(Mon) 21:28 No.6211

加速ポンプレス状態が最もスムーズでギクシャクもありません。

しかし、急速な全開では薄くなってしまうのでその分を濃くセッティングすると定常スロットル時の燃費は悪化します。
どのあたりで妥協点を見出すかがセッティングの鍵です。

DR250R純正だとノーマルセッティングだとストリートでさえギクシャクします(ポンプ効き過ぎ)。
それをセローにそのまま使うと、排気量が小さい分スムーズですが藪コギだとまだギクシャク感が残るので、好みに応じてロッドを1.5〜3mmカットしたところ良い感じになりました。

SR165だとさらに排気量が小さいのと山用ではないので、DR純正ロッドの長さの前後わずかの範囲にベストセッティングがあるような気がします。




Re: 報告・TM28SSのプッシュロッドをノーマルに変更   フランクB - 2015/01/12(Mon) 23:05 No.6212

燃料コックの件、ウチのエストレヤでも同じようになりました。
液ガス塗って差し込み直し、ステンワイヤーで外れないように
テンションをかけながらワイヤリングしました。




Re: 報告・TM28SSのプッシュロッドをノーマルに変更   ふうてん@管理人 - 2015/01/12(Mon) 23:34 No.6214

六つ星てんとう虫さん、あと1mmくらい短くても…と思っています。
純正に戻すとかなりスムーズになったのですが、出だしのパワーがないなぁ、となります。
ワガママなんですけどね。
乗りやすいのは確かです。渋滞でギクシャクするよりいいです。
また、暫く乗ってトライします。

フランクBさん、エストレヤもですか。
他車との流用なんでしょうかね。
再び差し込み直しましたが、次も抜けたらアウトな気がします。
コックの金属パイプが外れるとは思いもしませんでした。
DAYTONAから発売されている耐ガソリンパテを使ってみます。




Re: 報告・TM28SSのプッシュロッドをノーマルに変更   機械屋 - 2015/01/13(Tue) 16:40 No.6216

燃料コックの部分は、嵌め合いになっているようですね
外れそうなら円周にポンチを打ってみてはいかがですか?
嵌めてから勘合部分の縁にポンチかマイナスドライバーの細いので刻みを打つのも有効かもしれません

ロッドは二次曲線を描いて押してくれると良さそうですね(笑)
カンチレバー方式か
ロッドの先端に変形圧縮するゴムかスプリングを入れて
初期動作分の半分くらいを吸収するようにしても面白いかもしれません(*^^)v




Re: 報告・TM28SSのプッシュロッドをノーマルに変更   ふうてん@管理人 - 2015/01/14(Wed) 00:50 No.6217

機械屋さん、ちょっとポンチは厳しそうです。
漏れたらパテ処理します。

セル付きセローが出た当初、コック内部の顔みたいなパッキンがなくて苦労しました。
コック一式丸ごとアッセンブリーだったんです。
あれは酷かったですね。後にパッキン単品売りになりましたけど。
http://teppan.blog.so-net.ne.jp/2013-06-24

ググったら、Dトラッカーと共有みたいです。
http://ameblo.jp/tueeeeeeeniku/entry-11877496281.html

やはり、165は加速が物足りないですね…。

165ccでリッター23kmなら、ヤンマーセローの278ccと同じです。
もし、このバケモノを積むなら、ロッドはそのようにしないとダメかも知れません。

燃焼室の加工が自分で出来たらいいんですけどね。
圧縮が高すぎ、愛媛で眠ってます。

ビジバイにオイルクーラーが付いている。
そういうの好きなんですけどね。





XL125S 前輪タイヤのサイズ  投稿者: だっち 投稿日:2015/01/11(Sun) 14:45 No.6207

いつもお世話になります。
タイヤの交換に挑戦しようと思います。

今、前輪に 3.00−21−4PR という表記があります。
サービスマニュアルには、2.75−21−4PRとあります。
どちらをつけるほうがいいでしょうか?

安くて、おすすめのタイヤがあれば、教えてください。




Re: XL125S 前輪タイヤのサイズ   機械屋 - 2015/01/12(Mon) 11:04 No.6208

どちらが良いかは好みの問題です
基本的には太い方が倒し込みが重くなり、直進時のグリップが増えます

しかし、タイヤパターンとコンパウンド 空気圧により一概には言えません

今のタイヤを基準にして、どの方向に振りたいのか考えて選ぶしかありません
それがわからず、今のタイヤで問題が感じられないのであれば、現行のタイヤの継続で良いのでは




Re: XL125S 前輪タイヤのサイズ   六つ星てんとう虫 - 2015/01/12(Mon) 18:03 No.6209

用途次第ですね。

オンロード主体でたまーにダートも走るかも、くらいならダンロップD604がいいです。
IRCのGP110やGP210もいいです。
ダートに行ってもそこそこの能力が欲しいならD605。


舗装路はダートの行き帰りにしか通らない、というくらい開き直った人にはIRCのツーリストしかありません。




Re: XL125S 前輪タイヤのサイズ   フランクB - 2015/01/12(Mon) 23:21 No.6213

ダンロップOEM、そしてスクーターの純正採用のタイヤメーカーの
DUROのタイヤが安くてまあ使えると思います。
なかでもオンオフ両用タイプのHF333が安かったです。
が、前は2.75しかない様です・・・

前回これのリヤを入れましたが、D605よりも減りは早かったです。


昨年末に六つ星てんとう虫さんのおすすめのD604を初めて入れました。
滑らかな走り心地と軽いバンク(はじめは少し怖い)は至極快適。





TS125RのフロントオイルをDR250R(SJ45A)へ流用したい  投稿者: ノモンハン 投稿日:2015/01/09(Fri) 20:10 No.6203

はじめましてこんにちは。TS125Rに乗っているノモンハンと申します。
今回フロント周りの正立化に伴い、お知恵をお借りしたく、投稿いたしました。
当方素人で、失礼、無礼な質問がありましたら、ごめんなさい。
加工は近所のバイク屋のおじさんに依頼します。

題名通りなのですが、「TS125RのフロントオイルをDR250R(SJ45A)へ流用したい」
について、ご教授願いたいのですが、

@そもそもベアリング打ち替え+カラーボーリングで流用可能でしょうか

Aディスタンスカラーの内径を17mmに拡大するのは当然ですが、サイトによっては、カラーの長さを1mm短縮するという報告もあり、これの理由がよくわかりません。

できましたら、素人の私が近所のおじさんに依頼するとき、わかりやすいようにご教授いただけると大変有難いです。

よろしくお願いいたします。




Re: TS125RのフロントオイルをDR250R(SJ45A)へ流用したい   六つ星てんとう虫 - 2015/01/09(Fri) 21:05 No.6204

フロントオイル、ではなくフロントホイールではありませんか?

ベアリング打ち替えとカラー内径拡大、さらにディスクローターをDR250S用(TS125Rよりほんの少し大きかったはず)に交換してください。

ディスタンスカラーの全長はそのままでいいです。
ただしその場合、新品ベアリングは必ずディスクローター側を先に打ち込みます。
そうしないとホイールセンターがズレます。

ディスタンスカラーを1mm短縮するとどちらから打ち込んでもいけるというだけです。




Re: TS125RのフロントオイルをDR250R(SJ45A)へ流用したい   ノモンハン - 2015/01/09(Fri) 23:13 No.6205

六つ星てんとう虫 さま

ご返信ありがとうございます。

合点がいきました。早速明日、近所のおじさんのところに突撃したいと思います。
1mm削ってもらおうと思います。

自分はまさに「イエローマジック」世代で、このころのsuzukiのバイクが可愛くって仕方がありません。

ほんとは昔乗り続けていたSJ44Aに乗りたいのですが、予算、置き場の関係でTS125Rを延命していきたいと思います。

またご意見をお伺いしてしまうことがあると思うのですが、よろしくお願いいたします。
今回は本当にありがとうございました。




Re: TS125RのフロントオイルをDR250R(SJ45A)へ流用したい   ノモンハン - 2015/01/11(Sun) 13:50 No.6206

六つ星てんとう虫様

本日ベアリング交換しました。が、新たなる問題が・・・

TSのステムシャフトをDRのアンダーステムに打ち替えたもの(TSシャフト、DR三つ又)をとりあえず取り付けたところ、DRの三つ又のほうがTSの三つ又より肉厚が厚いため、シャフトの突出しが短くなってしまい、ヘッドパイプからトップブリッジ側のねじ部分があまり顔を出さず、ステムナットが締められない状態に・・・・

近所のバイクやのおじさんは、「DRステムの上面を少し削る」と言っているのですが、はたしてどうなることやら・・・・

組み付けてみた新品ステムベアリングも、当然お釈迦に・・・

先がおもいやられます・・





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