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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
1.新規HONDA 純正 PD26キャブレターについて DR250SHEとジェベル250の互換性について +13 新規リムの互換性について >
2.サベージ400ccと650ccの比較 テンプターマフラーのサベージ650への流用 サベージ650のエンジンの異音に関して >
3.DR250SH フロントフォーク xl125sチェーンテンショナー交換 バイクを降りる切っ掛け >
4.キャンディーグローリーレッド の近似色 Herix CN250 CDIの分類と互換性 電源違い(フュージョン) XLR250R(MD20)のDC取り出しについて >
5.削除 TL125 JD06 エンジンとパーツについて XL125のシリンダーヘッド >
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tm28キャブレター  投稿者: ホンダ2&4 投稿日:2017/11/22(Wed) 20:39 No.7468

六つ星てんとう虫さんお久しぶりです、約7年前にDR250RのキャブレターをΦ28からΦ33にボアアップしていただいた者です。
今回はXL500SのエンジンにTM33を付けようと思っております。
これについて六つ星てんとう虫さんのご意見を伺いたくメールしました。
DRのように劇的に速くなるのでしょうか?




Re: tm28キャブレター   六つ星てんとう虫 - 2017/12/08(Fri) 16:10 No.7477

お待たせしました。

タイトルを「TMキャブレター流用の可能性」などに変更してください。
パーツ名だけだと、将来的に山のような情報量になっている可能性もあります。


さてXL500SにTM33キャブですか・・・
ちょっと長くなりますがじっくり読んでください。


キャブレターの役目は「エンジンの求める混合気を供給する」ものであって、パワーアップの道具ではありません。
もちろん、元々ついているキャブレターの口径が不適合だった場合は適切なものに交換すると少しパワーアップします。

XR600RLのPD38からXR600RMのPD40への口径アップで出力を上げた例、DR250レーサーのTM31SSからDR−Z250レーサーのTM28SSへのダウン、XR250RKのPD30からXR250RLのPD28へのダウンで出力を上げた例があります。



XL500SのノーマルキャブはPD32です。
同年代のXR500はPD34。
無限バハ・コマンダーキットのキャブは2種類からの選択使用で、レクトロン38または京浜PE36.5。
TM33SSはXLとXRの中間口径ですが、フラットバルブであることでそれだけでもレスポンスは確実に向上します。
それが乗りやすいか乗りにくいか、速いか遅いか、楽しいか楽しくないかは使ってみないとわかりません。

しかし歴代XRで、フラットバルブキャブを装着して出荷されたものは一台もない、ということは知っておいていいと思います。

XR250Rが1986年にシングルキャブ化された際に、発表直前の広報資料ではフラットバルブだったのがテストライダーの反対で平凡なPDキャブになりました。
先述の無限キットのレクトロンも、最初のカタログには掲載されましたがほとんど売れることなくプロリンク化時には京浜だけに絞られました。


XL500SのエンジンにTMを装着するなら、もう少し口径をあげて(クイックさを少し抑えて)使うほうがいいかも知れません。

もちろんパワーが上がるかどうかは別、あくまで乗りやすさ重視の推測ですが34.5mmくらいまでボーリングしたほうがよさそうな気がします。




Re: tmキャブレターの可能性について   ホンダ2&4 - 2017/12/08(Fri) 21:07 No.7482

すいません二回も失敗して送信してしまいました。
Φ33がボアアップの限界だと思ってました、Φ34.5が可能なら是非実行したいです。
申し訳ございませんが、Φ28のノーマルキャブを前回同様そちらでボアアップしていただけないでしょうか?




Re: tm28キャブレター   六つ星てんとう虫 - 2017/12/09(Sat) 10:24 No.7483

33はDR350のベンチュリ直径で、それがTM28、31、33キャブのデフォルト設定なんです。


バーナムではそれを約35(34.7mmと聞いています)まで拡大しています。



ここしばらく多忙なので、歳が明けて落ち着いたら送ってください。




Re: tmキャブレター流用の可能性   ホンダ2&4 - 2017/12/09(Sat) 13:47 No.7485





Re: tmキャブレター流用の可能性   ホンダ2&4 - 2018/01/16(Tue) 10:27 No.7519

六つ星さん、そろそろキャブレターを送ってもよろしいでしょうか?
よろしければ、以前お聞きしました住所などは、もうわからなくなっていますので再度教えてください。





セロー用BEET243ccピストン  投稿者: ひろあき 投稿日:2017/12/31(Sun) 15:51 No.7495

こんにちは。

エンジンのO/Hを考えております。

題名の73mmのピストンですが以前GPZ900のO/Sピストンリングが流用できるような記事を見ました。

現在でも流用出来るピストンリングをご存じでしたら教えて下さい。

宜しくお願い致します。




Re: セロー用BEET243ccピストン   六つ星てんとう虫 - 2018/01/05(Fri) 16:12 No.7496

流用というか、そのものです。そのまま使えます。




Re: セロー用BEET243ccピストン   ひろあき - 2018/01/05(Fri) 21:45 No.7498

回答ありがとうございます。

そうでしたか。BEETが2倍以上のあまりに高い値段で売ってるので…

早速購入したいと思います。




Re: セロー用BEET243ccピストン   ふうてん - 2018/01/09(Tue) 11:55 No.7499   <HOME>

今、六つ星さんが忙しいので、自身の見解です。
XLXのスリーブにしたのは、知恵袋でも記載したとおり内燃機屋さんが一寸薄いかなといったからです。
それで六つ星さんが調べて使ってくれました。

BEETのボアアップキットは中古ですし値段も跳ね上がっています。
当初、乗るとおおって感じでしたが慣れると暖機が面倒だったです。
ご存知のように鍛造ピストンですから、夏場3分、冬5分くらい暖機が必要です。
今高値で売られているピストンは大丈夫かな?と思ったりします。

今、兄弟車のSRを悲鳴を上げて全バラし組んでいます。
全バラしベアリングを触るとガタ、ジャーと音がします。
中古で買ったエンジンですが、2万kmは走っていないように思います。
オイル管理も悪かったのでしょう。ベアリングは全部取り替えました。

ひろあきさんのセローがどれ位走行しているかは不明ですがOHがてらにBEETのピストンを組むのであれば、腰下もOHした方がいいと思います。
そのとき、クランクケースの穴ぐり加工をして、74mmのピストンが使えるようにしていたほうが楽なように思えます。
もちろん、使うスリーブによって穴径は違ってくるでしょう。
近所の内燃機屋さんで、81.5mmまで拡大してもらいましたが8千円でした。
78mmのピストンを使うのでここまでしましたが、74mmなら当然小さくて済みます。

ノーマルシリンダーをボーリングし73mm。
BEETのピストンが駄目になったらXLR(73mm)の鉄スリーブに打ち替え74mmにする。
なんてことが可能かなと思います。、




Re: セロー用BEET243ccピストン   ひろあき - 2018/01/10(Wed) 17:52 No.7504

返信ありがとうございます。

BEETピストンは鍛造というよりも鋳鍛造ピストンなのでクリアランスが読みにくいですが
やはり暖機は気を使いますか…

今はストックでBEETのキット一式とXLX250R(72o×61.3o)のシリンダーを持ってます。

私も225シリンダーでボーリングオンリーで組むつもりはありません。
スリーブ厚が1.1〜1.2ぐらいですから手で強く握れば撓むのがわかるぐらいです。

流石に今の71.25oピストンとMegacycleカムで相当回してるので
次回はフルO/Hします。



74oピストンですがピストンピンからピストントップまでの高さは同じなのでしょうか?

圧縮が高くなり過ぎるのを燃焼室で調整するとなるとかなり面倒です。


BEETの圧縮比がシングルの限度かと思ってますので
それ以上の圧縮は避けたいところです。

ピストンをWPC処理して延命を図ればXLXスリーブを毎回入れ替えという手もあるかと思います。

内燃機屋さんは結局ピストンを測ってボーリング寸法を決めると思うので
その都度違うかと思います。


後はボアとストロークのバランスもエンジンフィーリングに大きく影響するので
最大ボアを狙うよりも「耐久性はボチボチあって最も速く走らせられる」エンジンを作りたいです。

あ、ちなみに私はTWです。





Re: セロー用BEET243ccピストン   六つ星てんとう虫 - 2018/01/13(Sat) 00:02 No.7509

セロー250の74mmピストンのハイトは225の70mmピストンと同一で、ピストン加工は不要で使えます。

圧縮比もほぼ同一のため、メガサイクルカムと併用の場合はパンチが落ちます。
私はターマックレースは門外漢なのでよくわかりませんが、ハイカムとセット使用するならBEETの73mmのほうがいいように思えます。


問題は、程度のよいピストンが見つかるかどうかですが・・・




Re: セロー用BEET243ccピストン   ひろあき - 2018/01/13(Sat) 21:27 No.7511

六つ星てんとう虫様

回答ありがとうございます。

一つ教えてください。

六つ星てんとう虫様が中古のBEETピストンを手に入れたとして
何を基準に程度良いと判断しますか?

WPC処理をする前提で宜しくお願い致します。




Re: セロー用BEET243ccピストン   六つ星てんとう虫 - 2018/01/14(Sun) 18:17 No.7515

ピストンスカートの磨耗具合で決めます。

正確にはスカート部外周直径とトップ部外周直径の差を内燃機屋さんに見てもらい、判断を委ねます。
中古ピストンでボーリングするのでリングのエンドギャップは当然ながらきっちり調整が必要です。




Re: セロー用BEET243ccピストン   ひろあき - 2018/01/14(Sun) 23:06 No.7516

思っていたところと同じで安心しました。

やはりそこですね。

最高のエンジンを走らせてみたいです。

ありがとうございます。





XR250R ME06とXLR250 エアクリーナーBoxの互換性  投稿者: ME06乗り 投稿日:2018/01/12(Fri) 21:24 No.7507

はじめまして。
前後ディスクブレーキのXR250R ME06に乗っておりまして、周りの勧めもありこの度ようやく某店キャブから純正キャブへ戻す事になりました。※過去ログも色々読ませて参考にさせて頂きました。有難うございます。

しかし、今までPJ38?キャブの口径に合わせXR600の純正エアクリーナーBoxを使っていたのですが、250用は純正品はおろかダクトパイプも含めて生産終了しているようで中古市場でもみかけず困りました。

そこでご質問なのですが、一番形状の似通った同年代のXLR250のエアクリーナーBoxを使おうかと考えておりますがME06へ流用可能でしょうか?吸入口は蓋取って拡大するとしてダクトパイプのレゾネーターは付いたままで支障ないのでしょうか?何卒ご教示頂ければ幸いです。




Re: XR250R ME06とXLR250 エアクリーナーBoxの互換性   六つ星てんとう虫 - 2018/01/12(Fri) 23:35 No.7508

社外キャブレターは体感が激変するため最初は面白いですが、乗り手の感性が肥えてくると、フラットバルブは決してRFVCと相性がよくないことがわかります。
それに気づかれたようで、まずはおめでとうございます(^^)


KZ1(フレ番のME06は曖昧表現なので私は機種コードを使います)型XR250RのクリーナーボックスとKV6型XLR250Rのクリーナーボックスは同一品です。

吸入口にカバーがリベット打ちされているのでそれを外せば入り口サイズも同じです。



キャブレターへのコネクトチューブ途中にあるレゾネーターは邪魔なら外してもいいです。
外した穴はペットボトルのキャップに接着剤を塗布すればぴったり塞げます。



ノーマルパーツの廃盤が増えて色々大変でしょうが頑張ってください。
どうしても困ったときはご相談ください。
当方所有のパーツの山から探してみます。




Re: XR250R ME06とXLR250 エアクリーナーBoxの互換性   ME06乗り - 2018/01/14(Sun) 16:56 No.7514

>六つ星てんとう虫 さま

お返事ありがとうございます。
早速クリーナボックスの手配とレゾネーターの穴埋め準備(ナイスアイデアです笑)を進めたいと思います。

当初は体感が良く面白がっていたのですが、走りに粘りがなく長時間乗ると苦痛で次第に乗らなくなるという悪循環に陥ってしまいました。今年は基本に戻って楽しみたいと思います。

困ったときにはまたご相談させて下さい。

貴重な情報をありがとうございました。





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