2400821
OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

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今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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XL125R(JD04-12***) 走行20500q   投稿者: すなはら 投稿日:2013/05/05(Sun) 13:39 No.5147

いつもお世話になっています。
早速ですが、現在の症状とそれまでの状況について説明させて頂きます。
長文で本当に申し訳ありません。

まず、自分のXLは前オーナーがキタコ?の170ccキット組み込んでいます。
調子が悪くなる前はキャブも新品に交換し(中華ケイヒン?)、それなりにキャブセットも出来ており、エンジン回転の上昇も引っかかりなく、6速全開で105キロ(メーター読み。)は余裕でした。
170tキット組んでいるので圧縮があがっているかもしれないので、ガソリンはハイオクを入れてます。
車両受け取りと同時にバイク屋にタペット調整してもらっています。

その後、5000q近く走りましたが、パンクとヘッドライトの玉切れがあったくらいで特に問題は発生していませんでした。

が、1週間ちょっと前でしょうか、いつものように乗っていると、急にシャラシャラと大きな音が鳴りだしました。エンジンを掛けなおしても収まりません。
感じからして、カムチェーンっぽかったので、チェーンの張りを自動で調整させました。(自動というのはM3ネジで引っ張っていないということです。)
そのお蔭か大きなシャラシャラ音は無くなりました。

問題はその後、エンジン回転の上昇がもっさりした感じになり、また、走っても6000rpm以上はかぶった感じ(半分チョーク引いて走っている感じ)となり、とても10000rpmまで回りそうにありません。(それまでは問題なく回っています)
また今まであった排気量からくる余裕の低速トルクも全く無くなり、惰性で回っている感じです。それも5000rpmまで。頑張って6000rpmです。

アイドルは安定していますし、5000までならトルク感は無いものの普通に走ります。
エンジンには良くないですが、無負荷でも8000がやっとです。

タペット音もそれなりに大きかった(それ以前から大きいのか、不具合発生で大きくなったのかは不明)ので、クリアランス調整も自分でしてみました。(まだまだカチカチ鳴ってますが)
気になるのはクリアランス調整ネジがロックナットから7〜8o位出ている事です。
初期状態の確認をし忘れてしまったのですが、こんなに飛び出ているのでしょうか?

またついでにCDIのカバーを開けてみると、画像のように見事にバネの残骸がありました。
バネが千切れているのは1本だけで1本は付いています。

どこが悪くてこの様な症状が起きているのでしょうか?
CDIのガバナー?交換で済むのでしょうか?
連休中でお忙しいところ大変申し訳ありませんが、ご教授宜しくお願い致します。





Re: XL125R(JD04-12***) 走行20500q    六つ星てんとう虫 - 2013/05/05(Sun) 13:55 No.5148

間違いなく進角不良です。
スプリングは両方ついていてはじめて正常に進角します。
ガバナーのスプリングは単品売りしていないので、ASSY交換しか修理方法はありません。




Re: XL125R(JD04-12***) 走行20500q    すなはら - 2013/05/05(Sun) 14:16 No.5149

六つ星てんとう虫様
早速のお返事ありがとうございました。

連休明けたら注文してきます。
ありがとうございました。

ついでと言ってはなんなのですが、交換方法など教えて頂けると嬉しいのですが。
よろしくお願い致します。




Re: XL125R(JD04-12***) 走行20500q    六つ星てんとう虫 - 2013/05/05(Sun) 14:32 No.5150

カムシャフト中心にあるM6ボルト(10mm角頭)を外してください。
そのままガバナーを真っ直ぐ引っ張れば抜けます。
油が硬くなって抜けにくいときはカムとガバナーの間にパーツクリーナー等を吹いてください。
ノックピンで位置決めされているので回転方向には動かせないので注意。
新品を組むときはその位置にしか組めないので組み間違いはありません。




Re: XL125R(JD04-12***) 走行20500q    すなはら - 2013/05/05(Sun) 15:06 No.5151

ありがとうございます。
ビビりだし、毎日の足なんでエンジン下ろす様なことにならなくてよかったです。
でもそのうち挑戦してみますね!




Re: XL125R(JD04-12***) 走行20500q    六つ星てんとう虫 - 2013/05/05(Sun) 16:21 No.5152

エンジンを下ろすこともありませんし、カムシャフトはヘッドに残るのでカムチェーン架け替えもタペット調整も不要です。
点火タイミングだけ、パルスジェネレーターベース側で位置合わせすればOK。




Re: XL125R(JD04-12***) 走行20500q    ガラパゴス - 2013/05/15(Wed) 17:37 No.5201

私は1975年式のCB125JXで北海道ツーリングの最中バネが飛びました。
ホーマック北見店でステンラスの汎用バネをプライヤーで詰めて、組み込み
現在に至っています。SUSバネだと30%テンションが下がるので、詰め方
考えてください。新品が手に入るならそれに越したこと有りませんが、バネの
の為ASSYを買うのがもったいないような感じです。170ccとの事、125程回さない
でしょうから強めがよいかも知れませんね!170ccだとキックギヤをいたわって
使ってください。




Re: XL125R(JD04-12***) 走行20500q    すなはら - 2013/05/16(Thu) 21:24 No.5202

ガラパゴスさん、こんばんわ。

はい、バネの為に丸ごと購入しました。9000円位しましたよ。
でも、現状のは随分と錆びてきている感じで、色が全く違います。
まぁ、保険だと思って支払いしました。

それにしても、夕方に注文して翌々日には入荷するなんて、25年も経過しているバイクの部品とは思えない素早さですね。

キックの件、ご指導ありがとうございます。
時々、がりってなる事があるので気を付けますね。




Re: XL125R(JD04-12***) 走行20500q    六つ星てんとう虫 - 2013/05/16(Thu) 22:31 No.5203

XL125Rのガバナーは1978年式XL125Sと全く同じものですので35年前ですね。
しかし海外で兄弟車XL185S/XL200Sが先日まで現役だったので、まだ機能部品は出ます。
私も多少はストックがあるので安心です。




Re: XL125R(JD04-12***) 走行20500q    六つ星てんとう虫 - 2013/05/17(Fri) 12:22 No.5204

キック保護のためには手動デコンプを追加するほうがいいです。
元々89ccではじまったエンジンで、XL125Sが出来るときにケース肉厚をはじめ各部を見直しましたが弱いです。
無理にキックするとギヤ欠けだけでなく、クランクケース側の受け穴がバカになります。
ヴァイタルスピリットがデコンプを外し、キックギヤ強化で対応していましたが完全に間違い。
この件に関しては絶対の自信があります。




Re: XL125R(JD04-12***) 走行20500q    機械屋 - 2013/05/17(Fri) 16:22 No.5205

単純にバネだけの問題であれば、ばね屋さんで単品製作してくれます。
「バネ 単品製作」でぐぐると出てきますよ。

線径と巻きピッチ、直径、長さで大体の荷重がわかるのですが、僕はセット加重を前後数種類作って良さそうなセット加重を出してます。(自動機製作時ですけどね)




Re: XL125R(JD04-12***) 走行20500q    フランクB - 2013/05/18(Sat) 10:10 No.5206

キックスタートのお話に乗っかります。
ボアアップ系エイプでは有名な方法らしいのですが、
ギヤを2速に入れて車体を後退(エンジンを逆転)させると、
まず一度軽い抵抗感があってから2回目の強い抵抗が来ます。
そこでその強い抵抗に逆らわずに後退を止め、クラッチを
握るかニュートラルに入れてキックをすれば、踏みはじめが
軽くエンジンが掛かりやすいです。
同じ方法で何回か空キックをするときに手間は掛かりますが、
プライマリーキックならば慣れればそれほどでもないです。
上記の強い抵抗のときは燃焼行程なので圧縮上死点を
超えていますから、ギヤへの負担も少ない気がします。




Re: XL125R(JD04-12***) 走行20500q    六つ星てんとう虫 - 2013/05/18(Sat) 10:21 No.5207

フランクBさん、逆回転デコンプと同じですね。
当方のテンプターが650化されているのですが、デコンプが装着されていない(サベージ650は電動プランジャーデコンプがある)ためセルが苦しそうです。
事実、何も考えずにセルボタンを押すと始動できずにバッテリーを上げることが多々あります。
そのため2速でバックさせてからセルを回す「儀式」を行っています。
エイプはクランクケースが中国製になってからは割れの報告が聞かれるので、その方法またはわんわんさんのように手動デコンプ追加しないとボアアップ車は厳しいでしょうね。




Re: XL125R(JD04-12***) 走行25000kmで再発   すなはら - 2014/06/02(Mon) 07:52 No.5812

いつもお世話になります。
以前、上記のようにガバナー交換しましたが、また再発しました。

現状バネは切れていませんが、一部伸びています。
6000から上が回らなくなったのはこのバネが原因なのでしょうか?

画像だけでは判断は難しいとは思いますが、ご教示宜しくお願いします。





Re: XL125R(JD04-12***) 走行20500q    六つ星てんとう虫 - 2014/06/04(Wed) 21:18 No.5815

この機械進角CDIは結構デリケートで、スプリングの伸びや切れでたちまち不調になります。
お金はかかりますが、もう一個買って交換し、無事なスプリング一本を予備においておくことです。

またはXL200RFやTL125のフライホイールに交換し、腰下ピックアップ&電子進角に変更するか、ですね。




Re: XL125R(JD04-12***) 走行26000km   すなはら - 2014/06/12(Thu) 00:01 No.5840

現在、特注でバネを製作中です。
ノギスでサイズ測って、線径を3種類ほどにして2個づつ注文しました。
納品されたらバネ交換しながらテスト走行します。

ところで、ガバナーの位置はシャフト側の出っ張りで位置が決まってしまいますが、
ガバナーの外側に付く、パルスジェネレーターはどの様に位置決めするのでしょうか?
自分は向って左に回してジェネレーターベースに当たる位置で固定してますが、
もしかしてこれは間違い?
よく見るとガバナーにあたかも位置決めに使え!って感じのライン状の出っ張りがありますし、パルスジェネレーター側にもありますよね?
上死点でこのライン同士を合わせる?それとも点火タイミングで合わせる?

お忙しいところ恐縮ですが、ご教示よろしくお願いします。




Re: XL125R(JD04-12***) 走行20500q    六つ星てんとう虫 - 2014/06/22(Sun) 18:09 No.5855

回答が遅くなってすみません。

フライホイール側をFマーク(No.5840画像の中央)に合わせた状態で、スパークアドバンサーの上下の凸線を合わせてください。




Re: XL125R(JD04-12***) 走行20500q    すなはら - 2014/06/22(Sun) 22:25 No.5857

六つ星てんとう虫様

いつもありがとうございます。





コーラを使ったクロームメッキのサビ取り  投稿者: ふうてん@管理人 投稿日:2014/06/21(Sat) 13:33 No.5851

コカ・コーラとアルミ箔でサビが取れる?
ネットで偶然、みつけました。

実験してみました。
約3分半、丸めたアルミ箔をコカ・コーラにつけては磨いでみました。

クロームメッキにはすでにピンホールが空いてるから、また錆びるでしょう。
でも、少量のコカ・コーラでここまで落ちるならコスパはいいかもしれません。

水で洗い流さないと蟻が寄ってきます。





Re: コーラを使ったクロームメッキのサビ取り   六つ星てんとう虫 - 2014/06/21(Sat) 19:21 No.5852

逆めっきかと思ったらそうでもないんですね。
研磨剤効果かな?





XLX250Rのクラッチケーブル  投稿者: ふくふく 投稿日:2014/04/28(Mon) 10:07 No.5757

よろしくお願いします。

XLX250R(MD08−10059XX)に乗っております。

クラッチケーブル(22870−KG0−000)が切れたのでホンダに問い合わせたところ在庫なしとのことでした。

代賛品があれば教えていただけないでしょうか?

代賛品があれば、車種名と品番を教えていただけると助かります。

因みに、切れたクラッチケーブルを取り外し、ケーブルに印刷された品番を見ると『3D28−KG0−000』とありましたが、これはどういうことなのでしょうか?
KG0はXLX250Rを示すとのことですが・・・そうすると、『3D28』とは何なのでしょうか?

代賛品が無い場合オーダーで作るしかないと思いますが、その際、お薦め(早くて、品質が良くて、安い・・・苦笑)の業者があれば教えていただけないでしょうか?




Re: XLX250Rのクラッチケーブル   六つ星てんとう虫 - 2014/04/29(Tue) 19:40 No.5762

3D28の意味はわかりません。
下請けメーカーが識別のためにつけた記号ではないでしょうか。

クラッチケーブルは
22870-KN5-670
でオーダーしてみてください。
シングルキャブ車用のため全長が違いますがレシーバー形状が同じため取り回しの工夫をすれば装着可能です。




Re: XLX250Rのクラッチケーブル   ふくふく - 2014/04/29(Tue) 23:01 No.5764

六つ星てんとう虫さんへ

ありがとうございます。

すぐ注文します。




Re: XLX250Rのクラッチケーブル   ふくふく - 2014/05/02(Fri) 00:24 No.5765

六つ星てんとう虫さんへ

残念なお知らせです。(私にとってです・・・苦笑)

注文の前に、ホンダのお客様相談室に電話して在庫の確認をしたところ・・・「申しわけございません。在庫はございません。」との返答でした。(涙)

他に適合する部品はないでしょうか?

また、少し前にチェーンが寿命の為、前後のスプロケットも一緒に交換しようとしたところ・・・前のスプロケットは純正部品はありましたが、後のスプロケットの在庫がありませんでした。
それで・・・以前、こちらの掲示板にXL500Sのスプロケット(確か、39T)が付くという記載を思い出しホンダのお客様相談室に問い合わせたところ・・・「申しわけございません。在庫はございません。」とのことでした・・・

XLX250Rに乗り続けるのは大変ですね。




Re: XLX250Rのクラッチケーブル   六つ星てんとう虫 - 2014/05/02(Fri) 08:53 No.5766

残念でしたね。
クラッチケーブルは引き続き互換性のあるものを探します。
当方もXLXは乗り続けたいので。

リヤスプロケットはXLR200Rのものも合います。42Tだったかな?




Re: XLX250Rのクラッチケーブル   ふくふく - 2014/05/03(Sat) 22:58 No.5767

六つ星てんとう虫さんへ

取り敢えず、クラッチケーブルは作ってもらうことにしました。

今回のクラッチケーブルのことで、他の部品も“転ばぬ先の杖”と、準備しておくことにしようと思います。

そこで、六つ星てんとう虫さんにお伺いしたいのですが・・・フロントブレーキケーブルもホンダに在庫が無いということなので、装着可能なブレーキケーブルがあれば教えていただけないでしょうか?

それから・・・フロントドラムブレーキ内のプラスチック製のギヤが壊れて、スピードメーターが動かなくなってしまいました。
装着可能な部品があれば教えていただけないでしょうか?




Re: XLX250Rのクラッチケーブル   六つ星てんとう虫 - 2014/05/04(Sun) 18:29 No.5768

XLXはグラム単位の軽量化のためメーターギヤまで樹脂化していて弱いですね。
XR200Rのギヤは金属製で互換性があります。
44804-KA2-003
です。
XL250Rの中古から採る手もあります。


ブレーキワイヤーもXR200R用
45450-KK0-000
を問い合わせてみてください。

最後の手段は当方のようにフロントディスク化です。




Re: XLX250Rのクラッチケーブル   ふくふく - 2014/06/10(Tue) 18:13 No.5836

六つ星てんとう虫さんへ


色々と教えていただき、ありがとうございます。
 

オーダーしていたクラッチケーブルが届き、やっと走れるようになりました。


次は、スプロケットとチェーンを交換しようと思っています。

リヤスプロケットは教えていただいたXLR200R用の42Tを使おうと思いますが、そうするとノーマルの40Tより低速寄りになってしまいます。

そこで、フロントスプロケットをノーマルの14T(純正部品の在庫はありました。)から15Tに他車の純正部品で変えようと探したのですが分かりませんでした。
使用出来るものがあれば教えていただけないでしょうか?


お願いばかりで申しわけありませんが、よろしくお願いします。




Re: XLX250Rのクラッチケーブル   六つ星てんとう虫 - 2014/06/10(Tue) 21:14 No.5837

41201-MG2-760 39T
41201-MK5-650 40T

これらの在庫を確認してみてください。
残念ながらドライブ15Tは純正では存在しません。


もう一つの手段は、当方画像の車両のようにリヤ18インチ化です。
タイヤの選択肢も広がりますし、若干ファイナルを上げたのと同じ効果が得られます。




Re: XLX250Rのクラッチケーブル   ふくふく - 2014/06/11(Wed) 23:47 No.5839

六つ星てんとう虫さんへ


いつも迅速な返信をありがとうございます。


教えていただいたリヤスプロケットですが・・・39T、40T 共に在庫がありませんでした。

XLR200R用の42Tの在庫は確認してあるので、そちらで組んで様子をみることにしようと思いますが、ポン着け出来るのでしょうか?
XLR200R用のボルト等必要でしょうか?




Re: XLX250Rのクラッチケーブル   六つ星てんとう虫 - 2014/06/12(Thu) 11:44 No.5841

当方所有のXLX250Rのドリブンスプロケットはボルト座面形状が2種類混在しています。
座面がテーパー状になっていてボルト表面が平らなものと、座面が平たくてボルト表面が球面に盛り上がっているものです。


ロットによって違っていたのかどうかも今となってはわかりませんが、XLR200Rのドリブンスプロケットは前者のタイプです。
もしお持ちのXLXのスプロケットが後者タイプならボルトもセット購入してください。




Re: XLX250Rのクラッチケーブル   ふくふく - 2014/06/12(Thu) 22:35 No.5843

六つ星てんとう虫さんへ


早々の返信、ありがとうございます。


当方のXLXのボルトを確認したところ・・・表面が平らでした。

新しく購入しなくて済みそうです。





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