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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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1.ディグリー「MD31」のリアスポーク流用について +4 XL125R(JD04)のフレーム補強について教えて下さい。 TW200のクランクシャフトのベアリング >
2.DR250Sのエアクリーナー加工 iイーハトーブのキックが下りない モンキーへ キ”ャグの足回り >
3.CRF250X 保安部品の装着(ICリレー) xr600rg カウンターシャフトについて DR250Sのヘッドライトバルブとホイールリム >
4.ハンターカブのコイル流用 FTR223にPD26のセッティングについて XR125Lのエンジンについて >
5.雑談・アニマルコミュニケーター TM28SS改のTM31SSセッティングについて APE50なんですがシリンダーヘッドを100ccに変えれますか? >
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SL230に極低速での粘りが欲しい(セローみたいに)  投稿者: 露本 将己 投稿日:2014/03/18(Tue) 17:42 No.5718

ご無沙汰しております。
関門地区にて、SL230でゲロやトレッキングをしております。
トラタイヤでF12 R45のファイナルにしてXR230のFRサスのワダチ仕様です。
でも、難所で止まりそうな状況でもう一歩粘りが足らないんです。
そこでトコトコと上ってくれたらどれだけ幸せなことか。
エンジンはアーシングにノロジー&イリジウムが入っています。

私は何も触ってはおりませんが・・・キャブセッティング、キャブ交換、マフラー交換等で極低速を出すことは出来ないのでしょうか?現在の吸排気系はノーマルだと思います。

わかる範囲で教えてください。よろしくお願いします。

書き忘れてました、SL230V で初期型です。
あと、走行距離は・・・15000km位でしょうか。




Re: SL230に極低速での粘りが欲しい(セローみたいに)   露本 将己 - 2014/03/18(Tue) 17:50 No.5719





Re: SL230に極低速での粘りが欲しい(セローみたいに)   六つ星てんとう虫 - 2014/03/21(Fri) 11:46 No.5722

つゆさん、ご無沙汰です。
XR600Rは乗ってないんですか?

SLはフライホイールがこの系列エンジンで最も重たいにも関わらず、思ったほど粘りません。
年々厳しくなる排ガス規制対策で、AI導入以前から薄めのセッティングというのも効いているのだと思います。
当方はスロージェットを99103-MA1-0380に、メインジェットを99101-393-1220へとそれぞれ一段階上げています。

それでも粘らないなら、スロットルポジションセンサーを疑ってみましょう。




Re: SL230に極低速での粘りが欲しい(セローみたいに)   つゆもと - 2014/03/21(Fri) 22:19 No.5724

ご返答ありがとうございます。
600もたまに乗っていますよ。今日はSJを下げて走ってみました。前にSJが詰まっていて、電源コードの数本で突きまわったら、燃料が多く送られるようになりエンジン掛けるときに念入りな儀式が必要となっていたもので。

SLのジェットを上げてみます。エンジンの懸かりが滅法良いのは薄いからだったのでしょうか。35番が入ってましたから38番にしてみます。




Re: SL230に極低速での粘りが欲しい(セローみたいに)   六つ星てんとう虫 - 2014/03/23(Sun) 21:32 No.5726

SL230に強制開閉キャブを装着してみたいんですが、独特のフレーム形状のためなかなか合うキャブが見つからないんですよ。
一個だけ、小加工でなんとかなるかも知れないヨシムラTM32を確保しています。

いずれ仲間内のSLを実験台にしてみたいと思っています。




Re: SL230に極低速での粘りが欲しい(セローみたいに)   露本 将己 - 2014/03/24(Mon) 19:10 No.5727

そんなキャブを確保しているんですか。^^
またどんな調子だったか聞かせてください。




Re: SL230に極低速での粘りが欲しい(セローみたいに)   露本 将己 - 2014/04/22(Tue) 07:55 No.5751

日曜日に幸楽と言う、日本一のゲロレース(GEKKO-ONE)会場を走ってきました。
当日はトラ車が3台とパンペーラ等ばかりだったのですが、何とかなりました。
SJを一番手上げただけでも、あと50cmや1mを粘ってくれてとても良くなりました。合わせてプラグを新品のイリジウムにしたのも関係あるかもしれませんが。
以上お礼方々、報告まで。





DR125S(SF41A)の輸出用ヘッドライト  投稿者: ヒロシ 投稿日:2014/04/10(Thu) 06:19 No.5735

お久しぶりに投稿させていただきます。
過去何度かご教授頂き、助けられ、その節はありがとうございました!
今回もすみませんが宜しくお願い致します。

DRの輸出用ライトの件ですが
eベイなどで検索で該当は有るのですが
状態が非常に良くありません…
どなたか所有されてる方、またはショップ様
お譲りしていただける方がいましたら
連絡頂きたく思います。
何卒、宜しくお願い致します。




Re: DR125S(SF41A)の輸出用ヘッドライト   ヒロシ - 2014/04/10(Thu) 07:06 No.5736

すみません。
画像貼り忘れました。




Re: DR125S(SF41A)の輸出用ヘッドライト   六つ星てんとう虫 - 2014/04/10(Thu) 20:20 No.5742

部品番号で調べてみたところ廃盤のようですね。

イーベイで出てくるものは「ミント(極上)」とあっても信用できません。
とりあえず穴は開いていないな、程度のものが来ます。

マシなものが出てくるのを気長に待つか、奈良のホーリーエクイップさんに相談してみてください。
海外のマニアさんに大勢知り合いがいらっしゃるようで、どこからか探してきてくださいます。




Re: DR125S(SF41A)の輸出用ヘッドライト   ヒロシ - 2014/04/10(Thu) 21:32 No.5743

六つ星てんとう虫様
いつもありがとうございます!!

やはり、廃盤なのですね…
私も調べてみましたら多分、そうなのだろう
と言う結論に達しました。

わざわざ調べて頂き感謝致します。

ホーリーエクイップ様ですね!
問い合わせてみようと思います。

当初、XR200Rなどのよだれ掛けに…と
思いましたが、どうしても納得行かない
自分がいました…

長い目で、探してみようと思います!!
ありがとうございます!!




Re: DR125S(SF41A)の輸出用ヘッドライト   六つ星てんとう虫 - 2014/04/10(Thu) 23:02 No.5744

XR200用は有名なので、DRにつけていると「あ、XR用だ」と言われてしまうのがシャクですね。

FRP成型などでDRのライトケースをレプリカしてしまうのも手ですよ。




Re: DR125S(SF41A)の輸出用ヘッドライト   ヒロシ - 2014/04/11(Fri) 05:33 No.5745

そうなのです!
そこは譲れません!!(笑

昨晩、ホーリーエクイップ様に
メールですが、早速問い合わせてみました。
良い返信が有ることを願ってます。

たしかに、ベースのカウルが多少
状態が悪くても
複製してしまえばパリッと
しますね!
草レースも視野に入れてますので
尚更一度、型を起こして置いた方が
良さそうです。





某知恵袋  投稿者: 笑いクズ 投稿日:2014/04/10(Thu) 04:26 No.5733

AJPの件、ご教授ありがとうございました。

今年の初頭に欲しくて色々と調べ、営業に話を聞き、実際に見てコースにて試乗もしてみました。バイク屋からも流用出来そうな物もあるだろうという話を聞いておりましたがスタッドの位置が違うとなると色々変わってそうですね。聞きかじりになっていのはお恥ずかしい限りです。

250の件は金型〜工作機械までの移譲なのは知りませんでした。こうなるとコピーエンジンとは言えませんね。ひょっとしてAJPの250の国内発売が伸び伸びになってるのは、この辺りの大人の事情があるのでしょうかね。

確かこのエンジンはガスガスのCAMIにも使われているものと同じだったと思うのですが・・・。




Re: 某知恵袋   笑いクズ - 2014/04/10(Thu) 04:29 No.5734

ガスガスの件ちょいと勘違いです。すいません^^;




Re: 某知恵袋   六つ星てんとう虫 - 2014/04/10(Thu) 10:28 No.5737

笑いクズさん、こんにちは。

あそこで書いた「素人」はもう一人のことなので気になさらないでください。


AJP125〜240のユニットは実によく出来ています。
一見するとXL125S〜FTR223系コピーなのですが、まずストロークが54mmとオリジナルになっています。
ホンダ125よりはロングで200よりはショート。

そのためボアの変更だけで125から200まで対応できます。

カムシャフトジャーナル寸法、バルブ、ロッカーアーム寸法はホンダと同じなので補修用として使えます。
ミッション周りは未確認ですが、どうもホンダと互換性がありそうです。
試しにホンダの6速を入れてみようかと思っています。




Re: 某知恵袋   六つ星てんとう虫 - 2014/04/10(Thu) 10:53 No.5738

スペインのリエフもこのユニットだと思います。

さて、わざわざスタッドピッチを広げた理由ですが・・

FTR223のエンジンは90からの発展で、RTL250Sではボア70mmまで拡大しました。
ここまで広げるとスリーブ裾の肉厚はわずか0.7mm。
ピストンがわずかに首を振っただけでスリーブが割れます。
スタッドボルトが邪魔をしてこれ以上ボアアップは出来ません。

また、TL125初期(122cc)時代にはヘッドとヘッドカバーが一体鋳造で、それを生かして排気ポートのすぐ横に導風口を設け、プラグホールを冷やしてヘッド右側に風を抜く構造でした。
しかしヘッドカバー別体鋳造になってからこの構造が採りづらくなり、プラグホール周辺の空気は流れません。
熱気が澱んでしまうんです。

AJPのユニットをよく見ると、スタッドを広げたのを生かして旧い導風口を復活させています。

ボアアップの余地を作ることと、この導風口を作ることがスタッド位置変更の理由だと思われます。




Re: 某知恵袋   六つ星てんとう虫 - 2014/04/10(Thu) 11:04 No.5739

そしてここからは私の憶測です。


前述の導風口ですが、この系統のエンジンに本来存在していたことを知っていて、かつこのエンジンには必須であったことを知っている人がワイドピッチ設計に関わっていると思われます。
それともうひとつ。

RTL250Sは70/64.9の249ですが、ワークスマシンはさらに大きい272までアップされていました。
ボアは前述の通りビタ1mmどころか0.5mmも上げられるはずがありません。
なので、私はこのRTL272SWのボア/ストロークは70/70.9あたりと推測しておりました。
(クランクピンを3mmオフセットしてストロークを6mm伸ばす手法をよく使うチューナーが存在する)
その頃にこの掲示板で「ホンダの中の人からRTL272SWは3mmボアアップと聞いている」との書き込みがありました。
それを読んだ当時はそんな無茶な、と思っていたものです。


しかしXR350R⇒XR400Rのときに現実にスタッド位置を一箇所だけ変更して広げた事例を見てしまいました。
それに加えてAJPのエンジン。
もしかしたらAJPエンジンの設計の元はRTL272SW、つまりホンダ自身によるものではないかと思っています。




Re: 某知恵袋   六つ星てんとう虫 - 2014/04/10(Thu) 11:12 No.5740

空冷250RFVCユニットはホンダが権利から鋳型、工作機械までごっそり委譲したものらしいです。

というか、鋳造工場はホンダが作っていた頃と同じ場所で権利が移っただけ。
つまりコピーではなく、HONDAロゴが消えただけの全く同じユニットと思っていいです。
基本はセルつきMD30ですが、ハイカムになっていたり燃料噴射になっていたりとホンダがやれなかったことまで施していて面白そうです。

すでにAJPジャパンのサイトでは250は水冷の新型が予告されているのでこの空冷は幻に終わるんでしょうか。




Re: 某知恵袋   笑いクズ - 2014/04/10(Thu) 19:36 No.5741

ご教示頂きありがとうございます。

いやぁ実に面白く興味深い内容です。
現在のAJP250は確かに水冷になってますね。前述のCAMIが同じエンジンかなと考えてます。

AJPは試乗して、とても気に入ったのですがEDレースにも使用することとホームコースがスピードコースということを考えて諦めた次第です。
今はお山用にはセロー236改を使っていますがエンジンの性格はとても良く似ておりました。AJPはそれに足回りをとびきりの高性能な物を入れたようなバイクに感じて今でもセローがダメになったらAJPを買おうかと考えております。

AJPのエンジンのうんちくは隠れAJPファンの私にはとても楽しかったです。

こちらの掲示板は以前からちょくちょく覗いておりますので、また思うところありましたら書き込みさせて頂きます。





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