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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
1.新規DR-Z400 ガソリンタンク 新規tm28キャブレター XR230 チョークワイヤーについて >
2.JD01とJD06のフロント廻り互換性について FTR223リアスプロケットについて DR250R DR-Z 400SM倒立フォーク流用について >
3.TL125 JD06 エンジンとパーツについて XR230 キャブレター CB125JXのクランクケースのベアリングのはずし方 >
4.XE50 とXL50S(XL80S)の違い FTR223のパワーアップについて! SR125のベアリング 6304 α 3について >
5.SL230にFTR250のリアホイールは流用出来ますか? XL250RにXLR250R(MD20)の足回り XLR250R MD16フレームとの互換 >
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437を446レプリカに  投稿者: 六つ星てんとう虫 投稿日:2014/07/18(Fri) 18:42 No.5936

437・・・XL125S。
それをベースに軽量化とエンジン・サスペンションチューニングを施したのがXR185/200で、機種コードは共通の446。

446、特に初期の185は謎に満ちた存在です。
当初はカタログすら作られず、販売店向けパンフレットが少し刷られただけと聞いています。
生産台数も、当初300台ほどの限定と聞いていましたが後に「いや、どうも100台くらいしかなかったらしい」と訂正情報が入ったほどです。


車体はほぼ437と同じですが、下ブラケットをジュラルミン鍛造に変更。
前後リム、アンダーガードをアルミに変更。
サスストロークを前200→215mm、後ろ165→190mmに延長。
ミッションの1速と3速を変更して若干のクロス化。

エンジンは排気量アップ、カムシャフトオーバーラップを10゜→20゜にして高速化。
キャブもPD22→PD26へ。

シートはクッション肉厚見直しと前後長の短縮、シート後部に特徴的なポーチ。
リヤフェンダーは437のフラットな鉄製から大きく湾曲したPP樹脂へ。
タンクは同じプレス型なれどキャップバヨネットから変更されて給油口を大型化。



他にも色々細かい違いはありますが、446はまさしくメーカーチューニングされた437です。




Re: 437を446レプリカに   六つ星てんとう虫 - 2014/07/18(Fri) 18:44 No.5937

その憧れの446を安価に再現してみよう、ということで近所のS君がひとりでコツコツ作ったのが二枚目画像の車両です。
全バラから実労働一週間ほどで出来ました。
まだアンダーガードがついていないのと、リヤフェンダー、シートがノーマルのままですが待ちきれず登録してしまったようです。


437のフレームは黒ですし、タンク、サイドカバーはいずれも色褪せが酷くて全塗装が必要でした。
ホンダ純正R−23は廃盤のため近似色を探していて見つけたのがホームセンター「コーナン」のプライベートブランドの赤。
R−23とR−119のちょうど中間色で、どちらの車体に使ってもいけます。
これで1本250円ほどなので惜しみなく塗れました。

本物の446タンクと並べても違和感がありません。





Re: 437を446レプリカに   六つ星てんとう虫 - 2014/07/18(Fri) 18:46 No.5938

フロントフォークはMTX50R/80Rのものを使用しました。
径は437、446と同じ31mm。
フォークトップからアクスル中心までの長さは437より15mm長く、446と全く同じです。


リヤサスは437のダンパーがきっちり生きていたので、以前書いたCB125JX(G型)の下駄を使って延長し、446とほぼ同寸にしています。






ST250とDR250Sのエンジン  投稿者: おーたな 投稿日:2014/07/11(Fri) 00:03 No.5918

こんばんわ。
いつも勉強させて頂いています。
最近DR250Sに乗り始めました。
いろいろと流用部品を探索しているうち、ST250のエンジン廻りが素敵に見えてきました。
STは2バルブ、DRは4バルブですが、腰下とかは同じように見えます。
STの生い立ちはどうなっているのでしょうか?
DR乗りとして不謹慎ながら、ST250Cカスタムとかは、今更ながらいい感じに思えます。
うーん悩ましい。




Re: ST250とDR250Sのエンジン   おーたな - 2014/07/11(Fri) 18:29 No.5919

皆さまの参考になるテーマではないので、削除お願いします。
すみませんでした。




Re: ST250とDR250Sのエンジン   ふうてん@管理人 - 2014/07/11(Fri) 20:25 No.5920

別に構わないですよ。
たまたま、今、詳しく書ける人がいないだけです。

ST250はGN250がご先祖様ですね。
DR250S(SJ41A)グラストラッカーです。どちらも兄弟車です。
http://motor.geocities.jp/gra_tra_man/01rekisi02.html

その後出た倒立のDR250Sとは別物です。

今は違いますが、80年代中期のバイクブームで乱立したエンジンは、殆ど消えちゃいましたね。
なぜか70年後半から80年代前半のエンジンが生き残ってます。

97年式のSR125Bに乗ってますが、これも元を辿ると81年式のSR185 EXCITERです。
これから分派されXT125、XT200、ヒットしたセロー225やTWとなっていきました。
[管理者修正]




Re: ST250とDR250Sのエンジン   六つ星てんとう虫 - 2014/07/11(Fri) 21:54 No.5921

せいぢさんありがとうございます。
補足します。

1982年のDR250SやGN250Eがルーツ、その後エンジン内オイル通路を変更して油冷のSW−1やDOHCのNZ250、2バルブ化してST250など多くの派生車両を生みました。

おそらく、ホンダのCB90系やCB125系同様、今後もずっと作られ続けて名機と言われるようになるでしょう。




Re: ST250とDR250Sのエンジン   六つ星てんとう虫 - 2014/07/11(Fri) 21:55 No.5922

おーたなさん、お乗りのDR250はどのモデルでしょうか。
SJ41A型ならSTのエンジンごっそり積み替えも可能です。




Re: ST250とDR250Sのエンジン   おーたな - 2014/07/12(Sat) 21:55 No.5923

大御所お二人に答えて頂き恐縮です。

良くわかりました。
SJ41Aのエンジンが長生きしているのですね。
自分は、DR250S SJ44A に乗っていて、心配性なんで、
現行車で流用部品の当たりをつけていての質問です。

SJ41A 2V SOHC = GN > グラストラッカー、ボルティ、ST
SJ44A 4V SOHC > Goose
SJ45A 4V DOHC

という感じですね。

確かにHONDAのCB90>230並みに長生きしそうなエンジンです。
XL125S、SL230にも乗っていたので、実感あります。

ありがとうございました。




Re: ST250とDR250Sのエンジン   六つ星てんとう虫 - 2014/07/12(Sat) 22:11 No.5924

そうです。SJ44Aはグースの他、シリンダーを水平に寝かしてLT400(バギー)、さらに水冷化して初代スカイウェイブになっています。

それでも、SJ41Aのほうが長生きしそうな気がします。




Re: ST250とDR250Sのエンジン   六つ星てんとう虫 - 2014/07/12(Sat) 22:18 No.5925

あ、SJ41Aは4バルブですよ。とは言ってもTCSSであり、普通のペントルーフ4バルブのSJ44Aとは共通項がありません。
その後ST250をつくるとき2バルブ化されました。





グース350エンジンにスカイウェイブ400ピストン  投稿者: かつ 投稿日:2014/07/08(Tue) 21:58 No.5907

こんばんは。時々お世話になっております。

先日グース350のエンジンを入手したので、スカイウェイブ400のピストンを使ったボアアップを計画しております。その際、以下の点にていてご教授いただければ助かります。
1.グース350のシリンダーをボーリングし、スカイウェイブ400ピストンに変えるだけでOKでしょうか。圧縮比も問題はないでしょうか。
2.ボーリングはいくらぐらい掛かるものでしょうか。
3.グース350のシリンダーヘッドをそのまま使用しても大丈夫でしょうか。

どうぞよろしくお願いします。




Re: グース350エンジンにスカイウェイブ400ピストン   六つ星てんとう虫 - 2014/07/08(Tue) 22:10 No.5908

圧縮比はグース350と全く同じ、9.5:1です。

ボーリング代は店によって異なり、7000〜20000円程度です。

グース350とスカイウェイブ400は燃焼室容積もバルブ挟み角もバルブ径も同じです。
なのでヘッドはグース350のままでいいです。
でも、ポートが広いためモワッとした特性で面白くないですよ。
依頼してもらえれば250ベースのハイパワーヘッド作りますが。




Re: グース350エンジンにスカイウェイブ400ピストン   かつ - 2014/07/08(Tue) 23:38 No.5909

六つ星てんとう虫様こんばんは。
早速のご教授ありがとうございます。
なるほど、了解しました。
とりあえず、あまり予算を掛けず耐久性が高く、オンロードツーリング主体用のトルク重視エンジンにしようと思っておりますが、ヘッドの方も合わせてもう少し考えてみます。




Re: グース350エンジンにスカイウェイブ400ピストン   六つ星てんとう虫 - 2014/07/09(Wed) 11:22 No.5910

DR350のヘッドがあれば、それを組むのが最も手軽で確実です。
繰り返しますがグース350のヘッドはポートが広すぎて全然流速が上がらず、ストリートユースで不満が出ます。




Re: グース350エンジンにスカイウェイブ400ピストン   かつ - 2014/07/09(Wed) 13:17 No.5912

六つ星てんとう虫様こんにちは。
たびたびのアドバイスありがとうございます。
なんと、ストリートユースでも不満が出ますか〜。
これは予算と相談してヘッドも考えた方が良さそうですね。
ありがとうございました。




Re: グース350エンジンにスカイウェイブ400ピストン   六つ星てんとう虫 - 2014/07/09(Wed) 13:55 No.5914

DR250Sにグース350エンジンをそのまま積んで「トルクが太って楽しい」と言っている人が多いのですが、ちっょと可哀想になります。
DR350ヘッドや、さらにバルブの小さい250ヘッド改を積んだトルクの出方を知ってしまうとグース350ヘッドはカスです(オフ車として)。

ピストンストロークが短くてトルクが細い設定のバーナムのほうがまだリニアにレスポンスします。





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