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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
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(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
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今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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1LNと1RGの互換性について  投稿者: papilio 投稿日:2014/02/17(Mon) 20:57 No.5660

はじめまして、papilioと申します。

早速ですが、1LN(YAMAHA TT250)と1RG(TT350)のパーツ(エンジン腰下)の互換性について、ご存知の方がおられましたらご教示おねがいします。

YAMAHA 1RGエンジン(クランクケースNo 55V)のOHを計画中のところ、某オークションにて「1LN」エンジンが出品されました。予備部品も取れそうなので落札しようか思案中ですが、いくつか不明な点があり迷っております。
以下、箇条書きにしますので、ご存知の方がおられましたら教えてください。

@「1LN」のクランクケースに「1RG」のシリンダが無加工で載せられるのか。

A「1LN」のクラッチ周りと「1RG」のそれとの互換性。(なぜか手持ちの「1RG」エンジンには「30X」のクラッチが入っています)

出品されている「1LN」は赤フレームに黒エンジン(1987年頃)、手持ちの「1RG」は白フレームにグレーメタリックエンジン(1990年頃)です。
ただ、エンジンは載せかえられている可能性が非常に高いです。

以上、どうぞよろしくお願いします。





Re: 1LNと1RGの互換性について   六つ星てんとう虫 - 2014/02/17(Mon) 21:43 No.5661

1LNと1RGはクランクケース上面のスリーブ受け入れ穴径が異なります。

ヤマハによくあるのですが、排気量の違う兄弟車でスリーブ穴の加工径を変えてしまいます。
SRX400とSRX600、SR125とセローなどもそうです。
なので、ケースを全バラにしてボーリング加工の必要があります。


それと1LNはオイルラインがシリンダー内ですが1RGはクラッチカバーから外回しでヘッドに送られています。
クラッチカバーから交換、あるいは加工です。


そしてもう一点、1LNは初期と後期でクランクシャフトが全く別物。
初期は軽く、ピストンピン径が18mm。
後期は少し重く、ピストンピン径は1RGと同じ19mm。

なので後期1LNの腰下と1RGの腰上は組み合わせ可能です。
しかし初期1LNの腰下には1RGのピストンがピン径1mm違いでつきません。
コンロッドだけ1LN後期に交換しようにも、ビッグエンド径も異なるので合いません。


まずは、貴重なエンジンなので購入して腰上分解してみることをおすすめします。
黒エンジンなので初期の気もしますが、もしピン径18mmでもあきらめることはありません。
裏技があります。

コンロッドをホンダXLX250R純正に交換するんです。
ビッグエンド径、ビッグエンド幅、上下穴間距離が1LN初期と全く同じでスモールエンドだけ1mm大きいんです。
これに組み替えることでスモールエンド19mmの軽量クランクが作れます。


ヘッド周りの違いはご存知だと思いますが吸気バルブ径が1mm違うだけなのでバルブシートカットで対応可能。
あとはオイルライン入り口を背面につくるくらいです。
1LNヘッドは年式によって異なりますがボルトまたはアルミ棒打ち込みでここに栓がしてあるだけです。




Re: 1LNと1RGの互換性について   六つ星てんとう虫 - 2014/02/17(Mon) 21:50 No.5662

今オークションを見たのですが、3基出ていますね。
そのうち1基、シリンダーとヘッドだけ色が落ちているエンジンは、なぜかクラッチカバーが1RGに変更されておりオイルライン取り出しがあります(ボルトで塞がれている)。

このエンジンだと少なくともクラッチカバー分は安上がりです。




Re: 1LNと1RGの互換性について   papilio - 2014/02/17(Mon) 22:55 No.5663

早速ご返答いただき、ありがとうございます。

やはりケースのボーリングが必要ですか・・・

あと、クラッチについてはご存知ないでしょうか?
「1RG」のパーツリスト('86.8発行)では、プレッシャープレートが「5Y1」プライマリードリブンギヤが「1RG」の品番なのに、手持ちの1RG(55X)では(上の写真)なぜか「30X」のクラッチが入っています。

年式によって変更されたのか、それとも以前の所有者が入れ替えたのか・・・

パーツリストを見るかぎり「1RG」はスプリングが5本なんですが。




Re: 1LNと1RGの互換性について   六つ星てんとう虫 - 2014/02/17(Mon) 23:12 No.5664

TT350のクラッチは全年式でスプリング5本、フリクション7枚、プレート6枚構成のはずです。
250はスプリング4本、フリクション5枚、プレート4枚構成。
回転マスの減少を狙ったのか、それともレース前夜に新品が間に合わず急いで手持ちの250から移植したのかわかりませんが組み替えているようですね。




Re: 1LNと1RGの互換性について   papilio - 2014/02/17(Mon) 23:19 No.5665

某オークションに出品されているのは、仰るとおりシリンダとヘッドがシルバーのエンジンです。
右カバーのボルトも気になりますし、シリンダヘッド背面右インテーク横のボルトも気になったので、出品者の方には質問をしています。




Re: 1LNと1RGの互換性について   papilio - 2014/02/17(Mon) 23:36 No.5666

クラッチの件、了解いたしました。
やはり組み替えしてあるようですね。

1LNのクラッチが1RGと同じだったら入札してもいいかなと思っていたのですが、競合の方もおられるようなので、今回は見送りかな?

その分、カムシャフトとバルブ(まだパーツがでますので)にまわします。
O.S.のピストンも出るようですし。

情報提供いただき、感謝いたします。OH進みましたらまた投稿させていただきます。

ありがとうございました。 papilio




Re: 1LNと1RGの互換性について   六つ星てんとう虫 - 2014/02/17(Mon) 23:53 No.5667

右インマニ上のボルトはオイルラインの栓です。
1RGをお持ちなら、オイルラインの入っている箇所と同じことがおわかりでしょう。

1LNの最初期はここがボルトではなくアルミ丸棒の圧入で塞がれているため1RGのオイルラインがポンづけにできません。
このエンジン、前オーナーがOH時にあれこれ手をかけているようですね。
私は1LNも1RGも所有していませんが、このエンジン開けてみたいです。




Re: 1LNと1RGの互換性について   papilio - 2014/02/18(Tue) 00:11 No.5668

そうですか。
結構、手が入っているように見えますか。

ヘッド背面のオイルラインがボルト栓ということは、最初期型では無い可能性が高いですね。




Re: 1LNと1RGの互換性について   六つ星てんとう虫 - 2014/02/18(Tue) 00:15 No.5669

出品地も気になります。
そのあたりの知人で、昔1LNをボアアップして乗ってた人がいます。
出品物はシリンダーが1LN用なので350ではなさそうですけど。




Re: 1LNと1RGの互換性について   papilio - 2014/02/18(Tue) 00:25 No.5670

そうですね。





ME08の純正エキゾーストパイプ(ステンレス製)について  投稿者: XR250(MD30)乗り 投稿日:2014/02/14(Fri) 08:16 No.5655

私は2007年式のXR250に乗っています。

ME08の純正エキゾーストパイプ(ステンレス製)が、少し太くて流用可能(リヤマフラーとのガスケット加工が必要)と聞きました。

どなた様か、ME08のステンレス製エキゾーストパイプの純正品番を御存じな方がいらっしゃいましたら、教えて頂きたいと思います。

ヨロシクお願い致します。




Re: ME08の純正エキゾーストパイプ(ステンレス製)について   XR250(MD30)乗り - 2014/02/16(Sun) 10:06 No.5656

自分で少し調べて見たのですが、18320-KCE-671と言う品番だと思うのですが、確証が有りません。

何方かご存じな方がいらっしゃいましたら、教えて下さいませ。




Re: ME08の純正エキゾーストパイプ(ステンレス製)について   六つ星てんとう虫 - 2014/02/16(Sun) 12:51 No.5657

それで合っています。




5549   XR250(MD30)乗り - 2014/02/16(Sun) 21:50 No.5658

六つ星てんとう虫様、有り難う御座いましたm(__)m





XLR250RMD22前期のリアサス性能アップについて  投稿者: mas 投稿日:2014/02/11(Tue) 02:26 No.5647

いつもお世話になります。
MD22初期でオフロード走行を楽しんでおります。
恐らく今まで手付かずのリアサスですが性能を取り戻す・または性能向上したいと思い現状をOHまたはME06かMD22後期のもの等を入手しOH等案を考えております。
(現状フロントサスはMD30正立です)

調べるうちいくつか気になる点がありました。

MD22初期と後期はサス長さもリンク長さも違うとありましたが、互換できないくらいの違いでしょうか
MD22初期のリアサス性能アップ(フロントはMD30として)におすすめなのはどのサスでしょうか?
また、MD30のリアサスはサスのタンクが邪魔で使えませんか?
リアサスOHでお安くおすすめのお店はないでしょうか?

ご教示よろしくお願いしますm(__)m




Re: XLR250RMD22前期のリアサス性能アップについて   六つ星てんとう虫 - 2014/02/11(Tue) 09:58 No.5648

前期と後期で車高はほぼ同じです。サスパーツは互換性がありますが車高が変動します。

前期に、後期のリヤサスだけ組んだ場合シートレール後端で約15mm下がります。
後期に、前期のリンクロッドを組んだ場合も約15mm下がります。

逆に前期に後期のリンクロッド、または後期に前期のサスを組んだ場合は約15mm上がります。


サス単体性能は後期のほうが上ですが、上記のように全長が短いため地上高が下がるのと、キャスター角が寝てハンドリングが粘くなります。
しかし前期リヤサスは伸び側ダンパー調整がないのとリザーバー容量が少ないのでダレてきたときに融通がききません。
きっちりグレードアップしたいならKT1(86以降のXR250R)かKN5(85、86のXR350R)のものがいいです。
KN5ならXLR車体にボルトオンですがあまり出回っていませんね。
KT1は上側の幅が狭いので両側に5mm幅のカラーを入れればつきます。
比較的入手しやすいKT1サスを買ってOHがいいと思います。

おすすめショップはプロジェクトサイエンスですが、KOレーシングやマルカワレーシングでもOH受け付けています。




Re: XLR250RMD22前期のリアサス性能アップについて   mas - 2014/02/11(Tue) 13:52 No.5649

六つ星てんとう虫様
サスのこと大変詳しく教えていただきありがとうございます。

グレードアップ案につきME06の年式がいまいち見てもわかりませんでしたが
オクのこちら

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m117210408

は丁度良い年式のものでしょうか?
md22やME06のリンクをいれなくても車高は大体バランスするからリンクは不要ということでしょうか。

よろしくお願いします




Re: XLR250RMD22前期のリアサス性能アップについて   六つ星てんとう虫 - 2014/02/11(Tue) 20:01 No.5650

そのサスでいいです。
リンクロッドは前期の場合7mm長いので、後期あるいはXRレーサーのロッドに交換してください。
長いロッドのままだとキャスター角が寝ていてハンドリングが好ましくありません。




Re: XLR250RMD22前期のリアサス性能アップについて   mas - 2014/02/12(Wed) 16:59 No.5654

六つ星てんとう虫様

ありがとうございます。案がまとまりました。
よいサスにしたいと思います。ありがとうございます。





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