2400670
OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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3.APE50なんですがシリンダーヘッドを100ccに変えれますか? 91'ME06とXR600Rスイングアーム互換性 DT200WRのヘッドライトを明るくしたい! >
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排気量 と キャブレター口径 計算機  投稿者: ふうてん@管理人 投稿日:2014/01/28(Tue) 19:11 No.5623

今年50のオッサンが『中学生にもわかるjavascript』をみて必死にこしらえました。

中学生って言っもですね、兄弟校でも逗子が付く開成とつかない開成があるわけで、前者の私にはわかるワケがない。
私の頃は中華駄菓子エンジン黎明期のどん底期です。
しかも後ろから5番目で卒業。
今はレベルが上がっているそうですが開成には追いつきません。

http://fuu10.minibird.jp/bike/keisan.html




Re: 排気量 と キャブレター口径 計算機   gb - 2014/01/28(Tue) 22:20 No.5626

私の場合ストリートは定数0.7
サーキットは定数0.8

でエンジンをチューニングしてました。

私のマシンは81年モデルのCB750F改です
後輪出力140ps以上で

ちなみにスペンサーのFは130前後らしい

ZZR1100スタンダードは出力120ps前後でした。

共にダイノジェトマシンでの測定です
(個人でダイノジェットマシン所有)

FでZZRを打ち抜くこれが快感で病み付きに…

この計算式は20年以上も前に知ってます。




Re: 排気量 と キャブレター口径 計算機   ふうてん@管理人 - 2014/01/31(Fri) 23:14 No.5631

gbさんは博識多才で環境もすごいんですね。実にうらやまらしいですね。


六つ星さん。
電話でも話しさて頂きましたが、係数はオフ車ですと確かに値は高いですね。
javascriptなる言語がわからずテンテコ舞です(笑い。

中学生にもわかるjavascript。
http://homepage3.nifty.com/dev/doc/dojo/



民法の錯誤の寸止めみたいに思うのは私だけでしょうか。

改めて係数が代入できるようになんとかしました。
http://fuu10.minibird.jp/bike/crb/crb.html

オフ車の場合、係数は0.61かなと思ったりしますがどうでしょう。
XLR250RがPD28 249cc/8500rpm。
DR250RがTM28SS 249cc/8500rpm。
セロー225がVM26 223cc/8000rpm。
でした。

4ミニのSS1/32mileドラッグレースやトラ車の値もわかるなら教えてください。




Re: 排気量 と キャブレター口径 計算機   六つ星てんとう虫 - 2014/01/31(Fri) 23:22 No.5632

XR/XLRのPDは年式によって30mmもあります。
またDR250RやDR−Z250は28mmですがDR250(Sのコンペ仕様)は31mmでしたしDR200コンペも28mmです。

なのでもうちょっと上の係数でいいと思います。
4ストのトラ車はTLR200で20mm、RTL250S初期で22mm、後期24mmです。
SS1/32仕様のモンキーだと88ccでもCR29やFCR28が普通だそうです。





XL125S ブレーキ交換  投稿者: だっち 投稿日:2014/01/19(Sun) 18:36 No.5604

いつもお世話になります。

XL125Sのブレーキの利きが悪くなってきたので、交換してみようと考えています。

純正、社外品問わないのですが、どのようなものを準備すればいいのか教えてください。
また、作業は難しいでしょうか?アドバイスがあれば教えてください。




Re: XL125S ブレーキ交換   六つ星てんとう虫 - 2014/01/20(Mon) 13:00 No.5606

ブレーキシューは当然新品を買いますが、純正でなくてもいいです。
NTBのものなら純正と全く同じクオリティで少し安いので。
ホイールを外して作業するわけですが、まずその前に前はブレーキワイヤーをレバー側から外します。
後はロッド先端のアジャストナットを外します。
次にホイールを外してブレーキパネルを外し、ブレーキアームを外します。
アームとブレーキカム軸には合わせマーク(ポンチマーク)があるので清掃してよく見えるようにしておくこと。
シューを外し、カム軸を抜きます。カム軸表面の汚れをパーツクリーナーとナイロンたわし等で落とし、パッドグリス等を塗ります。
元通りに組み立て、カム軸とブレーキアームの合わせマークを合わせて組みます。
カム軸の山があまり磨耗しているようなら新品に交換したほうがいいです。
実際にやってみるとわかりますがそんなに難しくないですよ。




Re: XL125S ブレーキ交換   だっち - 2014/01/20(Mon) 22:31 No.5610

六つ星てんとう虫様
いつもありがとうございます。
作業手順もつけていただき助かります。参考にして、作業したいと思います。

純正部品で、他の部品もほしいものがあるので、もしよろしければ、ブレーキシューの部品番号を教えていただけないでしょうか。
また、NTBのものを購入するのであれば、どの型番のものを買えばいいのかも教えてください。
よろしくお願いします。




Re: XL125S ブレーキ交換   六つ星てんとう虫 - 2014/01/23(Thu) 09:42 No.5618

NTBは純正互換なので、ホンダと同じ品番で管理しています。
06430-KT0-305
で2枚セットのものが来ます。




Re: XL125S ブレーキ交換   だっち - 2014/01/28(Tue) 21:44 No.5625

NTBの「BS121」というものを購入すればよろしいでしょうか?
教えていただいたように、こちらのほうが純正部品として注文するより、価格がずいぶんと安いようなので・・・。




Re: XL125S ブレーキ交換   六つ星てんとう虫 - 2014/01/29(Wed) 10:43 No.5627

入荷時にはホンダ純正番号が打ってあることが多いですがその品番で注文すればいいです。




Re: XL125S ブレーキ交換   だっち - 2014/01/30(Thu) 20:49 No.5628

いつも、ありがとうございます。

ブレーキシューとはちょっと違いますが、前ハンドルのブレーキレバーについてです。
ワイヤーでなく、配線のレバー根元付近が切れていてテールランプが反応しません。
はんだ付けなどを試みたのですが、うまくいかないので、交換したほうがいいのでしょうか?
それとも、何か打開策があれば、ご教授ください。




Re: XL125S ブレーキ交換   六つ星てんとう虫 - 2014/01/30(Thu) 22:37 No.5629

ストップスイッチ断線ですね。
レバーホルダーからスイッチを抜いて交換するのが普通ですが、ホルダーごと近年のものに交換するのも手です。
XL125Sのレバーホルダーは破損した場合にハンドルエンドから抜かないといけません。
TLR200等のレバーホルダーは分割式なのでグリップを外さず交換できます。





XL250Rのタペット調整について  投稿者: 野狐 投稿日:2014/01/27(Mon) 22:44 No.5620

初めまして。
XL250Rのタペット調整について少しお尋ねしたいことがあります。
走行30000kmを超えて機械音が耳に付きだしたのでタペット調整をしようとしたのですが、
圧縮上死点の状態でもIN・EX共にクリアランスがゼロでした。
不思議に思ってEX側のロッカーアームを持ち上げるとわずかにクリアランスがありました。
このエンジン、ロッカーアームにバネか何かでテンションがかかっているようなのですが、
この場合「ロッカーアームを持ち上げた状態」でクリアランスを調整するのでしょうか?
或いは「テンションがかからなくなるまで緩めた状態」で調整するのでしょうか?
あと、私は「T」マークで圧縮上死点を出していますが、ネットの一部には「 || マーク」で上死点を出すとの記載もあります。
「T」マークで圧縮上死点を出してる時点で間違っているのでしょうか?




Re: XL250Rのタペット調整について   六つ星てんとう虫 - 2014/01/28(Tue) 08:50 No.5621

その手法で合っています。ロッカーアームを持ち上げて調整してください。
シックネスゲージよりは、スクリューが軽く当たるまで締めて1/15回転戻し、のほうが正確です。
それと二本線マークは点火なので微妙に位置が違います。Tマークが正解。
それと、いつの間にかタペットクリアランスがゼロということはバルブシートがかなり磨耗してバルブが後退した可能性があります。
そろそろヘッドOHですね。




Re: XL250Rのタペット調整について   野狐 - 2014/01/28(Tue) 20:35 No.5624

六つ星てんとう虫xさま、ありがとうございます。
これで安心して作業できます。
またお尋ねすることがあるかと思いますがその際は宜しくお願い致します。

>そろそろヘッドOHですね。
ですよね・・・動いてる間にOHする方が良いんですけど、なかなか踏ん切りがつきません。





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