2402826
OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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XL250Rのタペット調整について  投稿者: 野狐 投稿日:2014/01/27(Mon) 22:44 No.5620

初めまして。
XL250Rのタペット調整について少しお尋ねしたいことがあります。
走行30000kmを超えて機械音が耳に付きだしたのでタペット調整をしようとしたのですが、
圧縮上死点の状態でもIN・EX共にクリアランスがゼロでした。
不思議に思ってEX側のロッカーアームを持ち上げるとわずかにクリアランスがありました。
このエンジン、ロッカーアームにバネか何かでテンションがかかっているようなのですが、
この場合「ロッカーアームを持ち上げた状態」でクリアランスを調整するのでしょうか?
或いは「テンションがかからなくなるまで緩めた状態」で調整するのでしょうか?
あと、私は「T」マークで圧縮上死点を出していますが、ネットの一部には「 || マーク」で上死点を出すとの記載もあります。
「T」マークで圧縮上死点を出してる時点で間違っているのでしょうか?




Re: XL250Rのタペット調整について   六つ星てんとう虫 - 2014/01/28(Tue) 08:50 No.5621

その手法で合っています。ロッカーアームを持ち上げて調整してください。
シックネスゲージよりは、スクリューが軽く当たるまで締めて1/15回転戻し、のほうが正確です。
それと二本線マークは点火なので微妙に位置が違います。Tマークが正解。
それと、いつの間にかタペットクリアランスがゼロということはバルブシートがかなり磨耗してバルブが後退した可能性があります。
そろそろヘッドOHですね。




Re: XL250Rのタペット調整について   野狐 - 2014/01/28(Tue) 20:35 No.5624

六つ星てんとう虫xさま、ありがとうございます。
これで安心して作業できます。
またお尋ねすることがあるかと思いますがその際は宜しくお願い致します。

>そろそろヘッドOHですね。
ですよね・・・動いてる間にOHする方が良いんですけど、なかなか踏ん切りがつきません。





FTR223の武川ピストン(すでに廃盤品)についてです。  投稿者: FTR223乗りでございます 投稿日:2013/12/28(Sat) 00:03 No.5568

はじめまして。初めて書き込みさせていただきます。
Yahoo知恵袋にてこちらのサイトを知りました。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1262101937

 この書き込みを拝見すると、ピストン、スリーブなどはお知り合いの方から入手できるとありますが、現在でも可能なのでしょうか?
 ネットなどで武川ピストンを探していますが、あらゆるサイトで廃盤&在庫切れとなっていて困っています。
 マルカワレーシングの241または251を選択するという方法もあるのですが、加工費が233の場合よりもかかってしまうので購入に踏み切れません。
 もし、ピストンとスリーブの購入が可能であればうれしい限りです。スリーブだけでもかまいません。
 初の投稿でおこがましいとは思いますが、よろしくお願いします。




Re: FTR223の武川ピストン(すでに廃盤品)についてです。   六つ星てんとう虫 - 2013/12/28(Sat) 00:33 No.5569

タケガワ233ピストンキットでしたら、当方に新品在庫があります。
241にするためのスリーブもありますので、どちらも対応できますよ。
ただし年末年始は当方が多忙のため、1月中旬からの対応でよければ。




Re: FTR223の武川ピストン(すでに廃盤品)についてです。   FTR223乗りでございます - 2013/12/28(Sat) 00:49 No.5570

非常に早い返信ありがとうございます。
先は急ぎませんので、構いません。
ピストンとスリーブ、どちらも購入を決めたいと思います。価格等を教えていただけますでしょうか?
カスタム内容は
@武川233ピストンとハイカム
Aマルカワ251ピストンと武川ハイカム
の両方を考えています。芯出しとすりあわせも行う予定です。

そこでもう一つ質問ですが、
先ほどの知恵袋での質問で気になったのが、
251にボアアップよりも、233の方が馬力があがるのはなぜでしょうか?
排気量が多い方が馬力が出る、と考えてしまうのですが?




Re: FTR223の武川ピストン(すでに廃盤品)についてです。   六つ星てんとう虫 - 2013/12/28(Sat) 01:00 No.5571

価格は確認してからお返事します。仕事の都合で年明けになると思いますが。
パワーは251のほうが出ますよ。私の先般の回答は「251ボアアップだけなら22ps程度、233とハイカムとキャブで25ps程度」です。
251にハイカムとキャブならたぶん27〜28psでしょう。
魔改造4バルブ化という手も可能ですが、これは未知数です。




Re: FTR223の武川ピストン(すでに廃盤品)についてです。   FTR223乗りでございます - 2013/12/28(Sat) 01:09 No.5573

お答えありがとうございます。
とても参考になりました。
自分としては、街乗りでのモアパワーを求めていて、走り屋や峠を攻めたりはしないので、233の方が経済的にもエンジンの耐久的にいいと判断いたします。
ただ、社外キャブ(FCRやTMR28)も興味あるので、結局財布は空になりそうです。
夜分遅くにありがとうございます。
ピストンとスリーブの件楽しみに待っております。




Re: FTR223の武川ピストン(すでに廃盤品)についてです。   六つ星てんとう虫 - 2013/12/28(Sat) 17:34 No.5577

ボアアップ以外のチューニングとしてヘッドとカムをXR200用に交換する手もあります。
このヘッドはポート入り口の径がFTRよりも1.5mm大きい一方、吸排気のバルブ径はそれぞれ1.5mm小さく、燃焼室容積も小さくなっています。
バルブが小さいことでトルクが細りそうなものですが、実際に組むとなだらかなテーパー状ポートが効いているのか圧縮比のせいか、ノーマルよりパワーアップします。
実際に組んで(カムはXRでなくXL)、2000〜8000rpmのほぼ全域で2psアップした事例があります。
これならヘッド組み換えだけなので、気に入らなければすぐ元に戻せる利点もあります。




Re: FTR223の武川ピストン(すでに廃盤品)についてです。   FTR223乗りでございます - 2013/12/29(Sun) 14:17 No.5581

ありがとうございます。
ヘッドの件は存じておりましたが、ネット検索などでも中古が出てこないので、諦めております。




Re: FTR223の武川ピストン(すでに廃盤品)についてです。   六つ星てんとう虫 - 2013/12/29(Sun) 14:59 No.5582

XR200ヘッドなら、当方にパーツありますよ。
ピストン在庫確認して、一緒にお返事します。




Re: FTR223の武川ピストン(すでに廃盤品)についてです。   FTR223乗りでございます - 2013/12/29(Sun) 22:54 No.5584

xr200の件ありがとうございます。
是非とも取り付けたいとおもいます。




Re: FTR223の武川ピストン(すでに廃盤品)についてです。   FTR223乗りでございます - 2014/01/08(Wed) 02:49 No.5597

お久しぶりです。

xr200のヘッドの件ですが、諸事情でノーマルのヘッドをそのまま使うという結論にいたりました。
お手間をとらせてすいません。ピストンとスリーブについてはそのままで構いませんので、金額の方待っておりますのでよろしくお願いします。




Re: FTR223の武川ピストン(すでに廃盤品)についてです。   FTR223乗りでございます - 2014/01/20(Mon) 15:23 No.5608

急かすようで申し訳ありません。
そろそろ、依頼内燃屋さんに依頼を申し込みたいので、ピストンとスリーブの価格を教えて頂けますでしょうか?




Re: FTR223の武川ピストン(すでに廃盤品)についてです。   六つ星てんとう虫 - 2014/01/22(Wed) 15:21 No.5613

お待たせしました。
ピストンは税込み18900円です。
スリーブは中古のため錆だらけですが、全長、外径、内径ともかなり余裕があるので削って打ち換えてください。1500円です。
全長がFTR223純正の107mmに対して116mm。
外径が69.5mmに対して71.8mm。
内径が65.5mmに対して63.0mmです。
ハイカムは税込み16000円。これも必要ならどうぞ。




Re: FTR223の武川ピストン(すでに廃盤品)についてです。   FTR223乗りでございます - 2014/01/22(Wed) 15:41 No.5615

ありがとうございます。
ハイカムはすでに手元にあるので、ピストンとスリーブのみで結構です。
確認ですが、ピストンはガスケットやピストンピンがセットになってる物ですよね?

支払いですが、銀行振込でよろしいでしょうか?勿論、こちらの先払いで構いません。

連絡先、住所などは先日送ったGmailで送信いたします。




Re: FTR223の武川ピストン(すでに廃盤品)についてです。   六つ星てんとう虫 - 2014/01/22(Wed) 16:37 No.5616

未開封ですが、パッケージ外から見る限りガスケットは入っていないようです。
ピストンリング、ピストンピン、クリップは確認できます。
>先日送ったGmail
すみません、Gメールはうまく受信できていないようです。
bug6stars@yahoo.co.jp宛てにお願いします。






カブ C100 フロントブレーキ 強化  投稿者: のりまき7 投稿日:2014/01/19(Sun) 21:52 No.5605

初めまして 知恵袋でこちらのサイトを知りました。

1965年製のカブ C100 に
タイカブのエンジンを積んだ車両を所有しております。

ご質問ですが、
フロントブレーキを強化したいと思っています。
どのようなカスタムをすれば強化できますか?

ドラムの清掃、 サンドペーパー掛け、
スリット入りブレーキシュー、各部グリス塗布、済みです。

C50改ロングブレーキアームなみに止まればと思っています。




Re: カブ C100 フロントブレーキ 強化   六つ星てんとう虫 - 2014/01/20(Mon) 13:07 No.5607

XL125Sのブレーキシュー交換でも回答したのですが、カム軸が磨耗するとシューの食いつきが悪化してきかなくなります。
C100だと何しろ古いので、カム山は磨耗しているはずです。
新品カム軸にしてみましょう。
根本的に、カブやXL250S/500Sのフロントブレーキは効きません。
ブレーキアームの回転方向がセルフサーボ効果を殺す方向なのが原因です。
反対に回転するように出来ればいいのですが、パネルを見るとそう簡単ではないですね。




Re: カブ C100 フロントブレーキ 強化   のりまき7 - 2014/01/20(Mon) 19:57 No.5609

ありがとうございます。

そうですね、まるで氷の上を滑っているようです。

カム軸は手元にあります
ブレーキワイヤーも取り寄せましたので一緒に交換してみます。

もしダメなようでしたら、
手持ちのC50のフロントホイールを入れ替えて乗ってみます。





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