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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

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今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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1.XR230のリア スイングアーム 互換性について tm28キャブレター DR-Z400 ガソリンタンク >
2.FTR223(MD33E)のパワーアップについて! SL230 フロント接地感の向上について 2015ー2016の新素材-新作 >
3.シャネルバッグ 新作 JD01とJD06のフロント廻り互換性について FTR223リアスプロケットについて >
4.DR250R DR-Z 400SM倒立フォーク流用について TL125 JD06 エンジンとパーツについて XR230 キャブレター >
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某知恵袋  投稿者: 笑いクズ 投稿日:2014/04/10(Thu) 04:26 No.5733

AJPの件、ご教授ありがとうございました。

今年の初頭に欲しくて色々と調べ、営業に話を聞き、実際に見てコースにて試乗もしてみました。バイク屋からも流用出来そうな物もあるだろうという話を聞いておりましたがスタッドの位置が違うとなると色々変わってそうですね。聞きかじりになっていのはお恥ずかしい限りです。

250の件は金型〜工作機械までの移譲なのは知りませんでした。こうなるとコピーエンジンとは言えませんね。ひょっとしてAJPの250の国内発売が伸び伸びになってるのは、この辺りの大人の事情があるのでしょうかね。

確かこのエンジンはガスガスのCAMIにも使われているものと同じだったと思うのですが・・・。




Re: 某知恵袋   笑いクズ - 2014/04/10(Thu) 04:29 No.5734

ガスガスの件ちょいと勘違いです。すいません^^;




Re: 某知恵袋   六つ星てんとう虫 - 2014/04/10(Thu) 10:28 No.5737

笑いクズさん、こんにちは。

あそこで書いた「素人」はもう一人のことなので気になさらないでください。


AJP125〜240のユニットは実によく出来ています。
一見するとXL125S〜FTR223系コピーなのですが、まずストロークが54mmとオリジナルになっています。
ホンダ125よりはロングで200よりはショート。

そのためボアの変更だけで125から200まで対応できます。

カムシャフトジャーナル寸法、バルブ、ロッカーアーム寸法はホンダと同じなので補修用として使えます。
ミッション周りは未確認ですが、どうもホンダと互換性がありそうです。
試しにホンダの6速を入れてみようかと思っています。




Re: 某知恵袋   六つ星てんとう虫 - 2014/04/10(Thu) 10:53 No.5738

スペインのリエフもこのユニットだと思います。

さて、わざわざスタッドピッチを広げた理由ですが・・

FTR223のエンジンは90からの発展で、RTL250Sではボア70mmまで拡大しました。
ここまで広げるとスリーブ裾の肉厚はわずか0.7mm。
ピストンがわずかに首を振っただけでスリーブが割れます。
スタッドボルトが邪魔をしてこれ以上ボアアップは出来ません。

また、TL125初期(122cc)時代にはヘッドとヘッドカバーが一体鋳造で、それを生かして排気ポートのすぐ横に導風口を設け、プラグホールを冷やしてヘッド右側に風を抜く構造でした。
しかしヘッドカバー別体鋳造になってからこの構造が採りづらくなり、プラグホール周辺の空気は流れません。
熱気が澱んでしまうんです。

AJPのユニットをよく見ると、スタッドを広げたのを生かして旧い導風口を復活させています。

ボアアップの余地を作ることと、この導風口を作ることがスタッド位置変更の理由だと思われます。




Re: 某知恵袋   六つ星てんとう虫 - 2014/04/10(Thu) 11:04 No.5739

そしてここからは私の憶測です。


前述の導風口ですが、この系統のエンジンに本来存在していたことを知っていて、かつこのエンジンには必須であったことを知っている人がワイドピッチ設計に関わっていると思われます。
それともうひとつ。

RTL250Sは70/64.9の249ですが、ワークスマシンはさらに大きい272までアップされていました。
ボアは前述の通りビタ1mmどころか0.5mmも上げられるはずがありません。
なので、私はこのRTL272SWのボア/ストロークは70/70.9あたりと推測しておりました。
(クランクピンを3mmオフセットしてストロークを6mm伸ばす手法をよく使うチューナーが存在する)
その頃にこの掲示板で「ホンダの中の人からRTL272SWは3mmボアアップと聞いている」との書き込みがありました。
それを読んだ当時はそんな無茶な、と思っていたものです。


しかしXR350R⇒XR400Rのときに現実にスタッド位置を一箇所だけ変更して広げた事例を見てしまいました。
それに加えてAJPのエンジン。
もしかしたらAJPエンジンの設計の元はRTL272SW、つまりホンダ自身によるものではないかと思っています。




Re: 某知恵袋   六つ星てんとう虫 - 2014/04/10(Thu) 11:12 No.5740

空冷250RFVCユニットはホンダが権利から鋳型、工作機械までごっそり委譲したものらしいです。

というか、鋳造工場はホンダが作っていた頃と同じ場所で権利が移っただけ。
つまりコピーではなく、HONDAロゴが消えただけの全く同じユニットと思っていいです。
基本はセルつきMD30ですが、ハイカムになっていたり燃料噴射になっていたりとホンダがやれなかったことまで施していて面白そうです。

すでにAJPジャパンのサイトでは250は水冷の新型が予告されているのでこの空冷は幻に終わるんでしょうか。




Re: 某知恵袋   笑いクズ - 2014/04/10(Thu) 19:36 No.5741

ご教示頂きありがとうございます。

いやぁ実に面白く興味深い内容です。
現在のAJP250は確かに水冷になってますね。前述のCAMIが同じエンジンかなと考えてます。

AJPは試乗して、とても気に入ったのですがEDレースにも使用することとホームコースがスピードコースということを考えて諦めた次第です。
今はお山用にはセロー236改を使っていますがエンジンの性格はとても良く似ておりました。AJPはそれに足回りをとびきりの高性能な物を入れたようなバイクに感じて今でもセローがダメになったらAJPを買おうかと考えております。

AJPのエンジンのうんちくは隠れAJPファンの私にはとても楽しかったです。

こちらの掲示板は以前からちょくちょく覗いておりますので、また思うところありましたら書き込みさせて頂きます。





「世の中の 物のため〜 」源内先生の、お言葉の出典を教えてください。  投稿者: ガラパ 投稿日:2014/04/03(Thu) 16:05 No.5730

ふうてんさん、いつも楽しませていただいてありがとう。

解っていても依存症は直らず、私のCBも立派な魔改造バイクになりました。

もうやめたい、そこで源内さんのお言葉の原典を探しておりますが、見つかりません。
何かヒントを下さい。原典、原書に近つけば、霊験新かな法力で救われるのではないでしょうかと、考えております。なんとか宜しくお願いいたします。合掌。




Re: 「世の中の 物のため〜 」源内先生の、お言葉の出典を教えてください。   ふうてん@管理人 - 2014/04/04(Fri) 06:14 No.5731

コメディお江戸でござるで解説していた杉浦日向子さんの本からの孫引きです。
http://www.amazon.co.jp/dp/4480022864

原本は多分、岩波か国会図書館かもしれませんね。

35才の時に書いた『根南志具佐(ねなしぐさ)』『風流志道軒伝』は江戸のベストセラーとなり、明治期まで重版が繰り返される。
後者は主人公が、巨人の国、小人の国、長脚国、愚医国、いかさま国など旅するもので、江戸版ガリバー旅行記といった感じだ(鎖国中でもあり、源内が生れる2年前に英国で刊行されたばかりのガリバー旅行記を読んでいたとは思えない)。
http://kajipon.sakura.ne.jp/kt/gennai.html




Re: 「世の中の 物のため〜 」源内先生の、お言葉の出典を教えてください。   ガラパ - 2014/04/08(Tue) 18:04 No.5732

ありがとう御座います。
酒の飲みすぎには注意します。
これほどの方でも酒で失敗するのですね。戒めになりました。あれ主題が違う!
秋田の冬に源内さんが指導したという、熱気球上げをみに行った事があります。感動しました、火口が、油を染みさせた、トイレットぺーパーだったのも驚きです。

源内記念館、行ってみたいものです。





XL125S 配線図  投稿者: 40アニキ 投稿日:2014/03/16(Sun) 18:56 No.5702

はじめまして。40アニキと申します。

先日、念願のXL125Sを購入したのですが、競技仕様になっており、
メインハーネス、電装部品等が外されていて公道走行ができなくて困っています。
(外されたハーネス・部品はあります)

配線しなおしてナンバー登録したいのですが、
どなたか配線図をお持ちではないでしょうか?
(ネットで検索したのですが見つけられませんでした)

車体番号:L125S-1017372

大変勝手なお願いですが、どうか助けてください。
よろしくお願いいたします。




Re: XL125S 配線図   六つ星てんとう虫 - 2014/03/17(Mon) 00:40 No.5704

配線図は所有しておりますが、著作権の問題でここでそのままアップしてよいものかどうか考えております。
当方オリジナルの12Vバッテリーレス回路に書き直したものなら出せますが、どうしましょう。




Re: XL125S 配線図   774RR - 2014/03/17(Mon) 10:59 No.5706

TL125S XL125は出ますね。

ちょっと見てみたら、同じ色を繋ぐだけのような。

本田に関しては、ほぼ一貫しているようです。
間違えると面倒なのが
黒がキー以降の+ 緑-
常時直流+(レギュ-バッテリー-キー)
6Vはレギュをレクチに置き換えて




Re: XL125S 配線図   774RR - 2014/03/17(Mon) 11:41 No.5707

レクチ-バッテリー間 赤/白
メインハーネス 黒/白→ ウインカーリレー 黒 かも




Re: XL125S 配線図   40アニキ - 2014/03/17(Mon) 13:35 No.5708

お世話になります。
書き込みありがとうございます。
六つ星てんとう虫様。
誠に勝手なお願いですが、
お持ちの配線図をメールにてお送りいただけないでしょうか。
できれば12Vバッテリーレス化の回路図もお送りいただけると助かります。
一度6Vの状態で復帰して、その後12Vバッテリーレス化しようと考えているもので。
やっと手に入れた念願のXLなんです。
どうかよろしくお願いいたします。
774RR様。
同じ色をつなぐのは何となく分かるのですが、
残っているライトやウインカーも純正ではないようで、
配線の色が異なります。
キースイッチもなく、他にも足りない部品があるようで、
確認も含めまして、配線図が必要になりました。
せっかく書き込んでいただいた内容も、
理解できないほど無知なもので・・・
大変申し訳ございません。
ありがとうございました。




Re: XL125S 配線図   774RR - 2014/03/17(Mon) 17:13 No.5709

TL125S XL125は検索すると、配線図が画像で出ますね。




Re: XL125S 配線図   40アニキ - 2014/03/17(Mon) 17:32 No.5710

774RR様
書き込みありがとうございます。
TL125SとXL125Kの配線図は入手いたしました。
お返事いただいた後、色々と調べてみましたが、
どうせ配線引き直しするなら12Vバッテリーレス化を
してしまおうと検討中です。
ありがとうございました。




Re: XL125S 配線図   40アニキ - 2014/03/17(Mon) 17:41 No.5711

六つ星てんとう虫様
12Vバッテリーレス化に関する過去ログを読ませていただきました。
エイプのハーネスについてですが、
こちらの画像の物で問題ございませんでしょうか?
車体番号AC16-1111***
・ACレギュレーター
・電子ホーン
・ウインカーリレー
も付属しているようです。
(切替しないためディマースイッチは不要)
図々しくあれこれと質問ばかりで申し訳ございません。
よろしくお願いいたします。





Re: XL125S 配線図   六つ星てんとう虫 - 2014/03/17(Mon) 18:48 No.5712

その配線でいいですが、あと左スイッチが必要です。
XL125Sのウインカースイッチは内部が一回路ですがエイプは二回路あり、どうしてもそれは必要です。
配線図はDMします。




Re: XL125S 配線図   40アニキ - 2014/03/17(Mon) 19:08 No.5713

六つ星てんとう虫様
お返事ありがとうございます。
左ハンドルスイッチ見つけました。
2種類ありまして、
左の画像「車体番号:AC16-1002***」
右の画像「車体番号:HC07-16011**」
と記載があります。
どちらでも問題ないのでしょうか?
配線図の件、お手数をお掛けいたしますが、
よろしくお願いいたします。





Re: XL125S 配線図   六つ星てんとう虫 - 2014/03/17(Mon) 21:50 No.5714

ACはエイプ50、HCはエイプ100ですが基本的に同じです。
ただ、バッテリー搭載モデルからは別物なので車体番号で確認しなければいけません。

それと、同じバッテリーレスモデルでも年式でカプラー形状が変更されたとの話も聞きます(未確認)。
その場合はカプラーをバラし、同じ色同士ギボシで接続するなどの工夫はしてください。




Re: XL125S 配線図   40アニキ - 2014/03/18(Tue) 13:40 No.5717

ご回答ありがとうございます。
カプラーの件、了解しました。
風邪とは知らず、質問攻めしてしまって
大変申し訳ございませんでした。
お大事になさって下さい。




Re: XL125S 配線図   40アニキ - 2014/03/25(Tue) 14:35 No.5728

六つ星てんとう虫様
お世話になります。
その後お加減いかがでしょうか。
先日教えていただいたハーネスと左スイッチを入手できました。
お忙しいとは思いますが、配線図送信の件、
よろしくお願いいたします。





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