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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
1.cr125r 02年式のエンデューロ化について TM28SS改のTM31SSセッティングについて TL125 JD06 エンジンとパーツについて >
2.回答できずにすいません XR250(md-30,00年式)とXR250Rシリーズの外装パーツの互換性 PD26キャブレターについて >
3.TW225のカムの互換性について XLR80 エンジン HD10E-00xxx の諸元について TW200のクランクシャフトのベアリング >
4.ディグリー「MD31」のリアスポーク流用について XL125R(JD04)のフレーム補強について教えて下さい。 DR250Sのエアクリーナー加工 >
5.iイーハトーブのキックが下りない モンキーへ キ”ャグの足回り CRF250X 保安部品の装着(ICリレー) >
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XL125sに最適なチェーン  投稿者: もっくん 投稿日:2017/03/18(Sat) 23:22 No.7184

六つ星てんとう虫様お陰さまでXLの車高アップが完了しました。元気に走っております。

海外製のチェーンがすぐ伸びて困っています。オススメのチェーンを教えていただけませんか。よろしくお願いいたします。




Re: XL125sに最適なチェーン   ふうてん@管理人 - 2017/03/19(Sun) 11:03 No.7186

ノンシールチェーンで日本製であれば、殆ど同じです。
やはり伸びは早いです。
私はヤマハのSR125改165ですが、チェーンのガイドローラーを装着しました。
たしか江沼の428だと思いました。
http://blog.livedoor.jp/namesawa/archives/69420283.html

溶接屋さんに古い空冷のDT125があり、純正のチェーンスライダーが装着されていました。




Re: XL125sに最適なチェーン   六つ星てんとう虫 - 2017/03/19(Sun) 14:51 No.7187

私もEK、RK、DIDであれば特にその先は指定せず使っています。

ノンシールですが私の乗り方だと5年は持ちます。


せいぢさんの書かれたようなチェーンテンショナーを追加すると発進時のショックも和らぎ、寿命も延びるはずです。




Re: XL125sに最適なチェーン   もっくん - 2017/03/19(Sun) 21:58 No.7188

皆様ありがとうございます。日本のチェーンを買いたいと思います。カムチェーンテンショナーは、XL185に標準装備でして、それを用いております。テンショナーの受けを製作およびスイングアームに溶接しております。





dr250s(sj44a)にtm28キャブ装着  投稿者: まだまだ素人 投稿日:2017/03/10(Fri) 16:06 No.7171

はじめまして。ご質問させていただきます。
ジェベル250xc用のtm28キャブをオークションにて入手し、dr250s(sj44a)に装着しました。
アイドリング時に息継ぎをし、エンジンストールしたり、
アクセル全閉時に戻りが悪いなどの症状があります。
tm28キャブをsj44aに装着する際の、メインジェット・スロージェット・ニードルの段などの、
セッティングの参考になる番手は、ございますでしょうか?




Re: dr250s(sj44a)にtm28キャブ装着   六つ星てんとう虫 - 2017/03/10(Fri) 20:50 No.7172

現在のクリーナーボックスとマフラー、エンジンはノーマルでしょうか?

それと、DR250Rのキャブも初期と中期でニードルジェットとジェットニードルの番手が大きく違います。
その番手を確認してみてください。
それによってセッティングアドバイスします。




Re: dr250s(sj44a)にtm28キャブ装着   ふうてん@管理人 - 2017/03/11(Sat) 10:27 No.7173

かなり古いので出来たら、スロットルバルブを新品に交換した方がいいです。
5年前くらいで5千円だったと思いました。
ヤマハのバイクに中古のTM28SSを装着してますが、セッティングが全く出ませんでした。




Re: dr250s(sj44a)にtm28キャブ装着   六つ星てんとう虫 - 2017/03/14(Tue) 18:59 No.7174

そうですね、磨耗したスロットルバルブではセッティングは出ません。

新品バルブを組む際にニードルジェットとジェットニードルの番手を確認するといいです。




Re: dr250s(sj44a)にtm28キャブ装着   まだまだ素人 - 2017/03/17(Fri) 10:55 No.7180

ふうてん様
むつ星てんとう虫様

ご返信ありがとうございます。

エンジンはdr250SHEM・エアクリーナーはノーマル、
マフラーはrsv4(インナーバッフル入り)が付いております。
メインジェット・127.5
パイロットジェット・43.5
ジェットニードル・6fn83(クリップ1段目『1番根元側』)
になっておりました。
スライドバルブを注文しようとしたところ、廃盤となっておりました。
(当方ジェベルのパーツリストをもっていないため、13551-13E30で合っていればなんですが・・・)
アクセル開度1/8ほどで多少ボコつき、高速で力が無いように感じております。

ご指導頂ける点がございましたら、よろしくお願いいたします。




Re: dr250s(sj44a)にtm28キャブ装着   六つ星てんとう虫 - 2017/03/17(Fri) 12:26 No.7181

わかりました。


まず、マフラーが駄目です。
RSVはバッフルが入っていようがいまいが、抜けすぎでセッティングは出ません。
もちろんパワーも出ません。
はっきり言って「ゴミ」です。

ノーマルをお持ちならノーマルに、可能ならDR230/350L(コンペ)のマフラーまたはOZワークスのローノイズに交換してください。

それだけでかなり改善されます。
繰り返しますが、RSVは軽くなる以外のメリットは全くありません。



あとは現在のスロットルバルブの表面の画像を上げてください。
傷の状態が見たいです。
スロットルバルブは
13551-14D00
でも代用可能です。



それとジェットニードルの品番からみるとおそらく中期型ですが、念のためニードルジェットの品番も確認してみてください。
メインジェットを外してから、上に押し上げると抜けます。


ジェットニードル側のクリップが一番根元側ということは一番上の溝でしょうか?
それだと最も薄いので、とりあえず中段にセットして現状から改善されるか悪化するかを見てください。




Re: dr250s(sj44a)にtm28キャブ装着   六つ星てんとう虫 - 2017/03/17(Fri) 15:15 No.7182

それから、
13551-13E30
は現行のDR−Z250と同じ品番であり、まだ廃盤ではありません。

DR−Zの輸入元のスターズトレーディングさんなら入手ルートがあるかも知れません。


また、13551-13E00
も問い合わせてみてはどうでしょうか。




Re: dr250s(sj44a)にtm28キャブ装着   まだまだ素人 - 2017/03/17(Fri) 20:38 No.7183

六つ星てんとう虫様

早速のご指導、ありがとうございます。

まずは、ノーマルマフラーに変えてみます。
今週末は仕事で時間が無いので、時間が作れ次第、諸々作業に取りかかりたいと思います。




Re: dr250s(sj44a)にtm28キャブ装着   くまくまん - 2017/03/19(Sun) 03:30 No.7185

ワタシもこのセッティングは気になりますねぇ。
TM31SSではなくTM28SSでやってみたいですよね〜♪

ハイ、まだウチのはやっとフレームとスイングアームがくっついたぐらいですが(涙。





MD33E系パワー・アップについて教えてください。  投稿者: 虎パパ 投稿日:2017/03/15(Wed) 13:18 No.7175

はじめまして、よろしくお願いします。
FTR223のエンジンをもう少し速く、パンチの効いたエンジンにしたくて方法を探してここへ辿り着きました。流用ヘッドやカム、ボアアップやキャブレターの選択等、何かよきアドバイスをお願いできませんか?よろしくお願いします。




Re: MD33E系パワー・アップについて教えてください。   六つ星てんとう虫 - 2017/03/15(Wed) 13:36 No.7176

XR200(XL125S)系ヘッドへの交換が手っ取り早いです。

吸排気ともバルブサイズが少し小さいのですが、実際に使ってみればわかりますがこちらのほうがパワーもレスポンスも向上します。
実際に組んで、その前後にシャーシダイナモで測定した知人は2000〜8000rpm(ほぼ全域ですね)で1〜2ps向上しています。


カムはXL125S用でもXR250Rレーサーと同じタイミングになっており、FTR用社外ハイカムより高回転型です。

キャブレターはマニホールドごとKT0型XR200R(G以降)のものにするのがいいです。




Re: MD33E系パワー・アップについて教えてください。   虎パパ - 2017/03/15(Wed) 16:48 No.7177

早々に、ご回答いただきましてありがとうございます。ワクワクしてきました。
ど・素人的な質問ですみませんが、教えていただきましたヘッドやカムは、現在でもホンダ純正部品が新品で入手できるのでしょうか?中古品をヤフオク等で探すしか方法は無いのでしょうか?ストックがあるショップさんが有るのでしょうか?ここまでお尋ねしていいのかわかりませんが、入手方法が有れば、ご指導お願いします。どうか、よろしくお願いします。




Re: MD33E系パワー・アップについて教えてください。   六つ星てんとう虫 - 2017/03/16(Thu) 17:55 No.7178

XL125S/XR200の兄弟車XL185Sが数年前まで海外で新車販売されていました。

もしかしたらまだ新品が入荷するかも知れません。


しかし、ホンダのエンジン鋳物は1990年頃から中国製になっています。
加工はホンダの工作機械を使うので精度は日本製と全く同じですが、鋳物の質が悪いんです。
現地調達の原材料の限界らしいです。


もちろん日本製でも古くなった部品は歪みが出ていますが、修正や研磨を前提にするなら国産中古ヘッドのほうが安価だし鋳物の信用がおけるので、私ならそうします。


必要なら探しますよ。

どのみち、ふうてん氏にSR125用小径バルブヘッドを発掘するつもりだったので同じ手間(たぶん同じところに埋まっている)ですから。




Re: MD33E系パワー・アップについて教えてください。   虎パパ - 2017/03/17(Fri) 08:30 No.7179

六つ星てんとう虫さま
何をどのようにお願いすればいいのかわかりませんが、ぜひ、私の分もお願いします。
通りすがりの新参者ですが、寛大な対応に感謝申し上げます。
どうぞ、よろしくお願いします。まずは、どうしたらいいのでしょうか?





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