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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
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XLR80 エンジン HD10E-00xxx の諸元について  投稿者: 774RR 投稿日:2016/10/04(Tue) 10:16 No.6987

まだ手に入れてないのですが、第記落札しました

エンジンから出ているハーネスが4Pの大きい物で
一緒に出しているハーネスがポイント(CDI無し)+レギュのようです。

諸元を調べても知りたい情報が出てきません。

このエンジンは、
未改造だと、元々ポイントなのでしょうか?

キャブに繋ぐインシュレーターは大きい方でしょうか?
キャブも大きい物でしょうか?
バラしたキャブも売れずに出ているので一緒に買う方が良いかなと思っています。
系列エンジンで大きいインシュレーターとキャブがあれば教えてください

6.8PSと馬力は低いようです
カムとキャブ交換だけで、高回転で力があるように出来ますか?
ヘッドも馬力規制に貢献されているようなら、何か改善策はありますか?




Re: XLR80 エンジン HD10E-00xxx の諸元について   六つ星てんとう虫 - 2016/10/04(Tue) 11:11 No.6988

XLR80Rエンジンは全てCDIです。
しかし同時期にレーサーとして販売していたXR80Rは全てポイントです。



インシュレータ(吸気マニホールド)は直径の大きいタイプ、キャブはPC20です。
XR80Rと同じものが使えます。

ヘッドはXR80Rと同一品なので交換の必要はありません。
違いはカムとマフラー、それにキャブセッティングです。
それらをXR80Rと同じものにすればいいです。XRは9.3psです。




Re: XLR80 エンジン HD10E-00xxx の諸元について   774RR - 2016/10/04(Tue) 11:52 No.6990

早速の返答ありがとうございます。

該当エンジンは、現状ポイント点火のようです。
もしもですが、XR80Rも HD10E-00だったりしますか?

XR80Rに関して
インシュレータ(吸気マニホールド)は直径の大きいタイプ、キャブはPC20
と言うことでしょうか?

あと、今週末にCB50系用のボアアップキットが入手出来るのですが
ピストンは流用可能でしょうか?
昔の76ccぐらいの物だと思います。




Re: XLR80 エンジン HD10E-00xxx の諸元について   六つ星てんとう虫 - 2016/10/04(Tue) 12:10 No.6991

XR80RはHE01E〜です。

そのHD01EはXLR80RではなくXL80Sのものではありませんか?


XL50Sのボアアップピストンはピン上寸法が大きく違うため使用できません。




Re: XLR80 エンジン HD10E-00xxx の諸元について   774RR - 2016/10/04(Tue) 13:09 No.6993

以前の質問で
XR80(G)だとHD01Eと教えて頂きましたね
しつれいしました
オイルを並々と入れて、逆さまにしてますが
キックはまだ下りません。
4年経過しました

http://fuu10.minibird.jp/bike/bbs1-main/joyfulyy.cgi?getno=4389#getno4389




Re: XLR80 エンジン HD10E-00xxx の諸元について   774RR - 2016/10/04(Tue) 13:19 No.6994

該当エンジンですが、HD10E-00xxxに間違いは無いそうです。
シリンダー表記は79ccとのこと

10Eと01Eで大きく違いますね。
週末引き取って来ますので詳細追記します。




Re: XLR80 エンジン HD10E-00xxx の諸元について   774RR - 2016/10/18(Tue) 20:34 No.7005

4P+1です





Re: XLR80 エンジン HD10E-00xxx の諸元について   774RR - 2016/10/18(Tue) 20:37 No.7006

そして、日立マークが

ポイント→CDIが可能なのだから
逆も可能なんですよねえ

おかげで安く買えました
ありがとうございました





Re: XLR80 エンジン HD10E-00xxx の諸元について   774RR - 2016/12/28(Wed) 02:25 No.7083

この系統のヘッドと、エイプ100のヘッド
エイプ50のヘッドは外見で見分けは付くのでしょうか?
XE75からのヘッドは少し上方向に高いとかありますか?




Re: XLR80 エンジン HD10E-00xxx の諸元について   六つ星てんとう虫 - 2016/12/28(Wed) 08:20 No.7084

ヘッド側面、ヘッドカバーパッキンのすぐ下に152刻印があればXE75〜XR80の鋳型です。
エイプ50のヘッドだとXE50から同じ151刻印があったはず。

エイプ100ヘッドはフィンが長いのですぐわかります。




Re: XLR80 エンジン HD10E-00xxx の諸元について   774RR - 2017/01/13(Fri) 15:52 No.7091

刻印で見分け付くんですね。
ありがとうございます。

別件です。
中古エンジン購入してよく見たらオイルダダ漏れで
どこから漏れてるかと思ったらプラグ穴からオイルが漏れてて、圧縮も無いんで
やられたと思ったんですよ
よく見ると、歯車有るし





Re: XLR80 エンジン HD10E-00xxx の諸元について   774RR - 2017/01/13(Fri) 16:03 No.7093

これは75系のヘッドがベースなんですね。
エンジン自体はCE50E-103xxで5速した
シリンダーは79ccか79cm3刻印





Re: XLR80 エンジン HD10E-00xxx の諸元について   六つ星てんとう虫 - 2017/01/13(Fri) 16:22 No.7094

152刻印がはっきり見えるので、XE75〜XR80系のどれかに間違いないです。

ただしこのヘッド、何度も鋳型が変更されているのでどのモデルかはこれだけではわかりません。
初期のXE75は片側にしかバルブステムシールがつかないガイドになっていました。
その後、吸排気ともステムシールつきになったりポート形状を改善したりしました。

XR100系になるときに大きくスキッシュエリアを設けましたがバルブそのものはXE75から同じです。




Re: XLR80 エンジン HD10E-00xxx の諸元について   774RR - 2017/01/13(Fri) 22:42 No.7097

こんな所にプラグ付けやがってと思って良く画像見ると・・・



75以降のヘッドですか
良かったです。
クランクとピストンが気になります。

さらに質問ですが
純正クランクだと
カムスプロケの歯数は50系と75以降(APE100?)で違うんでしたか?
片手でフライホイール押さえながら、歯数を数えてると途中で分からなくなります。
30分格闘してもう諦めました。
白ペンで印付けるのイヤなんですよね。
やっぱバラスしか無いでしょうか。
それと、APE50でもそうでしたが、カムスプロケのボルトが
2個それぞれ違うのが通常なのでしょうか





Re: XLR80 エンジン HD10E-00xxx の諸元について   六つ星てんとう虫 - 2017/01/13(Fri) 23:21 No.7098

ツインプラグ加工なので仕方ないです。
ただし、左プラグの周囲にオイル漏れを防ぐシールをなんとかしないといけませんね。


カムチェーンスプロケットは50、75,80までは共通です。同じ歯数。
また、カムスプロケットボルトのうち片方はノックボルトといってネジ切りしていない根元の太いタイプです。





XL250S-R パーツリストの誤記載について  投稿者: なかまる 投稿日:2016/11/21(Mon) 12:48 No.7051

XL250Sのパーツリストで記載抜けだと思うのですが、
インテークバルブガイド(4番)の番号がわからなくて困っております。

当方はSZの型なのですが、わかる方いましたら教えて頂けないでしょうか?




Re: XL250S-R パーツリストの誤記載について   六つ星てんとう虫 - 2017/01/13(Fri) 16:30 No.7095

すみません、見落としていました。

そのパーツリストは何版ですか?あきらかに誤植です。
バルブガイドが1、という時点で誰か気づかなかったのでしょうか。

当方のリストは4版ですが、その部分はS〜RCまで各2表記です。
もちろんSZも12231-428-305です。





シリンダーヘッドの流用  投稿者: TL 投稿日:2016/12/15(Thu) 23:47 No.7080

前略、いつも参考にさせて頂いております。私XL200を所有しております。ズバリお聞きしたいのですがFTR230のシリンダーヘッド流用可能でしょうか?
カムシャフトはXL用の物を使用予定ですがカムジャーナル部の径が合うか分かりません、宜しくお願いします。




Re: シリンダーヘッドの流用   六つ星てんとう虫 - 2016/12/28(Wed) 08:24 No.7085

XL125S〜XL200に、FTR223ヘッドは物理的に装着は可能です。
しかし吸排気バルブの直径が少し大きく、燃焼室容積も広いため流速が落ちてパワーダウンします。

また、カムシャフトジャーナルのサイズも違い、XLやXRのカムは使えません。
それとデコンプが装着できないためXL200に使うとキック関連機構を傷めてしまいます。

結論として、装着はやめてください。メリットはありません。




Re: シリンダーヘッドの流用   TL - 2016/12/31(Sat) 19:59 No.7089

ありがとうございました、流用は見送ります。





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