2400670
OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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1.新規FTR223にPD26のセッティングについて +1 XR125Lのエンジンについて keepgoing365スーパーコピー時計 >
2.雑談・アニマルコミュニケーター ハンターカブのコイル流用 TM28SS改のTM31SSセッティングについて >
3.APE50なんですがシリンダーヘッドを100ccに変えれますか? 91'ME06とXR600Rスイングアーム互換性 DT200WRのヘッドライトを明るくしたい! >
4.XLR125に250エンジン グース350にグース250のエンジン(J422)を載せ変えるに当たって別途必要なパーツについて(キャブレター C... ME06とMD22のカートリッジフロントフォークについて。 >
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NX125 パルスジェネレーター  投稿者: fools 投稿日:2013/08/05(Mon) 09:28 No.5355

1988年 NX125 JD09
エンジンJD09E型のパルスジェネレータが故障しました。

ACジェネレータとパルスジェネレータ一式かパルスジェネレータを探しています。

流用パーツでも何でもいいので情報お願いいたします。




Re: NX125 パルスジェネレーター   六つ星てんとう虫 - 2013/08/05(Mon) 11:41 No.5356

パーツ単体での流用はわかりませんが、ちょっとひねった解決方法はあります。
XLR125R以降(FTR223など)のACGを流用し、ハーネスまで変更して直流CDI点火にしてしまう方法。
もうひとつは、ヘッドだけXL125S系統のものに交換し、XL125S用のカムシャフトピックアップ方式に変更する方法。
NX125のパルスジェネレータの画像がありましたらアップしてください。




Re: NX125 パルスジェネレーター   fools - 2013/08/05(Mon) 15:41 No.5357

画像をアップします。

XLR125R以降(FTR223など)のACGを流用し、ハーネスまで変更して直流CDI点火にしてしまう方法。
を詳しく教えて頂けますか?(素人でも分かる方法)





Re: NX125 パルスジェネレーター   774RR - 2013/08/05(Mon) 19:55 No.5358

そこだけならば
たぶん、カブ用でも何でも同じ形のなら合うと思います。
コイル(電線の)向きによって
ピックアップのトリガーのタイミングが変わり (1発目が−で起きる?)
多少点火タイミングが変わるかもですが。 
通常緑側だけ合わせれば大丈夫。


昔の記憶だとNSR250かRS250あたりなら、単品で出たかも知れません。




Re: NX125 パルスジェネレーター   774RR - 2013/08/05(Mon) 20:04 No.5359

参考程度に
にほんごあと10もじいれろとおこられた

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f131083893
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g129965817




Re: NX125 パルスジェネレーター   ふうてん@管理人 - 2013/08/06(Tue) 13:17 No.5360

fools さん
知恵袋ではpet−Camera、ことふうてんです。
手にされてるピックアップコイルがお釈迦ということですか?
なら、774RRさんの方法はトライする価値が十二分あると思います。

海外でもNX125はかなりの長い間売られています。
ただし、88年モデルに関しては廃盤でありません。
89-90年のモデルはあるようです。
http://www.cheapcycleparts.com/oem-parts/honda/1990/nx125/alternator-89-90

ジェネレーターの方式を変えたのかちょっと私にはわかりません。

この手のことはあることです。
初期セル付きセローは単相交流です。
次のモデルから常時バッテリー点灯に変わりました。
それに伴い三相交流発電になりました。
ライトを明るくする、というのが目的で交換したことはあります。
フライホイール、ジェネレーター、CDI、レギュレターの交換です。
全部新品なので当時、6万円近く掛けた記憶があります。

ジェネレーター本体も経年劣化はあります。
例えば、ジェネレーターの黒の布でコーティングされている点火用のエキサイターコイルは細いエナメル線で断線するとエンジンが不動になります。
カブやグースのエンジンで体験しました。
そうなると、交換が基本です。
ところがない場合は代替品を探すしかないです。

774RRさんのリンク先のジェネレーターの値段がベラボウなら勧めませんが、安価なのでやる価値はあるでしょう。
私ならやってみます。
エキサイターコイルが断線するのはいつ?とわかりません。
車種にもよるみたいですが断線しないバイクも多くあります。
XL125Sは80年代前半でも聞いたことがないですね。


三相交流は現状ではFTR223系だろう、と思います。
ヤフオクを駆使すれば、CDIとレギュレターは中古で済ますことが出来ます。
もちろん、フライホイール、ジェネレーターもセットで売って入ればこしたこがありません。
ただ、丸ごとジャンクの方が多いみたいです。
それから剥ぎ取って移植。

ホンダの配線色はある程度は頭に入ってます。
ただ、やはり実際に配線図を見ないとわかりません。

セローのときは89年のサービスマニュアルと追補版で睨めっこして交換しました。




Re: NX125 パルスジェネレーター   fools - 2013/08/06(Tue) 19:07 No.5361

情報ありがとうございます。

しかし、多分とかの情報じゃなく確実な情報を探しています。

本当に宜しくお願いいたします。




Re: NX125 パルスジェネレーター   774RR - 2013/08/06(Tue) 19:47 No.5362

フラマグ点火CDIのピックアップなら100%電気的には互換です。
P-Pで5Vもあれば動きます。

>流用パーツでも何でもいいので情報お願いいたします。




Re: NX125 パルスジェネレーター   fools - 2013/08/06(Tue) 20:02 No.5363

フラマグ点火CDI?のピックアップなら100%電気的には互換?
の意味がわかりません。

車種や年式でおねがいできませんか?




Re: NX125 パルスジェネレーター   774RR - 2013/08/06(Tue) 20:26 No.5364

ふうてんさんご案内のリンク先見ると、単品で設定有るみたいです。
Generator Assy., Pulse (Tec) 30300-HA0-033
ご購入は自己責任でお願いします。

ホンダでも、単品で出るんですね
感謝!


なお、私の案内はピックアップ(パルスジェネレーター)が単品で取れないと
思っていたので、書きました。
ジェネレーターに互換性は無いでしょう。




Re: NX125 パルスジェネレーター   六つ星てんとう虫 - 2013/08/06(Tue) 21:43 No.5366

もう回答が出たようですね。その品番を購入してみてください。単品で出るならラッキーです。
電装ごっそりXLR125R用に交換してDC−CDIまで導入はコストと手間を考えると厳しいでしょう。




Re: NX125 パルスジェネレーター   fools - 2013/08/06(Tue) 21:50 No.5367

本当にありがとうございました。




Re: NX125 パルスジェネレーター   fools - 2013/08/23(Fri) 11:42 No.5405

ごめんなさい。
解決はしていませんでした。
購入出来ると書いてあるサイトは国外に郵送は無理との事。
後、日本で売っているNX125は1988式のみで海外の1989式以降は仕様が変更されて
いて部品が合わないし部品番号も違うみたいです。

みなさん気を付けて下さい。




Re: NX125 パルスジェネレーター   774RR - 2013/09/06(Fri) 04:13 No.5426

その番号で在庫有りです

>流用パーツでも何でもいいので情報お願いいたします。





ジェベルSE-1のフォークオイルレベルとクラッチレリーズオイルシールの交換方法  投稿者: KYY 投稿日:2013/08/29(Thu) 20:50 No.5421

初めまして、SE-1に乗っている者ですが質問させてください。

最近クラッチレリーズアームの根本からオイル滲みがありその修理と、
フォークオイルを交換したいのですが
サービスマニュアルが入手できず以下の2点がわかりません。

@フォークオイル量、レベル、標準のオイル粘度

Aクラッチレリーズのオイルシールの交換方法
(こじって外して上から押し込めば良いのでしょうか?)

以上よろしくお願いいたします。





クラッチオーバーホールについて  投稿者: 初心者 投稿日:2013/08/19(Mon) 21:30 No.5386

皆さん、こんにちは。私はXR230に乗っています。最近ウイリーの練習をしているのでクラッチが滑り始めて来ました。

素人の私の考えですが、

Rカバーガスケット
クラッチフリクションディスク
クラッチプレート
ジャダースプリング
ジャダースプリングシート

上記位のパーツを交換すれば良いかな?と簡単に考えているのですが・・・・。

そこで質問です。上記以外に『必ず交換した方が良いパーツ』等は有りますかね?
有るのならば教えて下さい。

ヨロシクお願い致します。

PS.走行距離は8000km位です




Re: クラッチオーバーホールについて   六つ星てんとう虫 - 2013/08/21(Wed) 15:06 No.5392

クラッチカバーガスケットとクラッチプレートは純正をそのまま使用します。
ジャダースプリングとジャダースプリングシートは使いません。
純正では3種類のフリクションディスクが入っていますが、これを全て
22201-MR8-000
に統一交換してください。
あと、クラッチスプリングを
22401-446-770
に交換するのがいいです。




Re: クラッチオーバーホールについて   初心者 - 2013/08/21(Wed) 19:33 No.5393

六つ星てんとう虫様、返信有難う御座います。

アドバイス頂いた内容は強化クラッチ仕様に成ると理解してよろしいのでしょうか?




Re: クラッチオーバーホールについて   六つ星てんとう虫 - 2013/08/21(Wed) 23:11 No.5395

そうです、クラッチスプリングはXR200用、フリクションディスクはRVF(NC30)のものです。




Re: クラッチオーバーホールについて   ヴェス - 2013/08/22(Thu) 13:56 No.5399

一発目の交換はフリクションディスクだけでいいと思いますよ。
私のセローはフリクションだけの交換で問題有りませんでした。
もちろんギザギザの部分が摩耗していれば話は別ですが。




Re: クラッチオーバーホールについて   ヴェス - 2013/08/22(Thu) 13:57 No.5400

あ、フリクションだけってのは、プレートは交換しなくても良いのではって意味です。
スプリングとかの話では無いので。




Re: クラッチオーバーホールについて   初心者 - 2013/08/22(Thu) 22:16 No.5403

六つ星てんとう虫様ありがとう御座いました。

早速取り寄せしてチャレンジしてみます。




Re: クラッチオーバーホールについて   初心者 - 2013/08/22(Thu) 22:19 No.5404

ヴェス様、部品取り外し測定後にご意見を参考にさせて頂きます。

皆様、ありがとう御座いました。




Re: クラッチオーバーホールについて   フランクB - 2013/08/24(Sat) 01:43 No.5407

内容から外れてしまいますが・・・
ウイリーも上手い人がすればクラッチ系はそれほど痛まないそうです。
以前「プチウイリーマニュアル」というものをチラッと見せてもらったことがあり、
内容はなるほどと思わせられましたが高価なので購入まではしませんでした。
(そんなチラ見の私でもすぐにフワッとしたフロントアップが出来ました。)




Re: クラッチオーバーホールについて   ヴェスパ - 2013/08/26(Mon) 09:17 No.5410

そうですね。
半クラッチを使ってウイリーってのは練習用って感じがします。
アクセルと体重移動で十分フロントアップしますよ。




Re: クラッチオーバーホールについて   六つ星てんとう虫 - 2013/08/26(Mon) 20:49 No.5412

フロントアップの最大のコツは「ハンドルを引くのではなく突き放す」ことです。
突き放す動作で体重が後に移動するため簡単に浮きます。練習してみてください。




Re: クラッチオーバーホールについて   初心者 - 2013/08/27(Tue) 14:29 No.5417

始めの頃は、なかなか上手にフロントUPが出来ませんでした。

フロントブレーキをきっかけに、UPする練習をしましたが、上手に出来ませんでした。

有る時、林道で知り合った方に『リヤブレーキをきっかけにUPする方が楽かも』と言われ練習をしたところ、さほどエンジン回転を上げなくてもフロントUPが出来る様に成りました。

しかしウイリー状態を長く維持出来ません。

何回かのバックブリーカーも経験しましたが、3〜7m位で着地してしまいます。

何度UPしても同じです。10回UPすると7回位は左にヨレて着地してしまいます。

友人に体の傾き等の癖が有るのか見てもらっても、『見た目に異常はない』と言われました。

言葉では上手に説明出来ませんが、バランス良くウイリーがしたいのです。

皆様の経験でアドバイスが有れば、ヨロシクお願い致します。




Re: クラッチオーバーホールについて   774RR - 2013/08/27(Tue) 23:33 No.5418

重い車両と、足が付かない車両だと恐怖が先に立つ気がするのです。
愛車で上げすぎて、壊したらダメージが大きいですしね。

バランスを養うには2ストスクーターが一番楽な気がします。
左手でリアブレーキを掛けると、フロントが下がると言うのがすばらしく良いです。

そんな事言いつつ、KDX125ではフロント上げるのは出来ませんでしたが。
体重移動とか面倒なんで、てっとり早いのはアップハンドルにするとかキャリアに重り積むことかと思います。




Re: クラッチオーバーホールについて   フランクB - 2013/08/28(Wed) 00:57 No.5419

まずウイリーを練習するときはアスファルト路面が断然しやすいです。
フロントアップが出来始めたら、フロントが上がったらすぐにリヤブレーキで
フロントを落とすという練習をしつこく嫌になるくらいして身体に染み込ませます。
これが最も大事なことです(私はこの時点で嫌になってずっとサボってますが)。
小走り程度以上に速度が出ていれば、774RRさんの言うように必ずフロントは落ちます。
車体が傾く対策としては練習時限定でタイヤの空気圧をかなり落とすと有効ですよ。
距離を伸ばすにはシフトアップしていくか、フロントをかなり高く維持したままで
エンジン回転が上がらないように低速でウイリー走行することですが、難しいです。
最近はウイリーのハウツー動画も多くありますね。
http://www.youtube.com/watch?v=QFGYnafgSlU
http://www.youtube.com/watch?v=J3S23mrAGnQ
http://www.youtube.com/watch?v=e-GbyJqhM8s





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