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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
1.XR230のリア スイングアーム 互換性について tm28キャブレター DR-Z400 ガソリンタンク >
2.FTR223(MD33E)のパワーアップについて! SL230 フロント接地感の向上について 2015ー2016の新素材-新作 >
3.シャネルバッグ 新作 JD01とJD06のフロント廻り互換性について FTR223リアスプロケットについて >
4.DR250R DR-Z 400SM倒立フォーク流用について TL125 JD06 エンジンとパーツについて XR230 キャブレター >
5.CB125JXのクランクケースのベアリングのはずし方 XE50 とXL50S(XL80S)の違い FTR223のパワーアップについて! >
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FTR223(MD33E)のパワーアップについて!  投稿者: 虎パパ 投稿日:2017/12/02(Sat) 13:58 No.7474

お世話になります。

以前、FTR223のパワーアップをここでお尋ねし、六つ星てんとう虫さまから、いろいろとアドバイスを頂きました。

そしてそのアドバイスを実行するべく部品集めをしてきました。
結果、パーツの程度は確認していませんが、大きな部品がそろいました。以下3点です。

・シリンダーヘッドとカムを流用するためにXL200R(MD06E)エンジン単体。
・フライホイール軽量化のためにXLR125(JD09E)エンジン単体。
・キャブPD26(徳利京浜PZ30新品)

★この作業をしていく中で、お尋ねします。

ヘッド編
・カムのガバナーシャフト部分をカットする必要があると思いますが、カットの位置はどの辺りでいいのでしょうか?ある程度適当な部分でカットしても問題ないのでしょうか?また、カットの手段や方法の注意点等有りましたら、アドバイスをお願いします。

・カムスプロケットやカムチェーン、カムのサイドカバー、シリンダーヘッドのガスケット等は、FTR223用とXL200用とどちらを使用すればいいのでしょうか?

・MD06Eのシリンダーヘッドに付くデコンプは、どのように処理をすればいいのでしょうか?

フライホイール編
・ライホイールのT&Fの位置が微妙に違うような気がしますが、無視してそのまま全交換するだけでセットや加工や調整は不要でしょうか?
・CDIは、FTR223とXLR125とどちらのものを使うべきでしょうか?

キャブ編
・この仕様ンもエンジンが完成しましたら、PD26のセッティングはMJおよびSJはどの辺りから調整をはじめればいいのでしょうか?

その他にも注意点や素人が陥りそうな問題点などありましたら、どうかご伝授ください。

虫のいい話ですが、どうか先人の知恵を拝借できればと思いおすがりしました。どうぞ、よろしくお願いします。




Re: FTR223(MD33E)のパワーアップについて!   六つ星てんとう虫 - 2017/12/07(Thu) 16:35 No.7476

カムシャフトの「尻尾」は適当にカットしたのでいいです。
ヘッドサイドカバーの内側に当たらなければいいわけです。

ヘッドサイドカバーのガスケットもどちらでもいいです。
まあFTR用ですかね。

デコンプはメクラ栓をするのが理想ですが、当方のデコンプなしヘッドセットと交換してもいいですよ。双方にメリットがあるので。


フライホイールは、まずきちんとクランク&ピストンのセットで上死点を出し、その状態でフライホイールを組みつけてからTマークをケガキ直してください。
あくまで現実の上死点が最優先です。


CDIはFTR用を使うほうが無難です。
XLR125R用を使うとレブリミッターの回転が高いため、エンジンを傷める可能性が高くなります。
FTRのエンジンは長時間の全開に耐える構造ではありません。
それでも瞬間のパンチを味わうことと割り切り、リスクを負えるならリミットの高いCDIも面白いです。


キャブは、エアクリーナーボックス使用の前提でメイン115、スロー40というかなり濃い目からはじめたほうが安全(前述の理由)です。
そこからはじめて、少しずつ標高を上げてテストしながら薄くしていきます。





SL230 フロント接地感の向上について  投稿者: あつし 投稿日:2011/12/29(Thu) 12:12 No.4083

初めまして。
現在以下のような状態で、フロントの接地感の無さ、コーナーでのフロントタイヤの
唐突な横滑り等、かなり不安な状態です。

・フロントフォークのオイル交換を純正同様10番で行いました。
・油面の調整は後期型の為、指定レベル”131”に対して、大まかな(すいません)
に”125”ぐらいにしました。
・現在突き出し量はほとんど0(ブリッジとカバーの上蓋がほとんとツライチ)
・同時に交換したタイヤは、ミシュランのT63 90/90−21で、
純正指定タイヤのTW27と比較して、幅+13mm 外径+6mm 大きくなっています。

<その他>
TW27と比較して、オンロードでの追従性は格段に良くなりました。
特にコーナー途中の変なブレ?はなくなり、安定したコーナーリングが
出来ます。
ただ、もともと想定していた林道では、場合によってはTW27以下です。
接地感がなく、意図的にフロント荷重、リア荷重をして乗りましたが、
どちらもコーナー中に唐突に横滑りが発生します。*特に浮き砂利等の場面で。

フロントタイヤの外径を大きくしたことが原因なのか、それともフォークの油面量
が原因しているのか分かりません。
個人的にはフロントフォークの突き出し量の調整を考えていますが、
他の改善方法があれば教えてください。
よろしくお願いします。




Re: SL230 フロント接地感の向上について   六つ星てんとう虫 - 2011/12/29(Thu) 13:32 No.4084

当方のSLはWADACHI仕様なので参考になるかどうかわかりませんが、
それでよければ油面を調べてお答えします。

ただし仕事の都合で1月中旬までお待ちください。




Re: SL230 フロント接地感の向上について   B - 2011/12/30(Fri) 00:04 No.4085

タイヤを太く大きくしたためにバネ下重量が増えて路面追従性が低下、それで極端なハンドリングになっているのかも?またタイヤのパターンも影響があるのかも??




Re: SL230 フロント接地感の向上について   aAフォレスト - 2017/12/06(Wed) 07:08 No.7475

コーナーはトラクションかけてますか?
アクセルオフでコーナーリングだとフロント接地感なく滑り易くなりますよ。
これだと幾ら体重移動で、前輪荷重しても浮き砂利では前輪が滑り易くなります。





2015ー2016の新素材-新作  投稿者: シャネルバッグ人気 投稿日:2017/11/29(Wed) 14:52 No.7471   <HOME>

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