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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
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ホンダXLR250バハアクセルの件  投稿者: フォトたろう 投稿日:2013/08/06(Tue) 21:26 No.5365

六つ星てんとう虫さま始めまして、質問させて頂きます。
ホンダKLR200Rに乗っていましたが、パワー不足及びエンジンの振動が多いのに参って
少し前にホンダXLR250バハを中古で購入しました。
パワーもあり、バランサー内臓しているせいか、なかなか良いと思いましたが、1つ気になる所があります。
乗っていてアクセルを開けた瞬間、スムーズではない事(ポントつながる様な感じ)です。いままで多くのバイク(中古)を乗ってきましたが、このような感触は初めてです。
キャブが加速ポンプを使っているためなのか、整備不良なのか解りません。
対策としてはキャブの分解、洗浄どうしてもだめなら、XR250のキャブに換装とか考えています。
てんとう虫さんは経験がおありのようなので、XLR250はこんなものなのかどうか教えて下さい。
また、加速ポンプに問題がありなんでしょうか。
宜しくお願いします。




Re: ホンダXLR250バハアクセルの件   六つ星てんとう虫 - 2013/08/06(Tue) 21:56 No.5368

加速ポンプを採用する理由は車種によってそれぞれですが、XLR250系の場合は定常スロットル時の混合気をややリーンにして燃費を稼ぎ、ぐっと開けた時だけポンプでリッチにして供給量を増やす発想です。
加速ポンプの連動を外し、カッタウェイ(スロットルバルブ)をXR250RまたはXL250S用に交換することで全域でややリッチ気味になりスムーズな加速というかトルクの出方が得られます。
カッタウェイを交換せず、ニードルの位置を少し上げてもいいです。

ただし定常走行時の燃費は若干低下します。
XLRは燃費を少々犠牲にしてもリッチ気味セッティングにしたほうが燃焼温度も下がってヘッドの耐久性向上にいいです。
当方仲間内のセッティングデータを参考に提示します。
常用標高500〜1000m、クリーナーボックスダクト撤去、スロージェット40〜42、メイン120〜122、加速ポンプレス。
いずれもマフラーはノーマルです。




Re: ホンダXLR250バハアクセルの件   フォトたろう - 2013/08/06(Tue) 22:08 No.5369

六つ星てんとう虫さま、回答いただき感謝であります。
ご意見を参考にいろいろとやってみます。
有難うございました。
後日結果については連絡させて頂きます。




Re: ホンダXLR250バハアクセルの件   六つ星てんとう虫 - 2013/08/07(Wed) 00:49 No.5370

丸型スロットルバルブのキャブはフラットバルブよりは張り付き感は少ないのですが、念のためスロットルバルブの磨耗をチェックしてみてください。
表面のコーティングが大きく剥がれているようなら、前述のポンプなしキャブのカッタウェイに新品交換するほうがいいです。




Re: ホンダXLR250バハアクセルの件   フォトたろう - 2013/08/08(Thu) 07:55 No.5372

良い忘れがありました。
エアクリーナーのボックスダクトの撤去と書かれていますが、部位が解りません。
それをすみませんが教えて下さい。
宜しくお願いします。




Re: ホンダXLR250バハアクセルの件   六つ星てんとう虫 - 2013/08/16(Fri) 18:14 No.5378

お待たせしました。
画像はXR250Rですが、「12」のパーツです。
XLRではリベット留めされているのと形状が少し異なります。
http://www.ronayers.com/AIR-CLEANER-C117254.aspx





スポークホイールのチューブレス化キット  投稿者: ぶんぶん 投稿日:2013/07/28(Sun) 08:31 No.5347

誰のブログを読んでもべた褒めです
チューブレスタイヤに替えて速くなったとか
適正サイズのチューブレスタイヤが無いのでチューブタイヤをチューブレスにして
使っているとか(さすがにこれはウソを書いているとしか思えませんが)
RG250Eに乗っていた時にラフアンドロードの岸さんに訊いてみました
キャストホイールだからチューブレスタイヤを使えませんか?
チューブタイヤのリムにはビートを保持する溝が無いので高圧をキープしていないと
走行中にタイヤが外れてしまうそうです
このチューブレス化キット 本当に大丈夫なのでしょうか?
ビートが外れてしまっては道端でパンク修理が出来ませんね




Re: スポークホイールのチューブレス化キット   ふうてん@管理人 - 2013/07/28(Sun) 14:44 No.5348

私も興味があり、インプレ等を読んでます。
実際にパンクした記事がないんですよね。
チューブレスタイヤの修理道具で直るのか、そこが知りたいんですけど。




Re: スポークホイールのチューブレス化キット   六つ星てんとう虫 - 2013/07/29(Mon) 12:29 No.5350

修理はチューブレス用で大丈夫ですが、ビード落ちしたら道端で修理は困難です。
最寄りのGSなどでコンプレッサー使って一気に加圧しないと出ません。

あと、チューブタイヤをチューブレスで使用した事例はいくつかあります。
ホイール側と同様の事情で内圧維持の保証ができないだけです。




Re: スポークホイールのチューブレス化キット   ぶんぶん - 2013/07/29(Mon) 21:31 No.5351

チューブタイヤだと膨らませる事は出来ても
釘が刺さったら一瞬でパンクですか?




Re: スポークホイールのチューブレス化キット   六つ星てんとう虫 - 2013/07/29(Mon) 22:27 No.5352

チューブタイヤのパンクにも色々あり、ピンホールだと30分くらい経って気がつくこともあります。
大きな穴ならあっという間にぺちゃんこです。




Re: スポークホイールのチューブレス化キット   ヴェス - 2013/08/08(Thu) 09:18 No.5373

チューブレス化で乱暴な方法は、ニップル部分に最低限の幅でガムテープを巻き、あとはバスコーク塗りつけて覆ってしまうらしいです。





スズキGF250Sが渋滞はまるとエンストしてしまいます。  投稿者: GF250S 投稿日:2013/05/28(Tue) 20:15 No.5260

いつも参考にさせていただいております。オフロード車ではないのですが、ご教示お願いします。
1986年式のスズキGF250Sを愛用しているのですが、夏場の渋滞にはまり水温計の針が1/2くらいに上昇すると、アイドリングが不安定になり、やがてエンストしてしまいます。5分くらい冷やすと再始動します。電動ファンが回る前なので、温度的には余裕がある筈なので、なにが原因でこのよな現象になるか全くわかりません。走ってさえいれば、峠道などで負荷がかかる条件で水温計が3/4くらいまで上昇しても問題はありません。申し訳ありませんが、宜しくお願い致します。




Re: スズキGF250Sが渋滞はまるとエンストしてしまいます。   六つ星てんとう虫 - 2013/05/28(Tue) 20:59 No.5261

キャブが過熱して気化がスムーズではなくなっている・・パーコレーションではないでしょうか。
別の車両で経験し、フロートチャンバーとエンジンの間に間仕切りを入れて解決しました。
ビールの缶を切り開くなどしてヒートガードを自作してみてください。
原因がそれなら、たったこれだけでも効果があります。




Re: スズキGF250Sが渋滞はまるとエンストしてしまいます。   GF250 - 2013/05/30(Thu) 00:56 No.5266

六ツ星てんとう虫様。
早速のご教示ありがとうございまいます。
アルミで遮熱板を製作し試してみたいと思います。
結果がでたらご報告させていただきます。




Re: スズキGF250Sが渋滞はまるとエンストしてしまいます。   GF250S - 2013/07/06(Sat) 12:32 No.5332

六ツ星てんとう虫様。
缶ビールで遮熱してみましたが、効果ありませんでした。フロート室もあまり高温になっていなかったので他に原因があると思われます。1980年代のスズキ車は電装品(イグニッションコイルなど)が弱いと聞いたことがあるのですが、ご存知なかたおりましたら、ご教授お願いします。




Re: スズキGF250Sが渋滞はまるとエンストしてしまいます。   六つ星てんとう虫 - 2013/07/06(Sat) 12:53 No.5333

パーコレーションでないなら、少し面倒です。
点火用マグネットの経年劣化が疑われます。
マグネットの磁力は経年で落ちてきますし、熱を帯びるとさらに落ちます。
冷えるとある程度磁力は戻ります。それの繰り返しの可能性。
これはサービスマニュアルとテスターを用意しないとチェックできません。
また、原因がそうだったとしてマグネットの新品は入手困難なのでそれをどうするか。




Re: スズキGF250Sが渋滞はまるとエンストしてしまいます。   gb - 2013/07/08(Mon) 07:25 No.5336

80年代のスズキはキャブの材質が良くないです

停滞時にオーバーヒートしなくても エンスト・・

特定の回転数で走っているとボコ付き有りませんか?

ジエットニードル及びニードルジエットの摩耗でガソリンが多く出てプラグが
かぶりエンスト 少し経つと熱でガソリンが蒸発 再始動 ・・

上記2点を交換で治ると思います。友達のマシンもこれで直りました




Re: スズキGF250Sが渋滞はまるとエンストしてしまいます。   GF250 - 2013/07/13(Sat) 21:53 No.5343

六つ星てんとう虫様、gb様
貴重な情報ありがとうございます。
本日、新たな事実がわかりました。アイドリングの設定回転数を2000rpm以上にすると水温計が1/2以上になってもエンジンが回り続けることがわかりました。また、水温計が1/2以上の状態でセルでは始動出来ませんが、押し駆けでは始動することがわかりました。つまり、セルでは2000rpm以上の回転が得られないが、押し駆けでは2000rpm以上になるので始動するようです。スロー系のキャブセッテング合っていないのでしょうか?
2000rpm以上の回転数であれば、エンジンがどんなに高温になっても軽快に回りますが、高温時に2000rpm以下になるとはぐずります。かぶりとは違う感じで片肺のような回り方をします。




Re: スズキGF250Sが渋滞はまるとエンストしてしまいます。   774RR - 2013/07/20(Sat) 22:16 No.5346

根本的な解決には至りませんが、

水温で対処 
手動ファンスイッチ増設、
サーモスイッチの動作温度を低い物へ交換、水温の高い位置に移設
ラジエーターの放熱容量を上げる
  (1分.2分しか変わりません、風が当たらないと無意味な予感)
 


片肺であれば、どの気筒が不調になるか見極めれば
対処は楽になるかと思います。

プラグキャップを1個ずつ抜いていくと、どの気筒がダメなのかわかるのでは?
何となくですが、上で上がっている以外の原因が存在するのなら
コイル(プラグキャップ)交換で直るような気がします。

GF250って
4気筒
2キャブ
2コイルですよね?





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