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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

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今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
1.cr125r 02年式のエンデューロ化について TM28SS改のTM31SSセッティングについて TL125 JD06 エンジンとパーツについて >
2.回答できずにすいません XR250(md-30,00年式)とXR250Rシリーズの外装パーツの互換性 PD26キャブレターについて >
3.TW225のカムの互換性について XLR80 エンジン HD10E-00xxx の諸元について TW200のクランクシャフトのベアリング >
4.ディグリー「MD31」のリアスポーク流用について XL125R(JD04)のフレーム補強について教えて下さい。 DR250Sのエアクリーナー加工 >
5.iイーハトーブのキックが下りない モンキーへ キ”ャグの足回り CRF250X 保安部品の装着(ICリレー) >
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クラッチオーバーホールについて  投稿者: 初心者 投稿日:2013/08/19(Mon) 21:30 No.5386

皆さん、こんにちは。私はXR230に乗っています。最近ウイリーの練習をしているのでクラッチが滑り始めて来ました。

素人の私の考えですが、

Rカバーガスケット
クラッチフリクションディスク
クラッチプレート
ジャダースプリング
ジャダースプリングシート

上記位のパーツを交換すれば良いかな?と簡単に考えているのですが・・・・。

そこで質問です。上記以外に『必ず交換した方が良いパーツ』等は有りますかね?
有るのならば教えて下さい。

ヨロシクお願い致します。

PS.走行距離は8000km位です




Re: クラッチオーバーホールについて   六つ星てんとう虫 - 2013/08/21(Wed) 15:06 No.5392

クラッチカバーガスケットとクラッチプレートは純正をそのまま使用します。
ジャダースプリングとジャダースプリングシートは使いません。
純正では3種類のフリクションディスクが入っていますが、これを全て
22201-MR8-000
に統一交換してください。
あと、クラッチスプリングを
22401-446-770
に交換するのがいいです。




Re: クラッチオーバーホールについて   初心者 - 2013/08/21(Wed) 19:33 No.5393

六つ星てんとう虫様、返信有難う御座います。

アドバイス頂いた内容は強化クラッチ仕様に成ると理解してよろしいのでしょうか?




Re: クラッチオーバーホールについて   六つ星てんとう虫 - 2013/08/21(Wed) 23:11 No.5395

そうです、クラッチスプリングはXR200用、フリクションディスクはRVF(NC30)のものです。




Re: クラッチオーバーホールについて   ヴェス - 2013/08/22(Thu) 13:56 No.5399

一発目の交換はフリクションディスクだけでいいと思いますよ。
私のセローはフリクションだけの交換で問題有りませんでした。
もちろんギザギザの部分が摩耗していれば話は別ですが。




Re: クラッチオーバーホールについて   ヴェス - 2013/08/22(Thu) 13:57 No.5400

あ、フリクションだけってのは、プレートは交換しなくても良いのではって意味です。
スプリングとかの話では無いので。




Re: クラッチオーバーホールについて   初心者 - 2013/08/22(Thu) 22:16 No.5403

六つ星てんとう虫様ありがとう御座いました。

早速取り寄せしてチャレンジしてみます。




Re: クラッチオーバーホールについて   初心者 - 2013/08/22(Thu) 22:19 No.5404

ヴェス様、部品取り外し測定後にご意見を参考にさせて頂きます。

皆様、ありがとう御座いました。




Re: クラッチオーバーホールについて   フランクB - 2013/08/24(Sat) 01:43 No.5407

内容から外れてしまいますが・・・
ウイリーも上手い人がすればクラッチ系はそれほど痛まないそうです。
以前「プチウイリーマニュアル」というものをチラッと見せてもらったことがあり、
内容はなるほどと思わせられましたが高価なので購入まではしませんでした。
(そんなチラ見の私でもすぐにフワッとしたフロントアップが出来ました。)




Re: クラッチオーバーホールについて   ヴェスパ - 2013/08/26(Mon) 09:17 No.5410

そうですね。
半クラッチを使ってウイリーってのは練習用って感じがします。
アクセルと体重移動で十分フロントアップしますよ。




Re: クラッチオーバーホールについて   六つ星てんとう虫 - 2013/08/26(Mon) 20:49 No.5412

フロントアップの最大のコツは「ハンドルを引くのではなく突き放す」ことです。
突き放す動作で体重が後に移動するため簡単に浮きます。練習してみてください。




Re: クラッチオーバーホールについて   初心者 - 2013/08/27(Tue) 14:29 No.5417

始めの頃は、なかなか上手にフロントUPが出来ませんでした。

フロントブレーキをきっかけに、UPする練習をしましたが、上手に出来ませんでした。

有る時、林道で知り合った方に『リヤブレーキをきっかけにUPする方が楽かも』と言われ練習をしたところ、さほどエンジン回転を上げなくてもフロントUPが出来る様に成りました。

しかしウイリー状態を長く維持出来ません。

何回かのバックブリーカーも経験しましたが、3〜7m位で着地してしまいます。

何度UPしても同じです。10回UPすると7回位は左にヨレて着地してしまいます。

友人に体の傾き等の癖が有るのか見てもらっても、『見た目に異常はない』と言われました。

言葉では上手に説明出来ませんが、バランス良くウイリーがしたいのです。

皆様の経験でアドバイスが有れば、ヨロシクお願い致します。




Re: クラッチオーバーホールについて   774RR - 2013/08/27(Tue) 23:33 No.5418

重い車両と、足が付かない車両だと恐怖が先に立つ気がするのです。
愛車で上げすぎて、壊したらダメージが大きいですしね。

バランスを養うには2ストスクーターが一番楽な気がします。
左手でリアブレーキを掛けると、フロントが下がると言うのがすばらしく良いです。

そんな事言いつつ、KDX125ではフロント上げるのは出来ませんでしたが。
体重移動とか面倒なんで、てっとり早いのはアップハンドルにするとかキャリアに重り積むことかと思います。




Re: クラッチオーバーホールについて   フランクB - 2013/08/28(Wed) 00:57 No.5419

まずウイリーを練習するときはアスファルト路面が断然しやすいです。
フロントアップが出来始めたら、フロントが上がったらすぐにリヤブレーキで
フロントを落とすという練習をしつこく嫌になるくらいして身体に染み込ませます。
これが最も大事なことです(私はこの時点で嫌になってずっとサボってますが)。
小走り程度以上に速度が出ていれば、774RRさんの言うように必ずフロントは落ちます。
車体が傾く対策としては練習時限定でタイヤの空気圧をかなり落とすと有効ですよ。
距離を伸ばすにはシフトアップしていくか、フロントをかなり高く維持したままで
エンジン回転が上がらないように低速でウイリー走行することですが、難しいです。
最近はウイリーのハウツー動画も多くありますね。
http://www.youtube.com/watch?v=QFGYnafgSlU
http://www.youtube.com/watch?v=J3S23mrAGnQ
http://www.youtube.com/watch?v=e-GbyJqhM8s





ホイールの互換性の件です  投稿者: MK黒 投稿日:2013/08/22(Thu) 09:52 No.5397

はじめまして。

DR250sをモタードにしたくて検索していたら、この掲示板にたどり着きました。

教えていただきたいことは、DR250sにDR−Z400sに付いていたホイルASSYは付きますか?、リムサイズは前3.00-17、後4.00-17、お分かりでしたら宜しくお願い致します。




Re: ホイールの互換性の件です   六つ星てんとう虫 - 2013/08/22(Thu) 10:20 No.5398

フロントはアクスルシャフト径が違います。
DR250Sは15mm、DR−Zは20mmで、互換ベアリングがありません。
ハブ寸法が近似しているのでDR−ZのスポークとリムをDR250Sハブに組むのは可能です。
リヤはハブ幅が違います。
DR−Z用のほうが少し狭いので、カラーを自作すればチェーンラインは出ます。




Re: ホイールの互換性の件です   MK黒 - 2013/08/22(Thu) 14:38 No.5401

六つ星てんとう虫様
有難うございます、参考にします。

と言う事は、フロントはハブの組み換えをして、リアはカラーの交換だけで済みそうですね?、他の記事で拝見しましたがカラーを作って頂く事は可能でしょうか?。




Re: ホイールの互換性の件です   MK黒 - 2013/08/24(Sat) 09:32 No.5408

たびたびすみません。
DR−Z400sのFホイールに、250sのハブに交換するのですが、スポークは加工しないでそのまま使えますか?。




Re: ホイールの互換性の件です   MK黒 - 2013/08/26(Mon) 23:30 No.5413

因みに、DRZ400sのホイールベアリングの幅は何ミリでしょうか?




Re: ホイールの互換性の件です   六つ星てんとう虫 - 2013/08/26(Mon) 23:40 No.5414

現物にあてがって採寸しますがちょっと忙しいのでお待ち下さい。





加速ポンプ取り外しの件  投稿者: フォトたろう 投稿日:2013/08/16(Fri) 21:51 No.5381

六つ星てんとう虫さま、いろいろと教えて頂きありがとうございました。
言われたように改造しました。
XLR250バハのキャブを外し、まず加速ポンプの作動を確認したところ、アクセルONにて
キャブ入口のノズルからの噴射を確認。
次にスロージェット及びメインジェットを指定の物に交換、その後、エアクリーナー上部のリベットを削除してボックス一部カット。
加速ポンプはばねを外し、動かないように結束バンドにてアームを本体に固定。
エアスクリュウは指定の1-3/4戻し。
乗った感じ、ギアを変えアクセルを開けた感じはやはり違和感があります。
吸気音はボックス(クリーナー)一部削除したせいか高くなっていますね。
なんかトルクは上がったような気がします。
まだ、違和感があります、後は加速ポンプは使っていないので、キャブの作動スプリングの線径(細くする)を変えて軽く動くようにすれば改善されるのでしょうか?




Re: 加速ポンプ取り外しの件   六つ星てんとう虫 - 2013/08/23(Fri) 17:14 No.5406

スロットル巻き取りドラムの基部にリターンスプリングが挟まっていないか確認してみてください。
組み付け時に、ここのわずかな隙間にスプリングを挟んでしまってスロットルが重たいという事例が時々あります。





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