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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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2.イーハトーブのキック 777foryouロレックスコピー DR250Sのヘッドライトバルブとホイールリム >
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XLR125RのスイングアームをME06の物に交換する件  投稿者: 50過ぎのリターンライダー 投稿日:2013/05/25(Sat) 19:53 No.5241

六ツ星てんとう虫様。
いつも参考にさせて頂いており、私のXLR125Rも大きく進化致しました。
お礼申し上げます。

ひとつ教えて頂きたいのですが、3月16日の他の方のご質問で、XLR125RにME06のスイングアームが取り付けられ、ホイールもそのまま使えるとご回答されていらっしゃいましたが、私が色々と調べた中では、ME06はハブダンパーが無いためスイングアームの幅が狭く、付けるならばホイールも一緒に交換する必要があると理解していました。

私もどうしてもスイングアームをアルミ化したく、ME06への交換を考えていたのですが
上記の理由で諦めていました。仕方なく、今はMD20のスイングアームを物色しておりました。
もしも、XLR125RのホイールそのままでME06のスイングアームが取付可能なら、
直ぐにでも着手したいと考えております。

お忙しい中恐れ入りますが、教えて頂けますか。
よろしくお願い致します。




Re: XLR125RのスイングアームをME06の物に交換する件   六つ星てんとう虫 - 2013/05/25(Sat) 21:40 No.5242

情報が錯綜しているようですね。
XLR125R/XLR200Rのリヤハブは、89年までのME06と同一部品です。
ですから、XLR125R/200Rをアルミスイングアーム化するには86〜89のXR250Rのスイングアームがそのまま使えます。
MD20のスイングアームだとXLR125Rのリヤハブより幅が広くて隙間が出来ますよ。
それと、別の方の質問にもお答えしたのですが「ME06」という表記はたいへん曖昧なので年式を添えて書いてください。
全く違うフレームのME06が3種類存在します。




Re: XLR125RのスイングアームをME06の物に交換する件   50過ぎのリターンライダー - 2013/05/28(Tue) 10:28 No.5259

六つ星てんとう虫様

早々のご回答、感謝致します。
そうなんですね。理解しました。
もう少しでXLR250Rのスイングアームに走る所でした。
あぶないあぶない。

早速当たりを付けていた1987年のME06のスイングアームを
手に入れる事にしました。
これであの忌まわしき鉄スイングアームともお別れ出来そうです。
これで本当に私のXLRはフレームのみオリジナルとなりそうです。

XR、XLR好きの方々が私のJD16を見て、???
これ、基の車両はなんだ?って話しているのを見るのが楽しいです。
これからも、色々と教えてください。ありがとうございました。

追伸です。
87年のME06のスイングアームを取り付ける際、
リンクはXLR125Rのままで大丈夫でしょうか。
それとも、リンク関係もME06に交換する必要がありますか。
新品のパーツはもう出ないでしょうから、中古探しになりそうですね。

よろしくお願い致します。





XR200の一次減速比変更  投稿者: TL 投稿日:2013/05/18(Sat) 22:15 No.5208

六つ星てんとう虫さん、こんにちは。
以前この掲示板でXR200のボアアップについて参考にさせて頂きました。
おかげさまで元気よく走り廻っております。
その際六つ星さんがおっしゃっていたこのエンジンの一次変速比を変える
という事は具体的にはFTR230やSL230のプライマリードライブギア、オイルポンプギア、
クラッチアウターを入れ替えれば良いのでしょうか?
私も是非やってみたいので宜しくお願いします。




Re: XR200の一次減速比変更   六つ星てんとう虫 - 2013/05/19(Sun) 13:26 No.5210

そうです。
クラッチアウターはそこそこ高いので、段つき磨耗して交換のついでにするといいです。




Re: XR200の一次減速比変更   TL - 2013/05/20(Mon) 22:35 No.5222

六つ星てんとう虫 様

連絡ありがとうございます。実は私すでにFTR230の腰下エンジンを手に入れております。
しかしクラッチアウターを比べてみると内径は同じですが
FTRの物は切り込みがありませんでした。
これは内燃機屋などで加工してもらえば良いのでしょうか?

宜しくお願いします。




Re: XR200の一次減速比変更   六つ星てんとう虫 - 2013/05/20(Mon) 22:43 No.5223

クラッチアウターは、モノにもよりますがプライマリードリブンギヤだけ入れ替え可能なものがあります。
双方を見比べてみてギヤだけプレスで入れ替える手もあります。
「切り込み」とはクラッチプレートとフリクションディスクを入れる溝のことでしょうか?
XLR125/200R以降のクラッチアウターは一番手前にジャダースプリングを入れる溝が独立しており、それ以前と形状が異なります。
その溝を無視して、全てのフリクションディスクを揃えて入れても大丈夫です。




Re: XR200の一次減速比変更   TL - 2013/05/21(Tue) 23:58 No.5230

六つ星てんとう虫様、回答ありがとうございます。
私の言っている切り込みとはクラッチアウターとメインシャフトが
繋がる部分の事です、説明が悪く申し訳ありません。


この部分がXRは縦の溝が数本有るのに対してFTRの物は
平面になっているてこのままではXRのメインシャフトが組み込めない
と思うのですが如何ですか?




Re: XR200の一次減速比変更   六つ星てんとう虫 - 2013/05/26(Sun) 09:14 No.5244

手持ちのFTRエンジンはバラしていないのでいまいちわかりません。
そのまま組み込みが無理な場合は、先述の手法・・プライマリードリブンギヤのみ移植ですね。




Re: XR200の一次減速比変更   TL - 2013/05/27(Mon) 21:40 No.5255

ありがとうございました。





ホンダの車種名表記について  投稿者: 六つ星てんとう虫 投稿日:2013/05/26(Sun) 09:22 No.5245

お願いです。
ホンダは全く違う車種も同じフレーム番号やエンジン番号で管理します。
例えばXL250Sとシルクロードは、エンジンマウント位置が同じというだけでフレームは全く別物。
にも関わらず両車とも「L250S〜」です。
またFTR250とスーパーXR250はマウント位置まで違う、完全に別物のエンジンなのに「MD17E〜」と表記します。
ネットを見ていて特に多いのが、「ME06」の表記です。
この車体番号は1984年式のクランクケースの小さいXR250Rからリヤディスクになった90年以降まで同じですが全然違うバイクです。
ホンダ車にはこういう事例が特に多いのですが、他社製品であっても正しく伝えるため年式、あるいは車体番号、または車両画像を添えて質問してください。





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