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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
1.新規DR-Z400 ガソリンタンク 新規tm28キャブレター XR230 チョークワイヤーについて >
2.JD01とJD06のフロント廻り互換性について FTR223リアスプロケットについて DR250R DR-Z 400SM倒立フォーク流用について >
3.TL125 JD06 エンジンとパーツについて XR230 キャブレター CB125JXのクランクケースのベアリングのはずし方 >
4.XE50 とXL50S(XL80S)の違い FTR223のパワーアップについて! SR125のベアリング 6304 α 3について >
5.SL230にFTR250のリアホイールは流用出来ますか? XL250RにXLR250R(MD20)の足回り XLR250R MD16フレームとの互換 >
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廃盤パーツ  投稿者: fujishige 投稿日:2010/12/23(Thu) 19:03 No.3309

はじめまして、RMX250(pj13a)の事で相談がございます。
最近、点火系の不具合でステータをアッシーで交換した際、ローターの
磁石が経年劣化で剥離、破損してしまいました。
メーカーにはローターの在庫はなく(廃盤)、途方にくれております。
廃盤パーツの補修や互換パーツなど、いいアイデアはございませんか、教えていただけたら幸いです。宜しくお願いします。




Re: 廃盤パーツ   六つ星てんとう虫 - 2010/12/23(Thu) 22:25 No.3312

32102-05D00
で在庫ありと出ましたよ。
今一度問い合わせてみてください。




Re: 廃盤パーツ   fujishige - 2010/12/24(Fri) 18:30 No.3317

返信ありがとうございます。
パーツ品番32102-44E50の方なのですが…




Re: 廃盤パーツ   六つ星てんとう虫 - 2010/12/24(Fri) 23:24 No.3318

現在入手可能なPJ用ローターは全年式(1990〜1999)通して05D00だけのようです。
クランクのテーパーには互換性があるようですので上記のパーツを使えしかないでしょう。

まさか三相ACGにしてらっしゃる?




Re: 廃盤パーツ   fujishige - 2010/12/25(Sat) 16:53 No.3319

すいません、わたしの書き込み方がおかしかったです。
フライホイールです。訂正します。




Re: 廃盤パーツ   六つ星てんとう虫 - 2010/12/26(Sun) 12:13 No.3322

32102-05D00
はフライホイール(ローター)の番号ですよ。




Re: 廃盤パーツ   fujishige - 2010/12/27(Mon) 18:13 No.3325

こちらのパーツカタログ(PJ13A)の番号だと、32102-44E50となっていたので…
もう一度、確認してみます。




Re: 廃盤パーツ   fujishige - 2010/12/28(Tue) 14:33 No.3326

在庫はあったのですが、値段にびっくりしました。
意外と高いんですね。

ご相談、ありがとうございました。




Re: 廃盤パーツ   gb - 2013/06/06(Thu) 09:52 No.5288

こんにちは。
古い記事への投稿で申し訳ございません。

相談者の方と同じくローター(フライホイール)の磁石が剥離・破損してしまいました。
車両はRMX250(エンデューロレーサー)最終モデルW型 PJ13Aです。
品番32102-44E50(廃番)ですが
回答にありました品番32102-05D00が、クランクテーパーに互換性があるとの事で使用出来るとの事ですが、1点ご享受を頂けませんでしょうか?
回答にありました品番32102-05D00は、ひとつ旧型のPJ12A用との事です。
ステーターアッシもPJ12A用を使うべきでしょうか?
ステーターアッシは現車PJ13A用でも問題はありませんでしょうか?
ステーターコイル部も破損しており、既にステーターアッシだけは現車PJ13A用で注文してしまいました。
このままPJ13A用ステーターアッシと併用できれば良いのですが無理でしょうか?

突然の質問で本当に申し訳ございません。
どうかお知恵をお貸しいただければと思いメールをさせていただきました。
宜しくお願いします。




Re: 廃盤パーツ   六つ星てんとう虫 - 2013/06/07(Fri) 19:45 No.5291

当該エンジンの場合がどうかはわからないのですが、磁石の極性の並びが違う場合があります。
また、ピックアップマグネットの位置が違っていたら正常に点火しません。
ですのでローターとステーターはなるべくセットをおすすめします。




Re: 廃盤パーツ   gb - 2013/06/08(Sat) 13:09 No.5293

六つ星てんとう虫様
早速のアドバイスありがとうございました。
まずは試してみますね。
結果はあらためてご報告させていただきます。




Re: 廃盤パーツ   gb - 2013/07/15(Mon) 16:37 No.5344

六つ星てんとう虫様
ご連絡が遅くなりました。申し訳ありません。
ステーターはPJ13AのままでローターのみPJ12A用でエンジン始動・走行も問題ありませんでした。
どちらのローターも国産電機製でしたが、PJ13A(バラバラになったマグネットを拾い集めて)よりもPJ12A用は30グラムほど軽かったです。
低速トルクの減少を懸念しましたが私のレベルでは全く問題ありませんでした。

今回のアドバイスありがとうございました。
あらためて御礼申し上げます。





GB250 ボアアップについて  投稿者: ユースケ 投稿日:2013/07/10(Wed) 07:26 No.5338

はじめまして。
GB250クラブマン4型に乗っているユウスケといいます。
T社製の340ccボアアップキットが組んである車両を購入し、乗っているのですが、ピストンを割ってしまいました。ちょっといつの書き込みかはわからないのですが、某掲示板にてピストンの製作をされているという書き込みあったのですが、値段を教えていただけますでしょうか。
よろしくお願いします。




Re: GB250 ボアアップについて   六つ星てんとう虫 - 2013/07/10(Wed) 11:22 No.5339

テーマやカーサスタッフがGB350キット(339cc)を出していましたが、圧縮比が高すぎたり下げると(削ると)ピストンが割れたり溶けたりでやめてしまいましたね。
当方にXR350Rピストンの在庫が若干ありますが、XR350R/XL350R延命のためとっておきたいのと、先述の問題のためGBボアアップは他のピストンを使用することになりますがいいですか?
356ccですので、ピストン外径が2mm増えます。他の方の依頼で一個製作に入っております。
現在お使いのシリンダースリーブ外径によってはスリーブ打ち換えの必要があるので、寸法をお知らせください。




Re: GB250 ボアアップについて   六つ星てんとう虫 - 2013/07/10(Wed) 20:05 No.5340

ピストン価格は加工、ピストンリング込みで15000円くらいあればいけます。
スリーブ外径は89mmあれば大丈夫です。




Re: GB250 ボアアップについて   ユースケ - 2013/07/11(Thu) 13:46 No.5341

回答ありがとうございます。

スリーブ外径とかシリンダーの下部に飛び出しているスリーブの外径を測れば良いでしょうか?
素人質問で大変申し訳ございません。




Re: GB250 ボアアップについて   六つ星てんとう虫 - 2013/07/11(Thu) 13:57 No.5342

そうです。
シリンダー下側、スリーブ裾部の外径です。
トルクに任せて淡々と走るのであっても89mm弱は欲しいです。
もし肉厚不足ならスリーブ入れ替えが必要です。





セロー225にDT200Rの足周りを移植したいです  投稿者: もっとも 投稿日:2013/06/24(Mon) 00:14 No.5317

前回、セロー225(3RW4)のヒューズ切れの相談では大変お世話になりました。
最近新しい林道探しをしておりまして数箇所見つけたのですが、その道が全て大きめの石が転がるガレた林道でした。
ノーマルの状態でも走れますが欲を言うともう少しサスのストロークがあればいいなと思うことがありまして、DT200Rのサスペンションを付けようと考えております。
以前の掲示板を拝見させて頂いたところDT200R(3ET)のフロント周りが移植可能とのことでしたが、パーツの組み合わせについていくつか質問があります。
----------------------------------------------------------
@37FのFフォーク&37Fのリアサス(リンク含む)に交換
A3ETのフロント全移植&3ETのリアサス(37Fのリンク含む)に交換
----------------------------------------------------------
@は交換部品が少ないメリットがありますが、Aのほうがフォークインナー径が41mmでしっかりしていそうなイメージがあります。
予算的に@になりそうですが@にした場合、荒れた路面でも純正より走れるようになるのでしょうか。
よろしくお願いいたします。

※現在のセローの仕様です。
セロー225 1992年(3RW4)
走行距離は3万キロで、マフラー以外は純正です
フロントフォークは先月オイル交換しました




Re: セロー225にDT200Rの足周りを移植したいです   機械屋 - 2013/06/24(Mon) 10:03 No.5318

http://www.youtube.com/watch?v=d0zmSWbJ7Ss XCR115

http://www.youtube.com/watch?v=AU5USMInFQA セロー225にトラタイヤ(TLRを撮影)

これくらいのガレ場なら、CRベースで足の長いXCRよりも、セローにトラタイヤを履かせたほうが楽に走れます。
ツーリストに交換して、それでも長いサスが欲しければ考えればいいと思います。

リヤのリンク、スイングアーム共に使用できません。(オフセットが5mmほど違う)
ダンパーが使用できますが、DTの方が太いのでノーマルキャブだと干渉します。




Re: セロー225にDT200Rの足周りを移植したいです   六つ星てんとう虫 - 2013/06/24(Mon) 10:09 No.5319

当方でいじっているセローはフロントがDT230ランツァ。
リヤは37Fのサスとリンクです。
DT230のフォークは初期の入りが渋いのでMD22後期のスプリングに交換しています。
機会屋さんの言うキャブとの干渉は3ET型では?37Fのショックとリンクはすんなり装着できます。
37Fのフロントフォークだとセローとストロークが違うのとダンパー調整がついているくらいですが、リヤサス&リンクとセットで地上高が上がるのでガレたところは少し楽になるでしょう。




Re: セロー225にDT200Rの足周りを移植したいです   もっとも - 2013/06/25(Tue) 12:04 No.5320

機械屋 さま

返信ありがとうございます。
トラタイヤは以前履いていました。
ガレ場は走り易かったのですが、泥道や舗装路では違和感があったので使用したのは一度きりでした。
調べてみたところ3ETのリアサスを装着すると他のパーツと干渉するらしいので今回は37Fのサスにしようと思います。




Re: セロー225にDT200Rの足周りを移植したいです   もっとも - 2013/06/25(Tue) 12:13 No.5321

六つ星てんとう虫 さま

ありがとうございます。
ランツァの足周りも付くとは初めて知りました。
この度37Fに乗っていた友人から足周りを一式頂けることになりましたので今回は37Fのフォーク・リアサスにします。
将来的にランツァや3ETの剛性のあるサスにしようと考えております。
37Fフォークが手に入り次第オイルを交換しようと思っているのですが、G5.G10.G15の3種類の中でどのオイルを入れればいいのでしょうか。




Re: セロー225にDT200Rの足周りを移植したいです   六つ星てんとう虫 - 2013/07/03(Wed) 22:07 No.5328

私はあまり硬いオイルは使いません。
5と10を半々にブレンドして使います。
ただし油面は標準より20mm前後上げて、ボトム付近で硬くなるようにしています。




Re: セロー225にDT200Rの足周りを移植したいです   もっとも - 2013/07/08(Mon) 17:08 No.5337

六つ星てんとう虫 さま

返信ありがとうございます。
私もG10とG5を混ぜて入れてみました。
試走したところ今までのセローと全く違う動きで、岩が多い下りでも恐怖感がなくなりました。
サスを交換するだけでこんなに変わるとは思っていなかったので感動しています。
足周りの交換にあたりアドバイス頂きました六つ星てんとう虫様、機械屋様、本当にありがとうございました。





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