2402823
OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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KLX250ESにTM28SSの装着(加工編)  投稿者: かつ 投稿日:2012/12/25(Tue) 15:30 No.4835

Kuma様こんにちは。お世話になっております。
またアドバイス頂きたく投稿させていただきました。
表題の件について現在作業中で、フレームと干渉するアクセル戻し側ワイヤーを取り付ける部分とタイコを引っかける部分を削ってみました。
ところが、水平に取り付けようとするとギャブの頭もフレーム(エンジンマウント部分)に干渉することがわかりました。そこを避けるように若干斜めにするとなんとか付きますが大丈夫なものでしょうか?或いはフレームも削る必要があるのでしょうか?
よろしければアドバイスよろしくお願いします。




Re: KLX250ESにTM28SSの装着(加工編)   六つ星てんとう虫 - 2012/12/25(Tue) 15:32 No.4836

そのままだと当たるので、ヘッド側インシュレータとヘッドの間にスペーサーを入れます。
Kumaさんのは古いインシュレータを一個削ってベース部分をスペーサーとして使用しています。




Re: KLX250ESにTM28SSの装着(加工編)   かつ - 2012/12/25(Tue) 16:53 No.4838

六つ星てんとう虫様こんにちは。
早速のアドバイスありがとうございます。
ただ、現状はアドバイス頂いたように古いインシュレーターを加工してスペーサーを作り、エンジンとインシュレーターの間に挟んでいる状態なのです。
ひょっとして、スペーサーの作成にあたりゴムの部分をカットしアルミの部分だけ残しましたが(厚さ5mmくらい)、もっと厚みを持たせないといけなかったとかでしょうか?
あるいは、キャブの頭にも何かしらの加工が必要だとか?
毎度申し訳ございませんがアドバイスよろしくお願いします。




Re: KLX250ESにTM28SSの装着(加工編)   六つ星てんとう虫 - 2012/12/25(Tue) 17:58 No.4839

タンクを外して側面からの画像を見せていただけますか?
Kumaさんからも画像を見せてもらえるとありがたいんですが。




Re: KLX250ESにTM28SSの装着(加工編)   かつ - 2012/12/26(Wed) 22:13 No.4846

六つ星てんとう虫様こんばんは。
写真を添付します。
1枚目が水平にしてあててみたところ、2枚目が少し斜めにしてインシュレーターにきちんとはめ込んだところです。3枚目は水平にしてあててみたところの横の写真です。
どんなものでしょうか?
お忙しいところ恐縮ですが、アドバイス頂ければ助かります。





Re: KLX250ESにTM28SSの装着(加工編)   Kuma - 2012/12/27(Thu) 01:07 No.4850

エンジンとキャブのところのインシュレーター加工品になるスペーサーの厚みが
もう少し欲しいと思います。
ちょうどいま写真が撮りに行けない状態にあるのですが、明らかに距離不足な気
がします。
ウチのは、もう少し余裕がありますので…。




Re: KLX250ESにTM28SSの装着(加工編)   かつ - 2012/12/29(Sat) 09:02 No.4855

kuma様こんにちは
アドバイスありがとうございます。
なるほど、了解しました。
しばらくいじれそうにないので、いじれるようになりましたら結果お知らせします。




Re: KLX250ESにTM28SSの装着(加工編)   かつ - 2013/01/27(Sun) 21:55 No.4903

皆様こんばんは。
ようやく日中の気温がマイナスにならない日が出てきましたので、ちまちまバイクイジリを再開しました。
で、とりあえず、とにかくエンジンの始動をさせてみたかったので、スペーサー等現状のまま、キャブを若干右斜めにして差込みエアクリボックスその他を取り付けて始動させてみました。
くずるかと思っていましたが、エンジンはあっさり始動。変な異音もありません。エンジンだけは当たりのようです。
これから、アイドリングは安定するか、吹け上がりはどうか等試してみます。このまま若干斜めのセットでもいければいいのですが。





XLR250R MD22前期の性能アップについて  投稿者: mas 投稿日:2013/01/21(Mon) 03:56 No.4894

こちら書き込みするのは初めてです。(DR250Sを持っていたとき良くROMらせていただいてました)よろしくお願いします。

XLR250R MD22前期ノーマル車を最近買いまして、これを今楽しんでいるところです。

残念ながらMD22前期ですので、おいおいと部品をあつめグレードアップしていきたいと思っています。

おすすめのメニューあれば教えていただけないでしょうか。
使用はハードではありませんが、かるいオフはいきます。

情報をあつめるうち、気になっているのは以下ですこちらもお願いします。
・MD30正立フォークのみの流用は可能ですか
・リアサス交換の場合はMD22後期(ME06)コネクティングロッドとMD22後期(ME06)サスがいるんでしょうか
・現在手持ちのフォークオイルはスズキの10番です。これとホンダの10番は結構違いますか

よろしくお願いしますm(__)m




Re: XLR250R MD22前期の性能アップについて   六つ星てんとう虫 - 2013/01/22(Tue) 12:35 No.4895

MD30フォークは径と左右のスパンが同じなのでそのままつきます。
ただしアクスルシャフトのネジ寸法が違うためシャフトもMD30用を買ってください。

ノーマルフォークのままいじる方法も紹介します。
まずフォークスプリングを一旦抜いてみて、どちら向きに入っているか確認します。
ピッチの狭い側(ソフト側)が下になっているものもあるのですが、これを上側に向けて組みます。
また油面が標準では全屈時で上から160mm設定ですが、これを140mmまで上げます。
ただしオイルが10番では硬すぎるので、5番と半々にブレンドして使います。
以上はアルベイカーマニュアルの数値ですので好みに合わせて少し油面が低くてもいいでしょう。
リヤサスはMD22後期が高性能ですが、そのまま組むと車高が下がってしまうので、コネクティングロッドもMD22後期またはXRレーサーまたはXLX250R用に交換します。




Re: XLR250R MD22前期の性能アップについて   mas - 2013/01/22(Tue) 15:04 No.4896

六つ星てんとう虫さん
〉大変よい情報ありがとうございます。
MD22前期の足回りで紹介いただいたメニュー、試してみたいと思います。

以前かいておられた
加速ポンプ連動スプリングを外す。
メインジェットを99101-393-1200に変更
スロージェットを99103-440-0400に変更
ジェットニードルのクリップ位置は、平地オンリーなら一段下げる(ニードルを一段上げる)。
標高500〜800mあたりを走るならクリップ下にM3ワッシャー一枚。
標高1000m以上を想定するなら中段のまま。

こちらもやってみたほういいですか?
キャブのアクセスが思いのほか悪くてデータあればとおもっております。
よろしくお願いします




Re: XLR250R MD22前期の性能アップについて   六つ星てんとう虫 - 2013/01/25(Fri) 09:36 No.4897

加速ポンプの有無は用途と好みです。
ストリート主体ならポンプありのまま、クリーナーボックスの入り口ダクト撤去と若干の濃い目セッティングでいいです。
ハードにオフ走行するなら、転倒後の再始動も考慮してポンプレスがいいです。




Re: XLR250R MD22前期の性能アップについて   mas - 2013/01/25(Fri) 13:10 No.4898

六つ星てんとう虫さん

ありがとうございます。
おかげさまで、まとまりました。

これかれパーツを入手していくためにチェックしていきたいと思います。ありがとうございます





意味の無い全波整流回路(ALL_DC) ノーマルレギュ2個使用  投稿者: 774RR 投稿日:2013/01/11(Fri) 00:15 No.4881

原付のノーマルレギュがあまった方はどうぞ。
メリットは何もありません。
はじめはノーマル1個で考えてましたが、無理でした。
下のレギュレーってのが、増設分です。


ライトはACのままで、全波整流にするには
記載した紫をレギュ黄色に接続して車体側の黄色線を生かせばいいと思うんですが
手間がかかって、正直そこまでするメリットが浮かびませんでした。
発電抵抗も増えそうな予感です。
ライトはACのままでフォグとか、ネオン増設、グリップヒーター増設にはいいかも。
実際はタップで2本に分けてるので、単純にアースに接続していた部分をレギュに接続するよりも高回転時の発電量は向上してると思います。
アイドリングでは下がってそうなので、ライトはACのままで、全波整流するには
有効か?


ALL_AC電装の車種って何かありませんか?
参考にしたいのです。


追記
ベースはCD50 12V CDI車




Re: 意味の無い全波整流回路(ALL_DC) ノーマルレギュ2個使用   六つ星てんとう虫 - 2013/01/11(Fri) 09:43 No.4883

>ALL_AC電装の車種
XLR250RHとか、エイプのバッテリーレス車がそうです。




Re: 意味の無い全波整流回路(ALL_DC) ノーマルレギュ2個使用   774RR - 2013/01/11(Fri) 21:35 No.4885

ありがとうございます。
XLR250RHは手に入りませんが、エイプのバッテリーレス車は見てみました。


訂正
ノーマルレギュレーター1個で行う
”全波”整流回路 
(周期の関係で発電量はあまり増えてない)


長い目で見るとレギュが焼けるかも。
純交流入れなくてもレギュは動いてます。
訂正、突っ込み求む。




Re: 意味の無い全波整流回路(ALL_DC) ノーマルレギュ2個使用   774RR - 2013/01/12(Sat) 00:11 No.4886

2個目の投稿で動くんだから
ブリッジダイオード1個のみ使っても動きそうです。
それのほうが簡単で安上がりです。
http://akizukidenshi.com/catalog/g/gI-00129/

ブリッジダイオード GBU4J(600V 4A)




Re: 意味の無い全波整流回路(ALL_DC) ノーマルレギュ2個使用   ふうてん@管理人 - 2013/01/12(Sat) 13:06 No.4887

こちらに書いてありますが加筆します。
http://fuu10.minibird.jp/bike/bbs1-main/joyfulyy.cgi?getno=4806#getno4806
旧エイプもCDも同じものを使ってます。

ジェネレーターの交流をまず電圧調整し、その後同じ筐体の中で直流(半波整流)にしてます。
家電のトランス内蔵のACアダプターと順序が逆なのです。
交流100V→ブリッジダイオードで直流→レギュレタ→DC12V

CD50
ジェネレータの交流

レギュレター(トライアックかサイリスタで短絡制御)AC約14V
ライトへ

ダイオードで半波整流
バッテリーへ

DC約14V

だから、レギュレター・レクチファイヤの4極のうち2極だけで交流制御です。
下記のXLR80のサイトさんに書いてあるとおり、
緑と黄色のみを使います
http://homepage2.nifty.com/shimamura/bike/xlr80r/xlr80r_mod_battery_ver1_02.htm
そしてVer0にすればいいです。
http://homepage2.nifty.com/shimamura/bike/xlr80r/xlr80r_mod_battery_ver3_03.htm

CD50がノーマルジェネレーターであれば、
ジェネレーター側の白線とボディに並列でレギュレター(緑と白)を装着すればいいです。
このとき、ジェネレーターの黄色の線は使用しません。

CD50純正のウインカーリレーが使えるか不明です。
エイプ等のAC電装バイクではディマスイッチは2回路になっており、
アイドリングでもウインカーが点滅するように、前後点滅にしてあります。
エイプもたしかホーンも電子ホーンです。
サイドスタンドスイッチにダイオードが使われますが、うまく作動するか不明です。





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