2486904
OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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xl125rf エンジンのノイズを小さくしたい。  投稿者: ryoman 投稿日:2013/01/10(Thu) 16:55 No.4875

はじめて質問させて頂きます。ご指導よろしくお願いします。

xl125rfのエンジンノイズを少しでも小さくしたく質問です。

私が実行したことはタペット調整0.05mm程度です。

■ネットで色々見てると裏技があるようですが内容に記入が無いので教えて頂きたく思います。

エンジンの状況

・走行はたぶん10000km以下
・オイル漏れ無し
・オイル新しい。
・アイドリングは安定してますが暖まるとやや回転が上昇することがあります。(500〜1000回転)

以上よろしくお願いします。




Re: xl125rf エンジンのノイズを小さくしたい。   六つ星てんとう虫 - 2013/01/10(Thu) 19:12 No.4876

XL125S/XL125Rのノイズ源はいくつかあります。
カムチェーン、タペット、そしてCDIガバナーです。
カムチェーンテンショナーはゴムキャップを外し、14mm角のボルトを緩めて締めなおすだけ。
この方法で静かにならないときの裏技のことでしょうか。
その上にある10mm角のボルトを外します。その穴から長めのM3ボルトを入れ、内部のM3雌ネジに軽くねじ込みます。
先述の14mm角ボルトを緩めたまま、M3ボルトを軽く上に引っ張ってから14mm角を締めて完了。




Re: xl125rf エンジンのノイズを小さくしたい。   六つ星てんとう虫 - 2013/01/10(Thu) 19:12 No.4877

次にタペットですが、シックネスゲージでは正しいクリアランス管理はできません。
シックネスゲージはシム間などを測定するにはいいですが、スクリュータペットでバルブステムの尻が磨耗するとその分だけクリアランスが増えます。
軽く締めてコツンと当たったところから1/15回転戻しと覚えておくといいです。




Re: xl125rf エンジンのノイズを小さくしたい。   六つ星てんとう虫 - 2013/01/10(Thu) 19:13 No.4878

最後にCDIガバナーです。
ヘッド横のガバナーのカバーを開けて、2本のスプリングの一本が切れていないかチェックします。
経年劣化で切れたらカチャカチャうるさくなりますし正しく進角しなくなるのでガバナーごと交換です。




Re: xl125rf エンジンのノイズを小さくしたい。   ryoman - 2013/01/11(Fri) 08:58 No.4882

六つ星てんとう虫 様
 
 ご親切な回答 心より感謝致します。
裏技とはM3mmのボルトの引っ張りの事だと思うので実行してみます。

タペットの件 知りませんでした。当たり面が凹になるので0.05mmできつく締め
無理にシクネスゲージを引き抜いてました。説明によりと明らかに締め込み過ぎですね。

ポイントカバーのねじは生きてました。

いろいろとありがとうございます。 勉強になりました。




Re: xl125rf エンジンのノイズを小さくしたい。   ryoman - 2013/01/11(Fri) 09:43 No.4884

六つ星てんとう虫 様

  タペットの調整 シクネスゲージを使用しない方法ですね。
よくわかりました。





セロー225 フォークガスケット  投稿者: タルル 投稿日:2013/01/03(Thu) 11:38 No.4856

パーツリストだと ボルトとガスケットが セットのようですが
ガスケット 単体の品番とか わかるでしょうか?

自分が 調べたのは 90430-08143 になります
セロー250は 1N1-23158-00
250のが高い。

90430-08143は
http://niegare.blog118.fc2.com/blog-entry-1163.html
こちらの方が 使ってました

ちなみに 自分は TW用のを買ったら 使えませんでした。
情報よろしくお願い致します。




Re: セロー225 フォークガスケット   六つ星てんとう虫 - 2013/01/03(Thu) 19:33 No.4857

私は市販の銅ワッシャーを購入してストーブで焼きなまして使っています。




Re: セロー225 フォークガスケット   タルル - 2013/01/10(Thu) 21:59 No.4879

市販であるんですね
近所のスーパービバホーム行ってみたんだけど
見つからなかったな〜。
どこのブースなんだろか?




Re: セロー225 フォークガスケット   六つ星てんとう虫 - 2013/01/10(Thu) 22:14 No.4880

うちの近所のホムセンだと、ボルト/ナットのコーナーの隅にあります。





XT200を全波整流にしたいのですが・・・  投稿者: CHB48 投稿日:2012/12/26(Wed) 03:16 No.4841

はじめまして。検索中に存在を知り投稿させていただきます。
XT200に乗っておりセロー1型の半月型コイル(チャージ・ライティング共)に交換し12V化。
レクチは外しレギュレーターとバッテリー電球類を交換。
ここまでは他車種の12V化サイトを参考にし、ウィンカーも問題なく点滅するように
なりましたが、しかしライトが暗いのです。
ライト部をH7からH4に交換し初め60wバルブを装着すると余計暗くなった為35wバルブ
をつけたがやはり暗い。
そこでHIDをつけようと半波整流から全波整流化を考えています。
ライトへ回る分をバッテリー充電にしようと。(電気系かなり苦手です。)
様々な検索をしていますが、半月型コイルの変更は数件ヒットしますが
どれもコイルの仕様が異なり的を得ません。
セロー1型の全波化のサイトも見つけられず、ほぼ諦め状態。←今ココ
電気に弱い私ですがわからない点を箇条書きします。

・現状バッテリーは2日であがる。充電されているのか。
  (テスター購入するも、その使い方がわからない無知ぶり・・・)
・ライティングコイルからの4本のコード(内黄色が2本)の接続の仕方
・全波レギュレーターへの配線
・その他、必要な変更点があるのか

以上です。
もし何か分かりましたらご指導願えれば幸いなのですが宜しくお願い致します。





Re: XT200を全波整流にしたいのですが・・・   ふうてん@管理人 - 2012/12/26(Wed) 22:42 No.4847

XT125/XT200のSMが今はありません。
配線色(下記はホンダの原付)は異なりますけど原理は同じです。


普通チャージコイルから出ている線は3本です。
下記のサイト様を参照してください。
http://blogs.yahoo.co.jp/rx78kandam/61896892.html
色は違ってますが、ヤマハも3本です。
以前、乗っていた初期型セル付きも同じ構造で3本だった記憶があります。

ですから、もう一度確認してください。

2系統バッテリー搭載モデル(これはXT200も同じ)のチャージコイルの線を
半田で変えて『直流バッテリーレスB回路』のようにするだけです。


三相レギュレターを使用しているのは、中古でも安いから、という理由です。
(中華は嫌、ジョルノクレアは高い)。

下記のサイト様は中華ATVです。
http://motor.geocities.jp/atv_tk/atvQA/Jessie39/080306.html
同じ事をまずしてみてください。
その次は、レギュレターについていいます。

セローもXTも月形コイルは巻き数がさほど違わないように思いました。
ですから、HIDの点灯は結構シビアだと思ってください。




Re: XT200を全波整流にしたいのですが・・・   CHB48 - 2012/12/27(Thu) 00:49 No.4849

ご教授感謝です!

意味合いがわかりました。
真ん中の黄色い線は断線して両端のコイルを繋ぎ変えると。
とりあえず部品を揃えてからですね。
バッテリーから直で取るよりもレス化のほうが良いのですか?
電解コンデンサーなるものが良くわからないので調べます。
中華レギュレーターで行こうかと考えていましたが、再考します。

>HIDの点灯は結構シビアだと思ってください

↑この意味合いがわからないのですが、具体的にはどのようなことなのでしょうか。




Re: XT200を全波整流にしたいのですが・・・   774RR - 2012/12/27(Thu) 01:57 No.4851

・現状バッテリーは2日であがる。充電されているのか。に対して


配線図
(使用レギュレーターとバッテリー電球類 12V23/8W等)
キーOFFでバッテリーの電圧
キーON       同様
キーONアイドリング 同様       
6000RPM(吹かして) 同様
がわかれば、誰かが判断してくれますよ。

テスターは直流電圧モードして、両端を+.−に当てます。
電流モードにはしないように。

全波化への気分削ぐようで悪いのですが
配線に問題なければ、全波にしなくとも
テールランプをLEDにするだけで、けっこう違いますよ。
てか、テールらんぷと、ウインカーにいくつのバルブを入れてるんでしょうか?




Re: XT200を全波整流にしたいのですが・・・   ふうてん@管理人 - 2012/12/27(Thu) 03:46 No.4852

ヤマハとホンダは同色か不明です。
ホンダの色で例えると、真ん中の黄色は一度半田で外し、
露出しているエナメル線は絶縁します。
コイルの片方はアースされています。
そのアースを取り外し、黄色の線に繋げます。


電解コンデンサーはバッテリーレスキットと同じものです。
これがないと、レギュレター自身が上手く作動しません。
規格が25V以上6800μFくらいあれば十分です。
http://akizukidenshi.com/catalog/g/gP-05229/
3300μFでも動作するので、これでも平気です。

もちろん、全波整流化したあとバッテリーにレギュレターを繋げば電解コンデンサ不要です。
ただし、ライトもバッテリー点灯になります。
セローは1KHから、3RWに移行して30wの常時バッテリー点灯になりました。
アイドリング付近では発電量が足りず持ち出しになります。
頻繁にブレーキを掛ければテールだけで5/21wもの電気を食う。
最低でも30w+26w+1.5w(メーターランプ)をバッテリーで賄う。
そこでジェネレーターの容量がある三相交流を採用しました。
後期の60wモデルだともっと強化されてます。

つまり、市街地や林道で頻繁にブレーキを踏んだり
低速(低回転)走行をしちゃうと上がる可能性があるんです。

HIDがシビアなのは、
1.バッテリー点灯になる(35wは厳しい。35wでも点灯時に7アンペア位使う)
7(アンペア)×12.8(バッテリー電圧)=89.6w
頻繁にバイクを止めライトを消すと上がりやすい。
しかも、本当に35wのHIDかは不明。
HIDバルブが35wなのか、それともバラストを含めて35wなのか。
実測したら14.Vで42wだったものがありました。
発電量の少ないバイクでは7wでも深刻。
2.中華製も含め製造にばらつきがあり、装着できても光軸があうとは限らない
3.耐久性もばらつきがある
この3点です。

全部直流化して、バッテリー点灯にすればライトの消費で上がる。
バッテリーレス化にすれば、アイドリング付近ではウインカーやホーンが鳴らない。

色んな方法があります。
私はダイレクトDC点灯と名付けた回路を入れて対処してます。
原理図

ジェネレーターは単相でも同じ理屈です。
アイドリング付近では発電量が足りないためライトはチラチラします。
逆流防止のダイオードがあるため、バッテリーの電気はライトに流れません。
レギュレターはバッテリーの電気で電圧を測定できない。
そこで電解コンデンサーを入れてちゃんと動作させます。

常時点灯30wのセローにも組んだ回路です。
バッテリー点灯だとジェネレーターの容量は増えているのに、
大きなW数のバルブを装着すれば上がってしまう。
信号待ちでライトを消すのは面倒だし法に触れる。
バッテリーレスにすれば、装着可能である。
しかしアイドリング付近では保安部品がうまく作動しない。

それで試行錯誤の末に作りました。
もっか同型のSR125Bに装着してます。
30wのライト→60w/55w
グリップヒーター(20w)
これだけ全てをバッテリーから直に使えば上がります。
グリップヒーターがなければ、テールランプもノーマルですが、
さすがにダメでLEDにしています。
http://offbike.xrea.jp/YAMAHA-SR125/SR125-fuu10-kairo.html

結局は原付やXT200など同じ事を、直流でやっている、ということです。

なんとなく、理解して頂ければ実際にSMの配線図と睨めっこして紙に書いてみてください。
私は何度もやってました。
[管理者修正]




Re: XT200を全波整流にしたいのですが・・・   CHB48 - 2012/12/27(Thu) 15:20 No.4853

わかりやすいサイトまで教えて頂きありがとうございます。
バルブはノーマルのままなので、そこらへんもLEDに交換なりしなければ対処できそうもないですね。
バッテリーは秋月12Vの薄いやつなんで、すぐにあがる予感。
HID・・・なるほど、軽く考えていました。「HID35Wで快適ライフ!」とウキウキ考えていた、先程までの自分が恥ずかしい・・・。
上のご教授だとH4の60Wでも行けるので、それでも相当明るくなると思います。
少しのあいだ、頂いた図面なりを見て、紙に書き起こしたりして、にらめっこしてみます。




Re: XT200を全波整流にしたいのですが・・・   CHB48 - 2013/01/06(Sun) 02:24 No.4861

年末はご指導いただきありがとうございました。
その後、迷走しております。
あの時点で入札中だった中華レギュレタやLEDバルブ類25WHIDが届きまして
XTの配線図が入手でき、バッテリー有りで全波化を進めたいと。
ご支持いただいた方式は次の段階でと考えております。

配線に色を付け12V化した現在の形に直してみました。
左したのは中華全波レギュの図です。

出来ましたらご指導願えればと思います。

発電コイルの黄色線を断線し黒線と繫ぐとアドバイスを別で聞いたのですが
配線図をたどるとライトに行きますが、バッテリーに行かないのか?と。
テールランプはメインスィッチから出る茶のコードに接続で良いのか。
全波レギュレーターの接続はどうつなげば良いのか。

(昨年11月に入手していたHIDを取り付け25wながら、あまりの明るさに
感動しましたが1時間の走行で不点灯となり、えらい目に会いました。
ダイレクトチャージャーなるものが半端整流からでも点灯可能にするとのことでしたが・・・)





Re: XT200を全波整流にしたいのですが・・・   ふうてん@管理人 - 2013/01/06(Sun) 17:26 No.4863

ちょっと誤解があるようです。
ホンダで例えた場合の色です。
ホンダならバッテリーからキースイッチの先は黒(+)、
ヤマハの配線図では茶色(+)ですね。
マイナスは緑、ヤマハは黒です。


加筆してない、素の配線図を一度アップしてもらえませんか?

何度か書いてみましたがうまく文章で説明できませんのでお願いします。




Re: XT200を全波整流にしたいのですが・・・   CHB48 - 2013/01/06(Sun) 22:23 No.4866

無知でお恥ずかしい・・・。
原図です。これは6Vなので、現在はレギュレタを12Vに、レクチファイヤは外してその赤と白の線をエギュレタに繋いでいます。
よろしくお願いいたします。





Re: XT200を全波整流にしたいのですが・・・   ふうてん@管理人 - 2013/01/07(Mon) 00:17 No.4867

しばらく、おまちください。
ちなみに、このフライホイールはセル付き1KHです。
マグネットが8個埋め込まれています。
セル無しセローだと確か4個だったと記憶してます。

磁石の数と電力に相関関係はあると思うのですが、
ちょっとわかりません。
ただ、なんとなく8個のS極とN極、4個のS極とN極では回転する際、
8個の方が+-の波のサイクルが幅が短く同じ回転数なら発電が増えている気がします。

60ヘルツと50ヘルツの違いと言えばいいんでしょうか。
蛇足ですが、ウチの中華エアコンは60ヘルツだと4.5畳、50ヘルツだと4畳です。
買ってから、我が家に茶室なんてねぇ、と。

じゃぁ、中華ATVのフライホイールは磁石が4個なのになんで発電量がある?
そこでつまづきます。

いづれにせよ、書き起こしますので暫くおまちください。

※三相交流になると、このフライホイールは使えません。
おそらく3で割れる6個,9個のいずれかではないかと思われます。




Re: XT200を全波整流にしたいのですが・・・   774RR - 2013/01/07(Mon) 01:24 No.4868

元の黄色線は、交流発電でバッテリーとは無関係。
DC化して自ら切り離してるのでは?

元のじぇねの両端をDCレギュの両端に入れれば良いのです。
車体の黄色線は、キーON+線につなげばいいのでは?

元のじぇねが貧弱であれば全DC化で√2倍(2倍?)になってもアイドリングでは充電しない可能性があります。
充電されているのか。と質問にありますが検証しないのでしょうか。




Re: XT200を全波整流にしたいのですが・・・   CHB48 - 2013/01/07(Mon) 13:39 No.4869

テスターの使い方がわかりまして、バッテリーで計りました。
始動前 13.4    始動後アイドリング14    始動後吹かすと 14.5
充電は機能していました。
現在秋月電子のバイク用では一番小さな2.3Ahのバッテリーを積んでいます。
どの全波サイトを見てもバッテリーの容量UPはしていませんが2.3Ahで問題ないのでしょうか。積載場所は大きなものを詰めるように作り替えてはあります。




Re: XT200を全波整流にしたいのですが・・・   ふうてん@管理人 - 2013/01/08(Tue) 08:49 No.4870

HIDを点灯させてその電圧ですか?
ライトのオン・オフを繰り返す、短距離走行なら6Ahくらいはあったほうがいいと思います。
点灯時に25wのHIDもかなりの電気を喰います。




Re: XT200を全波整流にしたいのですが・・・   CHB48 - 2013/01/08(Tue) 12:58 No.4871

お世話様です。  質問内容を勘違いしてたらすみません。
HIDは全波化してないのでつけてませんがH4ハロゲンランプ
60wを付けた状態での14.5Vです。
バッテリー容量が6Ah以上推奨ということですね。了解です。




Re: XT200を全波整流にしたいのですが・・・   774RR - 2013/01/09(Wed) 02:45 No.4873

発電しているみたいですね。
60W点けてその数値は上出来かと。

発電電力 ≧ 消費電力  これの範囲であれば
自分なら、バッテリーは上がらないなら買い替えはしません。
交換時の選択としては搭載可能なサイズで一番大きいのにしますが。
範囲外ならば
大きくしても、上がるまでの時間が延びるだけです。


35Wでも暗いのならば、その後に
なんとなくメインハーネスと、スイッチに手を入れる事になりそうな予感がします。




Re: XT200を全波整流にしたいのですが・・・   CHB48 - 2013/01/09(Wed) 22:45 No.4874

ありがとうございます。
今の半波のみの発電では当然なのでしょうがH4・60/55Wでは暗いです。かと言って35wに交換しても同じようなもの。夜間、一般道を走っていると点いてるのか分からないし、田舎道を走ると4m位の手前で突然人が現れるというような感じです。





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