2770296
OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
1.XR230のリア スイングアーム 互換性について +7 tm28キャブレター DR-Z400 ガソリンタンク >
2.FTR223(MD33E)のパワーアップについて! SL230 フロント接地感の向上について 2015ー2016の新素材-新作 >
3.シャネルバッグ 新作 JD01とJD06のフロント廻り互換性について FTR223リアスプロケットについて >
4.DR250R DR-Z 400SM倒立フォーク流用について TL125 JD06 エンジンとパーツについて XR230 キャブレター >
5.CB125JXのクランクケースのベアリングのはずし方 XE50 とXL50S(XL80S)の違い FTR223のパワーアップについて! >
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SJ44 バーナムピストンについて  投稿者: グース 投稿日:2013/05/08(Wed) 10:00 No.5165

SJ44のバーナムピストンについて検索したらこちらにたどりつきました
バーナムレーシングのHP検索しても見つかりません
今現在購入方法はないのでしょうか?
よろしくお願いします。




Re: SJ44 バーナムピストンについて   六つ星てんとう虫 - 2013/05/08(Wed) 13:38 No.5166

いらっしゃいませ。
バーナムレーシングはURLと社名を変更しているので見つけにくいです。
ブックマーク入れていたのですが忘失しました。
また、メイン車両がDR−Z400とXR650Rに絞られており、かつてのパーツはトップページから見つけられなかったと記憶しています。
バーナムピストンは当方に在庫がありますし、独自に仕入れルートを確立してあります。
86.0と86.5、どちらも当分大丈夫です。
現在価格はピストン、リング、ピストンピン、サークリップのセットで2万円ほどです。
グース250に組むのですか?




Re: SJ44 バーナムピストンについて   グース - 2013/05/08(Wed) 16:44 No.5167

はじめましてグース250エンジンに組み込みたいのですが圧縮の関係でセルスターターでの始動は厳しいでしょうか?
ピストンセットは六つ星てんとう虫さんから購入させていただけるのでしょうか?




Re: SJ44 バーナムピストンについて   六つ星てんとう虫 - 2013/05/08(Wed) 18:17 No.5168

グース250エンジンに組んだことがありますが、セルで全く問題なく始動します。
ピストンセットご希望でしたらDMください。
それと、スリーブはご自身で用意されるのでしょうか。
ボア86ほどなので、外形90mm強、内径86mm未満のスリーブが使えます。
バーナムキットに含まれていたLAスリーブ社のものは高価(約15000円)ですが、カワサキVZ750純正なら約6000円。
中古でもよければもう少し安く探せます。




Re: SJ44 バーナムピストンについて   グース - 2013/05/08(Wed) 20:01 No.5169

スリーブを大きい物に交換する際クランクケース側は拡大する必要はありますか?
DMの方法が分からないのですがすみません




Re: SJ44 バーナムピストンについて   ふうてん@管理人 - 2013/05/08(Wed) 20:30 No.5170

iPhoneだとアンダーバーが出ないようですね。

六つ星てんとう虫
bug6stars@yahoo.co.jp

となります。




Re: SJ44 バーナムピストンについて   六つ星てんとう虫 - 2013/05/08(Wed) 20:41 No.5171

ふうてんさん、そうなんですか。
ありがとうございます。




Re: SJ44 バーナムピストンについて   六つ星てんとう虫 - 2013/05/08(Wed) 20:44 No.5172

グースさん、腰下はスリーブ受け入れ穴も含めて、全く手をつける必要はありません。
純粋にシリンダーとピストンの交換だけでOKです。
グース250の場合マフラーはノーマルでいいですが、キャブだけTM33からヨシムラTM−MJN36くらいの間で交換すると激変します。




Re: SJ44 バーナムピストンについて   六つ星てんとう虫 - 2013/05/11(Sat) 13:14 No.5180

DR350は32ps/3.3kgmですがバーナムST−1は38ps/3.0kgmです。
ST−3だと47psまで行くようです。




Re: SJ44 バーナムピストンについて   グース - 2013/05/14(Tue) 18:50 No.5193

ふうてんさん助かります
六つ星てんとう虫さんDMいたしました文字化けするようでしたらこちらに連絡ください
違うメールソフトにて連絡いたします




Re: SJ44 バーナムピストンについて   六つ星てんとう虫 - 2013/05/15(Wed) 08:51 No.5197

グースさん、DM受け取りました。
メールにてお返事しますのでお待ち下さい。





MD22の性能アップ  投稿者: ベンジャミン 投稿日:2013/05/06(Mon) 01:19 No.5154

知恵袋の件です、よろしくお願いします。
現状、アップダウン・フラット問わず林道走行では全く不満無く楽しく走れています。
反面、オンツーリングでの肩身の狭さを何とかしたく思っています、腕も関係あると思いますが、加速域が広がり伸びが出ると嬉しいです。

改善点

・マフラー
純正が手元に無いので、この際、純正より性能の良いマフラーが欲しいです。
ME06のマフラーが良いと見かけたのですが、本当でしょうか?

・キャブ
ヴァイタルスピリットのサイトを見ていてPJキャブが一番良さそうな気がしましたが、受注生産で値段が高めで迷っています、ヤフオクで探そうかな、PJ34よりPJ36をヴァイタルスピリットは推している気がするのですが、大口径の方が良いのでしょうか?
こちらでもME06のキャブがオススメと見かけましたが、どうなんでしょう?
他に、レスポンスが良いオススメのキャブがありましたら教えていただきたいです。

・フライホイール
4割も削っていいものかどうか、また、もし削っていただけるのならお願いすることも検討したいです。

また、排気量アップは考えていないのですが、それ以外でマシン性能をアップさせる方法がありましたら教えていただけると幸いです。
教えて教えてばかりで申し訳ありませんが、よろしくお願いします。




Re: MD22の性能アップ   六つ星てんとう虫 - 2013/05/06(Mon) 08:57 No.5155

ようこそ。
まずお尋ねしたいのは、完調なXR250Rに乗ったことはありますでしょうか?
そして、その性能に満足するか?ということです。
ご近所にお住まいなら、フルレストアの94年式に試乗してもらえるのですが。
XR250Rはたいへん乗りやすくかつ高性能ですが、それはあくまでも250の4ストオフ車の枠内での話。
大排気量のオンロードと一緒にツーリングするのは酷です。
上り勾配での性能を出すには排気量アップは避けられないです。
XR250Rノーマルの性能で納得できるなら、中身をXR化するのがいいです。
ピストン、カム、排気の3点でXR化します。
厳密にはキャブも違いますが、これはセッティングで解決できます。




Re: MD22の性能アップ   六つ星てんとう虫 - 2013/05/06(Mon) 09:08 No.5156

RSVに交換して得られるのは軽量化だけ。エンジン性能は「絶対に!」低下します。
XR純正が望ましいですが、手に入らないなら代替品としてXLX250R用もなかなかいけます。
ポンづけではないので小加工が必要ですが。
キャブですが、元々XR250Rは発売直前まで強制開閉PJキャブが装着されており、広報資料にもその状態で掲載されていました。
しかし最後まで迷った結果、テストライダー達の意見として「フラットバルブはXRの特性にそぐわない」と却下、オーソドックスな丸型ピストンバルブのPDになりました。
もちろんクイックレスポンスの魅力は否定しませんが、ヴァイタルのPJは2ストの転用のため張り付きやすくおすすめしません。
プレイ&エンデューロというコンセプトを捨てて、勝ちにこだわったXR650Rですらフラットバルブを使っていない理由を考えてください。
私のおすすめはPE34。1979〜1983のME01のオプション品です。
まだ入手可能です。




Re: MD22の性能アップ   六つ星てんとう虫 - 2013/05/06(Mon) 09:20 No.5157

フライホイールですが、XLR250RとXR250Rのフライホイールの回転マスはほぼ同じです。
わざわざ削らなくてもXRと同等のエンジンは作れます。
ただ、発電量の違いによるマグネットフリクションの差を考慮するのと、個体差の回転ブレを修正する意味も含めて10〜15%も削ればじゅうぶん、とお答えします。
最後にコスト。
ピストンは8000円程度、カムは11000円くらいだったかな。それとガスケット代。
マフラーは中古ならピンキリです。
ただしリヤドラム用XR250Rと、XLX250R用はブレーキキャリパー用の逃げを加工(叩いて凹ますとか溶接とか)が必要です。
フライホイールの軽量化は5000〜6000円。
いずれも実行してみたいならDM下さい。




Re: MD22の性能アップ   六つ星てんとう虫 - 2013/05/06(Mon) 09:47 No.5159

ヴァイタルのチューニングは、理論としては合ってるけど方向が違うと思います。
某有名エンデューロライダーさんとその話をしたことがあります。
「4ストモトクロッサーとしてはよく出来てるけどXRの良さがない」ということです。
私もヴァイタルのコンプリート車に某所で乗ったことがあるのでわかります。
※関係者保護のため「某」の多用ご容赦ください。
どうしてもPJキャブが装着したいというなら、当方に新品在庫があるので製作してもいいですけど、本当に丸キャブのほうがいいですよ。




Re: MD22の性能アップ   ベンジャミン - 2013/05/06(Mon) 20:45 No.5162

六つ星てんとう虫さん

こんばんわ。
とても丁寧なご回答、ありがとうございます。
詳しくお聞きしたいので、DMを送らせていただきます。
よろしくお願いします。




Re: MD22の性能アップ   かつ - 2013/05/06(Mon) 22:48 No.5163

ベンジャミンさん、こんばんは。
ベンジャミンさんの直接知りたい情報ではないですが、当方の経験談をひとつ。
以前XLR250R(MD20)に乗っていた時、バイタルさんの通勤快速仕様にしたことがあります。(PJキャブ、コンペカム、フライホイール軽量化、進角加工、ME06のエキパイ+マフラー)
当時はノーマルでも満足していましたが、友人達がリッターバイクに乗り換え始め、オンロードツーリングで着いて行くのがしんどくなったため、250ccのままでパワーアップできないものかと思い通勤快速仕様にしてみました。
確かに加速は非常に良くなります。林道走行や急斜面を駆け上った時などは軽快な加速に感動しました。
しかし、いざリッターバイク達とオンロードツーリング行くと、やはりしんどかったです。
特に、リッターバイク達に峠の登りで車をバンバン抜いていかれると、もう付いていけませんでした。最高速度もノーマルと大差なかったです。
結局、オンロードでトルクがものをいう場面ではノーマルと大差はなく、排気量に勝るものはないと思いました。
(その時は改造したXLR250Rを売り、大型免許を取得し、XJR1200+セローの2台体制となりました。)
オンとオフ、どちらに重きを置くかで違いますが、色々乗って最近思うのは、350〜400くらいのオフ車が、林道とリッタークラスとのツーリングを両立できて良いと感じています。




Re: MD22の性能アップ   六つ星てんとう虫 - 2013/05/06(Mon) 23:19 No.5164

昔友人が、XR250Rアルベイカーステージ3(280ccで吸気も排気もサスもフルチューン)を所有していました。
ダートでは有り余るパワーと思える状態でしたが、オンロードツーリングでは平地でもついていくのが精一杯で辛かったそうです。
ま、法定速度を無視して飛ばすリッターバイクが調子こきすぎなんですが。
あるときその友人にDR250Sバーナムステージ1(純正と異なる350キットを組み、キャブ交換しただけ。排気はノーマル)を貸したところ、上りのワインディングでファイアブレードを置き去りに出来たそうです。
やはり排気量は偉大ってことです。




Re: MD22の性能アップ   ベンジャミン - 2013/05/08(Wed) 22:40 No.5173

かつさん

こんばんわ。
上りでのリッターバイクの加速って、後ろで置いていかれると気が遠くなります。
下りのワインディングならまだしも、上りの直線はもう無理です。
改良しても大差無いのはちょっとショックでした、排気量に勝るものは無いのですね。

XLRはME06化して、将来的にオンロード用に一台手に入れるってのも良いなぁ。
それか、かつさんの言われるように400クラスのオフ車も将来的に考えてみようかなぁ。

六つ星てんとう虫さん

バイクって奥が深いですね、ここの掲示板を紹介してくださってありがとうございます。
今までは外装のカスタムが殆どだったんですが、今後は性能アップを図っていきたいです。




Re: MD22の性能アップ   六つ星てんとう虫 - 2013/05/08(Wed) 22:46 No.5174

250オフの気軽さと400オフのパンチの中間をとるとやはり350クラスでしょうね。
広大でガバガバ開けて走れるイメージの北米ですら「450は使うシチュエーションが限られる」ということで350クラスが復活したわけですから。
私は400オフ(もどき)のDR−Z400SM(Sもどき)とXL125Sで両極端を使い分けていますが、もし一台に絞るなら、またDR250Sバーナムにします。
ピークパワーはDR−Z400Sと同等ながら、車重が15kgも軽いので四国では万能に近いです。




Re: MD22の性能アップ   ベンジャミン - 2013/05/10(Fri) 23:06 No.5177

こんばんわ。

DR250Sバーナム、面白そうですね。
ボアだけ86.0mmに拡大して約350ccにということでしょうか。
コストも全込み10万以下ですか、ちょっと興味湧きます。
MD22のME06化の完全オフ仕様と、DR250Sバーナムモタードの二台持ちとか。
考えてると楽しいですね!

四国は林道が沢山あるようで羨ましいです。
いつか時間作って行ってみたいです。




Re: MD22の性能アップ   六つ星てんとう虫 - 2013/05/10(Fri) 23:30 No.5178

バーナムステージ1は現在当方にありますので、試乗可能ですよ。
ピストン購入当時は32000円でしたが、現在は19000円程度に下がったので身近になりました。
DR250Sは社外ビッグタンクや純正大型キャリアがあるのと、ACG発電量が大きいのでツアラー路線もありです。





XL125Kのスプロケットのチェーンサイズ変更について  投稿者: さわ 投稿日:2013/05/04(Sat) 23:06 No.5140

初めて投稿させてもらいます、よろしくお願いいたします。
現在、XL125Kに乗っており、足廻りをきれいな物に換えたいと思いXL230の純正中古パーツに入れ換えました。変更箇所は、フロントフォーク、ホイールタイヤ、スイングアーム、リアサス、リアホイールタイヤになります。
装着自体は、それほど問題はなかったのですが、取り付け後、前後スプロケットのチェーンサイズが違うことに気づき悩んでいます。
現状、前側ドライブスプロケットは、XL125Kの純正でチェーンサイズ428、後側ドリブンスプロケットはXL230の純正でチェーンサイズ520です。
そこで、@XL125Kのドライブスプロケットは、チェーンサイズ520に変更可能なのか?
    AXL230に流用可能なドリブンスプロケットでチェーンサイズが428のものはある     のか? 
その他、何か良い方法があれば、アドバイスいただけると幸いです。
よろしくお願いいたします。




Re: XL125Kのスプロケットのチェーンサイズ変更について   六つ星てんとう虫 - 2013/05/04(Sat) 23:39 No.5141

まず、マルチポストはネットマナー違反です。
こちらかあちらか、どちらかを消してください。
こちらとあちらの回答者、どちらを信用するのかということです。




Re: XL125Kのスプロケットのチェーンサイズ変更について   さわ - 2013/05/05(Sun) 00:09 No.5142

六つ星てんとう虫 様

初心者ですいません。
ご迷惑をおかけしました。

ただいま、あちらの方を削除いたしました。
引き続き、アドバイスなど宜しくお願いいたします。




Re: XL125Kのスプロケットのチェーンサイズ変更について   六つ星てんとう虫 - 2013/05/05(Sun) 00:24 No.5143

了解しました。
同じ質問を何箇所かですると、回答した人は気を悪くします。次回から一本に絞ってください。
それと、自分で言うのもなんですがXL125系統に関するノウハウはこの掲示板と「無限空間」さんところがネットではトップだと思います。
さて、チェーンサイズの統一化ですね。
XL230のホイールは持っているので、それに合う428スプロケットを探してみます。
ドライブスプロケットを520化するのは簡単です。
XL200R用を使用して13Tにするか、XLX250R/GB250用で14Tにするか、が簡単です。
そのレシオで好みに合うなら520統一がいいと思います。




Re: XL125Kのスプロケットのチェーンサイズ変更について   さわ - 2013/05/05(Sun) 00:46 No.5144

六つ星てんとう虫 様

早速のアドバイスありがとうございます。

520のチェーンを買ってしまっているので、520サイズに統一してみようと思います。

XL230のドリブンスプロケット428サイズの方ですが、六つ星てんとう虫様にさらにお手間をかけさせてしまいますので、今後428サイズにどうしても変更する必要がある時に改めて質問させていただきます。

本当に助かります。

今後もお世話になると思いますが宜しくお願いいたします。

ありがとうございます。




Re: XL125Kのスプロケットのチェーンサイズ変更について   六つ星てんとう虫 - 2013/05/05(Sun) 08:54 No.5145

もう520チェーンを買われたんですね。
もし428が必要になったら遠慮なく言って下さい。
そういうのを探すのが楽しいものですから。




Re: XL125Kのスプロケットのチェーンサイズ変更について   さわ - 2013/05/05(Sun) 13:26 No.5146

六つ星てんとう虫 様

ありがとうございます。

これからも宜しくお願いいたします。




Re: XL125Kのスプロケットのチェーンサイズ変更について   さわ - 2013/05/09(Thu) 20:52 No.5175

六つ星てんとう虫 様

本日、GB250用ドライブスプロケットが届き、早速取り付け520サイズに統一しました。
ゆっくりと試運転しながらジワジワと速度を上げましたが、全く問題なく気持ち良く走れました。

アドバイスありがとうございました。





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