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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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1.新規XLディグリーMD31のチェーンスライダーについて +1 xl125sチェーンテンショナー交換 +2 XLR250R(MD20)のDC取り出しについて +10 >
2.TL125 JD06 エンジンとパーツについて XL125のシリンダーヘッド XLX250Rのヘッドの利点 >
3.エアクリーナー チューブについて SUPER OFF ROADER 700 KIT のダンパーセット(2個) DR250R モタード化 >
4.XR230のリア スイングアーム 互換性について XLR125RへのFTR223エンジン搭載についてご質問 tm28キャブレター >
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セロー225(3RW4)のヒューズが切れます  投稿者: もっとも 投稿日:2013/05/19(Sun) 23:02 No.5216

昔の掲示板に書き込んでしまい申し訳ありません。
前回のヘッドライト55W化の件では大変お世話になりました。

先日、岩場を人が歩く位の速度で走行中に左側に転倒しました。
その10分後にヒューズが切れてテール・ニュートラルランプ等が点灯しなくなってしまいました。その場で予備のヒューズに交換して帰宅しようとしましたが、道中でニュートラルランプが点かなくなり、メーター球も切れ、ウインカーも動作しなくなりました。
帰宅後に電球を確認したところ、白熱球は真っ黒になりフィラメントが切れ、LEDはソケット部が溶けていました。LEDウインカーリレーも溶けました

考えられる対策をしてみました
1.55W化の新設ハーネスを含めた電装系を全てノーマルに戻す
2.レギュレーター交換
3.焦げたウインカーリレー・電球の取り外し

レギュレーター交換後の電圧を測定してみたところ13.8〜15V位になりましたが、回転を上げた際にまたヒューズが切れてしまいます。
前回走行中に切れた際も、一定の速度で走行中に切れました。
ネットで調べても同じ症状のセローが見つからなく、こちらに質問させていただきました
どなたかお詳しい方よろしくお願いいたします。




Re: セロー225(3RW4)のヒューズが切れます   ふうてん@管理人 - 2013/05/20(Mon) 00:27 No.5218

60w/55wの回路自体は、バッテリーと直接関係がないです。
ヒューズが切れてしまう、ということは転倒のときバッテリーの+とボディが接触。
短絡した可能性があると思います。

シンプルな回路ですから面倒でも一度ノーマルに戻した方が、
原因は分かりやすいと思います。
短絡していないと判明しても、ヒューズが切れるのであればレギュレターでしょう。
セロー・レギュレター で画像検索するとわかるのですが、
3RW4に使われてるレギュレターはパンクしやすく、
SEROW225W(4JG2)以降はフィン付きのものに変更されてます。
http://offbike.s58.xrea.com/a/27

TW225のものや、ブロンコなどのレギュレターでもOKです。
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m106572716

高価なLEDウインカーがダメになったのは痛いですが、
元の電球に戻してもバッテリーは上がりません。
心配なら、ブレーキのLED化だけで十分です。




Re: セロー225(3RW4)のヒューズが切れます   もっとも - 2013/05/20(Mon) 23:52 No.5225

ふうてん@管理人 様
回答ありがとうございます。
本日ハーネスを外して確認したところ短絡箇所はありませんでしたが、被覆が薄くなっている部分が多くあった為ハーネスを交換してみます。
症状が再度発生した場合は、またよろしくお願いいたします。




Re: セロー225(3RW4)のヒューズが切れます   ふうてん@管理人 - 2013/05/21(Tue) 01:09 No.5226

もしハーネスを中古で買う場合は注意が必要です。

3RW2〜3RW5までです。
http://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm

3RW1と4JG以降はCDIが異なり、カプラも異なります。




Re: セロー225(3RW4)のヒューズが切れます   もっとも - 2013/05/24(Fri) 01:43 No.5234

ふうてん@管理人 様

予備で購入しておいたレギュレーターと今まで付けていた物とをテスターで測定した結果、今まで使用していたレギュレーターの2端子間だけが異常に抵抗が高くなっていたので今回の原因はレギュレーター故障だったようです。
交換後100キロ程度走りましたがヒューズ切れ等の不具合は発生しませんでした。
ふうてん@管理人様ありがとうございました。
※予備の物も今までと同型なので放熱性の高そうなレギュレーターで検索したところ、スーパーシェルパのレギュレーターが使用可能というブログを見つけたのですが、実際に使用できるのでしょうか。




Re: セロー225(3RW4)のヒューズが切れます   ふうてん@管理人 - 2013/05/24(Fri) 18:48 No.5235

多分可能だとは思いますが、私自身はわかりかねます。
やったことがないので。

確実なのは、ヤマハのサイトで4JGのレギュレターの品番を調べ、
TWやブロンコも同じか確認すると、オークションで買う際、安く買えると思えます。




Re: セロー225(3RW4)のヒューズが切れます   774RR - 2013/05/25(Sat) 03:10 No.5240

やまはの4ピンはピン配列に関しては大体一緒な感じです
(今の主流は5ピンのようですが)
オークションだと新品でマジェ125用が安くて良いかと思うんですが
新電元なのに日本製じゃないようなので、品質はどうなのか

そういいつつ、中古でTT250R用(3TJ1=FZR400RR)のレギュを買った私です
このサイズですとフィンが付いても扱う熱量的に放熱が足らない(らしいです)
フィンの無いのは論外です 
電気的にも入力3ピン出力1ピン固定ボルト=アースなのがちょっと?と思うんで
エンジンが動くようになったら熱的に余裕の有りそうなスズキ(カワサキ)の5ピンで本体から配線の出ているレギュに変更する予定です。
(乗るのが私じゃ無いためバイク屋で頼める事と新品が割と安いから)

ホンダとヤマハの配線引き出しの無いカプラー一体型レギュは見たら取り替えたくなります





ME06に使用可能なキー付きタンクキャップについて  投稿者: にこまる 投稿日:2013/05/20(Mon) 23:16 No.5224

こんにちは。今度ME06でツーリングしようと思うのですがタンクキャップにキーが付いていないため心配です。純正の樹脂タンクに使用可能なキー付きタンクキャップはないでしょうか?アチェルビスにはキー付きキャップがあるようですが使えますか?




Re: ME06に使用可能なキー付きタンクキャップについて   六つ星てんとう虫 - 2013/05/23(Thu) 15:09 No.5233

皆さん、ME06という言葉でひとくくりにされますがそれでは機種が特定できないんです。
84年のクランクケースの小さいモデル、85年の(レーサーとして国内販売された)ツインキャブ、86〜89のシングルキャブリヤドラム、90〜のリヤディスク。
タンクキャップもネジピッチを含めて変更されています。
どのタイプか、できれば画像と車体番号(下3桁は略してもOK)つきで書き込んでもらえませんか。




Re: ME06に使用可能なキー付きタンクキャップについて   にこまる - 2013/05/24(Fri) 21:53 No.5237

こんにちは。ME06といってもいろいろあるうえにネジのピッチも違うのですね。。。
私のはリアディスクでJH2ME0697SM000***です。宜しくお願いします。




Re: ME06に使用可能なキー付きタンクキャップについて   六つ星てんとう虫 - 2013/05/24(Fri) 22:38 No.5238

了解しました。
アチェルビスのキーつきキャップが適合するか調べてお返事しますのでお待ち下さい。





KLX250ESの正立フロントフォークを倒立へ交換した場合の変化  投稿者: かつ 投稿日:2013/05/19(Sun) 23:38 No.5217

こんばんは。
いつもお世話になっております。
表題の件について、KLX250ESの正立フロントフォークを倒立にするかどうか迷っています。
と言うのも、DR250S(倒立フォーク)と乗り比べてみると、KLX250ESはオンでもオフでもふらつくというか、安定が悪いと感じています。何が違うのだろうと考えてみたところ、倒立フォークと正立フォークの違いではないかと思ったわけです。
KLX250ESを倒立フォークに交換した場合、特にオンロード走行時の直進性や安定感は変化があるものでしょうか。
ご存知の方いらっしゃいましたら、アドバイスいただければ助かります。




Re: KLX250ESの正立フロントフォークを倒立へ交換した場合の変化   774RR - 2013/05/20(Mon) 01:40 No.5219

ESと普通のKLXってフレーム同じなのでしょうか?
同じならば、剛性もあがってバラランスとれて良いことずくめなのかも。
調整あるなら、気にしないでください。
ですが、剛性が上がっても調整の無い倒立って正立より調整に困りませんか?

KDXは伸び、沈み両方有った気がしますが、使う予定のKLXのフォークはどうなんでしょうか?
調整無くても時間かけて自分好みにすれば良いんですけどね。
それなら、正立で調整した方が簡単な気がします。

素人考えで
タイヤの空気圧、スポークの緩み、フォークオイル/スプリングの劣化(底付きしてないか)
ステムベアリングの劣化等クリアしてれば
倒立に変えて、剛性の上がった事は感じられるかも。
あまりフォークが強過ぎると、フォークで押さえるべき外乱を、
フレームにまで伝えてしまい乗りにくくなる気がします。
後は、以外にリア周りが痛んでいて、フロントと思うこともあるような




Re: KLX250ESの正立フロントフォークを倒立へ交換した場合の変化   六つ星てんとう虫 - 2013/05/20(Mon) 09:26 No.5220

KLX250系統は年式・形式によってスイングアームやフロントフォークの違いはあっても同じフレームです。
フォークはセッティングの違いでカバーできます。
というか、KLXにしてもDRにしても、そんなに優れた倒立を使っているわけではありません。
剛性アップこそ命の倒立でありながら、両車ともアクスル径は15mmしかないし、ロアクランプボルトをわざわざ1本にして剛性を下げています。
Kumaさんみたいにカートリッジ正立に交換するという手もあります。




Re: KLX250ESの正立フロントフォークを倒立へ交換した場合の変化   Kuma - 2013/05/20(Mon) 20:19 No.5221

Kumaです。
呼ばれた気がしたので出てきました。

ちなみにお聞きしますが、そのKLX250ESのフロントフォークはオイル交換などのメンテナンスはされた上でのお話でしょうか?
ウチにある車両で、KDX125SRにKLX250ESのフロントフォークを入れましたが、剛性が不足しているとかふらつくとか言ったことはありませんでした。

オイルが劣化していたり、状態が悪いフォークであればそのようなことも起こり得るでしょうし、その辺が気になります。

ご質問されている内容に関しては、倒立フォークに組み替えて何ら不具合が出ることはないと思いますが、まず重さを感じると思いますよ。
無論、それが希望というのであれば話は別ですが。

自分の場合は、純正倒立フォークから、DR250S(SJ44)の倒立フォークにして、今はDR250R(SJ45)の正立フォークに組み替えました。
これによりフォークが少し立ち気味になり、自分の欲しいハンドリングを手に入れることができています。
何より一番体感できたのは、その軽さ。
倒立フォークを少し細くなるSJ44の倒立に変えただけでも軽さを感じましたが、SJ45の正立にしたら、もっと軽さを感じるようになりました。

また、フォーク性能が自分の欲しいところにあるので、とっても満足しています。


かつさんがどのような使い方をされているかはわかりませんが、林道及び藪こぎレベルであれば純正の重たい倒立フォークよりも今装着されている正立フォークのほうが良いと思います。

むしろリアのスイングアームをES純正のものからSRや無印KLXのアルミスイングアームに変更することをおすすめします。
リア周りの軽量化になりますから…。




Re: KLX250ESの正立フロントフォークを倒立へ交換した場合の変化   かつ - 2013/05/21(Tue) 03:44 No.5227

皆様こんばんは。
早速のアドバイスありがとうございます。
とりあえず、オイル交換、ベアリングの点検などのメンテナンスは冬に行っていたので、一応問題ないと思っています。(素人整備なので、少々自信ないですが。)
KLXは元々倒立で設計されているようなので、ひょっとしてESの正立フォークが悪いのか?とも思った訳ですが、ESの正立フォークでも剛性不足やふらつくことはないのですね。
確かにKLX250ESはDR250Sより軽く感じますが、逆にそれによってDRの方が安定していると感じただけなのかもしれません。
或いは、タイヤも交換したばかり(IRC GP21・22)なので、その辺が原因かもしれません。

ちなみに、リアスイングアームはSRのものに交換しました。
それと、当方の使い方は林道も含めたツーリングがメインです。大体、林道3舗装7くらいの割合になっています。

もう少し乗り込んで、いろいろ調整して様子みてみます。
ありがとうございました。




Re: KLX250ESの正立フロントフォークを倒立へ交換した場合の変化   フランクB - 2013/05/21(Tue) 21:39 No.5229

横からすみません。
タイヤが前後新品ならかなりフラつくと思います。
私もつい先日、久々にXR100モタでタイヤを
前後新品にしたら、フラつきが怖いくらいでした。
タイヤ径も12インチと小さいのでなおさらなのですが・・・
また、車体がフラつく整備原因だと新車でも意外に多かったのが
ステムナットが微妙に締まり過ぎている状態。
セルフステアが遅れるため、直進でもけっこうグラグラします。
少し距離を乗れば馴染んで当たりが出て正常に近くなりましたが、
ステムの締め直しをしたほうがストレスなく乗れました。




Re: KLX250ESの正立フロントフォークを倒立へ交換した場合の変化   かつ - 2013/05/22(Wed) 22:05 No.5232

フランクBさんこんばんは。
なるほど、他の皆様もフォークは問題ないとの話ですので、やはり新品タイヤが原因のような気がしてきました。
ステムはチェックしていなかったので、ひとまずチェックしてみます。
情報ありがとうございました。





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