2770296
OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


[新着] [目次] [使いかた] [画像の投稿方法] [ワード検索] [過去ログ] [管理用]
*--- Contents ---*
1.XR230のリア スイングアーム 互換性について +7 tm28キャブレター DR-Z400 ガソリンタンク >
2.FTR223(MD33E)のパワーアップについて! SL230 フロント接地感の向上について 2015ー2016の新素材-新作 >
3.シャネルバッグ 新作 JD01とJD06のフロント廻り互換性について FTR223リアスプロケットについて >
4.DR250R DR-Z 400SM倒立フォーク流用について TL125 JD06 エンジンとパーツについて XR230 キャブレター >
5.CB125JXのクランクケースのベアリングのはずし方 XE50 とXL50S(XL80S)の違い FTR223のパワーアップについて! >
 新着の期間  [全ページの表示]  [目次OFF]  [新着一覧

XL125S 12V化について  投稿者: sammy 投稿日:2009/06/24(Wed) 17:22 No.2271

初めまして、XL125Sの6V〜12Vへ変更したいのですが、安く簡単に済ませたいのですが、良い方法があったら教えてください。




Re: XL125S 12V化について   六つ星てんとう虫 - 2009/06/24(Wed) 21:25 No.2272

簡単に、となると12Vレギュレータを入れ、バッテリー、電球、ウインカーリレーを12V用に交換するのが一般的です。

しかし後々の保守管理を考えたら12Vバッテリーレス化をおすすめします。
コンデンサーを入れた簡易バッテリーレスの人が多いですが、電装の安定化や耐久性を考えたら交流バッテリーレスのほうがいいです。

いちばん確実で手軽なのはエイプのハーネス、スイッチ、ウインカーリレー、レギュレータ、電子ホーンに交換することです。
新品で用意すると全部で3万円くらいかかります。
オークション等で中古を探せば8000円強くらいですかね。

ライトのHi/Lo切り替えがなくてもいいならチョイノリのハーネスもいいです。
オークションで探してみてください。びっくりするくらい安いです(^^;




Re: XL125S 12V化について   六つ星てんとう虫 - 2009/06/25(Thu) 21:48 No.2276

追記します。

XL125Sの純正回路は半波整流のため、たとえば発電機の能力が80Wあったとしてもその約半分の40Wしか生かせません(ヘッドライトだけ交流)。
これは12V化しようと同じです。
しかしエイプやチョイノリのハーネスを使用すると交流のまま保安部品を動作させるので全電力をロスなく使用できます。

交流バッテリーレスをおすすめするのはそういう理由からです。




Re: XL125S 12V化について   tarosa - 2009/06/26(Fri) 20:17 No.2277

はじめまして。
便乗して質問したいのですが、自分も12Vのバッテリーレス化考えてるんですが、エイプのハーネスを流用する方法を詳しく教えていただきたいです。
特に注意いすることなどはありますか?
アドバイスお願いします。




Re: XL125S 12V化について   六つ星てんとう虫 - 2009/06/26(Fri) 21:10 No.2278

tarosaさん、それにsammyさん、方法はとても簡単です。

12V電球
(以下)エイプの
メインハーネス
ディマースイッチ
ウインカーリレー
ACレギュレータ
電子ホーン

を買ってきてXL純正の点火系とACGからの線を接続するだけです。
メインキーは4本の線のうち2本だけ使用します。

それとXLのACGはライティング用と充電用の2回路がありますがエイプには充電回路(というかバッテリー)がありません。
ですからACG出力のうち一本は余ります。
余った電力は別のレギュレータを介して補助灯に使えます。

DMいただければ簡単な配線図を送りますよ。




Re: XL125S 12V化について   イーハとブー - 2009/06/27(Sat) 16:38 No.2279

はじめまして。
申し訳ありませんが、私も便乗して同じ系統の質問をお願いします。
イーハトーブでエイプのハーネスを利用した場合でも、XL125Sの場合と同じなのでしょうか?  現在、コンデンサー付きのレギュレーターでレス化を考えていましたが交流でのレス化に魅力を感じ、調べていた最中でした。 突然、割り込みをしてしまい大変申し訳ありませんが宜しくお願いいたします。




Re: XL125S 12V化について   六つ星てんとう虫 - 2009/06/27(Sat) 18:34 No.2280

イーハとブーさん、イーハトーブはDC−CDIなので点火回路を崩さないよう注意すれば他は全く同じでいけますよ。




Re: XL125S 12V化について   RS大好き - 2009/06/27(Sat) 19:01 No.2281

はじめまして。
私も現在、ホンダRS-Tのエンジンを使いバッテリーレス化を計画している者です。 横からすみません。
私の場合もイーハトーブのステータを利用してレス化を考えていました。 色々と検索して調べていたところ交流のまま使用する方が合理的のようなイメージが沸き始め(電気の知識は無知です)、この掲示板にたどり着いたところです。 ありがとうございます。

質問があるのですが…
イーハトーブはDC-CDIなので…とありましたがXL125Sも同じTL125SBと同じCDIでは無いのでしょうか?
ステータはイーハトーブと全く異なりAC-CDIってことなのですか?

あつかましいと思いますが宜しくお願いします。




Re: XL125S 12V化について   六つ星てんとう虫 - 2009/06/27(Sat) 21:30 No.2282

RS大好きさん、イーハトーブ(TL125SB)とXL125Sはスパークアドバンサーは同じです。
ただしXLはAC−CDI、イーハトーブはオフロード車初のDC−CDIになっています。

イーハとブーさんへの回答を修正・補足します。
CD−CDIからAC−CDIに変更するほうが楽そうです。
CDIユニットをXL125S用(今でも新品が来ます)に交換してエイプのハーネスに割り込ませてください。




Re: XL125S 12V化について   RS大好き - 2009/06/28(Sun) 09:59 No.2283

ご回答ありがとうございます。
CDIにもAC用とDC用があるなんて知りませんでした。ありがとうございます。ただ、RSのCDI、IGコイルとTLのステータを使用して交流レス化と12V化を一度にやろうなんて、私には敷居が高すぎるような気がして…
理想する形のグレードを上げるより、もう少し自分の理解度を上げる方が先決だと強く感じました。

突然の質問に回答して頂き、ありがとうございました。




Re: XL125S 12V化について   六つ星てんとう虫 - 2009/06/28(Sun) 13:49 No.2284

> RSのCDI、IGコイルとTLのステータ

その組み合わせにエイプのハーネスだとAC−CDIになります。
組み合わせは基本的に同じ色の結線なのでそんなに難しくありませんよ。




Re: XL125S 12V化について   RS大好き - 2009/06/29(Mon) 18:00 No.2291

>その組み合わせにエイプのハーネスだとAC−CDIになります。

RSのCDIを使用いた場合は、XL125SのCDIを使ったことと同様になるってことですか?
また、XL125Sの場合の「簡単な配線図」はRS部品+イーハトーブステータの組み合わせの参考になるのでしたら送信して頂けないでしょうか?

図々しくお願いばかりで申し訳ありません。




Re: XL125S 12V化について   六つ星てんとう虫 - 2009/06/29(Mon) 18:44 No.2292

RSはバッテリー(DC電源)がないためXL125Sと同様のAC−CDIです。

Yahooアドレスにメール下さったのはどなたでしょう?
配線図はただいま製作中(エイプ配線図ベースに手書き)です。




Re: XL125S 12V化について   tarosa - 2009/06/29(Mon) 20:16 No.2294

>Yahooアドレスにメール下さったのはどなたでしょう?

自分だと思います。土曜日に送信させていただきました。
確認したところ名前を入れ忘れてました…
申し訳ございません。tarosaです。

配線図はただいま製作中(エイプ配線図ベースに手書き)です。

>お忙しいところ図々しいお願いですいません。




Re: XL125S 12V化について   イーハとブー - 2009/06/30(Tue) 11:05 No.2296

アドバイスありがとうございました。
早速、XLのCDIを手配しようと思います。
私もみなさんと同様に図々しいと思いますが、配線図で色々と確認してみたいので現在、製作して頂いてる配線図も完成後に告知して頂けると有り難いです。
宜しくお願いします。




Re: XL125S 12V化について   六つ星てんとう虫 - 2009/06/30(Tue) 17:21 No.2298

皆さん、了解です。
手書きが完了したらここで告知します。




Re: XL125S 12V化について   さるすけ - 2009/07/28(Tue) 00:09 No.2359

はじめまして。先日XL125Sを購入したさるすけと申します。
納車はまだ先なのですが、納車後すぐに12V化に取り掛かろうと思っておりますが、そこで質問があります。
ヘッドライトをHIDにしようと思っていますが、どこかのサイトでHIDにするのならバッテリーを積んだほうが電力が安定する…というのを読んだことがあるような気がします。
HIDにする場合でも、バッテリーレスの方がメリットがありますか?
便乗質問で申し訳ございませんが、よろしくお願いします。




Re: XL125S 12V化について   ふうてん@せいぢ - 2009/07/28(Tue) 02:26 No.2360

小型原付のHIDはまだ過渡期だと私は思ってます。

一般論として参考にしてください。

アイドリング付近では当然、発電量は不足します。原付バイクやバッテリーレス車を吹かせばライトは明るくなりますね。
12.0V〜12.5Vくらい、もしかしたらもう少し低いかもしれません。
すると、一定の電圧を得られずHIDのコントローラーが不安定になります。
電球のように暗くても点灯するのではなく、ある電圧以下では点灯しないと思います。

さて、つぎにバッテリーによる点灯を考えてみます。
アイドリング付近では十分に充電するだけの電圧はありません。
ライトが点灯しているのは、バッテリーが放電しているワケです。
さらに走行中ですが、ジェネレーターの発電量とHIDの消費電力のバランスも考えないとなりません。
仮にHIDが30Wだとして、じゃぁジェネレーターの発電量が30Wでいいのか、というとそういうワケにもいきません。
バッテリーは放電するよりも充電に時間が掛かります。
すると次第にバッテリーの充電は放電に追いつかず、最終的には上がります。
経験則ですが、30Wのライトをバッテリーで点灯させるためには、ジェネレーターの出力は2.5倍くらいは必要です。

さらに不確定な要素として、ブレーキランプの消費が問題になります。
これは、どこを走るかによって異なります。
街中や林道を走るときにはブレーキを多用するでしょうし、郊外をツーリングするときには、さほどブレーキは使いません。

セローが30Wの常時バッテリー点灯を採用したときは、ジェネレーターを三相交流タイプのものに変更しました(三相用のフライホイールに変更)。
こちらの方が一般的な小型原付の単相交流発電より発電能力があるからです。
それ以前はセローも単相交流方式のジェネレーターでした。
XLR125Rも同じように変更されてます。

で、XL125Sですが、元もと6Vであり単に12V化しただけでは、ジェネレーターの発電量が不足し、HIDは無理だと私は思います。
単相交流でもジェネレーターに違いがあります。
=タイプと星型タイプです。
星型は巻き直しによる強化も可能ですが、XL125Sは=タイプだったはずです。
XL125Rから星型タイプを採用しました。

互換性はあったと思います。
しかし、バッテリーの充電系とライト用の二系統に分かれてます。
これを一系統にして尚かつ、コイルの巻き直しによる強化で作動するか?
それとも二系統でいけるのか?
実際にやってみないとわからないですね。
あと、耐久性の問題とライトとの相性、置き場所もあります。

そこを改良したHIDのサイトです。
http://www.bolt.co.jp/news/news_hid-headlight_solma-hid-mini.asp
エイプやカブで平気ならいけるとは思いますが……。
やってみなと分かりませんね。
アドレスV125での口コミです。
http://bbs.kakaku.com/bbs/76103010696/SortID=8385341/




Re: XL125S 12V化について   tarosa - 2009/07/31(Fri) 22:39 No.2366

こんばんわ。
六つ星てんとう虫さんに教えていただいたエイプのメインハーネス、レギュレーター、ディマースイッチが手に入りました。

そこで、XL125Sのハーネスと見比べているんですが、ACG、CDI、イグニッション、キルスイッチをどの配線と繋いでいいのかわかりません。

あと、サイドスタンドセンサーはどうしとけばいいんですか?

また質問ばかりですいません(T_T)
お力添えをお願いします。




Re: XL125S 12V化について   さるすけ - 2009/08/04(Tue) 11:36 No.2368

>>ふうてん@せいぢ さん
先日納車しました。
電装はかなり調子がよく、友人のXL125(6V)と同じとは思えないぐらい明るかったです。12V化されているかどうかはまだ見ていませんが、12V化も少し様子を見てからにしようと思います。




Re: XL125S 12V化について   イーハとブー - 2009/08/19(Wed) 09:27 No.2387

休みを利用して配線三昧でした。完成にはほど遠いですが、作動するかどうか全く不明な中、メモをしながら製作しています。
催促の形になってしまい本当に申し訳ありません。配線図で確認がしたいのですが… まだ無理なようでしたらスミマセン。




Re: XL125S 12V化について   やなぎ - 2009/09/05(Sat) 12:54 No.2418

はじめまして。やなぎと申します。
このBBSを参考に,XL125Sの12V化に挑んでおります。

で、以前の書き込みにあった必要なパーツはすべて揃え、ハーネスも乗せ換えたのですが、現在、CDIとACGのつなぎ方で暗礁に乗り上げております。
困っているのは
@XLのCDIからはハーネスと繋ぐ線として・黒に白・緑・黒に赤の3本が出ているが、エイプのメインハーネスは・黒に白・緑の2本しかでていない。ACGから・黒に赤が出ているので直結すればいいのでしょうか?
AXLのACGからは5本線が出ているが、SMの配線図を見ると4本となっている。余っている線は何?
BエイプのACGにつながる線は3本でている。青に黄・白に黄・白に黒。XLのACGの黄色・桃色とどれをつなげばよいか?

ぶしつけで申し訳ないですが教えていただければ幸いです。




Re: XL125S 12V化について   tarosa - 2009/09/06(Sun) 23:27 No.2419

やなぎさんはじめまして。

本日、自分も組み上げました。
なので、分かる範囲でお答えいたします。


黒に赤同士を繋いでOKでした。


おそらくピンクはバッテリー充電用。
黄色はライディング用。
白に黄色はライト用だと思います。
若葉に赤はニュートラルスイッチです。
黒に赤はエキサイタコイル?だったと思います。

最初ACGからでてる線のピンクとエイプのハーネスの白に黄色を繋げたら電装類は一切つきませんでした。
なので、ACGから出てる線の微妙に白っぽい線に繋いだら電装類はつきました。
微妙に黄色っぽい線には繋いでないのでまだわかりません。
でも、今の状態では電気が安定してないので試したいと思っています。
(カプラーから切ってしまったので元が何色かはわからなくなってしまいました。でもそのままだと思います。)

SMの配線図というのはどんな物なのか分かりませんが、今組んである状態だと自分のXL125Sは2本余っています。

3は青に黄色はパルサーなので、無視してください。
黒に白は黒に白に繋いでください。
白に黄色は先ほど言ったとおりです。

自分なりに色々調べてやってみた結果がこんな感じでした。
なので正しいかは分かりませんが、何かの参考になればと思います。

もし違っていたらご指摘ください。




Re: XL125S 12V化について   やなぎ - 2009/09/09(Wed) 23:23 No.2423

>tarosaさん

アドバイスありがとうございます。
再度配線図とにらめっこした結果、余分そうなのは全部
とっぱらってしまおう!ということで絶縁テープをはが
していろいろ線を追ってみましたところ、だいぶ謎が解
けました。
プロ(バイク屋)にアドバイスをもらったところ、ピン
クはボディアースしたらよいではないかとの回答でした。
週末に再度試してみようかと思います。

うまくいったら報告いたします。




Re: XL125S 12V化について   XLCB - 2009/09/17(Thu) 12:58 No.2432

こんにちは
突然の割り込み申し訳ございません。

XL125Sを12V化して乗っています。
現在12Vバッテリーレス化にしたいと思っています。

こちらで「いちばん確実で手軽なのはエイプのハーネス、スイッチ、ウインカーリレー、レギュレータ、電子ホーンに交換することです。」
と拝見させていただきました。

素人のぶしつけな質問で申し訳ありませんが、
XLのハーネスに12V化したときに付けたレギュレートレクチファイヤをレクチファイヤの機能を使用しない配線にして、
バッテリーの接続してあったところにヒューズを付ければ出来ませんでしょうか?
出来るだけお金をかけずに、現在あるものを使用したいとおもい質問させていただきました。よろしくお願いします。




Re: XL125S 12V化について   やなぎ - 2009/10/30(Fri) 23:40 No.2488

報告が遅れましたが、無事12V化完了しました。
ヘッドライトも明るくなり、満足しております。
悩んだのはジェネレーターから出てる配線の色が劣化のため
わからなかったことでしょうか。
参考になる書き込みをいただいた皆さんどうもありがとうご
ざいました。




Re: XL125S 12V化について   ロス - 2011/01/13(Thu) 16:24 No.3363

新たにスレッドを作るべきか悩みましたが、
過去ログから上げさせていただきました。

先日もこちらでお世話になりました者です。
現在このログにある通り、エイプのハーネスなど入手し、
XL125Sの12Vバッテリーレス化に挑んでいるのですが、
思っていたよりもエイプのハーネスと、
XL125Sの配線との位置的なズレや配線の色の違いなどがあり、
どこにどの配線が来るべきなのかわからず頓挫してしまいました。


こちらで六つ星てんとう虫様が書かれた配線図など、
まだありましたら見せていただけないでしょうか。

どうもエイプのハーネスそのままだとXL125Sの車体にうまく
取り付けられなさそうなので、これから絶縁テープなど
全て剥がして一線ずつ配線を確認していきたいと思っています。

よろしくお願いします。




Re: XL125S 12V化について   ロス - 2011/01/16(Sun) 22:42 No.3374

立て続けにすいません。

ハーネスをばらしながらなんとか配線を組み上げて行っているのですが、
配線についてわからない部分があるので質問させていただきます。


1,XLのメインハーネスは、テールとポジションライト
 (ヘッドライト下の小さな電球)から伸びる・茶がありますが、
 エイプのハーネスにはそれはありません。
 今のところ、ポジションライトからメインハーネスに繋がる・茶は無視し、
 テールからメインハーネスへと伸びる・茶を、
 レギュレーターから伸びる・黄に接続しているのですが、
 これで良いのでしょうか?

2,エイプのウィンカーリレーからは、・灰・灰白・黒の配線が出ています。
 このうち・灰・灰白はディマースイッチへと繋がるのだと思うのですが、
 XLには・灰しかありません。この場合、
 ・灰白は延長して直接ディマースイッチへ伸ばしてしまっていいのでしょうか。

3,XLのACGから出ている・黄・桃・白黄なのですが、
 今のところ・黄はレギュレーターへ、・桃は無視し、
 ・白黄はヘッドライトへと繋がっているのですが、
 これで良いのでしょうか?
 (上でいくらか情報が出てますが、確実にはわからなかったので・・・)


長くなってしまいましたが、よろしくお願いします!




Re: XL125S 12V化について   だっち - 2013/02/19(Tue) 20:08 No.4969

XL125Sの12V化に挑戦しようと思っています。

オークションで、この掲示板にあったものを探しているのですが、イグニッションが付いていたり、付いていなかったり、ホーンが付いていたりとなかなかこれというものがわかりません。

チョイノリのほうも探してみましたが、こちらのほうが安いようです。
HONDAのほうが接続などは楽なのでしょうか?




Re: XL125S 12V化について   CHB48 - 2013/02/27(Wed) 01:42 No.4981   <HOME>

横レス失礼。過日管理人様の配線変更アドバイスでXT200のHID化にこぎつけた者ですが、XLのあまりの人気ぶりに嫉妬!
そうか。旧車に乗るにしてもHONDAなんだと理解したり。
さるすけさんもHIDを考えてるようで、あの白い世界を知ればハロゲンには後戻りできないですよ。私もテールとウィンカーをLEDに変え25WのHIDを装着しました。
正直暗いかなと感じますがハロゲンよりは全然マシ。
ただ、バッテリー消費が凄くて、2時間も走るとアイドリングで点滅が始まります。
8Aのバッテリーに積み替え、とりあえずは解決。
XLも無問題ですが、明るいうちは点灯しません。

停止時にはHIDを切るんだとアドバイスされたことがありますが、点灯時に3A程度消費するのにどんどん亡くならないか?と疑問です。




Re: XL125S 12V化について   六つ星てんとう虫 - 2013/02/27(Wed) 09:43 No.4982

配線の件、申し訳ありません。まだバタバタしていてレスできません。
とりあえず今日の健康診断は済ませないと。
CHB48さん、ホンダだから、ではありません。XL125「S」だからなんです。
実際に所有して山オンリー用途でガンガン使えば分かりますが、走行性能と耐久性が半端ではありません。
同じXLでもRは全然ダメです。フレームもサスも。こっちには興味がありません。




Re: XL125S 12V化について   だっち - 2013/02/27(Wed) 17:43 No.4983

掲示板を参考に、オークションでエイプのハーネスを落札しました。
早速、取り換えてみようとしたのですが…。

カプラーって加工しなければ接続できないのですか?

それとも、違うものを落札してしまったのか?

手が付けられなくなりました。
初歩的な質問で、お恥ずかしいのですがご教授ください。




Re: XL125S 12V化について   六つ星てんとう虫 - 2013/02/28(Thu) 06:28 No.4986

だっちさん、すみません。
現在所用で他県におります。
帰宅したら詳細にレスしますのでお待ちください。
※カプラーは要加工です




Re: XL125S 12V化について   だっち - 2013/02/28(Thu) 11:38 No.4989

六つ星てんとう虫さま
お忙しい中、返信ありがとうございます。
楽しみにして待っています。




Re: XL125S 12V化について   だっち - 2013/03/01(Fri) 23:08 No.5000

カプラー加工に必要なものだけでも先に教えていただけませんか?

当方、田舎に住んでおり、物流が不便です。
明日、人里に出る予定があるので、その時ついでに購入できるものがあれば…、と思いまして。
せっついてすみません。




Re: XL125S 12V化について   六つ星てんとう虫 - 2013/03/03(Sun) 10:52 No.5002

エイプのカプラーもXL125Sのそれも一般に流通していませんから、ギボシ端子で繋ぐのでいいです。
どのみち、6極カプラーのうち3本しか繋がなかったはずです。




Re: XL125S 12V化について   774RR - 2013/03/03(Sun) 10:58 No.5003

元のエンジン側の配線に合うコネクターを入手します。
4Pとか6Pとか、ギボシだったり。
同様に、キー、右スイッチ、左スイッチ、ウインカー、テールランプ
バッテリー、などに合うコネクター

切ってつなぎなおすなら、ホンダ用の小さなギボシ端子が加工が少なくて便利。
ホンダにこだわらなければ、ホームセンターに行けば
ギボシは有ります。
もしかしたら、ダイソーでも扱いがあります。
もっと言えば、半田付けができれば、コネクターの必要は無いです。
バッテリーラインにヒューズぐらいは入れておきましょう。




Re: XL125S 12V化について   六つ星てんとう虫 - 2013/03/03(Sun) 11:02 No.5004

いや、エイプのハーネスなのでヒューズは不要です。




Re: XL125S 12V化について   だっち - 2013/03/03(Sun) 19:50 No.5006

六つ星てんとう虫さま、774RRさま アドバイスありがとうございます。

ひとまずギボシを買ってきました。
明日から、頑張ってみたいと思います。

まず1つ教えてください。
ハンドルの下にネジで止まっている8極のカプラーは利用するのですか?




Re: XL125S 12V化について   六つ星てんとう虫 - 2013/03/04(Mon) 17:25 No.5011

ハンドルの下?
記憶にありません(12V化して長いので)が、XL125Sのノーマル電装で使用するのはタンク下のイグニッションコイルとそれに繋がるCDIユニットだけです。
要するに点火に必要なものとメインスイッチ、キルスイッチだけ残して、他は全て捨てます。




Re: XL125S 12V化について   だっち - 2013/03/05(Tue) 19:16 No.5012

ギボシを使って敗戦に挑戦中です。

エンジン上部のCDIとかかれたところ(パルスジェネレーター?)から、布に覆われた青と緑の線が2本出ています。
6Vのときは、CDIユニットに接続していました。(エンジン→CDIユニット)

同じようにつないでいいのですか?
それとも、メインハーネスからの線とCDIユニットをつないだほうがいいのですか?
(ハーネス→CDIユニット)

教えてください。




Re: XL125S 12V化について   六つ星てんとう虫 - 2013/03/08(Fri) 14:38 No.5018

ヘッド横のパルスジェネレータ(CDIと書かれたところ)からの線はそのままCDIユニットに入ります。
6Vから12Vになるのは保安部品だけなので、点火系は一切いじりません。




Re: XL125S 12V化について   だっち - 2013/03/09(Sat) 20:51 No.5025

この掲示板を参考にさせていただき、何とかゴールが見えてきました。

ライトケース内の配線を接続して、きれいにしまってしまえば出来上がり?というところです。
配線がごちゃごちゃしてきて、バイロットランプの接続はあきらめました・・・。
右ハンドルのスイッチは以前不調のため社外のものに変えていたので、線の色がよくわかりません。
キルスイッチとヘッドライトのOFF、POS、ONを上手につなげば完成です。

早く走れる状態にして、テスト走行をしてみたい!!





MD20のエンジン載せ換えについて  投稿者: デミタス 投稿日:2013/03/06(Wed) 05:02 No.5013

皆様、はじめまして。
当方、XLR250RH(MD20)を所有しているのですが、少々お聞きしたい事があり、書き込みをさせて頂きます。
走行距離の少ないエンジンに載せ換えを予定しているのですが、どうせならME06のカムとピストンを組み込もうと思っています。
そこで品番についてですが

ピストン 13101-KT1-013
リング 13011-KT1-306
ピストンピン 13111-KK0-000
ピンクリップ 94601-17000 (2個)
カムシャフト 14100-KT1-010

で、問題ないでしょうか?
また、その際、交換したほうがいい部品などあれば教えていただけると助かります。
以前試乗したME06のフィーリングが忘れられなくて・・・
よろしくお願い致します。




Re: MD20のエンジン載せ換えについて   六つ星てんとう虫 - 2013/03/06(Wed) 10:45 No.5014

当方リストではピストンが
13101-KT1-003
となっていますが、他はそれでいいです。ピストンも番号変更かも知れません。
他に交換推奨はエキパイです。マフラーはノーマルでもいいですが、エキパイがノーマルだとパンチが出ません。
ただしXRのエキパイとXLRのマフラーの組み合わせではどちらのガスケットも使えないので、アルミテープなどで自作してください。
また、エアクリーナーボックスの入り口ダクト撤去、エアエレメントホルダーの金網切除、加速ポンプ撤去を行い、メインジェットを
99101-393-1220または1250
スロージェットを
99103-440-0420
に変更をおすすめします。
ピストン組み込みの際、ヘッドのバルブシートとプラグ穴にかけてクラックがないか確認すること。




Re: MD20のエンジン載せ換えについて   六つ星てんとう虫 - 2013/03/06(Wed) 10:51 No.5015

もしクラッチフリクションディスクが磨耗していたら
22201-KAE-000
のほうが摩擦係数が高いのでおすすめです。




Re: MD20のエンジン載せ換えについて   デミタス - 2013/03/07(Thu) 02:08 No.5016

六つ星てんとう虫様、はじめまして。
ご推察の通り、マフラーはノーマルで行こうと思っていますが、やはりエキパイは重要ですか・・・  オークションなどで出てくるのを待とうと思います。
クラッチについては、走行距離が8000kmなのと腰下はやったことがない為、今回は腰上のみの予定です。
その他のアドバイスも参考にさせて頂きます。
詳しく教えていただき有難うございました。




Re: MD20のエンジン載せ換えについて   六つ星てんとう虫 - 2013/03/07(Thu) 10:12 No.5017

MD20のマフラーはXR600Rの1986年モデルをベースに消音したもので、充分な容量を持っています。
静かで、パワーもトルクも出ます。
社外に交換しても得られるのは軽さだけなので、純正でいいでしょう、というかおすすめします。





SL230エンジン乗せ換えについて。  投稿者: XLR200R乗り 投稿日:2013/01/31(Thu) 22:10 No.4907

皆様、こんにちは。

先日YオクでSL230エンジン(初期型)を落札したので、近い内に載せ換えをしようと考えています。

キャブはPD26と考えているのですが、なかなか見つかりませんので、当分の間XLR200R純正のキャブで行こうかと考えております。

そこで質問なのですが、ジェット類の変更が必要かと思うのですがどの様に変更したら良いのか見当もつきません。

どなたか教えて頂けないでしょうか?ヨロシクお願い致します。




Re: SL230エンジン乗せ換えについて。   六つ星てんとう虫 - 2013/02/01(Fri) 16:42 No.4910

キャブは消耗品ですので、中古PD26を探すより新品のほうがいいですよ。
中古を買ってもスロットルバルブやニードル、果ては筐体の磨耗であとあとお金がかかります。
ノーマルのPD24のまま排気量を上げると、まず流速が上がるので低速が濃くなります。
かといって燃料を絞ると、排気量が上がっているのでスロットル全開時に流量が不足してパワーが出ません。
これらを同時に解決するにはどうするか?
エアクリーナーボックス入り口ダクトをXR200R用に交換すればいいのです。
流速も下がり、全開時の流量も確保されます。
用心のため少し濃い目(ニードルクリップを一段下げる)で様子を見るといいです。




Re: SL230エンジン乗せ換えについて。   XLR200R乗り - 2013/02/01(Fri) 18:21 No.4913

六つ星てんとう虫様、アドバイス有難う御座います。

新品のPD26ですが、純正品の方が良いですかね?Yオクに出品されている物でも大丈夫でしょうか?

また、純正品の部品番号を調べたいのですが、純正でPD26を装着している車両名、型式、年式等を教えて頂けませんかね?

なにぶん、初めてのOFF車なもので知識も経験も有りません。よろしくお願い致します。




Re: SL230エンジン乗せ換えについて。   六つ星てんとう虫 - 2013/02/01(Fri) 20:00 No.4914

社外PDは「DENI」ブランドなら大丈夫ですがそれ以外はジェットやスロットルバルブの精度が怪しいです。
純正の品番は
16100-KT0-A10
エアクリーナーボックスのダクトは
17240-KK0-000
です。




Re: SL230エンジン乗せ換えについて。   XLR200R乗り - 2013/02/02(Sat) 17:12 No.4919

六つ星てんとう虫様、本日無事に載せ換え作業終了致しました。

アドバイス頂いた様にニードルクリップを1段下げてエアクリーナーダクトは取り外してみました。

タンクだけ取付して近場を走ってみましたが、パワー感は20%位UPした様に感じました。

ギヤの繋がりも良く、加速フィールも良く成り、全体評価は120点です。

明日外装を取付し、各部のチェックをしてみます。

この度はご教授頂きまして有難う御座いました。





Re: SL230エンジン乗せ換えについて。   六つ星てんとう虫 - 2013/02/03(Sun) 12:01 No.4922

外装を赤にされているんですね。
画像の車両はXLR125R、DENIのPD24相当キャブにしていますがセッティングは出ています。
加速ポンプつきPDにしたかったのですがフレームと干渉するので断念しました。




Re: SL230エンジン乗せ換えについて。   XLR200R乗り - 2013/02/03(Sun) 17:29 No.4924

六つ星てんとう虫様、こんにちは。

本日試運転を致しました。まずMJを♯105に交換して(排気量が大きく成ったので)試走してみました。アイドリングは良好。カラ吹かし時に一気にアクセルを開けるとストールしそうに成りますが、普通に開ければ問題無く吹け上がります。試走時にはエンジンブレーキ時にパンパンうるさい位にアフターファイヤーの症状が出てしまいました。プラグは真っ白でした。

注文した純正のPD26が4日に納品に成るので、本日はこれ以上のセッティングはしませんでした。

さて、ここで予習をさせて下さい。

問.1 純正PD26を取り付ける際にポン付けで良いのでしょうか?それともジェット交換等は必要なのでしょうか?(仕様はインシュレーターは200用、コネクティングチューブは200用、純正エアクリーナー、ダクト取り外し、マフラーは自作です)


問.2 キャブとエアクリーナーボックス間のコネクティングチューブはPD26に取り付け可能でしょうか?

ヨロシクご教授をお願い致します。

PS.写真はまだ200エンジンです。





Re: SL230エンジン乗せ換えについて。   XLR200R乗り - 2013/02/10(Sun) 17:06 No.4955

六つ星てんとう虫様、皆様、こんにちは。

本日、HONDA純正PD26キャブに交換致しました。

インシュレーターとキャブの合せ面(上面)からOリングが見えていましたが、アイドリング時にパーツクリーナーを吹き掛けてもストールしなかったので、50Kmくらいの試乗をしてきました。

症状は、@アイドリング時に一気にアクセルを開けるとストールしてしまいます。

Aどのギヤでもエンジンブレーキ時のアフターファイヤーが『パン!パン!パ〜ン!!』と、もの凄く不快でした。

Bパワー感は200用キャブよりかUPしている様でした。

そこで質問です。

@の症状の対策方法は有りますでしょうか?

Aの症状の対策方法は有りますでしょうか?

Bインシュレーターとキャブの合せ面を改善する方法は有るのでしょうか?(インシュレーターの代替え品(社外品)とか)

ヨロシクお答えをお願い致します。

PS.仕様は200用エキパイ、自作マフラー、エアクリーナーBOXインテーク側ダクト取り外し、純正エアクリーナー、プラグは♯9です。




Re: SL230エンジン乗せ換えについて。   六つ星てんとう虫 - 2013/02/21(Thu) 12:34 No.4971

合わせ面のどこからどのように出ているのか、文章ではわかりづらいので画像を添付してもらえませんか?




Re: SL230エンジン乗せ換えについて。   XLR200R乗り - 2013/02/22(Fri) 20:32 No.4974

六つ星てんとう虫様、こんにちは。

キャブとインシュレーターの段差(口径違い)は、こんな感じです。

流用出来るインシュレーターが有れば交換したいのですが、2mm厚位のステンレス板でスペーサーを作っても良いかなと考えています。

また、自作マフラーの抜け過ぎ防止にこれを取り付けしようと思います。(内径22φ)




Re: SL230エンジン乗せ換えについて。   XLR200R乗り - 2013/02/22(Fri) 20:33 No.4975

六つ星てんとう虫様、こんにちは。

キャブとインシュレーターの段差(口径違い)は、こんな感じです。

流用出来るインシュレーターが有れば交換したいのですが、2mm厚位のステンレス板でスペーサーを作っても良いかなと考えています。

また、自作マフラーの抜け過ぎ防止にこれを取り付けしようと思います。(内径22φ)


画像サイズの件、すみませんでした。





Re: SL230エンジン乗せ換えについて。   XLR200R乗り - 2013/02/27(Wed) 18:45 No.4984

インシュレーターについて少し調べてみたのですが!?

@ XR200R(ME05)のインシュレーターの品番は16210-KTO-000

A XL230(MC36)のインシュレーターの品番は16210-KRG-000

B XL125Sのインシュレーターも使用可能かも?(未確認情報ですが)

上記のどれか、XLR125R(MD33E載せ換え)に流用は可能でしょうか?

@はMD33Eエンジンに取り付け出来るのか不明です。

AはPD26キャブレターに取り付け出来るのか不明です。

@ABともXLR125Rのフレーム、タンク、エアクリーナーBOX等とのマッチングは不明です。

ご存じな方がいらっしゃいましたら、教えて下さいませ。




Re: SL230エンジン乗せ換えについて。   フランクB - 2013/02/28(Thu) 01:23 No.4985

知っているわけではありませんが、こちらがご参考になれば・・・
http://moonform.exblog.jp/6313621/

または Ron Ayers http://www.ronayers.com/ の
パーツダイヤグラムで、ご注文された純正PD26キャブと
同じ品番を見つけられれば、ペアになるインシュレーターが
探せると思います(MD33Eとのマッチングは不明ですが)。

(パッと見てみましたが97と02のインシュレーターは
同じ品番・16210−KT0−000でした。)

しかし、純正PD26はゴソウダンパーツになっていたと
思うのですが、まだ入手できるのですね!




Re: SL230エンジン乗せ換えについて。   XLR200R乗り - 2013/02/28(Thu) 20:27 No.4990

フランクB様、貴重なアドバイスを頂きまして有難う御座いました。

画像を見る限りではMD33Eにも取り付け出来そうなので、注文致しました。(一か八かです)

明日、納品に成るので土曜日に取り付けしてみます。




Re: SL230エンジン乗せ換えについて。   六つ星てんとう虫 - 2013/03/01(Fri) 10:44 No.4994

その部品でほぼいけます。
XLR200Rのフレームのクレードル部とエアクリーナーボックスはME05型XR200Rと全く同じです。
ただしMD33E型エンジンのほうがME05E型エンジンより背が高いのでその分クリーナー側チューブを曲げないといけません。




Re: SL230エンジン乗せ換えについて。   XLR200R乗り - 2013/03/02(Sat) 09:19 No.5001

本日、XR200R純正インシュレーターに交換致しました。

クレドールの補強リブがパイプから3mm位浮いていてキャブに干渉しそうだったので、リブ部10mm位を叩いてパイプに密着させてクリアランス確保を致しました。

皆様、有難う御座いました。






[直接移動] [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120] [121] [122] [123] [124] [125] [126] [127] [128] [129] [130] [131] [132] [133] [134] [135] [136] [137] [138] [139] [140] [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148] [149] [150] [151] [152] [153] [154] [155] [156] [157] [158] [159] [160] [161] [162] [163] [164] [165] [166] [167] [168] [169] [170] [171] [172] [173] [174] [175] [176] [177] [178] [179] [180] [181] [182] [183] [184] [185] [186] [187] [188] [189] [190] [191] [192] [193] [194] [195] [196] [197] [198] [199] [200] [201] [202] [203] [204] [205] [206] [207] [208] [209] [210] [211] [212] [213] [214] [215] [216] [217] [218] [219] [220] [221] [222] [223] [224] [225] [226] [227] [228] [229] [230] [231] [232] [233] [234] [235] [236] [237] [238] [239] [240] [241] [242] [243] [244] [245] [246] [247] [248] [249] [250] [251] [252] [253] [254] [255] [256] [257] [258] [259] [260] [261] [262] [263] [264] [265] [266] [267] [268] [269] [270] [271] [272] [273] [274] [275] [276] [277] [278] [279] [280] [281] [282] [283] [284] [285] [286] [287] [288] [289] [290] [291] [292] [293] [294] [295] [296] [297] [298] [299] [300] [301] [302] [303] [304] [305] [306] [307] [308] [309] [310] [311] [312] [313] [314] [315] [316] [317] [318] [319] [320] [321] [322] [323] [324] [325] [326] [327] [328] [329] [330] [331] [332] [333] [334] [335] [336] [337] [338] [339] [340] [341] [342] [343] [344] [345] [346] [347] [348] [349] [350] [351] [352] [353] [354] [355] [356] [357] [358] [359] [360] [361] [362]
投稿画像の表示サイズを変更できます
投稿記事のbニ、投稿した時のパスワード(削除キー)を入れると修正・削除ができます
記事の修正では、画像の追加削除も出来ます。お気軽にドーゾ。

処理 記事No 修正キー

- Joyful Note -
- JOYFULYY v2.50y24m72 :Edit by Yamamoto -