2400831
OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

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今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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3.APE50なんですがシリンダーヘッドを100ccに変えれますか? 91'ME06とXR600Rスイングアーム互換性 DT200WRのヘッドライトを明るくしたい! >
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セロー225 サス強化方法  投稿者: かつ 投稿日:2012/10/21(Sun) 23:10 No.4700

皆様こんばんは。
いつもお世話になっております。
このたびはまたお知恵を拝借したいと思い投稿させていただきました。
昨年、こちらは例年になく雪が多い年で、あちこちの林道が荒れていたり崩壊してUターンを余儀なくされる事が多くなっております。
そんなわけで、最近林道へ出かける時は妻用のセローで出ることが多く、廃道アタックになるが多くなっています。

で、セローで荒れた林道を走っていると思うのが、「サスがなぁ」 です。
フルサイズ250だと「トンットンッ」と乗り越えるギャップや石ころも、セローだとガツンガツンと衝撃がきます。
これ、何とかならないものでしょうかね?
フロントはシャルパのものを流用すれば良いとアドバイス頂いてましたが、リアはどんなものでしょう?
セローのエンジンの粘り、足つきの良さ、軽さ、燃費の良さ、とても気に入っています。
後は足周りがもう少し良かったら言うことないんですねどね〜。

よろしければアドバイスお願いします。

写真は土曜日に久しぶりに行ってみた近場の林道です。見事に崩壊しておりました。





Re: セロー225 サス強化方法   かつ - 2012/10/22(Mon) 13:01 No.4701

ネットを検索してみると、DT200の前後サス入れた人がいました。これはどんなもんでしょう?




Re: セロー225 サス強化方法   わんわん - 2012/10/22(Mon) 16:27 No.4702

高速林道だとDTの前後が合います。
振られることも無く、フロントが切り込むこともなくなりました。
ただ荒れたガレ場などではリヤが硬すぎるようです。
自分はノーマルのリヤサスに戻し、柔らかい目の設定でガレ場が気持ちいです。
F 3ET オイル量550→500 #10→#5
ガレ場のタイヤはツーリスト一択ですね。
すごく楽チン。





Re: セロー225 サス強化方法   かつ - 2012/10/24(Wed) 04:46 No.4704

わんわん様こんばんは。

早速のアドバイスありがとうございます。

なるほどなるほど、DTのサスもいい感じなのですね〜。DTの方が入手し易いので助かります。しかも、リアはガレ場ではノーマルの方がいい感じでしたか。

とりあえずフロントから考えてみていきたいと思います。

しかし、わんわん様のセローは色々いじってらっしゃるみたいですね〜。キャブも直キャブのようですし、マフラーはDR250Rのものに似てるような。トラタイヤも履いて見たい。快適そうですね〜。




Re: セロー225 サス強化方法   六つ星てんとう虫 - 2012/10/24(Wed) 10:19 No.4705

DT125R/200R初期型(34X/37F)の前後サスはセロー225にポルトオンです。
フロントは後の型(3ETなど)のもつきますが、長いのでストローク規制しないとキャスター角が寝てしまいます。

セローのフロントフォークはたいへんお粗末ですが、リヤは伸圧ともに調整機構があるのでまずそれをいじってみてください。
基本は、伸びを締めたら圧は緩める。圧を締めたら伸びは緩める。

比較的調整幅が広いので、ご自身の走り方に合ったセッティングを探してみてください。
DT用に交換はそれに不満が出てからでもいいと思います。



フロントは34X/37Fのものに交換してもセローと大差ないです。
スーパーシェルパ用を転用したほうがいいと思います。




Re: セロー225 サス強化方法   わんわん - 2012/10/24(Wed) 10:39 No.4708

フロントサスを交換する前に、ツーリストを試されるのが宜しいかと。
岩に当たったときのあたりが柔らかく、弾かれなくなるので
今まで振られてライン取りところじゃなかった場所でもラインを選べるようになります。
空気圧F0.5kg R0.4kg

http://www.youtube.com/watch?v=AU5USMInFQA
真壁(茨城県)の崩落へ行く道ですが、D905 F1.0kg R0.8kgでは跳ねてラインを選びにくいのですが、ツーリストだと挙動が安定するのでラインを選べます。

マフラーはYZ250の物を改造してつけています。
メインフレームから後ろはYZ80のフレームで、シートもYZ80用をつけています。
http://www.youtube.com/watch?v=nS6uhkYycuM




Re: セロー225 サス強化方法   かつ - 2012/10/24(Wed) 13:05 No.4709

六つ星てんとう虫様、わんわん様、こんにちは。
アドバイスありがとうございます。
なるほど、色々対策があるのですね。しかもリアサスはけっこう調整ができるのですね。確認もせず質問して申し訳ございませんでした。
アドバイスを参考に、自分の使い方に合わせて色々いじってみたいと思います。
ありがとうございました。




Re: セロー225 サス強化方法   六つ星てんとう虫 - 2012/10/25(Thu) 18:20 No.4713

たしかにツーリストは「第三のサスペンション」といえるほど効果がありますね。

当方は古典的なリヤ2本ショック車ですが、トラタイヤのおかげで普通の林道なら全然苦痛になりません。
それですっかり慣れたある時、普通のトレールタイヤに交換してフラット林道を走ってびっくり。こんなに乗り心地が悪かったのかと。

もう二度とトレール/エンデューロタイヤには戻れません。




Re: セロー225 サス強化方法   かつ - 2012/10/26(Fri) 08:33 No.4715

わんわん様、六つ星てんとう虫様こんにちは。
その後ネットでも検索してみたところ、ツーリスト、かなり良さそうですね。
基本妻用のバイクなのでオンロード性能が心配でしたが、空気圧に気をつければオンも大丈夫そうですし、持ちも5〜6千kmは持ちそうですね。

しかし、セロー購入時にGP21・22に交換したばかりなんですよ〜。

次回交換時はツーリスト最有力候補ですね。





ジェベル200へのTMキャブ装着について  投稿者: solo 投稿日:2012/09/19(Wed) 10:29 No.4646

初めて投稿いたします。
といいつつ以前からこの掲示板の貴重な情報に大変お世話になっております。

大変今更ながらの話題で大変恐縮なのですが、タイトルの通りジェベル200にTM28SSを
装着したいと思っております。
調べてみたところほぼポン付けできるだろうとは思っているのですが、
スロットルケーブルに関しては何を用意すればよいのでしょうか。

何卒ご教示のほどよろしくお願いいたします。




Re: ジェベル200へのTMキャブ装着について   六つ星てんとう虫 - 2012/09/19(Wed) 13:59 No.4647

以前、2台のジェベルに装着しましたが、スロットルワイヤーはノーマルのまま調整だけでいけましたよ。
排気量が下がると流速が落ちて薄くなるので、若干濃い目にセッティング変更してください。




Re: ジェベル200へのTMキャブ装着について   ふうてん@せいぢ 管理人 - 2012/09/19(Wed) 15:10 No.4648

SR125@165にTM28SSを装着してます。
スロットル、スロットルケーブルはDR250Rです。

DR200
http://www.cheapcycleparts.com/model_years/4091-suzuki-1987---dr200/assemblies/123510

PJが15
MJ115
というのが基本らしいです。北米仕様、ジェベルとマフラーも微妙に違うでしょう。
目安程度にしてください。
中古のTM28SSなら、スロットルバルブを先に新品に交換してください。
スロットルバルブが中古だと最悪セッティングは出ません。
張り付きに悩みPJ#35〜70まで交換しました…。

165ccにST250のマフラーで
PJ #35
ジェットニードル 中段
MJ #125
というセッティングです。




Re: ジェベル200へのTMキャブ装着について   六つ星てんとう虫 - 2012/09/19(Wed) 15:39 No.4649

DR200純正キャブならそのあたりでセッティングが出るんですが、DR250Rを転用した場合はそのデータでは薄いです。
エアジェットやカッタウェイが違うんだと思います。
SJ30、MJ120あたりでしょうね。




Re: ジェベル200へのTMキャブ装着について   solo - 2012/09/19(Wed) 17:13 No.4650

早速とてもためになる情報を頂きまして感謝感激です!

ご推察の通り、DR250Rの中古キャブです。
まずはDR250Rのスロットルとケーブルを注文してみようと思います。
張り付きがひどいようならスロットルバルブ交換ですね、非常に参考になりました。
セッティングもアドバイスを頂いた感じで濃い目からスタートしてみます。

本当にありがとうございました♪




Re: ジェベル200へのTMキャブ装着について   六つ星てんとう虫 - 2012/09/19(Wed) 17:51 No.4651

いや、スロットルハウジングとスロットルワイヤーはジェベル200用でそのままいけますよ。
まずは仮組みして遊びのチェックをしてみてください。




Re: ジェベル200へのTMキャブ装着について   solo - 2012/09/19(Wed) 22:04 No.4652

六つ星てんとう虫様

フォロー返信ありがとうございます。

スロットルワイヤーはそのままで大丈夫との事ですが、
TMキャブはスロットルケーブルが一本でも大丈夫なのでしょうか?
もしかして私がとても的外れな心配をしているのかもしれませんが・・・




Re: ジェベル200へのTMキャブ装着について   六つ星てんとう虫 - 2012/09/19(Wed) 22:11 No.4653

soloさんのジェベルは一本ワイヤーですか?
当方でTM取り付けしたのは2台とも2本ワイヤーでした。

DR250RのTMキャブはリターンスプリングが強いので一本でも大丈夫です。
セローやKLXに装着する際は物理的に戻し側ワイヤーがつきませんが問題ありません。




Re: ジェベル200へのTMキャブ装着について   solo - 2012/09/20(Thu) 09:39 No.4654

六つ星てんとう虫様

私のジェベルは一本ワイヤーでした。
戻しワイヤー無しでも大丈夫とのことで安心しました!

これからのんびりとセッティングを煮詰めて行きたいと思います♪




Re: ジェベル200へのTMキャブ装着について   solo - 2012/10/21(Sun) 18:02 No.4698

先日は大変お世話になりました。
何度も大変恐縮ですが、またひとつご相談です。

あれからセッティングを出そうとあれやこれやしており、今更気づいたのですが・・・
私の入手したキャブには、加速ポンプのロッドはついていたものの、
スロットルとの間にあるはずのレバー?がなく、スロットルを開けてもロッドを押せないので
加速ポンプが動作しないようになっていました。

エンジンが冷えている時、ブリッピングしようとするとストールするのも、加速ポンプが
無い分薄いということなのでしょうか?
エンジンが温まるとツキは悪くないように思えますが、SJ35、MJ125で標準プラグの電極は結構白いです・・・

もしDR250Rのパーツリストをお持ちのようでしたら
ロッドを押すレバー、スプリング、ボルトのパーツ番号を教えて頂けませんでしょうか?

よろしくお願い致します。




Re: ジェベル200へのTMキャブ装着について   六つ星てんとう虫 - 2012/10/24(Wed) 10:27 No.4707

お待たせしました。

レバー
13490-14A00
スプリング
13494-14D00
ボルト
13613-14A00

です。




Re: ジェベル200へのTMキャブ装着について   solo - 2012/10/25(Thu) 16:30 No.4711

六つ星てんとう虫様

返信ありがとうございました。
これでまたセッティング生活に埋没したいと思います(^^

この一連で本当に助かりました。
ありがとうございました!





エキゾーストスタッドボルトの流用について  投稿者: と〜る 投稿日:2012/09/07(Fri) 12:37 No.4613

初めまして。
いきなりの質問で申し訳ないのですが、教えていただきたいことがあります。

今、ジェベル250XCのエンジンをO/Hしようとしているのですが、エキパイを外す際、エキゾーストボルトを折ってしまいました。
純正でステンレスのキャップボルトなので、ラスペネをつけて置いて心してかかったんですが敢え無く撃沈です。
残っている部分についてはヘッドを外してから腰を据えて外すつもりです。

そこで聞きたいのが、ここのボルトをスタッドボルトと袋ナットに替えられる流用できる部品を知ってる方が居たらお願いします。

ホンダのボルトの法則を使って8mm×35mmのスタッドボルトと袋ナットをと思っているのですが、

92700-08035-0B(持ってるエイプのSMから6mmスタッドボルトの数字を変えました)

で、買えますか?
あと袋ナットのパーツナンバーは解らなかったので教えていただきたいのです。

それではよろしくお願いします。




Re: エキゾーストスタッドボルトの流用について   六つ星てんとう虫 - 2012/09/11(Tue) 00:44 No.4626

XLX250Rが8mmスタッドを使っており、
92700-08040
でオーダーできます。
品番からわかる通り40mmですが。
もちろん、
92700-080350B
92700-0803515
という品番で35mmもオーダーできます。

袋ナットは
90220-028-000
でオーダーしてみてください。




Re: エキゾーストスタッドボルトの流用について   と〜る - 2012/09/11(Tue) 22:33 No.4632

品番ありがとうございます。

XLR250RのSMもあったので確認してみたらこっちも6mmで・・・
8mmのスタッドボルト注文できるようで助かります。
袋ナットも見当も付かなかったのでほんとにありがたいです。

後は折れたのがちゃんと抜けるかだな。




Re: エキゾーストスタッドボルトの流用について   と〜る - 2012/10/21(Sun) 22:48 No.4699

報告が遅くなりました。
無事に発注できて取り付けも問題無しです。

ただ、残ったボルトを抜くのにエキストラクタでは歯が立たず、ボルトをギリギリまでドリルでさらったけどちょっと失敗してねじ山痛め、結局リコイルの挿入までやらなくちゃいけなくなりましたが・・・





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