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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

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今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
1.新規ディグリー「MD31」のリアスポーク流用について XL125R(JD04)のフレーム補強について教えて下さい。 TW200のクランクシャフトのベアリング >
2.DR250Sのエアクリーナー加工 iイーハトーブのキックが下りない モンキーへ キ”ャグの足回り >
3.CRF250X 保安部品の装着(ICリレー) xr600rg カウンターシャフトについて DR250Sのヘッドライトバルブとホイールリム >
4.ハンターカブのコイル流用 FTR223にPD26のセッティングについて XR125Lのエンジンについて >
5.雑談・アニマルコミュニケーター TM28SS改のTM31SSセッティングについて APE50なんですがシリンダーヘッドを100ccに変えれますか? >
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DRリアブレーキ不具合  投稿者: wakatake 投稿日:2012/08/20(Mon) 01:21 No.4593

見た目DR250SL(350CC化)オーナーです(中古で購入10年以上経過済み)
リア周りのOH中にリアハブがスプロケ直づけだった事でRのものが装着されている事に初めて気づきながら
ディスクロータ、ハブ部分ベアリングを交換しました。
今回のOH以前よりブレーキの引きづりが酷く、ロックしてしまう状況に陥っていました。
今回キャリパーピストンセットをDR−SL用のものを準備して交換しましたが、半日走り回ると相変わらずロックしてしまいます。対策として手持ちの予備キャリパー(ブランケット形状からR用と推測)に購入したピストンセットを組み直すと、以前よりピストンの動きが軽やかになり良好。(これはバイク店にて作業依頼)
しかし、半日走り回る(70Km程度)とロック再発。
ブリーダーバルブネジを少し開けて内圧を下げてロック解除して走り続ける状況です
この状況下でもキャリパーピストンの動きは軽やかで良好と感じました
マスターシリンダーのカップ類もセットで交換済みだったのですが、マスター側の不備も考慮して、手持ちのマスターシリンダーに交換(カップ類はそのまま使用)。前出のキャリパーに繋がっていた物から、DR−R用と判断できます。プッシュロッドが以前既設だったマスターシリンダーの物より長かったのですが、改善策を導く為として、なんとか装着して試乗試みましたが、1時間半も走って「リアロック再発」。
なんとか、手持ちのパーツで改善に向かわしたいのですが、なんとも上手くいきません。
どこに注意して今後見ていけばよいでしょうか?やはり、キャリパー、マスターシリンダー全て交換する必要がありますでしょうか?




Re: DRリアブレーキ不具合   B - 2012/08/21(Tue) 21:32 No.4594

マスターシリンダーのインナーパーツを(一部分でも)逆に組んでいる可能性はないでしょうか?




Re: DRリアブレーキ不具合   wakatake - 2012/08/21(Tue) 21:41 No.4595

B様、対応有り難うございます。
マスターシリンダー側」は「ピストン/カップセット」をそのまま組み込んだので間違いはないと思われるのですが、再度バラして確認してみたいと思います。




Re: DRリアブレーキ不具合   774RR - 2012/08/22(Wed) 01:28 No.4596

レバーでマスターを少し引っ張ったりしてませんか?




Re: DRリアブレーキ不具合   フランクB - 2012/08/22(Wed) 20:32 No.4597

ご参考になるかどうか分かりませんが、
私の周りであったブレーキのトラブル例です。

○ブレーキ液量過多によるもの
 ブレーキパッドが減ったときにフルード補充をしてしまい、
 新しいパッドを入れたときに液量が多過ぎになってパッドに圧が掛かる。
※ブレーキを引きずったままの状態になりパッドの減りが異常に早かったです。

○ペダル位置調整不良によるもの
 過度にペダル位置を上げるとペダルにつながるロッドがマスターの
 ピストンを押し続けてしまう。
※同様にブレーキレバーの遊びを取りすぎてフロントがロックした例も。

○キャリパーピストンシール硬化等によるロールバック不良
 ピストンシールが劣化や汚れなどにより弾性を失って
 キャリパーピストンが押し出されたままになる。




Re: DRリアブレーキ不具合   wakatake - 2012/08/26(Sun) 12:13 No.4601

774RR様
フランクB様

ご対応感謝です!昨日再度マスター側を丁寧に組み直しました。
10数年前に中古購入した店舗にも確認した所、
どうやら350レーサーのリアホイル/ハブが組まれている可能性が高く(ハブダンパー無し)
キャリパーはどうかは不詳。そんな理由でブレーキラインが正確かどうかが心配ではあります。
取合えず、キャリパーピストン/シールは新品なので「ロールバック」問題ないと考えていますので、
ご指摘頂いている「液量」「ペダル調整」を重点に様子を見てみます。200回くらいペダル踏みしましたが、
しっかりキャリパーは戻っています。
これで恒常的に正常を保ってくれれば安心してツーリングにも出かけられます。
ハブ/ホイール、キャリパーは250SL用を改めて探して組みたいと検討中です。
皆様に、この板に、大変感謝しています!




Re: DRリアブレーキ不具合   wakatake - 2012/09/03(Mon) 01:04 No.4607

その後、マスターシリンダー側を再度バラして、内部清掃を行い
組み直し、少々遊び多めに設定した所、改善されています。これで様子を見て行く事にしました。
SL用ノーマルハブ、ホイルもなんとか揃える事ができました。

別件ですが、DR350M(レーサー)のマフラーの音量やヌケ具合は250SLと比べて
かなりの違いはあるのでしょうか?
今はスーパートラップに「スーパークワイエットインナーサイレンサー」を装着して
音量をかなり抑えています
装着した事のある方が居られましたら、教えて下さいませんか
メーカーに在庫があり購入可能なので検討しています。




Re: DRリアブレーキ不具合   han - 2012/09/03(Mon) 22:50 No.4609

とおりすがりで失礼します。
DR350のマフラーを使用しています。
しかし250のマフラーを使用していないので違いは判らない事をお断りしておきます。音量は少し大き目、抜けは多少良いのではないかと思います。
私の主観では公道使用はまあ許せる程度の音量です。社外品に比べ明らかに静かです。
私のエンジンは圧縮比が小さい事(9ちょっと)もご参考にしてください。
参考までに実測値を。重量3.6kg エンドパイプ内径23mm でした。




Re: DRリアブレーキ不具合   wakatake - 2012/09/03(Mon) 23:11 No.4610

han様

マフラーの件、レポートありがとうございます
参考にさせて頂きます





XL125Sに丸型涎掛けカウル  投稿者: 投稿日:2012/08/25(Sat) 19:21 No.4600

いつも参考にさせていただいております、現在xl125sを修理中です。
この車体に、丸型の涎掛けカウルを取り付けようとしておりますが、
苦戦しております。
XL125sのステーでは合わずに、イーハトーブのステーが近く感じたのですが、
トップブリッジ取り付け部位が異なり、作業を止めております。

取り付けに関して、良い方法があれば御教授下さい。




Re: XL125Sに丸型涎掛けカウル   権田原鬼子 - 2012/08/27(Mon) 22:13 No.4604

TLRのライトケースのゴムバンドを流用してます。




Re: XL125Sに丸型涎掛けカウル   もっくん - 2012/09/01(Sat) 00:26 No.4606

友人のもよだれ掛けにしてますがステーもメーター、インジケーターもxl185にしてます。




Re: XL125Sに丸型涎掛けカウル   t - 2012/09/03(Mon) 15:54 No.4608

お二方、ご返答ありがとうございます。ステーは部品が出ましたが、7,000円近くしますので、TLRのバンドで対応します。ありがとうございました。





XR100モタードの純正マフラーでのセッティング  投稿者: フランクB 投稿日:2012/07/07(Sat) 21:12 No.4486

皆さん、はじめまして。
いつも興味深く拝見させていただいております。

題目のとおりなのですが、
周りの迷惑にならない静かなマフラーが好きなので、
純正マフラーでのパワーの出る最適なセッティングを
探しています。
同様のことをされた方がいらっしゃれば
セッティングについてご教授ください。
現状は下記のセッティングで乗っております。

XR100モタード06年式
○マフラー:純正
○キャブレター:
 MJ#80〜#85、JN2/5〜3/5、
 SJ#40、AS2・1/4戻し
○エアフィルター:純正
○エアダクト:CRF用
○インシュレータ:穴拡大

プラグの焼けは碍子まわりは良好、
そのまわりは乾いて煤けています。

MJ#82〜だとサイレンサーの水抜きから出る
スス混じりのしぶき汚れがスイングアームにつきます。

MJ#80だとスイングアームが汚れません。

JN4/5だと開け始めでもたつく・ボコつく感じです。

乗り方は、トルクに乗せる感じで
引っ張り過ぎずにシフトアップします。
70km/h過ぎくらいまでは普通に加速し、
そこから85km/h位までは加速が少し鈍り
90〜95km/hは時間が掛かる感じです。

JNのクリップ段数でトルク感(3/5)か
スムーズ(2/5)さを微妙に変えるイメージです。

上記以外でMJ#78や#88で乗っていたこともありますが、
アクセルを開け続けて走行したときが怖いし濃すぎると
カーボンがたまるのがイヤなので色々と模索しております。




Re: XR100モタードの純正マフラーでのセッティング   六つ星てんとう虫 - 2012/07/10(Tue) 15:02 No.4499

クリップ一段では大きく変動するので、M3ワッシャー等を使用して半段調整してみてはどうでしょう?

私も静かなほうが好きですが、どうしてもセッティングが出ないときは純正レーサーのマフラー(この場合CRF100FまたはXR100R)を流用することがあります。
近年のレーサーは騒音規制のため結構静かですよ。




Re: XR100モタードの純正マフラーでのセッティング   フランクB - 2012/07/11(Wed) 10:27 No.4502

ご回答ありがとうございます。

さっそく昨日ワッシャをかませて見たら(たぶんM2用が合いました)
2.5/5が良い感じでした。
MJは#82が無くなったので#85でしたが#82が良さそうです。

まだ試してませんが、MJ#80はJN3/5で平地なら
スムーズで良い感じでしたが、登坂でちょっと弱い感じが
するので、MJ#80だとJN3.5/5が良いかもしれません。

純正キャブ&マフラーで自分の乗り方であれば、
上記辺りで限界かと思えてきました。


マフラーについては知り合いのXR100レーサーの音が
結構大きい音だった記憶があるので、バッフル・スパークアレスター等を
外してあったのかもしれません。音質自体はかなり好みでした。

XR100モタードにはポン付けではきれいには着かない様ですね。
マフラーのステー部分の取り付け穴部分を平らにカットして、
フレームに合うように板材でステーを履かせればしっかり着きそうです。

レーサーマフラーも価格が安いので、試しに買ってみようかと検討中です。
ただ、マフラーを変えるとキャブも合わせてPD22にしたくなりますね。




Re: XR100モタードの純正マフラーでのセッティング   ぶんぶん - 2012/07/11(Wed) 22:27 No.4503

XR100Mに武川のPD22ノーマルキャブ用を使っていましたよ
マフラーもCRF100ので キャブのセッティングはCRFのサービスマニュアルで合わせていました
バカみたいに速くなりましたね
しっかし うるさいマフラーだったなぁ
早々にノーマルマフラーに戻しました
が マフラーを替えても変わらない
体感するほどの差は無かったですね
キャブの効果は大きいですよ
替えるならキャブです
うるさいマフラーに替えてる奴は馬鹿です




Re: XR100モタードの純正マフラーでのセッティング   フランクB - 2012/07/12(Thu) 16:39 No.4508

経験に基づくお話し、ありがとうございます。

ノーマルマフラーでPD22もいけるんですね!
あのマフラーの出口を見るとキャブのサイズアップは
無理かと思っていましたが、そう考えると純正マフラーの
消音性能はすごいと言うことですね。

こうなるとCRF100の純正パーツの組み合わせでの
キャブ交換がベストになりそうです!!




Re: XR100モタードの純正マフラーでのセッティング   ぶんぶん - 2012/07/12(Thu) 22:11 No.4510

すみません 間違えました
ノーマルキャブ用じゃなくて
ノーマルエアクリーナー用です




Re: XR100モタードの純正マフラーでのセッティング   フランクB - 2012/07/14(Sat) 23:41 No.4517

ありがとうございます。
ノーマルエアクリーナーならなおさら良いですね!

その後、ASを車体に着けたまま調整できるように加工して、
暖機・走行後にEG回転を見ながらASを合わせたら
どうやら開け過ぎでした。

より大きいSJが手に入れば、どれだけASが開けられるか
(とMJを上げられるか)試してみたいですね。




Re: XR100モタードの純正マフラーでのセッティング   フランクB - 2012/08/28(Tue) 21:35 No.4605

SJ#42試しましたが、ASを3回転以上開けないと
ダメでしたので、AS脱落が怖いので諦めました。
試走してみてトルク感は良かったのですが・・・

また、ビッグキャブにヒントを得て?純正キャブの
ベンチュリーを拡げようと思いましたが、この部分の
肉厚が薄く拡大加工は諦めました。
そのかわり、キャブの入り口と出口からベンチュリーに
向かってリューターでなだらかに削ってみました。
インマニ側はインマニの形にあわせ(上下センターが違いました)
ベンチュリーに向かって削りました。

インシュレーターも無いほうが混合気の流路が短くなるので
良いとは思うのですが、エンジン熱からの遮熱の役割も有ると
聞いたことがあるので着けたままにしてます。
(インマニ径まで拡げていますが)

乗った感じは、レスポンスが良くなって、
中間加速が少し力強くなったと思います。





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