2576156
OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


[新着] [目次] [使いかた] [画像の投稿方法] [ワード検索] [過去ログ] [管理用]
*--- Contents ---*
1.cr125r 02年式のエンデューロ化について TM28SS改のTM31SSセッティングについて TL125 JD06 エンジンとパーツについて >
2.回答できずにすいません XR250(md-30,00年式)とXR250Rシリーズの外装パーツの互換性 PD26キャブレターについて >
3.TW225のカムの互換性について XLR80 エンジン HD10E-00xxx の諸元について TW200のクランクシャフトのベアリング >
4.ディグリー「MD31」のリアスポーク流用について XL125R(JD04)のフレーム補強について教えて下さい。 DR250Sのエアクリーナー加工 >
5.iイーハトーブのキックが下りない モンキーへ キ”ャグの足回り CRF250X 保安部品の装着(ICリレー) >
 新着の期間  [全ページの表示]  [目次OFF]  [新着一覧

シャリーのヘッドライト  投稿者: s 投稿日:2012/08/24(Fri) 09:16 No.4598

HONDAのシャリー50ccに丸目のライトをつけたいのですが、初心者なので全くわかりません。詳しく教えていただけると助かります




Re: シャリーのヘッドライト   ふうてん@せいぢ - 2012/08/24(Fri) 10:59 No.4599

残念ながら、言葉で教えて差し上げることが出来ないです。
角目のシャリーのメーターケースを取り外すにもかなり苦労します。
ライトステー、メーターステーは現物合わせですね。
メーターも新規に購入しないと無理でしょう。
長さの余ったメインハーネスの処理も問題です。

角目はそのまま乗った方がいいと思いますよ。
丸目とは互換性がゼロです。





XL200RとXR200およびTLR200のクランクケース互換性について  投稿者: もっくん 投稿日:2011/09/27(Tue) 19:08 No.3956

いつも参考にさせていただいています。現在XR200(ME4)の6速ギアを入手し200CCエンジンを組む計画なのですが、XL125Sのエンジンケースにはうまくおさまらないことをネット情報から知ったので、200ccのケースを探しております。しかし、XR、XL200のケースはあまり出物がありません。そこで沢山売りに出ているTLR200のケースについて質問です。昔のTLR200の本には、TLR200のエンジンはXL200Rのエンジンをもとに設計し、クランクケースとシリンダーはほとんど共通と書いてありました。XR200のギアを組むことを前提に、これら3車種のクランクケースの互換性、異なる点をご教授いただけませんか。




Re: XL200RとXR200およびTLR200のクランクケース互換性について   六つ星てんとう虫 - 2011/09/27(Tue) 19:58 No.3957

どこの情報ですか?
当方、XL125SのケースにME04のミッションを組んでいます。
ME04のケースはXL125Sと同一ですよ。

XL200Rのケースも同一なので、これにME04のミッションも可能です。

しかしTLR200のケースだけは特殊です。
どういう理由か、ケース内寸がこのエンジンだけ異なるためTLR200にはTLR200のミッションしか組むことが出来ません。
TL125(SB、D)にはXR200のミッションが組めます。




Re: XL200RとXR200およびTLR200のクランクケース互換性について   もっくん - 2011/09/27(Tue) 21:16 No.3958

早速返答いただきありがとうございます。
情報はこちらから得ました。

http://blog.livedoor.jp/motojime_diary/archives/51550936.html

XL125Sと共通と言う事は、XL125sとXR200(ME4)のシフトドラムは共通になりますでしょうか。




Re: XL200RとXR200およびTLR200のクランクケース互換性について   六つ星てんとう虫 - 2011/09/27(Tue) 22:00 No.3959

なるほど。
まさにこの理由でMD09(TLR200)には他車のミッションが組めません。
しかしME04とL125Sはたしかに互換性があり、それぞれミッションの入れ替えをしたことがあります。

この人の持っているエンジンが何か特殊なものか、TLRのケースを間違えて使用しているのでは?と考えてしまいます。

シフトドラムは調べてみますが同じだったはずですよ。




Re: XL200RとXR200およびTLR200のクランクケース互換性について   もっくん - 2011/09/28(Wed) 00:24 No.3960

ありがとうございます。ネット情報もいろいろ違う事がありますので、実際に積み替えた方に教えていただきホッとしました。もうミッション(シフトドラム以外)買ってしまったので・・・。心配は125sには無いデコンプです。クランク、コンロッドはXL185Sの物を購入しました。ピストンはXR200もしくはXL200Rのものを考えています。キャブはPD24を考えております。ヘッドは125sのままで大丈夫でしょうか。林道ツーリング仕様を目標にしています。




Re: XL200RとXR200およびTLR200のクランクケース互換性について   六つ星てんとう虫 - 2011/09/28(Wed) 11:34 No.3961

もしXL125Sのケースをすでにお持ちなら試しに組んでみるといいです。
すんなり入るはずです。

リンク先のME04は試作品あるいは別物がどこかから流出してきた可能性もあります。
事実、当方にはHRC広報車両のエンジンが一基あります。
(シリンダーフィン形状が市販と異なる/排気量刻印が(削った形跡も含めて)ない/エンジン種別ナンバーだけで、以降のシリアルが全くない)

ヘッドはXL125SとXR200Rで吸気ポート径がわずかに違うだけですが、デコンプは追加しないといけません。
CB90系からXL125Sに発展した際にボアアップを前提にケースの肉厚とオイルライン位置の見直しは行っていますが、デコンプなしだとキックスピンドルの受けが長円に広がって使い物にならなくなります。
デコンプを撤去して強化キックギヤセットに変更したショップがありますが、大間違いです。

身近で加工できる環境がない場合はご相談ください。




Re: XL200RとXR200およびTLR200のクランクケース互換性について   もっくん - 2011/09/28(Wed) 21:15 No.3962

御親切にありがとうございます。XL125S(150ccボアアップ)は持っていますが、互換性がないと思い込んでいましたのであきらめていました。加工をお願いする場合は、ケースとキック側のカバー、ヘッドを送り、加工していただくという事になりますか?デコンプ部品も含め費用はいくらぐらいになるでしょうか?




Re: XL200RとXR200およびTLR200のクランクケース互換性について   六つ星てんとう虫 - 2011/09/28(Wed) 22:42 No.3963

クラッチカバーを交換あるいは加工しただけではキック連動デコンプにはならないんです。
オートデコンプ車はキックスピンドルにデコンプ用カムの入るスプラインがあります。
デコンプなし車にはそれがないので、スピンドルごと交換、または手動デコンプですね。
私は正確な上死点を把握するために手動デコンプをおすすめします。

ヘッドカバーにデコンプ加工は6000円くらいだったはずです。
パーツ代は今はわかりません。




Re: XL200RとXR200およびTLR200のクランクケース互換性について   もっくん - 2011/09/29(Thu) 01:51 No.3964

ありがとうございます。パーツ代や加工費を考えますと中古でヘッド探したほうが良さそうです。手動デコンプにそのような利点があるのでしたら、是非装着したいと思います。手動デコンプはどの車両のものを流用されているのでしょうか。教えていただけたら大変助かります。




Re: XL200RとXR200およびTLR200のクランクケース互換性について   権田原鬼子ちゃん - 2011/09/29(Thu) 21:15 No.3965

手動デコンプのレバーはME06などXRのものを流用しています。




Re: XL200RとXR200およびTLR200のクランクケース互換性について   もっくん - 2011/09/30(Fri) 01:22 No.3967

早速教えてくださりありがとうございます。探してみます。ケーブルもME06用を購入すればいいでしょうか。




Re: XL200RとXR200およびTLR200のクランクケース互換性について   六つ星てんとう虫 - 2011/09/30(Fri) 23:22 No.3968

ME06の手動デコンプは前方に引くタイプなので流用不可能です。
XL125Sの場合は後方に引き、ヘッド後部でUターンして手元のレバーまで導かなければいけないのでかなりの長さが必要です。
以前はXR500RBのワイヤーが流用出来ましたが廃盤なので、クラッチワイヤーやスロットルワイヤーを加工するのがいいでしょう。




Re: XL200RとXR200およびTLR200のクランクケース互換性について   もっくん - 2011/10/01(Sat) 00:12 No.3969

ありがとうございます。ケーブルは加工してやってみます。ME06が流用不可能という事ですが、流用可能なデコンプレバーはありますか?よろしくお願いします。




Re: XL200RとXR200およびTLR200のクランクケース互換性について   もっくん - 2011/10/01(Sat) 00:31 No.3970

重ねてお尋ねします。PD24のキャブを無加工で使えるデコンプ付きヘッドを探すとなりますと、XL200RもしくはXL185sまたはATCの185もしくは200くらいかなと思うのですがいかがでしょうか、XL185sとATCのヘッドは同様なのでしょうか?よろしくお願いいたします。




Re: XL200RとXR200およびTLR200のクランクケース互換性について   六つ星てんとう虫 - 2011/10/01(Sat) 16:19 No.3971

デコンプレバーはME06用で大丈夫です。

ヘッドはATC用ではいけません。
XL185かXL200用を使ってください。
それか、バルブシートのOHを兼ねてXL125S用を加工するほうが手軽な気がします。




Re: XL200RとXR200およびTLR200のクランクケース互換性について   もっくん - 2011/10/02(Sun) 01:50 No.3972

ありがとうございます。ではデコンプレバーは教えていただいたものを、そしてヘッドは安上がりなほうでやってみます。ATCはそっくりなのでいけると思いましたが残念でした。皆さんのおかげで125sをXR200のミッション付き6速200ccにできます。本当にありがとうございました。




Re: XL200RとXR200およびTLR200のクランクケース互換性について   六つ星てんとう虫 - 2011/10/02(Sun) 15:34 No.3973

理由を書いていませんでしたね。
ATCは燃焼室容積が狭くて使えないんですよ。




Re: XL200RとXR200およびTLR200のクランクケース互換性について   もっくん - 2011/10/04(Tue) 01:04 No.3977

ありがとうございます。燃焼室の違いでしたか。助かりました。




Re: XL200RとXR200およびTLR200のクランクケース互換性について   もっくん - 2012/08/19(Sun) 11:32 No.4592

オクで買いましたME04のものと言うミッションをXL125Sのケースに入れて見たのですが、サイズが合わず入りませんでした。ミッションを比べてみますと、メインもカウンターシャフトも少し長く、ギアの厚みもXRのほうが少し厚くなっていました。もしかしたらこれはME05用だったのかもしれません。ギア比は明らかにXR200です。





サクションホール拡大について  投稿者: フランクB 投稿日:2012/07/27(Fri) 23:02 No.4556

先日はXR100モタードについてアドバイスいただき
ありがとうございました。
将来的にはCRF100のPD22(か予算的にPC20キット)を
導入したいと思います。

当方ほかにもXR230にも乗っているのですが、
・AIのホース類撤去とメクラ栓(AIキャンセル)
・MJはAI無しのSLにあわせ118から120へ
・PS戻しは2・1/2もどし(回転を見ながら合わせました)
上記以外はノーマル状態です。

CVキャブのサクションホールを拡大すればレスポンスが
上がるとききますが、この加工と併せて良くされるのが、
スプリングも弱くする(レート変更or巻きカット)のも
よく個人のかたのブログなどで見かけます。

これと対照的なやり方も見かけたことがあるのですが、
サクションホール拡大にスプリングレート強化というもので
アクセルを戻した際に、穴拡大だけだと戻りが悪いので
それを補うためとのことでした。

加工してしまうと元には戻せませんし、ピストンバルブも
高価なものですのでやってみるのは怖いのですが、
サクションホールの拡大は効果があるものなのでしょうか?

素人考えでは、スプリングはそのままノーマルで、
穴を僅かに(コンマ数ミリレベル)拡大すれば、
効果自体もあまり無いかもしれませんが、
多少効果が出てデメリットもそれほど無いのでは?
と考えています。




Re: サクションホール拡大について   774RR - 2012/07/28(Sat) 01:00 No.4557

まずはスプリングだけ変えてみたらいかがでしょうか?


むかーし、その手のキットに手を出しましたが
効果については体感できるほど無かったのでコメントは控えます。
直引きピストン(そういう名称なのかは不明)に替えるのが一番いいと思います。

便乗質問なのです。
カットしたスプリングが、硬くなるのか、柔らかくなるのか疑問です。

スプリングカットしたら、遊ばないようにその分カラー入れないとめちゃくちゃになりませんか?
遊ばないほどのカットだと、強さが変わるほどでもない感じもします。
伸びたスプリングってテンション低いんで、低回転のレスポンスはいい気がしますが
セッティング難しくないですか?




Re: サクションホール拡大について   フランクB - 2012/07/28(Sat) 23:45 No.4559

774RR様、
アドバイスありがとうございます。
スプリングを交換するだけだったら
元に戻せますものね。




Re: サクションホール拡大について   フランクB - 2012/08/04(Sat) 00:09 No.4565

素人考えですが、ちょっと考えてみました。

>便乗質問なのです。
>カットしたスプリングが、硬くなるのか、柔らかくなるのか疑問です。
>
>スプリングカットしたら、遊ばないようにその分カラー入れないとめちゃくちゃになりませんか?
>遊ばないほどのカットだと、強さが変わるほどでもない感じもします。
>伸びたスプリングってテンション低いんで、低回転のレスポンスはいい気がしますが
>セッティング難しくないですか?

スプリングをカットしてもバネ自体の硬さは変わらないと思います。
当たり前ですが変わるのはバネの長さ・縮み代が変わるだけだと思います。
(硬さそのものを聞いてらっしゃるのではないと思いますが)

バネはたいていプリロードが掛かってその部位に収まっています。
(そのバネの自由長より短いスペースに入っているということ)
バネをカットするということはそのプリロードを減らすということになり、
カットした分の力が要らなくなる・弱くなるということになると思います。
このことから、バネをカットするということは、弱く・柔らかくしたい
目的のためだと思います。
この理屈で言えばプリロードがかかっている分から自由長までの間で
カットしないと意味がないと思います。




Re: サクションホール拡大について   フランクB - 2012/08/18(Sat) 02:15 No.4591

XR230ですが、サクションホール拡大してみました。
もともとの穴が手持ちの2.5mmのキリを入れてみて
入り具合からすると2.6mmくらいだと思いますが、
3mmのキリを通しました。
ついでにM3用薄ワッシャ(多分0.5mm厚)を
ニードルにかませて組みました。

乗った感じは、アクセルを速めに少し大き目に開けたときに
モタっと加速する所が、気持ち力強さが出たと思います。
(ニードルにワッシャをかませた効果も有るとは思いますが)

※暖機後、ほんの数キロ走っただけですので、プラグの焼けや
燃費はわかりません。





[直接移動] [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120] [121] [122] [123] [124] [125] [126] [127] [128] [129] [130] [131] [132] [133] [134] [135] [136] [137] [138] [139] [140] [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148] [149] [150] [151] [152] [153] [154] [155] [156] [157] [158] [159] [160] [161] [162] [163] [164] [165] [166] [167] [168] [169] [170] [171] [172] [173] [174] [175] [176] [177] [178] [179] [180] [181] [182] [183] [184] [185] [186] [187] [188] [189] [190] [191] [192] [193] [194] [195] [196] [197] [198] [199] [200] [201] [202] [203] [204] [205] [206] [207] [208] [209] [210] [211] [212] [213] [214] [215] [216] [217] [218] [219] [220] [221] [222] [223] [224] [225] [226] [227] [228] [229] [230] [231] [232] [233] [234] [235] [236] [237] [238] [239] [240] [241] [242] [243] [244] [245] [246] [247] [248] [249] [250] [251] [252] [253] [254] [255] [256] [257] [258] [259] [260] [261] [262] [263] [264] [265] [266] [267] [268] [269] [270] [271] [272] [273] [274] [275] [276] [277] [278] [279] [280] [281] [282] [283] [284] [285] [286] [287] [288] [289] [290] [291] [292] [293] [294] [295] [296] [297] [298] [299] [300] [301] [302] [303] [304] [305] [306] [307] [308] [309] [310] [311] [312] [313] [314] [315] [316] [317] [318] [319] [320] [321] [322] [323] [324] [325] [326] [327] [328] [329] [330] [331] [332] [333] [334] [335] [336] [337] [338] [339] [340] [341] [342] [343] [344] [345] [346] [347] [348] [349] [350] [351] [352] [353] [354]
投稿画像の表示サイズを変更できます
投稿記事のbニ、投稿した時のパスワード(削除キー)を入れると修正・削除ができます
記事の修正では、画像の追加削除も出来ます。お気軽にドーゾ。

処理 記事No 修正キー

- Joyful Note -
- JOYFULYY v2.50y24m72 :Edit by Yamamoto -