2400831
OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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2.雑談・アニマルコミュニケーター ハンターカブのコイル流用 TM28SS改のTM31SSセッティングについて >
3.APE50なんですがシリンダーヘッドを100ccに変えれますか? 91'ME06とXR600Rスイングアーム互換性 DT200WRのヘッドライトを明るくしたい! >
4.XLR125に250エンジン グース350にグース250のエンジン(J422)を載せ変えるに当たって別途必要なパーツについて(キャブレター C... ME06とMD22のカートリッジフロントフォークについて。 >
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カムチェーンテンショナーの調整方法について  投稿者: 投稿日:2012/06/16(Sat) 01:01 No.4433

初めまして平と申します。
現在2JLのTW200に乗ってますがこの度カムチェーンを交換いたしました。

その際、テンショナーの調整方法が分かりません。

オートテンショナーではなく手動のタイプです。

ネット等調べましたがなかなか情報がありませんでしたのでこちらで質問させていただきました。

よろしくお願いします。




Re: カムチェーンテンショナーの調整方法について   六つ星てんとう虫 - 2012/06/18(Mon) 22:35 No.4438

画像つきで説明しますのでしばらくお待ちください。




Re: カムチェーンテンショナーの調整方法について   - 2012/06/18(Mon) 23:07 No.4440

よろしくお願いします




Re: カムチェーンテンショナーの調整方法について   - 2012/06/25(Mon) 23:36 No.4458

どんな感じでしょうか??




Re: カムチェーンテンショナーの調整方法について   六つ星てんとう虫 - 2012/06/28(Thu) 10:49 No.4468

お待たせしました。

画像はTWではなくSR125ですが、同じタイプのはずです。
テンショナキャップ(17mm角)を外します(手前に転がっているパーツ)。
24mm角のロックナットを緩めます。
ドライバーで指し示している部分、中心の小さな丸いのがテンショナロッドです。
これが周囲のアジャスタ(10mm角)より大きく沈み込んでいたら要調整です。

10mm角のアジャスタを締めこんで行き、テンショナロッドの頭とアジャスタの頭がツライチになったらOK。
その時点で24mm角のロットナットを締め、テンショナキャップを装着してください。




Re: カムチェーンテンショナーの調整方法について   - 2012/06/28(Thu) 23:04 No.4471

ありがとうございます(*^^*)
明日にでも確認してみます!




Re: カムチェーンテンショナーの調整方法について   六つ星てんとう虫 - 2012/06/28(Thu) 23:34 No.4472

もし現時点でツライチになっていたら、一旦緩めてからツライチまで締めてください。
締めすぎ防止のためです。




Re: カムチェーンテンショナーの調整方法について   - 2012/07/01(Sun) 00:24 No.4474

こんばんは。
確認した所、緩んでる方向でした。

閉めてツライチにしました。

ありがとうごさいました(*^^*)
また分からない事があれば教えてください!





HE01Eの元車種  投稿者: 774RR 投稿日:2012/05/20(Sun) 21:04 No.4389

うちにHE01E-12xxxx(7桁)のエンジンがあるのですが
元車種は何かわかりますでしょうか?

目的はキックが降りないので、必要に応じて部品を交換するためです。

XL80S
XLR80R
XR80R 

腰上、黒塗りがはがれてます。
ケースは元から黒っぽいです。
Nスイッチ点き
インナーローターみたいのが着いていてます。
これが純正かどうかは不明です。

エンジンの状況を見てからでないと、使うかの判断は難しいかと思うのですが
専攻して教えてください。
標準でポイントなのか、このマグネットのジェネ?なのか
灯火を使いたい場合、
ポイントの車種からのジェネ流用(ノーマル戻し?)
APEのジェネ?流用がいいのか、発電コイルの追加がいいのか
もしくはもっといい方法があるのか、教えてください。




Re: HE01Eの元車種   B - 2012/05/20(Sun) 21:38 No.4390

XL80SもXLR80Rもエンジンはノーマルでシルバーだったと思います。かなり古い(ダウンマフラーの)XR80か75が黒エンジンだった記憶が・・・




Re: HE01Eの元車種   六つ星てんとう虫 - 2012/05/20(Sun) 23:19 No.4391

XR80RGのエンジンです。

現在ついているのは社外ローターです。
灯火を装備したいならエイプのACGセットが使用できます。
が、フライホイール位置決めのキー幅が違います。
XR80RGのクランクはキー溝幅3mm、エイプのACGローターの溝は4mmです。
多少の差に目を瞑って3mmキーを使用するか、段付きキーを自作するかです。




Re: HE01Eの元車種   774RR - 2012/06/27(Wed) 22:28 No.4462

ありがとうございます。
ばいくやにパーツリストが無かったので
ホンダに聞いてガスケット注文してみます。

えいぷのエンジンが流用できるならパーツ代金が安くてよさそうですね。

関係ないのですが、フライホイルの溝を他のクランクに合わせて
加工してくれる所なんてご存じないでしょうか?
これが出来るとどんなポイントエンジンもポイントレスに出来そうだなーと




Re: HE01Eの元車種   六つ星てんとう虫 - 2012/06/28(Thu) 11:13 No.4469

キー溝加工は内燃機屋さんで出来ますよ。以前やりました。
ただし純正と同じような半月状の溝は難しいそうで、ストレート溝にしました。
それに合わせて4mm幅のストレートキーを作ってもらって位置合わせしました。

そこまでしなくても、4mmキーの下半分をヤスリで削って3mm幅にするくらいのアバウトさで大丈夫です。




Re: HE01Eの元車種   六つ星てんとう虫 - 2012/06/28(Thu) 11:17 No.4470

ついでに書きます。

このエンジンと現行のエイプのエンジン、ケース互換性はありますが鋳物が違います。
現行のケースは鋳物の質が落ち、チューニングの度合いを上げると割れやすいです。
わんわんさんがそれで悩み、苦労の末手動デコンプを自作しました。

当時のケースも経年劣化はしていますが、今の鋳物より丈夫なので大切にしてください。





セロー VS シェルパ  投稿者: かつ 投稿日:2012/06/20(Wed) 23:55 No.4448

皆様こんばんは。

最近ようやくあちらこちらの林道に行き始めたのですが、その時の写真を撮っては嫁に見せていると、「私も林道行きたい!」と言い出してしまいました。(嫁は基本オンロード派)
嫁用にFTR223を購入し、レストアし、春から嫁に預けていたので、うれしいような悲しいような複雑な気分。
しかし、オフ仲間がさらに増えるうれしさに変わりはなく、現在、足つきの良いオフ車の中でセローかシェルパの購入を考えています。
嫁は私が以前乗っていたセローを乗ったことがあり、乗りやすかったセローが良いと言います。
私は、せっかく買うならパワーに余裕があり、また、乗ったことのないシェルパが欲しいと考えています。

ただ、中古価格はセローの方が安く、また、TM28キャブを付けたセローの評価が高いのも気になっています。(当方現在TM28キャブ所持)

嫁の使い方は、メインはソロのオンロードツーリングで、私と予定が合う時は林道にも行く、という感じになるかと思います。

皆様のお勧めをお聞かせいただけたら幸いです。




Re: セロー VS シェルパ   六つ星てんとう虫 - 2012/06/21(Thu) 13:36 No.4449

まずセロー250はシート高が低いだけのなんちゃってセローなので除外。

セロー225の弱点は非力なこととプアな前サスです。
一方シェルパの弱点は後から空冷化したための冷却不足による耐久性。

前者の改善方法は、TMキャブやボアアップ、シェルパの前サスに交換(比較的簡単です)すること。
後者の改善方法は輸出用ストックマンのオイルクーラー増設。


どっちが手軽か、と問われたら迷わずセロー225をおすすめします。
TMキャブの加速ポンプタイミングを遅らせての装着は相性抜群です。




Re: セロー VS シェルパ   かつ - 2012/06/22(Fri) 13:00 No.4450

六つ星てんとう虫さまこんにちは。

早速のアドバイスありがとうございます。

そうなんですよ、セローの非力が気になってましたが、TMの装着は相性抜群ですか。当方TM28を所持していることですし、セローで考えた方がよさそうですね。




Re: セロー VS シェルパ   かつ - 2012/06/26(Tue) 21:57 No.4460

六つ星てんとう虫様こんばんは。
セロー225ゲットできました!
ちなみに、アドバイスの中にシェルパの前サスに交換とありますが、どのようにすれば良いのでしょうか?フロントフォークの交換のみなのでしょうか?
よろしければ詳しいアドバイスいただければ助かります。




Re: セロー VS シェルパ   774RR - 2012/06/27(Wed) 22:23 No.4461

購入おめでとうございます。

関係ないんですが
シェルパって350ピストンでボアアップって出来ないんでしょうか?
熱的に苦しいのですかね?




Re: セロー VS シェルパ   774RR - 2012/06/28(Thu) 04:34 No.4465

KLXは300でしたか




Re: セロー VS シェルパ   六つ星てんとう虫 - 2012/06/28(Thu) 10:24 No.4466

シェルパとセローのフォークは同じ径です。
また左右のスパンも同じなので、フォーク、ホイール、ブレーキまでシェルパのものを用意すればセローの三つ又にボルトオンです。

フォークだけ転用するにはホイールカラーとキャリパーサポートが必要ですが、さほど難しくはないでしょう。




Re: セロー VS シェルパ   六つ星てんとう虫 - 2012/06/28(Thu) 10:24 No.4467

シェルパにスリーブを入れてKLX300のピストンを使うのは容易です。
ピストンピン径、ピン上寸法が同じです。





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