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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
1.cr125r 02年式のエンデューロ化について TM28SS改のTM31SSセッティングについて TL125 JD06 エンジンとパーツについて >
2.回答できずにすいません XR250(md-30,00年式)とXR250Rシリーズの外装パーツの互換性 PD26キャブレターについて >
3.TW225のカムの互換性について XLR80 エンジン HD10E-00xxx の諸元について TW200のクランクシャフトのベアリング >
4.ディグリー「MD31」のリアスポーク流用について XL125R(JD04)のフレーム補強について教えて下さい。 DR250Sのエアクリーナー加工 >
5.iイーハトーブのキックが下りない モンキーへ キ”ャグの足回り CRF250X 保安部品の装着(ICリレー) >
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シリンダーヘッドの流用  投稿者: TL 投稿日:2016/12/15(Thu) 23:47 No.7080

前略、いつも参考にさせて頂いております。私XL200を所有しております。ズバリお聞きしたいのですがFTR230のシリンダーヘッド流用可能でしょうか?
カムシャフトはXL用の物を使用予定ですがカムジャーナル部の径が合うか分かりません、宜しくお願いします。




Re: シリンダーヘッドの流用   六つ星てんとう虫 - 2016/12/28(Wed) 08:24 No.7085

XL125S〜XL200に、FTR223ヘッドは物理的に装着は可能です。
しかし吸排気バルブの直径が少し大きく、燃焼室容積も広いため流速が落ちてパワーダウンします。

また、カムシャフトジャーナルのサイズも違い、XLやXRのカムは使えません。
それとデコンプが装着できないためXL200に使うとキック関連機構を傷めてしまいます。

結論として、装着はやめてください。メリットはありません。




Re: シリンダーヘッドの流用   TL - 2016/12/31(Sat) 19:59 No.7089

ありがとうございました、流用は見送ります。





XLR250R MD22 アクセルワイヤー流用について  投稿者: XL 投稿日:2016/12/28(Wed) 21:36 No.7086

お世話になります。

90年式のXLR250Rを修理していますがアクセルワイヤー2本とも廃盤につき
困っています。

流用出来るようなワイヤーは何かありませんでしょうか?

よろしくお知恵をお貸しください。




Re: XLR250R MD22 アクセルワイヤー流用について   六つ星てんとう虫 - 2016/12/29(Thu) 12:11 No.7087

キーシリンダーの有無の違いで(取り回しの違いで)若干長さが違いますが、XR250R用が使えます。


17910-KCE-670
17920-KCE-670




Re: XLR250R MD22 アクセルワイヤー流用について   XL - 2016/12/29(Thu) 20:00 No.7088

六つ星てんとう虫さん ありがとうございます。


私は初めてのバイクがXL125S初期型でした。あまり故障もなくタフなバイクでした。

懐かしくこの掲示板を時々拝見しています。





XLR125のジェネレータの余力  投稿者: むな 投稿日:2016/11/29(Tue) 22:59 No.7058

こんにちは、むなと申します。
今回で3回目の質問をさせていただきます。

先日XLX250Rのことで質問をさせていただきました。その節はありがとうございました。
おかげさまで、やっと乗れるレベルまで直りました!
XR350のオイルラインを運よくeBayで手に入れることができ、装着したくらいで、そのほかはベアリング類の交換や、キャブ周りの部品交換程度ではありますが。。。
これからしばらくは慣らしで乗って、様子を見たいと思います。末永く付き合っていきたい1台です。

さて、すみません、前置きが長くなりました。

現在、MD22 XLR250BAJAのフロント周りを手に入れたので、これをXLR125Rにつけようと思っております。
メーター類は125のものを、その他のフロント周りはBAJAのものを、ホイールは125を、ホイールのカラーはBAJAのものを使用しようと思っています。
で、ヘッドライトです。
BAJAのライトは35W 2灯のようですが、125は35W 1灯のようです。ヘッドライトは他のライト類と取り回しは共用なのですかね?すみません、配線図がよくわからなくて・・・
もし125のジェネレータの、ライト周りの発電量が35Wでほとんど余力がなかったら、BAJAのライトは難しいかな、と思いますが、どの程度の余力があるものなのでしょうか?
どなたか125のジェネレータについてお詳しい方、ご教示いただけましたら幸いです。




Re: XLR125のジェネレータの余力   ふうてん@管理人 - 2016/11/30(Wed) 10:03 No.7059

XL125S→XR125R→XLR125
XLR125は単相から三相交流になりジェネレーターが強化されています。
シングル球60w/55wでも可能です。
35w×2も平気だと私は思います。
ただ、XLR125はバッテリー点火なので、もしかしたら充電が追いつかず上がれば止まります。

XLR250BAJAで120wにすると、アイドリング付近で発電量が足りず、エンストしたと思いました。その場で一つ外せば掛かります。

XR250 BAJAはバッテリー点灯です。60w/55w×2にして上げた人がいます。120wです。
この場合、どうでしょう。一つ外して掛かるのか不明です。
バッテリーが弱っているため、押し掛け程度ではバッテリーに電気は吸収されるかな、と思います。

私は個人はバッテリー点灯は精神衛生上嫌いです。
試走するなら、バッテリーレスキット(電解コンデンサー)を持って行きます。
中途で上がりセルが回らず、上がったらバッテリーレスキットを装着。バルブを片目にします。
直流バッテリーレスになるので自走が可能です。

ほぼ同じジェネレーターコイルですから、70wなら可能だと思います。
心配であれば、リアのテールをLEDにしてください。
ストップランプは多用します。これが21wです。
70w-21wで約50wです。

あと、バハのライトはプラレンズで経年劣化で暗いと思います。
リレーキットを買い、H4カプラーを並列に繋げればいいです。
https://www.webike.net/sd/9452298/
キジマH4変換カプラー
http://www.tk-kijima.co.jp/newkiji304_harness.htm




Re: XLR125のジェネレータの余力   六つ星てんとう虫 - 2016/11/30(Wed) 12:24 No.7061

XLR125Rの発電量がいくらなのかはわかりませんが、H4の60/55Wを装着して使っている知人は問題ないようです。

BAJAの35/35×2だと70/70ですから、「たぶんいける」と思います。
もしそれでバッテリーが上がるようなら、同じソケットで25/25の電球に交換するのが手軽でしょう。




Re: XLR125のジェネレータの余力   むな - 2016/11/30(Wed) 17:45 No.7062

ふうてんさん、六つ星てんとう虫さん、ご教示いただきありがとうございます。
実例も挙げていただき、大変参考になりました!

お二方のお話を伺い、60wまでは大丈夫そうだな、と思いました。
せっかくなので70wがいけるか、やってみて報告させていただこうと思います。
バッテリーが弱るようでしたら、まずはLEDテールに交換をしてみようと思います。
それでもダメであれば、25w×2に変更しようと思います。

ふうてんさんの教えてくださったリレーキットは、お値段の割に効果が期待できそうですね
! もう少しリレーキットの配線のことを勉強して、自分でもつけられそうでしたら購入してみたいと思います、ありがとうございました。

毎度ご丁寧にご返答くださり、本当にありがとうございます。とても助かっています!




Re: XLR125のジェネレータの余力   ふうてん@管理人 - 2016/12/01(Thu) 00:11 No.7063

すいません。
XLR125が常時点灯タイプならリレーが一個ですみます。
エーモンのコンパクトリレーをオートバックなどで買えば安いです。
これと同じリレーを使い回路をSR125(60w/55w)にも使っています。
あとはH4カプラが2個、XLR125の接続カプラが1個です。
南海やナップスで手に入ります。

デイトナのリレーは構造上OFFにしたら切れたままです。なのでHi用とLow用の2つのリレーが必要です。

リレーの構造


しかしエーモンのリレーはOFFにすると白線に電気が流れます。
常時点灯の場合、Hi/Lowしかありません。
なのでLowのときはリレーの電源をOFFにします。
すると赤→白(Low)に電気が流れLowビームになります。
Hiに切り替えるとリレーがONになり、今度赤→黄に電気が流れHiビームになります。

純正は細い線なので太い線を使いバイパス化するわけです。
ライトの暗い、DR-Z400にも応用が出来ます。



実際にはこうなります。




Re: XLR125のジェネレータの余力   むな - 2016/12/06(Tue) 21:14 No.7068

こんばんは、むなです。お世話になります。

ふうてんさん、丁寧に配線図を作成していただき、とてもよくわかりました。
はい、XLR125Rは常時点灯のタイプです。セル回すときだけ消えるやつです。ふうてんさんが書いてくださった配線図がそのまま使用できると思います。購入するのはリレーだけですので、経済的ですね!
明日、リレーを買ってきて、バッテリー直通の配線を作ってみようと思います。
明日が楽しみです!

ちなみに本日、フロント周りをXLR250R BAJAのものに付け替えました。
ほぼポン付けでした。
メーターワイヤーやブレーキホースは125のままでもOKっぽいですが、ほんの少し短いです
2点想定していなかった問題が・・・
@メーター下にあるカプラーステーにヘッドライトケースが干渉します
 これは単純に互換性をチェックしていませんでした。
 BAJAのステーはケースに干渉しないよう、少し形が変わっています。
 webikeで純正パーツ(61316-KZ9-000)を検索してみましたが、在庫なしでした。
 生産終了なのだと思います。
Aフロントホイールとフォークの間に少し5mm弱の隙間があります
 ハブの型式がBAJAとは違っており、そのせいかもしれません。
 ここはもしかしたら自分の勘違いかもしれませんが・・・
そのほかについてはうまくいったと思います。




Re: XLR125のジェネレータの余力   むな - 2016/12/13(Tue) 10:09 No.7075

お世話になっております。

ご丁寧なアドバイスをいただいたおかげで、BAJAのヘッドライトがこのたび付きました!
ありがとうございました!
といっても、フロント周りのカプラーはブラブラなまま適当にタイラップ止めになってます。BAJAのカプラーステー、なかなかヤフオクには出てこないです。
ヘッドライト用に追加したエーモンのリレーはテープでぐるぐる巻きにして、防水対策はなんちゃってなレベルです。小雨程度では大丈夫でしたが、これから大雨の時が心配です。

お礼になるかはわかりませんし、すでに皆さんはご存知のことかもしれませんが、一応流用する際の互換性や注意点を列記します。

ステム、トップブリッジはポン付けでした。メインキーもそのまま125のものが使えます。
フォークが少し長めになりますが、メーターワイヤーは125のもので大丈夫でした。メーターワイヤーをフォークに固定するためのリングは、125のものは使用できず、250のものを購入する必要があります(44832-MG2-700)。なくてもタイラップで何とかなりますが。
ホイール、シャフト、カラーは125のもので問題ありません。
ブレーキも調べた限り、ほとんどの部品で、125と250は共通でした。ブレーキ周りは125のものをそのまま使用しています。ブレーキホースは、少しマスター側のホースの向きを調整すれば、125のものでも十分な余裕があります。

ライトは35w×1から35w×2になり消費電力が心配なところですが、120kmほど乗ってみましたがバッテリーは減っていないようです。一応発電量は70wでも足りている印象です。これについては今後もフォローの必要があるとおもいますので、途中経過としてご報告いたします。


最後に、僕の勘違いを報告して終わります。
リレーは結局LowとHighの2個分必要でした。
XLR125にはヘッドライトスイッチは付いておらず、ふうてんさんの配線図をそのまま使用させていただくと、バッテリーにつないだとたん、キーのon offにかかわらずずっと点灯したままになってしまいました。「常時点灯」の意味を、僕が勘違いしておりました。すみません。
コンパクトリレーをもう一個購入し、Low用とHigh用にリレーを使用することで、キーをonにするとヘッドライトが点灯するように修正できました。
さらにバッ直にしたことにより、35→70以上の変化がありました。知り合いに車で僕の前を走ってもらい、バックミラー越しにライトの明るさを確認してもらいましたが、「すごく明るくなった」と言ってくれました。
リレーなど、配線にまつわるコストは、リレー2個=3600円+消費税です。





Re: XLR125のジェネレータの余力   六つ星てんとう虫 - 2016/12/13(Tue) 10:24 No.7076

出来上がったようですね。よかったです。
しかしブレーキホースの取り回しが間違っていますよ。外回しは危険です。

ホースはフォークの内側に回し、ホイールの回転と干渉しないようたるみをとってクランプしてください。




Re: XLR125のジェネレータの余力   ふうてん@管理人 - 2016/12/13(Tue) 12:52 No.7077

すいません、私の完全なミスです。
上の回路が基本なのですが、エンジンが始動してないときはジェネレーターも回らないのでそのまま回路を起こしてしまいました。
私のミスです。

バッテリー点灯ですから+(赤線)をもう一つリレーを使い断線させる必要がありました。
別の回路もあるので、うまく作動しているのでしたらその状態で乗ってください。



あまりよろしくない回路ですが本来なら上記のようになります。
メインキーから先、黒になるACC電源(+)で黄色のリレーを制御します。
キーオンになると、黄色のリレーも連動しオンになります。

あまりよろしくない、と書いたのには理由があります。
最初のころのバッテリー点灯はセルを回すときもライトが点きっぱなしでした。
60w/55wのセロー225Wがそうでした。
後にセルスイッチと連動し、セルが回っているときはライトが消える構造になっています。
車種によって配線図をみないと、これはわかりません。

もし、弱るようでしたら改めて回路を考えます。
一番気にしなくて良いのは、ダイオード・電解コンデンサを併用することです。

DCダイレクト点灯(黒がマイナスです)
http://fuu10.minibird.jp/bike/sr125/SR125-fuu10-kairo.html

充電は出来る。でもバッテリーの電流をライトへ逆流させない。
すると、アイドリング付近では発電量不足でライトはチラチラします。
一般的にアイドリング付近では回転数が足りず充電されません。

しかし三相交流なので単相交流式よりも発電量があり、一速に入れたら問題はありません。
ナイトランで、下りのがれ場で1速だと速すぎる。ブレーキを踏むとエンスト。
ブレーキとクラッチを握り速度を落とす。多少暗くなるかもしれません。
欠点は昔のオフ車や原付と同じでエンストしたらライトが消えます。




Re: XLR125のジェネレータの余力   むな - 2016/12/14(Wed) 23:00 No.7078

こんにちは、むなです。お世話になっております。

ふうてんさん、改めて詳しい回路図、ありがとうございます。
すごいですね! ご自分で回路を新しく作るだなんて・・・
しかもセルのことも考えて作るなんて、すごいですね!
でも、うーん・・・回路のことを理解できたのは、半分くらいです(汗
導入するかどうか、悩ましいとこです(笑
250kmほど走ってみましたが、現在のリレーで今のところ大丈夫そうです。
5分ほどアイドリングしてみましたが、それでもバッテリーが弱ってなさそうです。測っているわけではないので、まだ何とも言えないのですが・・・

六つ星てんとう虫さん、ご指摘ありがとうございました!
確かに巻き込む可能性ありますね・・・すぐに直します。
やはりなんとなくで取り回しを決めるとだめですね。
XLXのとき、サービスマニュアルに取り回しが書いてあって、感動しました。
XJRのSMには書いてなかったのに・・・
やはりBAJAかXLRのSMを取り寄せるべきですね。ケチるべきじゃなかったと後悔してます。




Re: XLR125のジェネレータの余力   ふうてん@管理人 - 2016/12/15(Thu) 12:04 No.7079

バッテリー点灯は、充電と放電のバランスです。
なので、ジェネレーターの発電能力が強化されています。

アイドリング付近では充電されない。
林道や市街地ではストップランプで電気を食う。

基本は市販のバッテリーレスキットとの2個1です。


レギュレターは電圧を測定するとき、バッテリーや電解コンデンサ(バッテリーレスキット)がないとうまく作動しません。
逆流防止のダイオードを入れるとバッテリーは充電はされますが、ライトやレギュレターにはバッテリーの電気は来ません。

レギュレターは誤作動します。
なので、バッテリーの手前に電解コンデンサーを入れ、レギュレターの誤作動を防いでいます。
市販のバッテリーレスキットもレギュレターの誤作動防止のためです。
バッテリーレスのバハやCRMにも電解コンデンサーが装着されてます。同じ理屈です。

言い方を変えるとライトだけバッテリーレスにする、というわけです。

セローWがセルを回しても点灯しっぱなしでした。
始動性が悪く、最後はバッテリーが弱まり最後は押し掛けです。
なのでこの回路を組んでました。
後期モデルから消えるように変更されました。
逆流防止のダイオードがあるため、エンジンが止まれば発電されないのでライトは点きません。メインキーOFFでも下り坂なら発電されるので点灯します。





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