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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
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(笑)
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今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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1.TL125 JD06 エンジンとパーツについて cr125r 02年式のエンデューロ化について XR250(md-30,00年式)とXR250Rシリーズの外装パーツの互換性 >
2.TM28SS改のTM31SSセッティングについて PD26キャブレターについて TW225のカムの互換性について >
3.XLR80 エンジン HD10E-00xxx の諸元について TW200のクランクシャフトのベアリング ディグリー「MD31」のリアスポーク流用について >
4.XL125R(JD04)のフレーム補強について教えて下さい。 DR250Sのエアクリーナー加工 iイーハトーブのキックが下りない >
5.モンキーへ キ”ャグの足回り CRF250X 保安部品の装着(ICリレー) xr600rg カウンターシャフトについて >
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ジェベルSE-1のグース350化  投稿者: ちぇんじ 投稿日:2012/07/24(Tue) 00:08 No.4533

海外でSE-1を買い、もう6年乗ってます。
エンジン本体とスターターが不調になってきたので、最近グース350のエンジンをイチかバチかで中古で購入し船便で現地に送り、最近近くのバイク屋で換装してもらいました。
結論から言うと、ものすごくパワフルになりました。
スプロケも前13T、後38Tにしていますがそれでもトルクがあり1速なら軽くウイリ-します。
そこはいいのですが、ただ単にポン付けで積み替えただけなので、オイル周りのパイプがあまりまくるというか、所定の位置に繋げられません。これはこのまま外部に漏らしておいてもいいのか、ジェベルのシリンダーヘッドに交換しなければ不都合が起きるのでしょうか?
また、オイルクーラーが付いてないのでエンジンも簡単に高温化しています。
グースのオイルクーラーが余っているのですが、これを少し改造し取り付けることは可能でしょうか?
ちなみに現在はFCR33を装着するため、ジェベル250のインシュレーターに合わせたマニホールドアダプタ?を旋盤屋で作ってもらい、純正のエアクリBOXが付いています。




Re: ジェベルSE-1のグース350化   六つ星てんとう虫 - 2012/07/24(Tue) 08:05 No.4534

ヘッド側面のオイルラインは必須です。
ボルトをSE−1用に交換すれば装着できます。

ヘッドカバーのブリーザーホースは、ヘッドカバー交換すればつきます。

ただ、グースのヘッドはポート形状がオフロード向きではないので可能ならDR350のヘッドにしたほうがパワーもレスポンスもいいです。




Re: ジェベルSE-1のグース350化   ちぇんじ - 2012/07/25(Wed) 05:26 No.4537

ご回答ありがとうございます。
>ヘッド側面のオイルラインは必須です。
 シリンダー左側面にあるオイルラインのことであれば元のSE-1のエンジンのものをそのまま移植して装着しています。

>ヘッドカバーのブリーザーホースは、ヘッドカバー交換すればつきます
 ヘッドカバーはDR350のものがこちらでは入手不可能なのでグースのものをそのまま使い、オイルタンクからのブリザーチューブはそのまま垂らして使うか、ブリーザーチューブをヘッドカバーに装着しなければならないのならSE-1のものに交換するしかありません。その場合、せいぢさんがやってたようにリューターで削らないとダメなのでしょうか? 

>グースのヘッドはポート形状がオフロード向きではないので可能ならDR350のヘッドにしたほうがパワーもレスポンスもいいです。
 いまはグース350のヘッドがそのまま乗っかっているんですが、パワーが上がっているのでそんなに不満はないのですが、SE-1のもの交換するのとどっちが良いのでしょうか?
現在は基本的に90%都会の街乗り、10%直線高速ダートで使っています。
インテークマニホールド部にも段差ができているのでこれも削って均等化すると加速が綺麗になるのですか?

余ったグースのオイルクーラーを装着できるのでしょうか?
使える場合、その場合、少なくともオイルクーラーホース(16480-14D10/16490-14D10)は買わなければならないでしょうか?
ブラケット類はこっちで作ってもらいます。

ちょと疑問に思ったことがあるのですが、エンジン後方についているブリザーチューブ(13850-XXXX)がSL/SH系とSHEN/SEP系では違いますね。SEP系はわざわざ三叉にして一方を閉じてある。これにはどんな意味があるのでしょうか?(そういえばオイルラインも違いますね)


いろんな質問してすいません。時差13時間の国でもうハタチを迎えたバイクと対峙するのは大変です。バイク屋もDR見たことない人が殆どで…。




Re: ジェベルSE-1のグース350化   六つ星てんとう虫 - 2012/07/26(Thu) 15:36 No.4541

ヘッドカバーだけSE−1のものに交換するのでもいいですよ。
厳密にはセット加工のためカムジャーナルの真円度が狂いますが、それほど深刻な問題ではありません。

グースのポートは大きすぎて、インシュレーター側を削って段付きを修正してももはやどうにもなりません。
現状で不満がなければそのまま乗るほうがいいです。
ただ、SE−1改の小径バルブヘッドを一度味わうとグースヘッドは物足りないです。


オイルクーラー装着には色々な方法があるので、どれがベストとは言えません。
SE−1オプションのクーラーホースが入手できるなら、それを使うのが一番です。

クランクケースブリーザーが分岐しているのは、ブリーザーセパレーターの意味を持たせているのだと思われます。
軽い気体分は上に、重たい個体(オイルの粒)は下にというわけです。
昔のバイクは一本だけで大気開放していましたが、環境問題でセパレーターを入れてオイル分は下に溜めて時々捨てる方法を採るようになりました。
その後更に規制強化で、全てのブリーザーガスをクリーナーボックスに入れるようになったはずです。




Re: ジェベルSE-1のグース350化   ちぇんじ - 2012/07/26(Thu) 22:32 No.4545

なるほど。ブリーザーパイプの件も含めよく分かりました。
シリンダーヘッドに関してはSE-1のものに換えます。
オイルクーラーはやはり純正のものがもう手に入らなさそうですし、あっても15000円ぐらいするのでオイルタンクに入る直前にアダプタを作って何とか取り付けられないかと考えています。(その場合どこにクーラーを付けるか難しいですが)

上記のスレで便乗して書いた350グースエンジンにマフラー軽量かつ静音化ですが、DR250Rの物かDRZ400S系のものだとどうでしょうか?
見た目もSE-1よりはいいですし。
書いていただいたコブラは入手が現在だとあまり無いようですし、あっても結構値が張るのでちょっと難しいそうです




Re: ジェベルSE-1のグース350化   ふうてん@せいぢ - 2012/07/27(Fri) 01:48 No.4546

先にジェネレーターを買ったほうがいいと思います。
賀曽利隆さんは、DR250S(SJ41)で南米横断したさいに予備のジェネレーターを持参したと記憶してます。
月刊誌の『オートバイ』だったか忘れましたが、『3万kmで断線するとわかっていたので持って行った云々』と書かれていました。

私もグースのジェネレーターコイルが旅先の四国で断線しました。
バッテリー点火ではないので、充電しながら騙し騙し走ることも出来ません。
完全にお手上げです。
幸い、六つ星てんとう虫さんの家から旅立ち20km地点だったので助かりました。
前日まで試走していた山奥で断線していたら、どうなっていたかわかりません。

こちらにも事例が紹介されてます。
http://kamoair.web.fc2.com/stayter.htm




Re: ジェベルSE-1のグース350化   ちぇんじ - 2012/07/27(Fri) 02:54 No.4547

せいぢさん
情報有り難うございます。
ジェネレーターって?故障頻度高いんですか?

実はグースエンジン買った時、勢い余ってジェベルの格安エンジンも買ってしまい、手元に2機のジェベルエンジンが転がっています

故障の際はこれらのエンジンから取り出して使えますかね?
せいぢさんのジェネレーター交換情報も有事の際には参考にさせて頂きます。

オイルクーラーは350では必須かと思っていたのですが、元々のDR350Sにはついてないんですね。今まで気が付きませんでした。
それにしても今いる街は冬でも30度近くになる日があるので付けるに越したことはないですね。信号で止まると右足が暑い!
ただクーラー付けてしまうとクラークのビックタンクが付けられなくなるし…取り回し考えなきゃ。

ウチのも長距離ツーリングの際はクラークのタンクつけるのでせいぢさんのとウリ二つになります。
全然関係ない話ですが、クラークのタンクにはDRのタンクキャップがそのまま(もしくはちょっと削ると)付くのをご存知だったでしょうか?
カッコは悪いですが、とりあえず街なかで乗らないといけない時、いたずらされずに済みます。




Re: ジェベルSE-1のグース350化   六つ星てんとう虫 - 2012/07/27(Fri) 12:44 No.4550

SE−1エンジンのステータはグースエンジンに使えます。
フライホイール(ローター)はキー溝幅が違うので正確なタイミングが出しにくいです。

ステータの断線は電球と同じで運としか言えません。
しかし車種によって寿命の長い、短いといった傾向はあるようです。
入手しやすい今のうちにスペアを買っておくほうがいいでしょう。




Re: ジェベルSE-1のグース350化   よっちゃん - 2012/07/27(Fri) 14:08 No.4551

六つ星てんとう虫さんにはいつもお世話になっております。
さて、私のDR250S改(350)も我が家に来たときにステーターが壊れておりました。
症状は「エンジンかかる→500mぐらい走ってエンジンが暖まると止まる」という繰り返しでしたが、ステーターを交換したら直りました。




Re: ジェベルSE-1のグース350化   かつ - 2012/07/27(Fri) 18:15 No.4554

当方も先々週壊れました。火花が飛ばなくなったためあれこれ試行錯誤しましたが、結局元のDR250Sエンジン(セル付きモデル)からジェネレーターを取り出し付け替えたところ、直りました。
新品はすでに欠品だったため、中古の出物があればストックしておきたいと思っています。




Re: ジェベルSE-1のグース350化   ちぇんじ - 2012/07/27(Fri) 21:01 No.4555

皆さんアドバイスありがとうございます。
もう欠品なんですね。
SE-1のがそのまま使えるのなら、とりあえず2個スペアが手元にあることになりちょっと安心です。





DR250S 軽量化 レスポンスアップの方法  投稿者: かつ 投稿日:2012/07/23(Mon) 12:09 No.4528

皆様こんにちは。
またアドバイスいただきたく投稿させていただきました。

最近はそれほど林道をガンガン攻めるような走りはしなくなった、ツーリングが多くなった、と言うことから「トルク・パワー重視、安定志向で扱いやすい」をコンセプトにマシンを仕上げてきましたが(グースの腰下、DR−Z400Sのキャブへ交換)、気が付くと林道ではガンガン走っている(走ろうとしている)自分がいました。
また、友人のWR250Rを少し借りて乗ってみたところ、「軽い!」「レスポンスが良い!」「楽しい!」と思ってしまい、ますます軽快でレスポンスが良い方向へ持って行きたくなってしまいました。
そんな訳でまたいろいろ考えているのですが、今のところ、
@250のエンジンに戻して、TM28キャブにする。
Aライト回りがジェベル?のものなので、DR250S純製か似た社外品にする。
を考えているのですが、効果あるものでしょうか?
また、過去ログにDR250Sのフロントフォークは重いのでDR250Rのフロントフォークへ換えるという記事もありましたが、これも効果はあるものでしょうか?
また、他にお勧めな方法があればアドバイスいただければ助かります。




Re: DR250S 軽量化 レスポンスアップの方法   六つ星てんとう虫 - 2012/07/24(Tue) 14:54 No.4535

フォーク、三つ又をDR350またはDR250Rのものにする。
Fホイールは当然DR250R用。
同時にRホイールもDR250R/DR350用に交換する。

グースのフライホイールはあまりに重たいので目いっぱい削る。
シリンダーヘッドとカムシャフトをDR350最終モデルのデコンプつきに交換。
始動時の負担が減るので、バッテリーを小型化して搭載位置もシート下に変更。

このくらいはやりたいですね。




Re: DR250S 軽量化 レスポンスアップの方法   かつ - 2012/07/24(Tue) 21:56 No.4536

六つ星てんとう虫様こんばんは。
いつもアドバイスありがとうございます!
なるほどなるほど〜、リアホイールもDR250R/DR350用が良いのですか!
それと、やはりフライホイールの重さもレスポンスに影響していますか〜。実はエンジン乗せ替え時に管理人様の改造を参考に、グースのフライホイールをDR250Sのものと交換しようと思ったのですが、フライホイールを外す工具がすでに欠品となっていて外せなかったです。(TT)
アドバイスいただいた部分について、中古の出物がないかにらめっこしていきたいと思います。




Re: DR250S 軽量化 レスポンスアップの方法   かつ - 2012/07/25(Wed) 10:00 No.4538

六つ星てんとう虫様こんにちは。
そういえば、DR250Sのリアホイールはハブダンパーが付いていて重かったですもんね。
ちなみに、250のエンジンにキックが付いているのですが、これをグースエンジンに取り付けて基本はキック始動にして、バッテリー小型化あんどシート下へ移動、はできるものでしょうか?有効でしょうか?




Re: DR250S 軽量化 レスポンスアップの方法   六つ星てんとう虫 - 2012/07/25(Wed) 11:40 No.4539

グースもフラマグ点火なのでバッテリーがなくてもキック始動可能です。
ただしグースとDRではカウンターシャフトが違ったような?




Re: DR250S 軽量化 レスポンスアップの方法   ちぇんじ - 2012/07/25(Wed) 12:21 No.4540

グースネタで私も探していて、上記の件のブログを見つけました。
勝手にリンクを貼るとまずいかもしれないので、"kamo キックスターター"でググって下さいませ。

ちょっと便乗させてもらいますが、軽量化ということでは、純正マフラーが異常に重いですね。私はスパトラつけてみたのですがうるさすぎます。別車種の純正マフラーで軽量かつ取り付けしやすいものはありますか?




Re: DR250S 軽量化 レスポンスアップの方法   六つ星てんとう虫 - 2012/07/26(Thu) 15:40 No.4542

DR350/250Sのマフラーと互換性があって軽い純正品はありませんね。

以前、友人が軽量化のためにDR350用COBRAマフラー(アルミ製)を元に自作していました。
COBRAはコンペ用で五月蝿いので、一旦切開して内部にDR250Sの間仕切りを入れました。
要するにDR250Sマフラーの外部をアルミで作り直したようなものです。
軽く、かつ静かでいいマフラーでした。




Re: DR250S 軽量化 レスポンスアップの方法   かつ - 2012/07/27(Fri) 17:52 No.4553

六つ星てんとう虫様、ちぇんじさん、情報ありがとうございます。
キック取り付けはクランク割らないといけないようですね。冬場にでも考えてみます。

早速某オークションでDR250Rのフロントフォーク+トップブリッジゲットしました!
しかし、ホイールはなかなか手ごろなものが出てきませんね〜。気長にチェックですね。

マフラーは私も色々考えた時期があり、スーパートラップとホワイトブロス、DR-Z400S純正持ってます。ホワイトブロスはインナーサイレンサー入れるとそこそこ静かになりますが、やはり純正の静かさの魅力に勝てず、純正です。DR-Z400S純正はでか過ぎてやめました。





DR-Z400レーサー  投稿者: EDAX 投稿日:2012/07/21(Sat) 02:06 No.4526

DR-Z400レーサーのサブフレームって、市販DR-Z400に付く物なのでしょうか?
分かる方いますか?
某オクにて出品されていました。

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b134867818

メインフレームが共通なら問題無いでしょうが・・。
見たところ、バッテリーボックスの有無くらいしか差が見えません。

もしつけばシートフレームカットしなくて済むので、こちらも助かりますので。




Re: DR-Z400レーサー   六つ星てんとう虫 - 2012/07/26(Thu) 15:41 No.4543

そのままつくと聞いたことがありますが私は試していないのでわかりません。すみません。





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