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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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CRF250Lはどうですか?  投稿者: ぶんぶん 投稿日:2012/04/23(Mon) 21:53 No.4329

デザインは×
XR230の方がずっといい と思います
最低地上高が低いなぁ
値段を考えるとこんなものですか?




Re: CRF250Lはどうですか?   六つ星てんとう虫 - 2012/04/23(Mon) 22:02 No.4330

デザインは好みなのでとやかく言いません。
むしろ、オンロードと共用のユニットでよくオフ車らしく仕上げたと思います。
デザイン云々の話なら、「まずデザインルームありき」の小池ヤマハデザインのほうが嫌いです。
機能とデザインが乖離したのが多いですね。

林道レベルなら、サスストロークは前後とも150mmあれば不足は感じません。
地上高もサスストローク以上に確保してあるからいいです。
ストローク280で地上高255だったりすると問題ありですが。


それよりはリヤサスの動きがどんなのか気になります。
セロー250や、かつてのXL250Rみたいにゴミサスだったらやだなあ。
フロントは素人レベルでもある程度いじれるからたぶん大丈夫でしょう。




Re: CRF250Lはどうですか?   かつ - 2012/06/24(Sun) 16:59 No.4454

最近ようやくCRF250Lのインプレなどの情報が増えてきましたね。
当方はツーリング+ちょっとガレた林道くらいまでの使用が多いので、(飛んだりはねたりゲロアタックなどはしない。)燃費の良さもありかなり興味でてきました。
乗り出しで40万円ちょいの場合もあるようですね。KLX250でも安くていいな〜と思っていましたが、さらに安い。雑誌の特集など見ていると欲しくなってしまいます。(と言っても買えませんが。)
今後のさらなるインプレが楽しみです。





ツーリング行ってきました。  投稿者: かつ 投稿日:2012/06/10(Sun) 22:20 No.4431

皆様こんばんは。

最近オフ車に興味を持ち初めた友人がいるのですが、この前までは初心者なので古い中古にしようとか、セル付きがいいよな〜、とか色々悩んでおりましたが、結局、WR250Rの新車を購入しやがりました。(うらやましい。)
で、早速一緒にロングツーリング行ってきたのですが・・・林道へ向かう途中のワインディングで、なんと!転倒! 早速ハンドルが曲がり、左のカウルにキズを付けてしまいました。
しかし、友人は「オフ車だし、そのうちキズは付くだろうし、ハンドルは社外品に変えようと思っていた。それよりもハデに転んだ割りに車体のダメージ少ないな〜。」と意外とケロリ。転倒した跡を見て「新車がぁ〜!」とオロオロしていたのはむしろ私の方でした。
また、幸いなことに近くに大きな病院もあったため直ぐに治療もしてもらい、ケガも少々の擦り傷程度で済んだため、自走して帰ってくることができました。

しかし、心強いオフ車の友人ができたなぁと、うれしさひとしおの今日この頃でありました。





Re: ツーリング行ってきました。   ぶんぶん - 2012/06/19(Tue) 21:52 No.4444

WR250Rですかぁ 羨ましいですね
ワイズギアでWRのローダウンキットを販売していて 約6万円ですが
シート高が84センチになるので検討を始めたら
販売が終了してしまいました・・・・・残念です




Re: ツーリング行ってきました。   かつ - 2012/06/23(Sat) 14:32 No.4453

そうなんですよ。WR250R羨ましいです。

ずっと安い中古を買うと言ってたので、騙されてしまいました。

また、その友人は身長181cmあるので、足つきも問題なかったようです。

重ね重ね羨ましい。





DR250S(改○50)にDR-Z400Sのキャブレター  投稿者: かつ 投稿日:2012/06/22(Fri) 13:21 No.4451

皆様こんにちは。

最近いつも投稿して申し訳ございません。

当方の車両は現在DR250S(改○50。グースの腰下+DR250Sの腰上)なのですが、低回転から中回転にかけてのトルク感がもう少し欲しいと思っています。(中回転〜高回転は不満なし。)

DR-Z400Sのマフラーではこの部分に変化がありませんでした。

そこで、TM33キャブへの変更を考えていたのですが、色々検索しているとDR250SへDR-Z400Sのキャブレターを装着した方のHPを見つけました。なかなか良い感じだそうで、当方もこれを試してみようとゲットし、装着してみました。

サイズは見事にポン付け。一切の加工必要なし。セルにもぎりぎり干渉しません。とりあえずエンジン始動をしてみるとあっさり始動。アイドリングも安定しています。

明日乗ってみてセッティングを詰めてみたいと思っています。どうなるか楽しみです。




Re: DR250S(改○50)にDR-Z400Sのキャブレター   かつ - 2012/06/23(Sat) 14:19 No.4452

走ってみました。
ちなみに、キャブの負圧を取り出す部分とヘッドにパイプが繋がっている部分は塞ぎました。メインジェットは140で、その他はまったくいじっていません。

結果、非常に良い感じになりました。全開時はそれほど変わりませんが、欲しかった低回転〜中回転のトルク感が一回りアップしました。下から上までスムーズにトルクフルに加速します。今までよりギアを落とさず、アクセルオンだけで対応できる場面が増えました。かなり満足いくようになりました。

DR−Z400S(M)のキャブは時々オークションで安く出ていますし、負圧キャブの扱いやすさも捨てがたい方は試して見る価値はあると思います。

しばらくこの仕様であちこち乗ってみたいと思います。

PS マフラーはDR250Sの純正に戻しました。





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