2576160
OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
1.cr125r 02年式のエンデューロ化について TM28SS改のTM31SSセッティングについて TL125 JD06 エンジンとパーツについて >
2.回答できずにすいません XR250(md-30,00年式)とXR250Rシリーズの外装パーツの互換性 PD26キャブレターについて >
3.TW225のカムの互換性について XLR80 エンジン HD10E-00xxx の諸元について TW200のクランクシャフトのベアリング >
4.ディグリー「MD31」のリアスポーク流用について XL125R(JD04)のフレーム補強について教えて下さい。 DR250Sのエアクリーナー加工 >
5.iイーハトーブのキックが下りない モンキーへ キ”ャグの足回り CRF250X 保安部品の装着(ICリレー) >
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DR-Z400レーサー  投稿者: EDAX 投稿日:2012/07/21(Sat) 02:06 No.4526

DR-Z400レーサーのサブフレームって、市販DR-Z400に付く物なのでしょうか?
分かる方いますか?
某オクにて出品されていました。

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b134867818

メインフレームが共通なら問題無いでしょうが・・。
見たところ、バッテリーボックスの有無くらいしか差が見えません。

もしつけばシートフレームカットしなくて済むので、こちらも助かりますので。




Re: DR-Z400レーサー   六つ星てんとう虫 - 2012/07/26(Thu) 15:41 No.4543

そのままつくと聞いたことがありますが私は試していないのでわかりません。すみません。





XL125S足回り変更について  投稿者: MSD 投稿日:2012/04/19(Thu) 19:36 No.4320

3年ほど前にこちらに登場するXL125Sの掲載されたサイトを拝見し、XRの原点を体験しようと当方もレストア、カスタムを行ってきました。
個体の程度が悪く、フレーム、タンク以外は使えず、処分する事も考えましたが、半年ほど前から作業を再開しました。
フロント回りの部品は以前の書き込みを参考にXLX250のフォーク、ステム、ホイル、フォークシールなどを集めステムの加工依頼した所、断られてしまい困っております。
加工を受けてくれる業者をご存知の方いらっしゃいましたらご紹介ください。




Re: XL125S足回り変更について   六つ星てんとう虫 - 2012/04/19(Thu) 19:46 No.4321

いつも愛媛県松山市の「徳永工作所」を利用しています。
精度はもちろん超一流ですし、加工費もリーズナブルです。

ステム打ち換えは7000〜8000円でやってくれますよ。




Re: XL125S足回り変更について   MSD - 2012/04/20(Fri) 22:28 No.4322

六つ星てんとう虫様、ご紹介ありがとうございます。
早速連絡してみましたところ加工を行っていただけるとの事で一安心です。
関東ではバイクを楽しむ環境が年々少なくなり寂しい所です、私は神奈川県在住の為本日現物を送って見てもらう事になりました。

シャフト溶接肉もり、切削、圧入、ハンドルストッパー溶接肉盛りの内容で
工作方法はお任せでお願いできた店が以前あったのですが閉店、価格は倍以上かかりました。

今回依頼内容は下記の様に考えております。
現在XL125Sのステムシャフトを取り外して、アンダーブラケットに圧入される差分の長さをXLX250のアンダーブラケットに合わせてミミをつけて溶接肉もり、切削

XLX250アッパーブラケット シャフト挿入部分の穴テーパー部をXL125Sステムベアリングナット頭にあわせ切削

XLX250アッパーブラケットステムシャフト穴とXL125Sステムシャフトの径の差分を埋めるカラーの作成

上記のカラーまで必要か否か検討中なのですが
以前作成された車両の場合、どのような仕様にされましたか?




Re: XL125S足回り変更について   六つ星てんとう虫 - 2012/04/20(Fri) 23:21 No.4323

当方の加工内容ですが


1.XLX250Rの下ブラケットからステムシャフト抜き
2.XL125Sのステムシャフト下側溶接部分を切削して抜き
3.XL125S用シャフトのほうが細いため外側にスチール製カラーを作成して圧入
4.上記加工済みステムシャフトを1.のXLX用下ブラケットに圧入
5.XLXの上ブラケットセンターにカラー圧入でXLのステムシャフトと径合わせ
6.完成した下ブラケットにベアリングを入れる

以上です。



ハンドルストッパーですが、XL125Sのストッパーはたいへん弱く、数度の転倒で折損します。
極めて頑健なXL125Sの、唯一アキレス腱です。

ですので私はフレーム前面のストッパーは削って捨てました。
その代わりフレーム側面に小さな板を溶接してストッパーにしています。
後日、画像を撮ってアップします。




Re: XL125S足回り変更について   MSD - 2012/07/23(Mon) 13:24 No.4529

部品加工は、すぐにしていただけたのですが、ようやく取り付け走行可能な状態になりました。ありがとうございます。写真取れましたらUPさせていただきます。





YAMAHA TWの強化カムチェーンについて  投稿者: Y・O 投稿日:2011/02/01(Tue) 06:03 No.3394

皆様初めまして、いつも大変参考にさせて頂いております。

質問内容 TW200の強化カムチェーンについて

1、症状
2000年式のTWを40ccボアアップしており(196cc→236cc)、カムは他車種流用、排気ポート加工、キャブはFCR33で乗っております。
15000キロほど前にカムチェーンを交換しましたが、また伸びてしまいました。
オイル交換は1500キロに一度程度です。ザーレンまたはシルコリンの10W40を使うことが多いです。

2、やってみたこと
カムスプロケ交換、念のためカムチェーンテンショナ新品(自動式)、しかし伸びのペースは同じような感じです。

3、その他
1度カムチェーンの伸びが原因でバルブとピストンが衝突。ピストンにバルブが当たった痕が残りました。(その後バルブとピストン交換済)
カムチェーンは純正のものを使っております。

カムチェーンの伸びをどうにかする方法、もしくは強化カムチェーンをご存知の方がいらっしゃれば教えて頂きたいです。

よろしくお願い致します。




Re: YAMAHA TWの強化カムチェーンについて   - 2011/02/02(Wed) 23:42 No.3395

1、カムのリフト量は適正ですか。(リフトが多すぎてスプリングを押しつぶしていた事例を見た事がありますので)
2、スプリングの張力が極端に強くないですか?
3、症状ですが本当にカムチェーンの伸びが原因ですか?以前のはそうであって今回は原因が他に無いですか?
意外と知っている人ほど思い込みで判断ミスをする事が多いのであえて基本を書いてみました。
如何でしょうか?




Re: YAMAHA TWの強化カムチェーンについて   Y.O - 2011/02/03(Thu) 17:45 No.3396

返信ありがとうございます。

1,カムのリフト量について

エンジンの制作自体はTWとセローを専門にチューニングして下さってる方にお願いしてあります。そのため、カムのリフト量の適正値を知る術がありません・・。
ただそこで使用してるカムはすでに相当数出回っているため、極端にリフトが多すぎるということはないかと思います。

2,スプリングの張力について

スプリングはノーマルのままなので弱いことはあっても極端に強いことはないかと思われます。

3,原因について

カムチェーンが伸びてしまっていることに間違いはありません。
その他の異常な箇所は完全にエンジン割らないと正直分かりません。
ただ、現在もっとも知りたいのが強化カムチェーンの存在とカムチェーンの伸びとして考えられる原因だったので今の段階でエンジン制作して下さった方にエンジンを送って割ってもらうことは考えておりません。

一つ教えて頂けると嬉しいのですが、リフト量が多すぎる場合というのはすぐに何かしらの症状がでるものなのでしょうか?それとも相当な距離を乗らないと症状がでないものなのでしょうか?

よろしくお願いいたします。




Re: YAMAHA TWの強化カムチェーンについて   - 2011/02/03(Thu) 23:13 No.3397

「リフト量が多すぎる」すなわちバルブを開け過ぎると言う事で、スプリングの縮み限界を超えて押しつぶしている状態です。酷い場合は5分ぐらいでチェーンが破断しますが、ギリギリ限界付近ですと結構持ちますしそれなりにパワーが出ます。(リフト量が多いセッティングはビックバルブと同じ効果が期待できます。)
ピストンにリセスがあると思いますが、これがそれなりに深いとなかなかヒットしないため気がつかない事が多い様です、確認だけでもする事をお勧めします。
スプリングがノーマルでオイル管理が行き届いていて更に自動調整機構付きであればカムチェーンは通常、伸びる事は無いでしょう。
カムメタルの焼き付き等の異常があって伸びたりしますがその時はそれなりの(かなり激しい)異音がするので気がつくと思います。




Re: YAMAHA TWの強化カムチェーンについて   Y・O - 2011/02/04(Fri) 06:18 No.3398

ピストンには一度バルブがヒットしてますが、その時はカムチェーンの伸びが原因で新品カムチェーンに交換したら異音が完全に消えそれ以降1万キロ以上問題なく走っております。

スプリングノーマル、オイル管理、自動調整機構付き、この3つの条件ですが自分では満たしていると思います。
オイル管理は1500キロぐらいで交換してるので大丈夫かと思っていますが・・。
それでもやっぱりカムチェーンは伸びてしまいます。

ちなみに知り合いのTW乗りが最近同じカムを入れて腰上OHをしたのですが、新品カムチェーンが2千キロもいかずに伸び始めているようです。
そちらのTWは自動じゃなくて手動のカムチェーンテンショナなので伸び具合が分かりやすいです。
その知り合いのTWは排気量こそ200のままですが、進角化やポート加工を始め細かいことを色々とやっております。

何が言いたいかというと、純正から8PS前後アップした場合においてカムチェーンは果たして本当に伸びないのか?ということです。

カムチェーンは通常伸びないとのことですが、4stミニ用で販売されてる強化カムチェーンさらにはSRの強化カムチェーンも出ていますよね。
やはり純正のカムチェーンでは強度的に不足する可能性があるのではと思ってる次第です。




Re: YAMAHA TWの強化カムチェーンについて   - 2011/02/04(Fri) 20:31 No.3399

取りあえずお互いにメーカーの思惑に振り回されないようにしましょう。
1、バルブスプリングはノーマル・・・ですね。
2、使用回転数はおおむねノーマルと同じくらい・・・ですね。
ここでカムチェーンの役目を再確認です、カムチェーンは何を駆動していますか?
そしてどの様な力(ストレス)がかかっていますか?
いかがでしょうか?




Re: YAMAHA TWの強化カムチェーンについて   - 2011/02/04(Fri) 20:36 No.3400

も一つ、バルブスプリングを抜いた状態で、カムシャフトを取りつけてカムホルダーを規定のトルクで締めてある程度ストレスなくカムシャフトが手で回りますか?




Re: YAMAHA TWの強化カムチェーンについて   Y・O - 2011/02/05(Sat) 06:09 No.3401

カムチェーンはカムスプロケを通じてカムを動かしていて、クランクからの力がかかっている。
ですかね?間違ってたらごめんなさい。
すいません、何のための質問か正直理解できないのですがストレートに言って頂けると助かります。
カムチェーンが伸びないとしたらカムチェーンテンショナの必要性ってそんなにないと思うんですけどそんなことないですかね?

使用回転数がノーマルとありますが、だいたいいくつぐらいのことですかね?自分は普段回して7千ちょいといったところです。

最初の方に書いたのですが、エンジンの製作自体は任せています。
腰上OHなんかもその方にお願いしております。
ですので「バルブスプリングを抜いた状態でカムシャフトを取り付けて〜」といった作業を容易に行うことができないんですすいません。

質問した内容から遠ざかってる気がするのですが、気のせいでしょうか・・。
Bさんがカムチェーンは伸びないものと考えておられるならば話しが平行線もしくはこじれる方向に行ってしまいそうなので、申し訳ございませんが質問自体を取り下げたいと思います。
せっかくお答え頂いてるのに自分勝手なことを言ってしまい申し訳ないです。




Re: YAMAHA TWの強化カムチェーンについて   わんわん - 2011/02/05(Sat) 09:46 No.3402   <HOME>

>強化カムチェーンの存在とカムチェーンの伸びとして考えられる原因

Bさんは、「カムチェーンの伸びとして考えられる原因」について考察されています。

>4stミニ用で販売されてる強化カムチェーン

ノーマルの2倍程度のパワーを出す分には必要ないみたいです。
18ps、3倍を越えたあたりから必要だと言う人もいます。
メーカーの売らんかな商売のような気がしています。

>Bさんがカムチェーンは伸びないものと考えておられるならば話しが平行線

カムチェーンに限らずチェーンは伸びます。
チェーンテンショナーの許容範囲内くらいの伸びですが。
工業用には窒化処理のやり方でひじょうに伸び辛いチェーンを製作することもあります。

しかしバイクに使用する場合、伸びる、切れる、はあるにしろ、15000キロでバルブがゴッチンコする状態になる事が再現できる事にBさんは疑問をもたれています。
それは「なんらかの抵抗がカムチェーンにあるのではないか?」と言う事です。

私も、まずそれを疑います。
ハイコンプピストンを入れたエンジンを何台か乗っていましたが、カムチェーンが伸びてピストンにバルブがゴッチンコということはなかったです。
たしかにアジャスターいっぱいまで伸びてきたので交換したことはありますが、1万キロ少々でと言うのは原因がありそうですね。

>ちなみに知り合いのTW乗りが最近同じカムを入れて腰上OHをしたのですが、新品カムチェーンが2千キロもいかずに伸び始めているようです。

これを考えますに、何らかの原因がエンジンにあるような気がします。
そしてそれは、その加工したメーカーでは認めないような気がします。
セローのボアアップで有名なところも、ボチボチと壊れるようです。
原因はわかっていますが、そのメーカーの売りなので認めないでしょうね。
難しいところですね。




Re: YAMAHA TWの強化カムチェーンについて   Y・O - 2011/02/05(Sat) 13:24 No.3403

わんわんさんありがとうございます。
よく分かりました。

ひとつだけ誤解を招いてしまったみたいなので付け加えておきますと、以前カムチェーンが伸びた時にごっつんこしました。今回は伸びたというだけでごっつんこはしておりません。
中古車両として購入し、総走行距離がおそらく4、5万キロの時にバルブとピストンが衝突。その時にカムチェーンを交換しました。なお、その時は不動状態ではなく異音がすごいという状態でした。写真のようにぶつかった痕がありました。記録用の写真なので文字が入っちゃってます。
チェーンもかなりやれていました。

買った時の車両の状態はスポーク折れたりクランクケースからオイル漏れてたり電装トラブルが死ぬほどあったりで散々でした。おそらく前オーナーはオイル管理もまともにできてなかったと思います。

今回の交換はごっつんこが理由ではなく伸びてきたからということです。

強化カムチェーンの位置づけとはそんなものだったのですね・・。
Bさんがおっしゃりたいことも理解できました。
しかし逆に言えばハイペースで伸びてしまう自分のチェーンの場合使ってみる意味はありそうですよね。そのチェーンで伸びがわずかになれば効果ありってことですから。
根本的解決にはなっていませんし、そもそも強化チェーンがあるのかすら謎ですが。

ただ自分としては3万キロに1度ぐらいカムチェーンを交換すれば何の問題もないようならばそれはそれでしょうがないかなって思えるんです。カムチェーン交換なら自分にもできますし。
最悪2万キロに1度の交換でも我慢できそうです。


もしよろしければ教えて頂きたいのですが、セローのボアアップで有名なところの壊れる原因とは一体どのようなことなのでしょうか?





Re: YAMAHA TWの強化カムチェーンについて   わんわん - 2011/02/05(Sat) 17:16 No.3404   <HOME>

この掲示板には「おっそろしい御仁」がゴロゴロいらっしゃいますので
恐くてあまり書けないのですが、私見を。

>強化カムチェーンの位置づけとはそんなものだったのですね・・。

セローとXR100をけっこうぶん回して乗っていた僕の個人的意見ですが。
ギアを落とすときに、回転を合わせるのは気を使っています。
回転を合わせずに落とすのは、エンジンにとってはけっこうなストレスだと考えていますので。

>壊れる原因とは一体どのようなことなのでしょうか?

セローやXR100のロッカーアームは意外と弱くて、削ると折れたりするのですが
軽量化するときに応力が集中しないように削ると逆に強くなります。
加工された物を見るに、よくわかって加工していないなと随所で思います。
私も素人で、バイクのことはよくわかりませんが、機械屋ですので加工についてはわかっているつもりです。

ボアアップしたさいに、圧縮を上げるのにもゴショゴショと試行錯誤しているようです。
カムチェーンも流用して短い物にしているようです。
流用先がバイク用ではないと思いますので、耐久性については未知数です。
なぜノーマル対応のボアアップピストンを使わないのか、不思議でしょうがないです。

自分で耐久テストはしていないようで、ユーザーが荒く扱うとバルブとピストンがゴッチンコ等が起こるようです。
「売ったらあとはシラネ」
私の知っているところは、そんな感じですね。




Re: YAMAHA TWの強化カムチェーンについて   - 2011/02/05(Sat) 17:56 No.3405

わんわんさん有難う御座います。私が言いたい事のほとんどをわんわんさんがおっしゃっていただいてます。
私もカムチェーンが絶対に伸びないとは考えていません、その為にテンショナーがあるのですから。10万キロ単位で起こっているのなら納得ですが Y・O さんのTWの状態はあきらかに異常であり、その原因がカムシャフトにあるとほぼ断定できると思います。 Y・Oさんの友人の方も同じカムシャフトを使用して同じようなトラブルを出している事からも 同様だと思います。
他の要素として、カムシャフト側のスプロケットの取りつけ位置はクランク側から見てずれていませんか?
カムスプロケットのセンターは確実に出ていますか?
そう言った基本要素が最近のキットでは守られていない物もあるようです。




Re: YAMAHA TWの強化カムチェーンについて   Y・O - 2011/02/06(Sun) 04:56 No.3406

わんわんさん、Bさんありがとうございます。

カムが原因の可能性が高いのですね。
上の回り方がかなり気持ちよくなったので気に入ってましたが危うさを兼ね備えてるようなので要検討します。

カムスプロケの矢印とクランクの目印はあっています。カムチェーンはめる時に確認しております。
カムスプロケのセンターもしっかりでていると思います。

今のところヘッドを分解する予定はないのですが、いずれすることになると思いますのでその時にBさんがおっしゃっていた「バルブスプリングを抜いた状態で、カムシャフトを取りつけて〜」というのを試したいと思います。

相談に乗って頂いて本当にありがとうございました。




Re: YAMAHA TWの強化カムチェーンについて   - 2011/02/06(Sun) 14:07 No.3407

Y・Oさんカムシャフトとクランクシャフトのスプロケのずれとはシャフトと平行線上でずれていないかと言う事です。すなわちカムシャフトが長いか短いかでスプロケットの取りつけ位置が車体進行方向上から見て右、ないし左にずれる可能性がある事をお伝えしたいのです。




Re: YAMAHA TWの強化カムチェーンについて   Y・O - 2011/02/06(Sun) 21:59 No.3409

すいませんそういうことでしたか。
了解しました。
長い定規でも使って確認してみます。




Re: YAMAHA TWの強化カムチェーンについて   ヴェスパ - 2011/02/07(Mon) 21:22 No.3413

ちょっと長文ですが

カムの動きはスプリング外さなくてもだいたいわかりますよ
カムカバーを外します
カムスプロケを止めている17のボルト有りますよね
これをラチェットレンチで正回転方向(半時計回り)に回します
これで周り方に引っかかりがないかなどで簡易に判断できます
この時、タペット確認の窓を開けておくと、バルブスプリングの状態も見れます
また、プラグを外すか付けたままかでも圧縮のきつさもわかります
ちなみにラチェットじゃなくメガネなんかでやると多分怪我します

私も無知が原因で嫌になるほどバルブ交換しましたし、ヘッドも開けました
経験ではカムチェーンはエンジンが死ぬ前に一気に伸びましたね
エンジン死亡の原因はコンロッドのベアリング破損です
普通に考えたらコンロッドが原因でカムチェーンが伸びるとは思えないのですが、実際に故障直前のチェーンの伸びは目に見えて酷かったですね

クランクはオーバーホール
砕けたベアリングがシリンダーに回ってやむえずボアアップ(223→236)しました走行距離はそんなに行ってないですが、アタックバイクなので扱いは結構ハードです
(六つ星さんはご存知ですねー)
カムはノーマルでカム受けはベアリングに変更(高回転では負荷になってしまいますが)
この状態で、現段階ではカムチェーンが伸びている様子はありません

TWとセローを扱ってる方って事は恐らくあの方じゃないかと
ヤフオクですか?

TWってほぼセローの流用です
カムチェーンはセローと同じです
であれば236ccには耐えるはずですね
それが伸びるのならカムが怪しいと思うのは私も同感です
タペットの調整が悪いとか無いかな
セローのロッカーアームはわんわんさんが書いているとおり結構脆いので、そこまで行ってると折れそうな気もしますが




Re: YAMAHA TWの強化カムチェーンについて   ヴェスパ - 2011/02/07(Mon) 21:23 No.3414

反時計回りってのはもしかしたら逆だったかもしれないです
キックして確認してくださいね




Re: YAMAHA TWの強化カムチェーンについて   Y・O - 2011/02/08(Tue) 04:22 No.3415

ヴェスパさんありがとうございます。

カムスプロケじゃなくてジェネレーター側を回すやり方でもいいのでしょうか?
ジェネレータ側でも大丈夫だとプラグレンチがちょうど入るのでかなりラクに試せます。

素人考えですが、コンロッドのベアリングが逝きかけてそれが抵抗になってチェーンになんらかの負荷がかかって伸びたのでしょうか。
そんなこともあるのですね。

私のエンジンをやってくださってる方ですが、その方に迷惑がかかってしまうかもしれないので伏せさせて下さい。すいません。

私のもカム受けはベアリングになっております。

TWとセローはほんとに似てますよね。TW225とセローの5MPより前の型はクランクの品番も同じだったかと思います。

バルブクリアランスはちょいちょい見てますので大丈夫だとは思いますが、再度確認しておきます。

皆様の意見を聞いているとカムをノーマルに戻すのが一番良さそうな感じになってきましたね・・。
次のOH時にノーマルに戻そうか悩んじゃいます。




Re: YAMAHA TWの強化カムチェーンについて   東北のかじと申します。 - 2011/02/08(Tue) 11:14 No.3416

私もカムシャフトが悪いと思いますが、
強化チェーン試したいのも判ります。
私、事情がありMD90とCB125JXに
強化チェーン組んでます。自己満足の為です。
ソリットブシュ、ダイハード処理のTW用25番チェーン
を正規工場で、裏ルートで10本なら創って見たい気もします。


お覚悟は御座いますか?




Re: YAMAHA TWの強化カムチェーンについて   Y・O - 2011/02/08(Tue) 18:04 No.3419

かじさんありがとうございます。

旧車はカムチェーンが伸びるという話しを聞いたことがあります。
オイルかチェーンそのものの問題なんですかね。

裏ルートというのが気になりますが、10本ならすごい興味があります。
104リンクなので1本4,5000円ぐらいでしょうか?




Re: YAMAHA TWの強化カムチェーンについて   ヴェスパ - 2011/02/09(Wed) 15:25 No.3422

カムの抵抗を見るという意味では、カムチェーンを外してカムスプロケットを回す方が良いですね
フライホイール側を回すとその他の抵抗の大きく作用しますので

圧縮なども含めた抵抗を見るなら、カムチェーンを取り付けてフライホイール側を回す必要があります
でも、この場合は抵抗を見ると言うより異音を確認するという場合によく使いますね
で、それならキックで対応できます

私の説明で、プラグを抜いてと言うのがありましたが、確かにプラグが関係するならカムチェーンを繋いだ状態になりますね
「カムチェーンは外して」と訂正します




Re: YAMAHA TWの強化カムチェーンについて   六つ星てんとう虫 - 2011/02/10(Thu) 12:17 No.3423

レス遅くなりました。

定常回転時でしたらカム側にもクランク側にもある程度慣性がありますのでそれなりにカムチェーンはスムーズに回っています。
しかし加減速時は「綱引き」状態になるわけで、このときにカムチェーンは伸びます。

ましてハイリフトカムを入れた場合は他の方々のレスのように負担が大きくなるので、それが原因のような気がします。

カム交換は車載状態で可能なので、試しに一度ノーマルカムに戻してみてはどうでしょう?
それでも伸びるならまた原因究明しないといけませんが。




Re: YAMAHA TWの強化カムチェーンについて   Y・O - 2011/02/10(Thu) 17:50 No.3427

ヴェスパさん、六つ星てんとう虫さんありがとうございます。

近日中にカムチェーン交換しますのでその時に確認したいと思います。
整備日記を見てひとつ間違いに気づきました。前回の交換から28000キロ走っておりました。15000キロ前は他のトラブルでした。すいません。

カムをノーマルに戻すかを今すごい悩んでおります。
なぜかと言いますと、距離的にノーマルカムに戻してその効果が分かるのが1年以上かかるだろうので気が引けてしまうのです・・。
あともう一つ理由がありまして、このカムは他のTW仲間にも付いてるのですがその仲間はカムチェーンの異常がありません。
またこのカム自体が結構な数出回っているので、もし同じようにすぐカムチェーンが伸びると言う症状が他でも出ているならさすがに製作者の方から連絡が来ると思うんです。
その製作者の方のお宅にも行きましたし一緒にお酒も飲みましたし、連絡もまめにとってます。
主観的になってしまってはいますが、その方を信頼しておりますのでカムそのものが決定的におかしいとはにわかに信じられないんです。

そんなこんなで葛藤しております。

しかし皆様から頂いたアドバイスによりカムがかなり怪しいということも重々承知しております。的確なアドバイス本当にありがたく思います。

とりあえずは新品純正カムチェーンが手元にありますのでそれに交換。
そして伸び具合を再び写真に撮ってここにアップさせて頂きます。
3万キロ弱でどこまで伸びたかを確認することで今後の指針がある程度導けそうです。
以前伸びたのは前オーナーのオイル管理などが影響してそうでしたから、今回は純粋に自分が乗った3万キロ弱です。

今まで調べても分からなかった事が色々と分かってきて非常に嬉しく思います。
皆様本当にありがとうございます。




Re: YAMAHA TWの強化カムチェーンについて   - 2011/02/10(Thu) 23:51 No.3430

製作者の方が悪いのではなく、製造過程であなたの使用している付近のロットに何か問題があったのではないでしょうか?
製作者の方も知らない問題が工場であったとしたら責任の所在の追及うんぬんよりも、その製作者の方に情報として伝えた方がいいのでは?




Re: YAMAHA TWの強化カムチェーンについて   ヴェスパ - 2011/02/11(Fri) 12:51 No.3433

セローで言えば、エンジンは当たり外れが結構ありますよ
たとえば、ヘッドを替えても現象が出るかですね
そうそう出来ることではないですが




Re: YAMAHA TWの強化カムチェーンについて   Y・O - 2011/02/11(Fri) 13:55 No.3435

Bさん、ヴェスパさんありがとうございます。

エンジンの製作は全てその方一人で行っております。ボーリングだけ外注ですが、その他は全てその方一人でやっております。
今回のカムチェーン交換作業を終えたら報告はします。

ヘッドの当たり外れですか・・。
外れだったら悔しすぎますね。
やることを全てやりつくしてもチェーンが伸びたら外れだったと諦めます。




Re: YAMAHA TWの強化カムチェーンについて   Y.O - 2012/07/21(Sat) 21:26 No.4527

長いこと結果報告せずに申し訳ございませんでした。

あの後の経過を報告させて頂きます。

報告時
2011年 2月 33770キロ 
カムチェーン新品に交換

2011年 4月 34967キロ
クランク死亡 新品クランク投入

2012年 2月 45050キロ
5速ギア欠け ミッション以外異常なし

現在 約5万キロ
特に異常なし

という状況です。

結果的にはヴェスパさんがおっしゃっていた、
「経験ではカムチェーンはエンジンが死ぬ前に一気に伸びましたね
エンジン死亡の原因はコンロッドのベアリング破損です」
この状況でした。

現在異音もなく快適に乗れております。

私と同じカムを使ってる人間が身近に3人いますが、カムチェーンが伸びてるのは一人で他2人は伸びなしです。ただ、その伸びてる一人はその他色々といじっているため同じ条件とは言えないかもしれませんが。

結局カムとの因果関係がどの程度か正直謎ですが、とりあえずまた何かありましたら報告致します。

この度は色々とありがとうございました。





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