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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
1.cr125r 02年式のエンデューロ化について TM28SS改のTM31SSセッティングについて TL125 JD06 エンジンとパーツについて >
2.回答できずにすいません XR250(md-30,00年式)とXR250Rシリーズの外装パーツの互換性 PD26キャブレターについて >
3.TW225のカムの互換性について XLR80 エンジン HD10E-00xxx の諸元について TW200のクランクシャフトのベアリング >
4.ディグリー「MD31」のリアスポーク流用について XL125R(JD04)のフレーム補強について教えて下さい。 DR250Sのエアクリーナー加工 >
5.iイーハトーブのキックが下りない モンキーへ キ”ャグの足回り CRF250X 保安部品の装着(ICリレー) >
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空冷エンジン 熱対策  投稿者: かつ 投稿日:2012/07/03(Tue) 12:45 No.4478

皆様こんにちは。
空冷エンジンにお乗りの皆様は夏の熱対策どうされてますか?
当方、色々な空冷エンジンバイクを乗ってきましたが、やはり夏のツーリングはギアの入りが渋くなるなどつらいものがあります。
XJR1200に乗っていた時は、15W−50のオイルでも夏は熱ダレしてました。
現在乗っているDR250(改○50)も、先日、10W−40オイルではダレてしまい、ギアの入りが非常に渋くなり6速に入らなくなるなど困ってしまいました。
とりあえず10W50のオイル入れて様子見ようと思っていますが、XJR1200の時の記憶もあり大丈夫かな〜、と思っています。
何かオススメの対策ご存知でしたらアドバイスいただければ助かります。

PS 昨年乗っていたKLX250ESは真夏のツーリングでも大丈夫でしたね。水冷がうらやましい季節になりました。




Re: 空冷エンジン 熱対策   六つ星てんとう虫 - 2012/07/04(Wed) 11:41 No.4480

手間はかかりますが重量増加にならない方法として、腰上をサンドブラスト処理しています。




Re: 空冷エンジン 熱対策   かつ - 2012/07/04(Wed) 13:14 No.4482

六つ星てんとう虫さまこんにちは。
なるほど〜、サンドブラスト処理が効果あるんですね。

当方が現在考えているのが、硬いオイルでもだめなら、ギアへ油送しているパイプを途中でカットして、オイルクーラーを割り込ませることを考えています。
4段の小さいオイルクーラーのコアは持っているで、現状費用がほとんど掛からずできるので。ただ、コアの設置場所でいいところがないんですよね。また、このギアへ油送しているパイプに割り込ませて効果があるのか?も悩んでいるところでして。




Re: 空冷エンジン 熱対策   わんわん - 2012/07/04(Wed) 17:29 No.4483

昔、ラジエター屋が「黒いラジエター」と「白いラジエター」で温度が変わるかを調べたら
黒いラジエターの方が温度が下がったそうです。
ヨシムラも、サンドブラストしたエンジンにガンブラックを塗っていました。
やはり黒い方がオイル温度が下がったそうです。





カムチェーンテンショナーの調整方法について  投稿者: 投稿日:2012/06/16(Sat) 01:01 No.4433

初めまして平と申します。
現在2JLのTW200に乗ってますがこの度カムチェーンを交換いたしました。

その際、テンショナーの調整方法が分かりません。

オートテンショナーではなく手動のタイプです。

ネット等調べましたがなかなか情報がありませんでしたのでこちらで質問させていただきました。

よろしくお願いします。




Re: カムチェーンテンショナーの調整方法について   六つ星てんとう虫 - 2012/06/18(Mon) 22:35 No.4438

画像つきで説明しますのでしばらくお待ちください。




Re: カムチェーンテンショナーの調整方法について   - 2012/06/18(Mon) 23:07 No.4440

よろしくお願いします




Re: カムチェーンテンショナーの調整方法について   - 2012/06/25(Mon) 23:36 No.4458

どんな感じでしょうか??




Re: カムチェーンテンショナーの調整方法について   六つ星てんとう虫 - 2012/06/28(Thu) 10:49 No.4468

お待たせしました。

画像はTWではなくSR125ですが、同じタイプのはずです。
テンショナキャップ(17mm角)を外します(手前に転がっているパーツ)。
24mm角のロックナットを緩めます。
ドライバーで指し示している部分、中心の小さな丸いのがテンショナロッドです。
これが周囲のアジャスタ(10mm角)より大きく沈み込んでいたら要調整です。

10mm角のアジャスタを締めこんで行き、テンショナロッドの頭とアジャスタの頭がツライチになったらOK。
その時点で24mm角のロットナットを締め、テンショナキャップを装着してください。




Re: カムチェーンテンショナーの調整方法について   - 2012/06/28(Thu) 23:04 No.4471

ありがとうございます(*^^*)
明日にでも確認してみます!




Re: カムチェーンテンショナーの調整方法について   六つ星てんとう虫 - 2012/06/28(Thu) 23:34 No.4472

もし現時点でツライチになっていたら、一旦緩めてからツライチまで締めてください。
締めすぎ防止のためです。




Re: カムチェーンテンショナーの調整方法について   - 2012/07/01(Sun) 00:24 No.4474

こんばんは。
確認した所、緩んでる方向でした。

閉めてツライチにしました。

ありがとうごさいました(*^^*)
また分からない事があれば教えてください!





HE01Eの元車種  投稿者: 774RR 投稿日:2012/05/20(Sun) 21:04 No.4389

うちにHE01E-12xxxx(7桁)のエンジンがあるのですが
元車種は何かわかりますでしょうか?

目的はキックが降りないので、必要に応じて部品を交換するためです。

XL80S
XLR80R
XR80R 

腰上、黒塗りがはがれてます。
ケースは元から黒っぽいです。
Nスイッチ点き
インナーローターみたいのが着いていてます。
これが純正かどうかは不明です。

エンジンの状況を見てからでないと、使うかの判断は難しいかと思うのですが
専攻して教えてください。
標準でポイントなのか、このマグネットのジェネ?なのか
灯火を使いたい場合、
ポイントの車種からのジェネ流用(ノーマル戻し?)
APEのジェネ?流用がいいのか、発電コイルの追加がいいのか
もしくはもっといい方法があるのか、教えてください。




Re: HE01Eの元車種   B - 2012/05/20(Sun) 21:38 No.4390

XL80SもXLR80Rもエンジンはノーマルでシルバーだったと思います。かなり古い(ダウンマフラーの)XR80か75が黒エンジンだった記憶が・・・




Re: HE01Eの元車種   六つ星てんとう虫 - 2012/05/20(Sun) 23:19 No.4391

XR80RGのエンジンです。

現在ついているのは社外ローターです。
灯火を装備したいならエイプのACGセットが使用できます。
が、フライホイール位置決めのキー幅が違います。
XR80RGのクランクはキー溝幅3mm、エイプのACGローターの溝は4mmです。
多少の差に目を瞑って3mmキーを使用するか、段付きキーを自作するかです。




Re: HE01Eの元車種   774RR - 2012/06/27(Wed) 22:28 No.4462

ありがとうございます。
ばいくやにパーツリストが無かったので
ホンダに聞いてガスケット注文してみます。

えいぷのエンジンが流用できるならパーツ代金が安くてよさそうですね。

関係ないのですが、フライホイルの溝を他のクランクに合わせて
加工してくれる所なんてご存じないでしょうか?
これが出来るとどんなポイントエンジンもポイントレスに出来そうだなーと




Re: HE01Eの元車種   六つ星てんとう虫 - 2012/06/28(Thu) 11:13 No.4469

キー溝加工は内燃機屋さんで出来ますよ。以前やりました。
ただし純正と同じような半月状の溝は難しいそうで、ストレート溝にしました。
それに合わせて4mm幅のストレートキーを作ってもらって位置合わせしました。

そこまでしなくても、4mmキーの下半分をヤスリで削って3mm幅にするくらいのアバウトさで大丈夫です。




Re: HE01Eの元車種   六つ星てんとう虫 - 2012/06/28(Thu) 11:17 No.4470

ついでに書きます。

このエンジンと現行のエイプのエンジン、ケース互換性はありますが鋳物が違います。
現行のケースは鋳物の質が落ち、チューニングの度合いを上げると割れやすいです。
わんわんさんがそれで悩み、苦労の末手動デコンプを自作しました。

当時のケースも経年劣化はしていますが、今の鋳物より丈夫なので大切にしてください。





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