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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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1.CB125JXのクランクケースのベアリングのはずし方 +7 XE50 とXL50S(XL80S)の違い JD01とJD06のフロント廻り互換性について >
2.FTR223のパワーアップについて! SR125のベアリング 6304 α 3について SL230にFTR250のリアホイールは流用出来ますか? >
3.XR230 キャブレター XL250RにXLR250R(MD20)の足回り XLR250R MD16フレームとの互換 >
4.XR230とSL230のシートについて MD16のリアフェンダーについて セロー225 クラッチカバー互換性 >
5.XLR125Rクラッチワイヤーの部品番号を教えて下さい。 KLR250をリア18インチ&ディスク化したいのですが? プルミエール時計コピー >
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CRF250L試乗しました。  投稿者: かつ 投稿日:2012/08/02(Thu) 23:15 No.4563

皆様こんばんは。
先日、近くのレッドバロンでCRF250Lの試乗車があるということで早速行ってみました。
まず、引き起こし・取り回しですが、軽く感じます。当方のDR250S改よりもかなり軽く感じました。カタログの数値はそこそこの重さですがそれほど重く感じません。低重心化のおかげでしょうか。
エンジン、排気音は静かです。スムーズで静かなエンジンは好きです。
クラッチは非常に軽いです。雑誌でも取り上げられていましたが、本当に軽いです。
走り出した感想は、出足はぐっと力強く良い感じでなのですが、その後の中間域はまったくパワー感がありません。しかし、そこを過ぎて高回転域になってくるとまた力強くなります。
しかし、林道やいろんなシチュエーションを走ってみないとなんとも言えませんが、アスファルトを試乗した限りでは「私はいらない」と思いました。あれを買うのであれば、高くてもWR250Rを買います。
雑誌の開発の話など読んでいると、今のオフ車のニーズはこれだ、みたいな感じでしたが実際どうなのでしょう?
私は改めてWR250Rに感動してしまいました。

スズキはどんなの出してくるんでしょ。WR250Rに対抗できるものをWRよりも安く出してくれないかなぁ。




Re: CRF250L試乗しました。   ヴェスパ - 2012/08/03(Fri) 09:28 No.4564

モーターサイクルショーではスズキは何も出さないって態度でしたね
オフ車の展示もなかったし




Re: CRF250L試乗しました。   ぶんぶん - 2012/08/04(Sat) 22:22 No.4566

スーパーシェルパの再販希望





RMX250S(SJ14A)の燃料コック  投稿者: Kei 投稿日:2012/07/23(Mon) 14:57 No.4530

こんにちは。ときどきこちらを参考にさせていただいております。

RMX250S(SJ14A)で燃料コックから漏れが発生しております。
内部のパッキンの不良だとは思いますが、パッキン単体では部品が出ない上に、
燃料コックAssyも在庫なし(販売終了ではない模様ですがこのまま終わるかも)と言う状態です。
他車種からの流用など代替品をご存じでしたら、ご教示をお願い致します。

最終手段として、耐ガソリンゴムシートから切り出すことは考えております。




Re: RMX250S(SJ14A)の燃料コック   六つ星てんとう虫 - 2012/07/23(Mon) 15:24 No.4531

どこのパッキンでしょうか。
タンクとコックの合わせ面なら
44348-87420
です。

ON−OFF−RES切り替えレバー内部なら、
カワサキの
92055-1111 (Oリング)
43049-1017 (平面パッキン)
が使えますよ。




Re: RMX250S(SJ14A)の燃料コック   Kei - 2012/07/23(Mon) 18:04 No.4532

六つ星てんとう虫 様

早速のご回答ありがとうございます。
ON-OFF-RES切り替えレバー内部のパッキンです。
説明が足りずに申し訳ございませんでした。

カワサキの純正部品で手配してみます。




Re: RMX250S(SJ14A)の燃料コック   Kei - 2012/07/28(Sat) 16:38 No.4558

本日作業を行いました。
燃料コックをバラしてみるとOリング、平パッキン共に径が小さかったです。
組み直したら漏れは止まりましたが、いずれ再発するでしょうね。

ご報告まで。




Re: RMX250S(SJ14A)の燃料コック   ヴェスパ - 2012/07/30(Mon) 18:28 No.4560

平パッキンがセローと同じ形だなぁ
みんなこんな形なのかな




Re: RMX250S(SJ14A)の燃料コック   Kei - 2012/07/30(Mon) 21:06 No.4561

ヴェスパ 様

自分なりに調べてみたのですが、ヤマハだとWR250FやTT-R250なんかもこの顔っぽい形のようです。
と言うか、二輪用の燃料コックを作っている会社は数社しかないらしく、結果としてパッキン類の形状もそんなに多くないのかもしれません。

安いものなので再発したらヤマハの純正部品を取り寄せてみる予定です。

因みに 43049-1017 は丸穴が4つのタイプでした。




Re: RMX250S(SJ14A)の燃料コック   六つ星てんとう虫 - 2012/08/01(Wed) 12:01 No.4562

すみません、サイズ違いでしたか。
当方のは中古なのでコックごと他車のものに交換されているのかも知れません。

コックパッキンをヤフオクで探したらいくつかありました。
この中に該当サイズがあればいいのですが。
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r92538883
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r92071759
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b136971449





ジェベルSE-1のグース350化  投稿者: ちぇんじ 投稿日:2012/07/24(Tue) 00:08 No.4533

海外でSE-1を買い、もう6年乗ってます。
エンジン本体とスターターが不調になってきたので、最近グース350のエンジンをイチかバチかで中古で購入し船便で現地に送り、最近近くのバイク屋で換装してもらいました。
結論から言うと、ものすごくパワフルになりました。
スプロケも前13T、後38Tにしていますがそれでもトルクがあり1速なら軽くウイリ-します。
そこはいいのですが、ただ単にポン付けで積み替えただけなので、オイル周りのパイプがあまりまくるというか、所定の位置に繋げられません。これはこのまま外部に漏らしておいてもいいのか、ジェベルのシリンダーヘッドに交換しなければ不都合が起きるのでしょうか?
また、オイルクーラーが付いてないのでエンジンも簡単に高温化しています。
グースのオイルクーラーが余っているのですが、これを少し改造し取り付けることは可能でしょうか?
ちなみに現在はFCR33を装着するため、ジェベル250のインシュレーターに合わせたマニホールドアダプタ?を旋盤屋で作ってもらい、純正のエアクリBOXが付いています。




Re: ジェベルSE-1のグース350化   六つ星てんとう虫 - 2012/07/24(Tue) 08:05 No.4534

ヘッド側面のオイルラインは必須です。
ボルトをSE−1用に交換すれば装着できます。

ヘッドカバーのブリーザーホースは、ヘッドカバー交換すればつきます。

ただ、グースのヘッドはポート形状がオフロード向きではないので可能ならDR350のヘッドにしたほうがパワーもレスポンスもいいです。




Re: ジェベルSE-1のグース350化   ちぇんじ - 2012/07/25(Wed) 05:26 No.4537

ご回答ありがとうございます。
>ヘッド側面のオイルラインは必須です。
 シリンダー左側面にあるオイルラインのことであれば元のSE-1のエンジンのものをそのまま移植して装着しています。

>ヘッドカバーのブリーザーホースは、ヘッドカバー交換すればつきます
 ヘッドカバーはDR350のものがこちらでは入手不可能なのでグースのものをそのまま使い、オイルタンクからのブリザーチューブはそのまま垂らして使うか、ブリーザーチューブをヘッドカバーに装着しなければならないのならSE-1のものに交換するしかありません。その場合、せいぢさんがやってたようにリューターで削らないとダメなのでしょうか? 

>グースのヘッドはポート形状がオフロード向きではないので可能ならDR350のヘッドにしたほうがパワーもレスポンスもいいです。
 いまはグース350のヘッドがそのまま乗っかっているんですが、パワーが上がっているのでそんなに不満はないのですが、SE-1のもの交換するのとどっちが良いのでしょうか?
現在は基本的に90%都会の街乗り、10%直線高速ダートで使っています。
インテークマニホールド部にも段差ができているのでこれも削って均等化すると加速が綺麗になるのですか?

余ったグースのオイルクーラーを装着できるのでしょうか?
使える場合、その場合、少なくともオイルクーラーホース(16480-14D10/16490-14D10)は買わなければならないでしょうか?
ブラケット類はこっちで作ってもらいます。

ちょと疑問に思ったことがあるのですが、エンジン後方についているブリザーチューブ(13850-XXXX)がSL/SH系とSHEN/SEP系では違いますね。SEP系はわざわざ三叉にして一方を閉じてある。これにはどんな意味があるのでしょうか?(そういえばオイルラインも違いますね)


いろんな質問してすいません。時差13時間の国でもうハタチを迎えたバイクと対峙するのは大変です。バイク屋もDR見たことない人が殆どで…。




Re: ジェベルSE-1のグース350化   六つ星てんとう虫 - 2012/07/26(Thu) 15:36 No.4541

ヘッドカバーだけSE−1のものに交換するのでもいいですよ。
厳密にはセット加工のためカムジャーナルの真円度が狂いますが、それほど深刻な問題ではありません。

グースのポートは大きすぎて、インシュレーター側を削って段付きを修正してももはやどうにもなりません。
現状で不満がなければそのまま乗るほうがいいです。
ただ、SE−1改の小径バルブヘッドを一度味わうとグースヘッドは物足りないです。


オイルクーラー装着には色々な方法があるので、どれがベストとは言えません。
SE−1オプションのクーラーホースが入手できるなら、それを使うのが一番です。

クランクケースブリーザーが分岐しているのは、ブリーザーセパレーターの意味を持たせているのだと思われます。
軽い気体分は上に、重たい個体(オイルの粒)は下にというわけです。
昔のバイクは一本だけで大気開放していましたが、環境問題でセパレーターを入れてオイル分は下に溜めて時々捨てる方法を採るようになりました。
その後更に規制強化で、全てのブリーザーガスをクリーナーボックスに入れるようになったはずです。




Re: ジェベルSE-1のグース350化   ちぇんじ - 2012/07/26(Thu) 22:32 No.4545

なるほど。ブリーザーパイプの件も含めよく分かりました。
シリンダーヘッドに関してはSE-1のものに換えます。
オイルクーラーはやはり純正のものがもう手に入らなさそうですし、あっても15000円ぐらいするのでオイルタンクに入る直前にアダプタを作って何とか取り付けられないかと考えています。(その場合どこにクーラーを付けるか難しいですが)

上記のスレで便乗して書いた350グースエンジンにマフラー軽量かつ静音化ですが、DR250Rの物かDRZ400S系のものだとどうでしょうか?
見た目もSE-1よりはいいですし。
書いていただいたコブラは入手が現在だとあまり無いようですし、あっても結構値が張るのでちょっと難しいそうです




Re: ジェベルSE-1のグース350化   ふうてん@せいぢ - 2012/07/27(Fri) 01:48 No.4546

先にジェネレーターを買ったほうがいいと思います。
賀曽利隆さんは、DR250S(SJ41)で南米横断したさいに予備のジェネレーターを持参したと記憶してます。
月刊誌の『オートバイ』だったか忘れましたが、『3万kmで断線するとわかっていたので持って行った云々』と書かれていました。

私もグースのジェネレーターコイルが旅先の四国で断線しました。
バッテリー点火ではないので、充電しながら騙し騙し走ることも出来ません。
完全にお手上げです。
幸い、六つ星てんとう虫さんの家から旅立ち20km地点だったので助かりました。
前日まで試走していた山奥で断線していたら、どうなっていたかわかりません。

こちらにも事例が紹介されてます。
http://kamoair.web.fc2.com/stayter.htm




Re: ジェベルSE-1のグース350化   ちぇんじ - 2012/07/27(Fri) 02:54 No.4547

せいぢさん
情報有り難うございます。
ジェネレーターって?故障頻度高いんですか?

実はグースエンジン買った時、勢い余ってジェベルの格安エンジンも買ってしまい、手元に2機のジェベルエンジンが転がっています

故障の際はこれらのエンジンから取り出して使えますかね?
せいぢさんのジェネレーター交換情報も有事の際には参考にさせて頂きます。

オイルクーラーは350では必須かと思っていたのですが、元々のDR350Sにはついてないんですね。今まで気が付きませんでした。
それにしても今いる街は冬でも30度近くになる日があるので付けるに越したことはないですね。信号で止まると右足が暑い!
ただクーラー付けてしまうとクラークのビックタンクが付けられなくなるし…取り回し考えなきゃ。

ウチのも長距離ツーリングの際はクラークのタンクつけるのでせいぢさんのとウリ二つになります。
全然関係ない話ですが、クラークのタンクにはDRのタンクキャップがそのまま(もしくはちょっと削ると)付くのをご存知だったでしょうか?
カッコは悪いですが、とりあえず街なかで乗らないといけない時、いたずらされずに済みます。




Re: ジェベルSE-1のグース350化   六つ星てんとう虫 - 2012/07/27(Fri) 12:44 No.4550

SE−1エンジンのステータはグースエンジンに使えます。
フライホイール(ローター)はキー溝幅が違うので正確なタイミングが出しにくいです。

ステータの断線は電球と同じで運としか言えません。
しかし車種によって寿命の長い、短いといった傾向はあるようです。
入手しやすい今のうちにスペアを買っておくほうがいいでしょう。




Re: ジェベルSE-1のグース350化   よっちゃん - 2012/07/27(Fri) 14:08 No.4551

六つ星てんとう虫さんにはいつもお世話になっております。
さて、私のDR250S改(350)も我が家に来たときにステーターが壊れておりました。
症状は「エンジンかかる→500mぐらい走ってエンジンが暖まると止まる」という繰り返しでしたが、ステーターを交換したら直りました。




Re: ジェベルSE-1のグース350化   かつ - 2012/07/27(Fri) 18:15 No.4554

当方も先々週壊れました。火花が飛ばなくなったためあれこれ試行錯誤しましたが、結局元のDR250Sエンジン(セル付きモデル)からジェネレーターを取り出し付け替えたところ、直りました。
新品はすでに欠品だったため、中古の出物があればストックしておきたいと思っています。




Re: ジェベルSE-1のグース350化   ちぇんじ - 2012/07/27(Fri) 21:01 No.4555

皆さんアドバイスありがとうございます。
もう欠品なんですね。
SE-1のがそのまま使えるのなら、とりあえず2個スペアが手元にあることになりちょっと安心です。





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