2402825
OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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DR250SとDR350のカムの違い  投稿者: かつ 投稿日:2012/05/24(Thu) 13:08 No.4399

皆様こんにちは。
いつもお世話になっております。
ところで、表題の件について、違いはあるのでしょうか?
今、某オークションにDR350のパーツが色々出品されていまして、カムに興味を持っております。
ご存知の方いらっしゃいましたら、ご教示いただけると助かります。




Re: DR250SとDR350のカムの違い   六つ星てんとう虫 - 2012/05/24(Thu) 23:56 No.4403

DR250Sとコンペのカムは品番が違います。
プロフィールの違いはわかりませんが、S用のほうが高回転型と感じました。

オークションに出ているDR350のカムは後期の遠心デコンプ内蔵のものであり、DR250Sやグース、初期のDR350には使えません。
寸法が全然違うのでヘッドに入らないんです。




Re: DR250SとDR350のカムの違い   かつ - 2012/05/26(Sat) 23:02 No.4407

六つ星てんとう虫様こんばんは。

早速の情報ありがとうございます。

なるほど〜。確かにデコンプが付いていたのでDR250Sのヘッドに付くかな?とは思っていたのですが、まったく合わないのですね。

ムダな出費をするところでした。ありがとうございました。





TM33セッティングについて  投稿者: よっちゃん 投稿日:2012/05/06(Sun) 19:22 No.4353

DR250Sに350のエンジン+TM33+RSVマフラー(250用)+DR250SのCDIでセッティングしています。
エンジンの回転が4〜5000回転で息つきをするのでニードルのクリップなどいろいろとやっていますが、どうしてもアフターファイヤーでパンパン言います。
多分薄いのかと思いますが、濃くするとモーという感じでエンジンが回りません。
どなたかアドバイスをいただければ助かります。
以上、よろしくお願いいたします。




Re: TM33セッティングについて   六つ星てんとう虫 - 2012/05/09(Wed) 12:54 No.4354

キャブ本体とスロットルバルブのクリアランスが増えるとエアを吸ってスロー〜中回転が不安定になります。
せいぢさんがSR125で悩みましたが、結局スロットルバルブを新品に交換したらあっさり直りました。




Re: TM33セッティングについて   六つ星てんとう虫 - 2012/05/09(Wed) 12:56 No.4355

それと、RSVマフラーはゴミです。
容量不足でパワーは出ないし五月蝿いし。
DR250/350(コンペ)純正が静かでいいですよ。




Re: TM33セッティングについて   ふうてん@せいぢ 管理人 - 2012/05/09(Wed) 14:43 No.4356

以前ジェベルSE-1に乗ってました。同じような仕様です。
コンペ用の純正マフラーでセッティングは出てました。

マフラーの影響が大きいと思います。
中古のTM33ならスロットルバルブの傷も確認してみてください。
縦筋が多く入っていたら、交換をオススメします。
SJだけで40〜70まで買ってしまいました……。
スロットルバルブを交換したら、貼り付きもなくセッティングもアッサリでました。

SR165にスズキST250のマフラー、中華110ccにカワサキ250TRのマフラー。
確かに重いですが、五月蝿くないし性能も問題ないので純正流用が一番気に入ってます。




Re: TM33セッティングについて   よっちゃん - 2012/05/10(Thu) 08:13 No.4364

六つ星てんとう虫さん、管理人のせいぢさんアドバイスを頂きまして有り難うございます。
TM33ですが、今度休みの日にスロットルバルブを確認してみます。
また、マフラーですが取り敢えずこのマフラーでセッティングしてみます。
後日、又報告をさせて頂きます。




Re: TM33セッティングについて   よっちゃん - 2012/05/22(Tue) 21:12 No.4392

 ご教授ありがとうございました。
マフラーからのアフターファイヤーはまだ修正できていませんが、4〜5千回転の谷は全く無くなりました。
今後、セッティングを煮詰めてきます。




Re: TM33セッティングについて   六つ星てんとう虫 - 2012/05/22(Tue) 23:07 No.4394

下のほうにかなり深い傷があったんですね。
そこまで行くと新品交換して正解でしょう。
今後セッティングがうまく煮詰まっていくといいですね。




Re: TM33セッティングについて   よっちゃん - 2012/05/24(Thu) 12:49 No.4398

また別の質問をさせて頂きます。
DR350のステータですが、DR250S(ジェベル)などのステーター+350のCDI(多分レーサー)の組み合わせで使えるものなのでしょうか?

現状はDR250S(SLピックアップ1個)+250のCDIで動かしていますが、以前ご教授頂いたとおりレブリミットを超えて回らないようにCDIを350にしたいのです。
お手数をお掛けいたしますが、宜しくお願いいたします。





マニュアルデコンプ使用時のアクセル開度について  投稿者: にこまる 投稿日:2012/05/22(Tue) 22:44 No.4393

加速ポンプが着いているマシンでの始動時にデコンプを使うときには初めにシリンダー内を乾燥させるためアクセルは全開で4〜5回空キックをすると良いとある記事にありましたが加速ポンプが付いているマシンでは逆にガソリンがシリンダー内に行ってしまうとも別の記事に書いてありました。一体どちらが正解なのでしょうか?




Re: マニュアルデコンプ使用時のアクセル開度について   六つ星てんとう虫 - 2012/05/22(Tue) 23:12 No.4395

どっちも正解です。

というか、正しくは冷間の始動時はスロットルは開けません。
加速ポンプつきはカブリの原因になりやすいので尚更。

ヒート時は燃焼室の熱気を追い出すため、転倒後は乾かすためにデコンプを使ってスロットル全開で空気を送ります。
これは加速ポンプの有無に関わらず、です。


加速ポンプつきの場合はスロットルを開ける動作で生ガスが出てきてしまうため、何度も開閉してはいけません。
一度開けたらそのまま固定して、デコンプ併用でキックします。
最初に入った生ガスの分だけ、ポンプなしキャブより少し回数を多くキックすることです。




Re: マニュアルデコンプ使用時のアクセル開度について   にこまる - 2012/05/23(Wed) 22:18 No.4397

ありがとうございます。早速試してみます。





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