2770296
OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

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今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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2.FTR223(MD33E)のパワーアップについて! SL230 フロント接地感の向上について 2015ー2016の新素材-新作 >
3.シャネルバッグ 新作 JD01とJD06のフロント廻り互換性について FTR223リアスプロケットについて >
4.DR250R DR-Z 400SM倒立フォーク流用について TL125 JD06 エンジンとパーツについて XR230 キャブレター >
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XR100モタードの純正マフラーでのセッティング  投稿者: フランクB 投稿日:2012/07/07(Sat) 21:12 No.4486

皆さん、はじめまして。
いつも興味深く拝見させていただいております。

題目のとおりなのですが、
周りの迷惑にならない静かなマフラーが好きなので、
純正マフラーでのパワーの出る最適なセッティングを
探しています。
同様のことをされた方がいらっしゃれば
セッティングについてご教授ください。
現状は下記のセッティングで乗っております。

XR100モタード06年式
○マフラー:純正
○キャブレター:
 MJ#80〜#85、JN2/5〜3/5、
 SJ#40、AS2・1/4戻し
○エアフィルター:純正
○エアダクト:CRF用
○インシュレータ:穴拡大

プラグの焼けは碍子まわりは良好、
そのまわりは乾いて煤けています。

MJ#82〜だとサイレンサーの水抜きから出る
スス混じりのしぶき汚れがスイングアームにつきます。

MJ#80だとスイングアームが汚れません。

JN4/5だと開け始めでもたつく・ボコつく感じです。

乗り方は、トルクに乗せる感じで
引っ張り過ぎずにシフトアップします。
70km/h過ぎくらいまでは普通に加速し、
そこから85km/h位までは加速が少し鈍り
90〜95km/hは時間が掛かる感じです。

JNのクリップ段数でトルク感(3/5)か
スムーズ(2/5)さを微妙に変えるイメージです。

上記以外でMJ#78や#88で乗っていたこともありますが、
アクセルを開け続けて走行したときが怖いし濃すぎると
カーボンがたまるのがイヤなので色々と模索しております。




Re: XR100モタードの純正マフラーでのセッティング   六つ星てんとう虫 - 2012/07/10(Tue) 15:02 No.4499

クリップ一段では大きく変動するので、M3ワッシャー等を使用して半段調整してみてはどうでしょう?

私も静かなほうが好きですが、どうしてもセッティングが出ないときは純正レーサーのマフラー(この場合CRF100FまたはXR100R)を流用することがあります。
近年のレーサーは騒音規制のため結構静かですよ。




Re: XR100モタードの純正マフラーでのセッティング   フランクB - 2012/07/11(Wed) 10:27 No.4502

ご回答ありがとうございます。

さっそく昨日ワッシャをかませて見たら(たぶんM2用が合いました)
2.5/5が良い感じでした。
MJは#82が無くなったので#85でしたが#82が良さそうです。

まだ試してませんが、MJ#80はJN3/5で平地なら
スムーズで良い感じでしたが、登坂でちょっと弱い感じが
するので、MJ#80だとJN3.5/5が良いかもしれません。

純正キャブ&マフラーで自分の乗り方であれば、
上記辺りで限界かと思えてきました。


マフラーについては知り合いのXR100レーサーの音が
結構大きい音だった記憶があるので、バッフル・スパークアレスター等を
外してあったのかもしれません。音質自体はかなり好みでした。

XR100モタードにはポン付けではきれいには着かない様ですね。
マフラーのステー部分の取り付け穴部分を平らにカットして、
フレームに合うように板材でステーを履かせればしっかり着きそうです。

レーサーマフラーも価格が安いので、試しに買ってみようかと検討中です。
ただ、マフラーを変えるとキャブも合わせてPD22にしたくなりますね。




Re: XR100モタードの純正マフラーでのセッティング   ぶんぶん - 2012/07/11(Wed) 22:27 No.4503

XR100Mに武川のPD22ノーマルキャブ用を使っていましたよ
マフラーもCRF100ので キャブのセッティングはCRFのサービスマニュアルで合わせていました
バカみたいに速くなりましたね
しっかし うるさいマフラーだったなぁ
早々にノーマルマフラーに戻しました
が マフラーを替えても変わらない
体感するほどの差は無かったですね
キャブの効果は大きいですよ
替えるならキャブです
うるさいマフラーに替えてる奴は馬鹿です




Re: XR100モタードの純正マフラーでのセッティング   フランクB - 2012/07/12(Thu) 16:39 No.4508

経験に基づくお話し、ありがとうございます。

ノーマルマフラーでPD22もいけるんですね!
あのマフラーの出口を見るとキャブのサイズアップは
無理かと思っていましたが、そう考えると純正マフラーの
消音性能はすごいと言うことですね。

こうなるとCRF100の純正パーツの組み合わせでの
キャブ交換がベストになりそうです!!




Re: XR100モタードの純正マフラーでのセッティング   ぶんぶん - 2012/07/12(Thu) 22:11 No.4510

すみません 間違えました
ノーマルキャブ用じゃなくて
ノーマルエアクリーナー用です




Re: XR100モタードの純正マフラーでのセッティング   フランクB - 2012/07/14(Sat) 23:41 No.4517

ありがとうございます。
ノーマルエアクリーナーならなおさら良いですね!

その後、ASを車体に着けたまま調整できるように加工して、
暖機・走行後にEG回転を見ながらASを合わせたら
どうやら開け過ぎでした。

より大きいSJが手に入れば、どれだけASが開けられるか
(とMJを上げられるか)試してみたいですね。




Re: XR100モタードの純正マフラーでのセッティング   フランクB - 2012/08/28(Tue) 21:35 No.4605

SJ#42試しましたが、ASを3回転以上開けないと
ダメでしたので、AS脱落が怖いので諦めました。
試走してみてトルク感は良かったのですが・・・

また、ビッグキャブにヒントを得て?純正キャブの
ベンチュリーを拡げようと思いましたが、この部分の
肉厚が薄く拡大加工は諦めました。
そのかわり、キャブの入り口と出口からベンチュリーに
向かってリューターでなだらかに削ってみました。
インマニ側はインマニの形にあわせ(上下センターが違いました)
ベンチュリーに向かって削りました。

インシュレーターも無いほうが混合気の流路が短くなるので
良いとは思うのですが、エンジン熱からの遮熱の役割も有ると
聞いたことがあるので着けたままにしてます。
(インマニ径まで拡げていますが)

乗った感じは、レスポンスが良くなって、
中間加速が少し力強くなったと思います。





シャリーのヘッドライト  投稿者: s 投稿日:2012/08/24(Fri) 09:16 No.4598

HONDAのシャリー50ccに丸目のライトをつけたいのですが、初心者なので全くわかりません。詳しく教えていただけると助かります




Re: シャリーのヘッドライト   ふうてん@せいぢ - 2012/08/24(Fri) 10:59 No.4599

残念ながら、言葉で教えて差し上げることが出来ないです。
角目のシャリーのメーターケースを取り外すにもかなり苦労します。
ライトステー、メーターステーは現物合わせですね。
メーターも新規に購入しないと無理でしょう。
長さの余ったメインハーネスの処理も問題です。

角目はそのまま乗った方がいいと思いますよ。
丸目とは互換性がゼロです。





XL200RとXR200およびTLR200のクランクケース互換性について  投稿者: もっくん 投稿日:2011/09/27(Tue) 19:08 No.3956

いつも参考にさせていただいています。現在XR200(ME4)の6速ギアを入手し200CCエンジンを組む計画なのですが、XL125Sのエンジンケースにはうまくおさまらないことをネット情報から知ったので、200ccのケースを探しております。しかし、XR、XL200のケースはあまり出物がありません。そこで沢山売りに出ているTLR200のケースについて質問です。昔のTLR200の本には、TLR200のエンジンはXL200Rのエンジンをもとに設計し、クランクケースとシリンダーはほとんど共通と書いてありました。XR200のギアを組むことを前提に、これら3車種のクランクケースの互換性、異なる点をご教授いただけませんか。




Re: XL200RとXR200およびTLR200のクランクケース互換性について   六つ星てんとう虫 - 2011/09/27(Tue) 19:58 No.3957

どこの情報ですか?
当方、XL125SのケースにME04のミッションを組んでいます。
ME04のケースはXL125Sと同一ですよ。

XL200Rのケースも同一なので、これにME04のミッションも可能です。

しかしTLR200のケースだけは特殊です。
どういう理由か、ケース内寸がこのエンジンだけ異なるためTLR200にはTLR200のミッションしか組むことが出来ません。
TL125(SB、D)にはXR200のミッションが組めます。




Re: XL200RとXR200およびTLR200のクランクケース互換性について   もっくん - 2011/09/27(Tue) 21:16 No.3958

早速返答いただきありがとうございます。
情報はこちらから得ました。

http://blog.livedoor.jp/motojime_diary/archives/51550936.html

XL125Sと共通と言う事は、XL125sとXR200(ME4)のシフトドラムは共通になりますでしょうか。




Re: XL200RとXR200およびTLR200のクランクケース互換性について   六つ星てんとう虫 - 2011/09/27(Tue) 22:00 No.3959

なるほど。
まさにこの理由でMD09(TLR200)には他車のミッションが組めません。
しかしME04とL125Sはたしかに互換性があり、それぞれミッションの入れ替えをしたことがあります。

この人の持っているエンジンが何か特殊なものか、TLRのケースを間違えて使用しているのでは?と考えてしまいます。

シフトドラムは調べてみますが同じだったはずですよ。




Re: XL200RとXR200およびTLR200のクランクケース互換性について   もっくん - 2011/09/28(Wed) 00:24 No.3960

ありがとうございます。ネット情報もいろいろ違う事がありますので、実際に積み替えた方に教えていただきホッとしました。もうミッション(シフトドラム以外)買ってしまったので・・・。心配は125sには無いデコンプです。クランク、コンロッドはXL185Sの物を購入しました。ピストンはXR200もしくはXL200Rのものを考えています。キャブはPD24を考えております。ヘッドは125sのままで大丈夫でしょうか。林道ツーリング仕様を目標にしています。




Re: XL200RとXR200およびTLR200のクランクケース互換性について   六つ星てんとう虫 - 2011/09/28(Wed) 11:34 No.3961

もしXL125Sのケースをすでにお持ちなら試しに組んでみるといいです。
すんなり入るはずです。

リンク先のME04は試作品あるいは別物がどこかから流出してきた可能性もあります。
事実、当方にはHRC広報車両のエンジンが一基あります。
(シリンダーフィン形状が市販と異なる/排気量刻印が(削った形跡も含めて)ない/エンジン種別ナンバーだけで、以降のシリアルが全くない)

ヘッドはXL125SとXR200Rで吸気ポート径がわずかに違うだけですが、デコンプは追加しないといけません。
CB90系からXL125Sに発展した際にボアアップを前提にケースの肉厚とオイルライン位置の見直しは行っていますが、デコンプなしだとキックスピンドルの受けが長円に広がって使い物にならなくなります。
デコンプを撤去して強化キックギヤセットに変更したショップがありますが、大間違いです。

身近で加工できる環境がない場合はご相談ください。




Re: XL200RとXR200およびTLR200のクランクケース互換性について   もっくん - 2011/09/28(Wed) 21:15 No.3962

御親切にありがとうございます。XL125S(150ccボアアップ)は持っていますが、互換性がないと思い込んでいましたのであきらめていました。加工をお願いする場合は、ケースとキック側のカバー、ヘッドを送り、加工していただくという事になりますか?デコンプ部品も含め費用はいくらぐらいになるでしょうか?




Re: XL200RとXR200およびTLR200のクランクケース互換性について   六つ星てんとう虫 - 2011/09/28(Wed) 22:42 No.3963

クラッチカバーを交換あるいは加工しただけではキック連動デコンプにはならないんです。
オートデコンプ車はキックスピンドルにデコンプ用カムの入るスプラインがあります。
デコンプなし車にはそれがないので、スピンドルごと交換、または手動デコンプですね。
私は正確な上死点を把握するために手動デコンプをおすすめします。

ヘッドカバーにデコンプ加工は6000円くらいだったはずです。
パーツ代は今はわかりません。




Re: XL200RとXR200およびTLR200のクランクケース互換性について   もっくん - 2011/09/29(Thu) 01:51 No.3964

ありがとうございます。パーツ代や加工費を考えますと中古でヘッド探したほうが良さそうです。手動デコンプにそのような利点があるのでしたら、是非装着したいと思います。手動デコンプはどの車両のものを流用されているのでしょうか。教えていただけたら大変助かります。




Re: XL200RとXR200およびTLR200のクランクケース互換性について   権田原鬼子ちゃん - 2011/09/29(Thu) 21:15 No.3965

手動デコンプのレバーはME06などXRのものを流用しています。




Re: XL200RとXR200およびTLR200のクランクケース互換性について   もっくん - 2011/09/30(Fri) 01:22 No.3967

早速教えてくださりありがとうございます。探してみます。ケーブルもME06用を購入すればいいでしょうか。




Re: XL200RとXR200およびTLR200のクランクケース互換性について   六つ星てんとう虫 - 2011/09/30(Fri) 23:22 No.3968

ME06の手動デコンプは前方に引くタイプなので流用不可能です。
XL125Sの場合は後方に引き、ヘッド後部でUターンして手元のレバーまで導かなければいけないのでかなりの長さが必要です。
以前はXR500RBのワイヤーが流用出来ましたが廃盤なので、クラッチワイヤーやスロットルワイヤーを加工するのがいいでしょう。




Re: XL200RとXR200およびTLR200のクランクケース互換性について   もっくん - 2011/10/01(Sat) 00:12 No.3969

ありがとうございます。ケーブルは加工してやってみます。ME06が流用不可能という事ですが、流用可能なデコンプレバーはありますか?よろしくお願いします。




Re: XL200RとXR200およびTLR200のクランクケース互換性について   もっくん - 2011/10/01(Sat) 00:31 No.3970

重ねてお尋ねします。PD24のキャブを無加工で使えるデコンプ付きヘッドを探すとなりますと、XL200RもしくはXL185sまたはATCの185もしくは200くらいかなと思うのですがいかがでしょうか、XL185sとATCのヘッドは同様なのでしょうか?よろしくお願いいたします。




Re: XL200RとXR200およびTLR200のクランクケース互換性について   六つ星てんとう虫 - 2011/10/01(Sat) 16:19 No.3971

デコンプレバーはME06用で大丈夫です。

ヘッドはATC用ではいけません。
XL185かXL200用を使ってください。
それか、バルブシートのOHを兼ねてXL125S用を加工するほうが手軽な気がします。




Re: XL200RとXR200およびTLR200のクランクケース互換性について   もっくん - 2011/10/02(Sun) 01:50 No.3972

ありがとうございます。ではデコンプレバーは教えていただいたものを、そしてヘッドは安上がりなほうでやってみます。ATCはそっくりなのでいけると思いましたが残念でした。皆さんのおかげで125sをXR200のミッション付き6速200ccにできます。本当にありがとうございました。




Re: XL200RとXR200およびTLR200のクランクケース互換性について   六つ星てんとう虫 - 2011/10/02(Sun) 15:34 No.3973

理由を書いていませんでしたね。
ATCは燃焼室容積が狭くて使えないんですよ。




Re: XL200RとXR200およびTLR200のクランクケース互換性について   もっくん - 2011/10/04(Tue) 01:04 No.3977

ありがとうございます。燃焼室の違いでしたか。助かりました。




Re: XL200RとXR200およびTLR200のクランクケース互換性について   もっくん - 2012/08/19(Sun) 11:32 No.4592

オクで買いましたME04のものと言うミッションをXL125Sのケースに入れて見たのですが、サイズが合わず入りませんでした。ミッションを比べてみますと、メインもカウンターシャフトも少し長く、ギアの厚みもXRのほうが少し厚くなっていました。もしかしたらこれはME05用だったのかもしれません。ギア比は明らかにXR200です。





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