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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
1.CB125JXのクランクケースのベアリングのはずし方 XE50 とXL50S(XL80S)の違い JD01とJD06のフロント廻り互換性について >
2.FTR223のパワーアップについて! SR125のベアリング 6304 α 3について SL230にFTR250のリアホイールは流用出来ますか? >
3.XR230 キャブレター XL250RにXLR250R(MD20)の足回り XLR250R MD16フレームとの互換 >
4.XR230とSL230のシートについて MD16のリアフェンダーについて セロー225 クラッチカバー互換性 >
5.XLR125Rクラッチワイヤーの部品番号を教えて下さい。 KLR250をリア18インチ&ディスク化したいのですが? プルミエール時計コピー >
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MD33E系パワー・アップについて教えてください。  投稿者: 虎パパ 投稿日:2017/03/15(Wed) 13:18 No.7175

はじめまして、よろしくお願いします。
FTR223のエンジンをもう少し速く、パンチの効いたエンジンにしたくて方法を探してここへ辿り着きました。流用ヘッドやカム、ボアアップやキャブレターの選択等、何かよきアドバイスをお願いできませんか?よろしくお願いします。




Re: MD33E系パワー・アップについて教えてください。   六つ星てんとう虫 - 2017/03/15(Wed) 13:36 No.7176

XR200(XL125S)系ヘッドへの交換が手っ取り早いです。

吸排気ともバルブサイズが少し小さいのですが、実際に使ってみればわかりますがこちらのほうがパワーもレスポンスも向上します。
実際に組んで、その前後にシャーシダイナモで測定した知人は2000〜8000rpm(ほぼ全域ですね)で1〜2ps向上しています。


カムはXL125S用でもXR250Rレーサーと同じタイミングになっており、FTR用社外ハイカムより高回転型です。

キャブレターはマニホールドごとKT0型XR200R(G以降)のものにするのがいいです。




Re: MD33E系パワー・アップについて教えてください。   虎パパ - 2017/03/15(Wed) 16:48 No.7177

早々に、ご回答いただきましてありがとうございます。ワクワクしてきました。
ど・素人的な質問ですみませんが、教えていただきましたヘッドやカムは、現在でもホンダ純正部品が新品で入手できるのでしょうか?中古品をヤフオク等で探すしか方法は無いのでしょうか?ストックがあるショップさんが有るのでしょうか?ここまでお尋ねしていいのかわかりませんが、入手方法が有れば、ご指導お願いします。どうか、よろしくお願いします。




Re: MD33E系パワー・アップについて教えてください。   六つ星てんとう虫 - 2017/03/16(Thu) 17:55 No.7178

XL125S/XR200の兄弟車XL185Sが数年前まで海外で新車販売されていました。

もしかしたらまだ新品が入荷するかも知れません。


しかし、ホンダのエンジン鋳物は1990年頃から中国製になっています。
加工はホンダの工作機械を使うので精度は日本製と全く同じですが、鋳物の質が悪いんです。
現地調達の原材料の限界らしいです。


もちろん日本製でも古くなった部品は歪みが出ていますが、修正や研磨を前提にするなら国産中古ヘッドのほうが安価だし鋳物の信用がおけるので、私ならそうします。


必要なら探しますよ。

どのみち、ふうてん氏にSR125用小径バルブヘッドを発掘するつもりだったので同じ手間(たぶん同じところに埋まっている)ですから。




Re: MD33E系パワー・アップについて教えてください。   虎パパ - 2017/03/17(Fri) 08:30 No.7179

六つ星てんとう虫さま
何をどのようにお願いすればいいのかわかりませんが、ぜひ、私の分もお願いします。
通りすがりの新参者ですが、寛大な対応に感謝申し上げます。
どうぞ、よろしくお願いします。まずは、どうしたらいいのでしょうか?





兄弟モデルの200と125のヘッドの燃焼室形状について  投稿者: ふうてん@管理人 投稿日:2017/03/07(Tue) 00:09 No.7168

管理人の私が質問するのも不思議ですみません。
昔、六つ星てんとう虫はDF125を200にしたとき、あえて125のヘッドを使いました。
スモールバルブを使うことで、流速を速くする。
あの加速力はビックリしました。
GOOSE350でも同じことをなされ、実際に250のヘッドのほうが加速力も凄かったです。

で、ホンダのXL200RとXL125R(S)、ヤマハのTW200とTW125ではどうなのでしょうか?
私のSR125Bは165にしてもらいましたが、セロー225のヘッドです。
165にSR125Bのヘッドを使わなかったのは、バルブ径はみな共通で燃焼室だけが異なるからだったんでしょうか。




Re: 兄弟モデルの200と125のヘッドの燃焼室形状について   六つ星てんとう虫 - 2017/03/07(Tue) 08:55 No.7169

XL200R、XR200RとXL125S(R)のヘッドは同じなんです。
デコンプが追加されているか否かだけで、燃焼室容積もバルブサイズも同じ。

SR165に125ヘッドを使わなかったのは、燃焼室加工が厄介そうな形状(吸排気のバルブが左右にオフセットされている)なのと、将来的にそのヘッドのままさらに大きな排気量を睨んでいたからです。



電話でもお話した278のセルモーターリスクを考えたら、一度125ヘッドを拡大して試してみるのもいいですね。




Re: 兄弟モデルの200と125のヘッドの燃焼室形状について   六つ星てんとう虫 - 2017/03/07(Tue) 16:43 No.7170

追記

RFVCは小径バルブにするとダメでした。
流速が上がっても、隣り合わせのバルブが平行でないので流入する混合気同士の干渉が問題なのかと思います。





イーハトーブに合うヘッドを教えて下さい。  投稿者: 鮭一 投稿日:2017/03/04(Sat) 00:46 No.7164

こんばんは、初めて投稿させていただきます。

イーハトーブのヘッドを探しているのですが、良い出物がなくて困っており、他の車種で代替えできるものがあれば教えて頂きたいのです。

現在の仕様はKOさんの170キットを組み込んで、セッティングも決まって充分満足していたのですが、つまらない整備ミスをしてしまい、ヘッドが使い物にならなくなってしまいました。

シリンダーとピストンは軽症のようで、とりあえず組んでみてダメのようなら、しばらくはノーマルに戻そうと思っています。

お手数ですが、よろしくお願いします。




Re: イーハトーブに合うヘッドを教えて下さい。   六つ星てんとう虫 - 2017/03/04(Sat) 09:26 No.7165

D以降のTL125のヘッドも容積やバルブ寸法は問題なくイーハトーブに適合します。

ただし、周知の通りヘッドマウントの位置が違います。
イーハトーブはヘッドカバーでマウント、D以降はヘッド後部でマウント。

XL230のようなブーメラン形のマウント板を自作(平面なので簡単)してやる必要はあります。




Re: イーハトーブに合うヘッドを教えて下さい。   鮭一 - 2017/03/05(Sun) 13:58 No.7167

そのくらいの加工はなんとかなりますんで、単品がダメならエンジン一式も含めて購入を検討してみます。

ありがとうございました。また何かあったらよろしくお願いします。





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