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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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XLR250 MD20のシフトフィールに関して  投稿者: つき 投稿日:2016/09/26(Mon) 20:45 No.6979

一月ほど前に近所の方からXLR250 MD20を譲り受けました。
林道仕様と言うことで、外装は、転倒キズ等は有りますが、そこそこメンテしてある雰囲気なので譲り受けました。
距離は34000lm程度。乗った感じ久々に乗る軽い車体もあり、結構お気に入りなのですが、シフトフィールだけは、いただけません。
まず、シフトの遊びが多い。他所有車両の、感覚的に2倍ほどの遊び。
オフブーツが硬めのせいも有りますが、シフトミス連発します。アップ時にシフトレバーの角度も調整しましたが、満足な結果えられずです。
また、1速、及び6速?(トップギア)まで入れても、同じようにレバーが操作できるので、ミッションが、1速に等に落ちたかシフトの感触からわからない状態です。
あと、気になるのはクラッチが近いです。レバー全握りより少し緩めてつながります。当方指が長めなので、ちょっと操作しづらいです。ケーブルの張り調整しよと思いましたが、これ以上張れない現状状態です。
MD20のミッションが、元々、こういう物なら、なれるしかないかとも思いますが、、本来は、こんな状態でないなら、直したいと思いますのでアドバイスをお願いしたいと思います。
皆様お願い致します




Re: XLR250 MD20のシフトフィールに関して   六つ星てんとう虫 - 2016/09/26(Mon) 21:45 No.6980

少なくとも新車ではそういうことはありません。

しかしホンダのオフ車は一般的にシフトフィールをソフトなものにするため、シフトカムの山が低く成型され、シフトリターンスプリングも柔らかめの傾向にあります。

さらにリターンスプリングが経年劣化した車両で度重なるシフト抜けに悩まされたことがあります。

この場合はリターンスプリングを新品に交換することで症状が改善します。


もうひとつ考えられるのは、今までのどこかで整備ミスをしたのではないかということ。
というのは、オイル交換時にドレンボルト(クランクケース下側)と間違えて、左側面にあるリターンスプリングストッパーボルトを抜いてしまう人がいます。
これを間違って抜いた状態でシフトシャフトを動かすと、リターンスプリングが間違った場所を軸にしてしまいます。


当方に持って来られるならすぐ見てあげられますが、近くにXR/XLRに詳しい店があるなら相談してみてください。




Re: XLR250 MD20のシフトフィールに関して   つき - 2016/09/28(Wed) 16:54 No.6981

六つ星てんとう虫さん返信ありがとうございます。
当方でのオイル交換は、下のドレンからぬきましたが、前オーナーさんは、わかりません。
ただ、前オーナーさん、新車近くからずっと乗られてきた方なのと、整備も一通り自分でなさる方なので問題ないとは思うのですが。
シフト抜けはしないのですが、シフトレバーの戻りも弱いみたいなので(ブーツ着用時ブーツにレバーが当たっており完全にシフトレバーが戻って無いようでシフトできないことが多々あるので、一度シフトレバーからブーツを抜けばシフトできるようです)、一度リターンスプリング変えてみようと思います。
あとはパーツが、まだ出るかですね。




Re: XLR250 MD20のシフトフィールに関して   六つ星てんとう虫 - 2016/09/28(Wed) 17:54 No.6982

バイク屋さんでもドレンとストッパーを間違えて抜いた現場を見たことがあります。

ストッパースプリングの先はバネの力でハサミが閉じた形をしており、ちょっとズレるとなかなか元の位置にボルトを挿すのは困難です。
あくまで先にボルトを挿して(ねじ込んで)おき、ストッパースプリングはそれを挟むようにこじ開いて装着します。


一度開けてみてください。





TLR250Rのキャブレター  投稿者: クッチョロ 投稿日:2016/03/22(Tue) 10:14 No.6762

管理人様、お世話になります。
皆様、はじめまして。

TLR250Rのキャブレターで悩んでおります。
いろいろセッティングしてみたのですが、同じセッティングでも濃かったり薄かったりと安定しません。
そこで台湾製のPW22を着けてみようと思うのですが、使えるものなのでしょうか?
ちなみにエンジン側ピッチ48mm、クリーナー側φ38、OUTポートφ24と取り付けサイズは同じようです。
お分かりの方ございましたら、よろしくお願いいたします。




Re: TLR250Rのキャブレター   六つ星てんとう虫 - 2016/03/24(Thu) 09:41 No.6768

キャブセッティングが出ない原因のひとつとして、キャブレター本体の磨耗があります。
見過ごされがちですが、これがかなりを占めています。

TL系に使われるPWキャブ、XL125系に使われるPDキャブはマニホールドとの結合面にOリングが入っていますが、このOリングを違うものと間違えて使ってしまうとよく起こります。

厚みがありすぎて締め付けてキャブを歪ませてしまい、大きく磨耗するんです。


中国製キャブでも新品なら使えるでしょうが、国産とジェットの規格(形状)が違うものを時折見ますので、その点が心配です。




Re: TLR250Rのキャブレター   クッチョロ - 2016/03/24(Thu) 13:11 No.6771

六つ星てんとう虫様
アドバイスありがとうございます。
仰るとおりキャブレター本体が古いものなので、安定しないのかなと素人なりに思ったりします。
ちなみに、ご指摘頂きましたマニ側Oリングを含めガスケットセットとフロートはは部品が出ましたので交換してみました。
デフォルトは、MJ105番、PJ40番、クリップは3段目(真ん中)、エアスクリューは1回転3/4戻しなのですが、
現状はMJ98番、PJ40番、ニードルのクリップは一番上に、エアスクリューは2回転半戻しにしてあります。
プラグの焼けはやや黒っぽい感じで、中低回転で濃いような気がします。
また、エアスクリュー戻しすぎのせいでしょうか、やや回転の落ちが遅いです。
いろいろやってみるのは楽しいのですが、山遊びの季節が近づいてきましたので、安直に新品をと考えてしまいましが、
もう暫く悩んで見ます。




Re: TLR250Rのキャブレター   TLR250RG乗り - 2016/09/24(Sat) 07:57 No.6978

それは本来なら凄い薄いと思います。エアクリーナーのメッシュが詰まっているとかでは。
知り合いの所でP09ストックでMJ#110、エアクリエレメントとダクト抜きで、#120、台湾互換PW22、PW24(SL125用、エアジェットが大きい)で#125前後だったと思います。
1度ナップスなんかのダイナモチェックでA/Fを確認して見ては?





雑談:エセ科学  投稿者: 六つ星てんとう虫 投稿日:2016/09/02(Fri) 21:20 No.6943

えせ科学とは、きちんと実証されていないにもかかわらず、いかにも科学的な根拠が存在するかのように見せかける理論である。


オートバイ、自動車の世界でこれの最たるものは「パワーウェイトレシオ」でしょう。
みなさん、騙されないように。



車体重量を馬力で割るという行為には何の意味もありません。
それによって、最高速も加速力も推定することはできません。

まして、運転者が乗っていないどころか燃料も入っていない「乾燥重量」を馬力で割るなど笑止。
走るどころかエンジンかかんないじゃないですか。




Re: 雑談:エセ科学   機械屋 - 2016/09/19(Mon) 14:35 No.6969

セロー225はXR250よりも車重が軽いのに、取り回しが重いですものね。
ホンダは車体のバランスが良くて取り回しが軽いです。




Re: 雑談:エセ科学   六つ星てんとう虫 - 2016/09/19(Mon) 19:08 No.6970

セロー225の取り回し感覚は独特ですね。

XR250系は基本的に重心が高く設計されてるんですが、そのせいかな?




Re: 雑談:エセ科学   機械屋 - 2016/09/20(Tue) 09:28 No.6971

セロー225はタンク辺りが異常に重く感じますね
エルシノアやXR250は取り回しが軽く扱いやすい
設計思想の差でしょうねー

そう言えば
重心が低いほど安定するってえせ科学もありますね(笑)




Re: 雑談:エセ科学   TABO - 2016/09/20(Tue) 11:15 No.6972

同じパワーとトルクなら車重は軽い方が加速はいいですよね?

パワーウエイトレシオは別として…




Re: 雑談:エセ科学   六つ星てんとう虫 - 2016/09/20(Tue) 13:18 No.6973

もちろん車重が少ないほうが加速はいいです。それは間違いないです。

しかし車重と馬力の間には全く関係がないということです。




Re: 雑談:エセ科学   機械屋 - 2016/09/20(Tue) 14:20 No.6974

現行のGTRは、トラクションを稼いで加速をよくするのに1.7tの車重を与えたそうです
あんまり軽くて大トルクだと開けられないのでは




Re: 雑談:エセ科学   野狐 - 2016/09/20(Tue) 14:44 No.6975

若い頃に長距離トラックに乗ってました。
10tトラックなので元々車重があるんですけど、走りに関しては空荷よりも
4tくらい積んだ方が加速も走りも良かったですね。




Re: 雑談:エセ科学   六つ星てんとう虫 - 2016/09/20(Tue) 19:55 No.6976

軽いほうがスタートしてからの加速はいい(物理法則)ですが、駆動輪の荷重がたとえばゼロだったら発進できませんからね(笑)





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