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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

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今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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2.FTR223(MD33E)のパワーアップについて! SL230 フロント接地感の向上について 2015ー2016の新素材-新作 >
3.シャネルバッグ 新作 JD01とJD06のフロント廻り互換性について FTR223リアスプロケットについて >
4.DR250R DR-Z 400SM倒立フォーク流用について TL125 JD06 エンジンとパーツについて XR230 キャブレター >
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DR250R サスペンション カット  投稿者: ガーパイク 投稿日:2012/04/30(Mon) 23:17 No.4340

いつも自分のバイクの参考にさせていただいております。
ありがとうございます。

私は、DR250Rをモタード仕様にしているのですが
サスペンションの調整で悩んでおります。
前後ともに純正と比べて固めにしたいのですが
プリロードをかけていくと、車高が上がってしまい
足つきがよくなくなってしまいます。
サスは固めにして、車高を下げたいのですが
こんな時はスプリングをカットしても
よいのでしょうか?




Re: DR250R サスペンション カット   六つ星てんとう虫 - 2012/05/01(Tue) 10:59 No.4342

安易にスプリングカットしないほうがいいです。

現在、お乗りのDRは低車高仕様になっていますか?なっていないならまずそれをして下さい。
標準車高と低車高の違いは、インナーとアウターの嵌合長の違い、というのは理解できると思います。
フォークを一旦バラし、リバウンドスプリングの部分にスペーサーを入れればさらに嵌合長が増えるため車高が下がります。
リヤも同様、一旦バラして下部の「下駄」(ブラケット)を短いものに交換するのがいいです。
適合する下駄がわからなければこちらで探しますよ。




Re: DR250R サスペンション カット   ガーパイク - 2012/05/01(Tue) 12:48 No.4344

早速ありがとうございます。
私のDRは低車高モデルです。

フォークのスプリングにスペーサー
を入れるとは、どの部分に
入れるのでしょうか?

リアの下駄は適合するものが
解らないので、探してもらっても
よいですか。




Re: DR250R サスペンション カット   六つ星てんとう虫 - 2012/05/01(Tue) 13:24 No.4345

リバウンドスプリングなので、キャップを外しただけでは見えません。
完全分解しないと。

難しいようでしたら当方でリヤサスともどもショートサス作りますよ。




Re: DR250R サスペンション カット   ガーパイク - 2012/05/01(Tue) 19:40 No.4346

うーんそれならば、お願いしたいとも
思うのですが、つい最近フォークは
OHしまして、シールもオイルも
新品に交換したばかりなんですよね。
もし、お願いした場合はやはり
その辺りは新たに交換になってしまいますか?

それから、今サービスマニュアル見ている
のですが、リバウンドスプリングなるもの
が見当たらないのですが、純正では名称が違うので
しょうか?
どのように作業するのかイメージが湧かなくて
質問してしまいました。




Re: DR250R サスペンション カット   六つ星てんとう虫 - 2012/05/02(Wed) 01:06 No.4347

ああ、ほんとだ。すみません、これリバウンドスプリングありませんね。
ロッド、フロントダンパ、のインナーが伸びきらないようにストローク制限すればいいのですが、これがカシメてあるなら分解不能です。
もし分解可能なら、これのインナーの下側にカラーを入れて伸びないようにすればいいです。
分解不能なら、インナーの上を数cmカットしてもらえばいいです。




Re: DR250R サスペンション カット   ガーパイク - 2012/05/03(Thu) 11:55 No.4348

シリンダーを分解または加工して
シリンダーとロッドの間に
スペーサーを咬ませて、
ロッドのストロークを規制する。

ロッドが伸びきらない分、
スプリングを組み付けると、
同時にプリロードもかかるので
結果、固めの短いショートサスが
出来上がる。

ということでしょうか。




Re: DR250R サスペンション カット   六つ星てんとう虫 - 2012/05/03(Thu) 18:02 No.4349

まあそういうことです。
ローダウンするには分解は必須ですね。




Re: DR250R サスペンション カット   ガーパイク - 2012/05/04(Fri) 19:57 No.4350

なるほどです。すごく勉強になります。

しかしながら、フロントはひとまず置いといて
まずは、リアから始めてみるとかも
ありでしょうか?
とりあえず、リアを下げておいて
徐々にフロントともにサスペンションを
もう一度、煮詰めていこうかと考えたのですが




Re: DR250R サスペンション カット   六つ星てんとう虫 - 2012/05/04(Fri) 23:10 No.4351

リヤを下げるとキャスターが寝てフロント荷重が減ります。
その状態でサスセッティングして、次に前を下げるとまたセッティング。
二度手間になってしまいます。

キャスター角だけでも一旦決めておいたほうがいいですよ。




Re: DR250R サスペンション カット   ガーパイク - 2012/05/06(Sun) 15:30 No.4352

うーむ、やはりそうですか
実はそう言われるのではないかと
思っていました。

それでは、何度も質問を
して、すみませんが
ショートサスの作成を
お願いしたいと思います。

よろしいでしょうか。




Re: DR250R サスペンション カット   六つ星てんとう虫 - 2012/05/09(Wed) 15:46 No.4357

ショートサス製作、了解しました。
とりあえず手持ちのサスを分解してみます。




Re: DR250R サスペンション カット   ガーパイク - 2012/05/10(Thu) 11:30 No.4365

ありがとうございます。すみませんが、
よろしくお願いします。




Re: DR250R サスペンション カット   ガーパイク - 2012/05/24(Thu) 19:44 No.4400

六つ星さん、こんばんは
その後サスのほうは
いかがでしょうか、せかすつもり
はないのですが、どんなものかな
と思って投稿しました。




Re: DR250R サスペンション カット   六つ星てんとう虫 - 2012/05/24(Thu) 23:53 No.4402

すみません、仕事に追われてバイクがいじれません。
6月に入ったら動けますので今しばらくお待ちください。




Re: DR250R サスペンション カット   ガーパイク - 2012/06/24(Sun) 20:52 No.4455

こんばんは、お仕事の具合はいかがでしょうか、
お忙しいのであれば、サスの方は気長に待ちます。

本当はサスといっしょにキャブの加工もお願い
しようと思ってたのですが、まだ時間が
かかるようでしたら始めにキャブだけ
お願いしたいのですが、良いですか?




Re: DR250R サスペンション カット   ガーパイク - 2012/07/02(Mon) 19:21 No.4476

7月になってしまいました。
何かしらのお返事ください。




Re: DR250R サスペンション カット   六つ星てんとう虫 - 2012/07/02(Mon) 23:24 No.4477

遅くなりました。

やはりロッド先端のカット&ネジ切りによる短縮が最も簡便なショート化手段のようです。
何cm短縮しましょうか?

キャブ加工は来週月曜以降ならいつでもいいです。




Re: DR250R サスペンション カット   ガーパイク - 2012/07/03(Tue) 18:45 No.4479

お返事ありがとうございます。
せかしてしまってすみません。

ロッドの先端部をカットですか、
それなら簡単に下げられそうですね。

ちなみにリアサスの方はどんなもんでしょう?




Re: DR250R サスペンション カット   六つ星てんとう虫 - 2012/07/04(Wed) 11:43 No.4481

リヤサスの下駄は捜索中です。
これの長さ次第でフロントの大まかな短縮量も決まるので先にフロントカットとはいかないんですよね。




Re: DR250R サスペンション カット   ガーパイク - 2012/07/04(Wed) 22:18 No.4484

そうですね、フロントをどれだけ加工
するかは、リアサス次第になっちゃいますね。
なんか合うのないですかね、
モタード用のリンクプレートとか。

とりあえず、キャブの加工をお願いしたいです。




Re: DR250R サスペンション カット   ガーパイク - 2012/07/08(Sun) 10:38 No.4487

キャブを送りたいのですが、どうすれば
良いですか?




Re: DR250R サスペンション カット   六つ星てんとう虫 - 2012/07/09(Mon) 03:04 No.4490

仕事終わりましたのでDMいただければ対処します。





空冷エンジン 熱対策  投稿者: かつ 投稿日:2012/07/03(Tue) 12:45 No.4478

皆様こんにちは。
空冷エンジンにお乗りの皆様は夏の熱対策どうされてますか?
当方、色々な空冷エンジンバイクを乗ってきましたが、やはり夏のツーリングはギアの入りが渋くなるなどつらいものがあります。
XJR1200に乗っていた時は、15W−50のオイルでも夏は熱ダレしてました。
現在乗っているDR250(改○50)も、先日、10W−40オイルではダレてしまい、ギアの入りが非常に渋くなり6速に入らなくなるなど困ってしまいました。
とりあえず10W50のオイル入れて様子見ようと思っていますが、XJR1200の時の記憶もあり大丈夫かな〜、と思っています。
何かオススメの対策ご存知でしたらアドバイスいただければ助かります。

PS 昨年乗っていたKLX250ESは真夏のツーリングでも大丈夫でしたね。水冷がうらやましい季節になりました。




Re: 空冷エンジン 熱対策   六つ星てんとう虫 - 2012/07/04(Wed) 11:41 No.4480

手間はかかりますが重量増加にならない方法として、腰上をサンドブラスト処理しています。




Re: 空冷エンジン 熱対策   かつ - 2012/07/04(Wed) 13:14 No.4482

六つ星てんとう虫さまこんにちは。
なるほど〜、サンドブラスト処理が効果あるんですね。

当方が現在考えているのが、硬いオイルでもだめなら、ギアへ油送しているパイプを途中でカットして、オイルクーラーを割り込ませることを考えています。
4段の小さいオイルクーラーのコアは持っているで、現状費用がほとんど掛からずできるので。ただ、コアの設置場所でいいところがないんですよね。また、このギアへ油送しているパイプに割り込ませて効果があるのか?も悩んでいるところでして。




Re: 空冷エンジン 熱対策   わんわん - 2012/07/04(Wed) 17:29 No.4483

昔、ラジエター屋が「黒いラジエター」と「白いラジエター」で温度が変わるかを調べたら
黒いラジエターの方が温度が下がったそうです。
ヨシムラも、サンドブラストしたエンジンにガンブラックを塗っていました。
やはり黒い方がオイル温度が下がったそうです。





カムチェーンテンショナーの調整方法について  投稿者: 投稿日:2012/06/16(Sat) 01:01 No.4433

初めまして平と申します。
現在2JLのTW200に乗ってますがこの度カムチェーンを交換いたしました。

その際、テンショナーの調整方法が分かりません。

オートテンショナーではなく手動のタイプです。

ネット等調べましたがなかなか情報がありませんでしたのでこちらで質問させていただきました。

よろしくお願いします。




Re: カムチェーンテンショナーの調整方法について   六つ星てんとう虫 - 2012/06/18(Mon) 22:35 No.4438

画像つきで説明しますのでしばらくお待ちください。




Re: カムチェーンテンショナーの調整方法について   - 2012/06/18(Mon) 23:07 No.4440

よろしくお願いします




Re: カムチェーンテンショナーの調整方法について   - 2012/06/25(Mon) 23:36 No.4458

どんな感じでしょうか??




Re: カムチェーンテンショナーの調整方法について   六つ星てんとう虫 - 2012/06/28(Thu) 10:49 No.4468

お待たせしました。

画像はTWではなくSR125ですが、同じタイプのはずです。
テンショナキャップ(17mm角)を外します(手前に転がっているパーツ)。
24mm角のロックナットを緩めます。
ドライバーで指し示している部分、中心の小さな丸いのがテンショナロッドです。
これが周囲のアジャスタ(10mm角)より大きく沈み込んでいたら要調整です。

10mm角のアジャスタを締めこんで行き、テンショナロッドの頭とアジャスタの頭がツライチになったらOK。
その時点で24mm角のロットナットを締め、テンショナキャップを装着してください。




Re: カムチェーンテンショナーの調整方法について   - 2012/06/28(Thu) 23:04 No.4471

ありがとうございます(*^^*)
明日にでも確認してみます!




Re: カムチェーンテンショナーの調整方法について   六つ星てんとう虫 - 2012/06/28(Thu) 23:34 No.4472

もし現時点でツライチになっていたら、一旦緩めてからツライチまで締めてください。
締めすぎ防止のためです。




Re: カムチェーンテンショナーの調整方法について   - 2012/07/01(Sun) 00:24 No.4474

こんばんは。
確認した所、緩んでる方向でした。

閉めてツライチにしました。

ありがとうごさいました(*^^*)
また分からない事があれば教えてください!





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