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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
1.cr125r 02年式のエンデューロ化について TM28SS改のTM31SSセッティングについて TL125 JD06 エンジンとパーツについて >
2.回答できずにすいません XR250(md-30,00年式)とXR250Rシリーズの外装パーツの互換性 PD26キャブレターについて >
3.TW225のカムの互換性について XLR80 エンジン HD10E-00xxx の諸元について TW200のクランクシャフトのベアリング >
4.ディグリー「MD31」のリアスポーク流用について XL125R(JD04)のフレーム補強について教えて下さい。 DR250Sのエアクリーナー加工 >
5.iイーハトーブのキックが下りない モンキーへ キ”ャグの足回り CRF250X 保安部品の装着(ICリレー) >
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XL125SとXR200(ME02)の足回りの違いについて  投稿者: もっくん 投稿日:2011/11/18(Fri) 12:50 No.4006

皆さまいつもお世話になっております。質問はXL125SとツインショックのXR200の違いについてです。前のショック、後ろのショックの長さなど異なるのでしょうか?125Sのフレームに足回りをXR200移植してモドキを作りたいのですがいかがでしょうか?それよりも新しい他の車体の足回りを移植したほうが性能は良くなるでしょうか?エンジンに関しましては200ccにします。よろしくお願いいたします。




Re: XL125SとXR200(ME02)の足回りの違いについて   六つ星てんとう虫 - 2011/11/18(Fri) 13:08 No.4007

XL125Sに注ぎ込む人がまだいるなんて、うれしいです。

XL125SとXR200(A)のサスは違います。
前後とも、XRのほうが1〜2cmストロークが長いです。

当時としては良いサスだったのでしょうが、今更、という感じです。
完全レプリカするならそれもありですが、もう少しグレードを上げてはどうでしょう。

私は前サスは三つ又から加工してXLX250Rのブレーキ、ホイールまで使用しています。
リヤサスはXL250Sのもの(この時点でME02とほぼ同じ)の取り付けナックルを変更して全長を伸ばして使っています。
雨がやんだら画像をお見せします。




Re: XL125SとXR200(ME02)の足回りの違いについて   もっくん - 2011/11/18(Fri) 13:34 No.4008

六つ星てんとう虫さんいつもありがとうございます。
アドバイスを頂いた通りに挑戦してみます。
後ろのショックだけをXL250Sのものに交換し、スイングアームなどはそのままでいいということでしょうか?
前に関しては早速部品探してみます。




Re: XL125SとXR200(ME02)の足回りの違いについて   もっくん - 2011/11/18(Fri) 13:43 No.4009

六つ星てんとう虫さんいつもありがとうございます。
アドバイスを頂いた通りに挑戦してみます。
後ろのショックだけをXL250Sのものに交換し、スイングアームなどはそのままでいいということでしょうか?
前に関しては早速部品探してみましたがごっそりセットというわけにはいかないようです。気長に探してみます。加工はどのようにしたらよいでしょうか?
よろしくお願いします。




Re: XL125SとXR200(ME02)の足回りの違いについて   もっくん - 2012/03/14(Wed) 01:10 No.4244

教えていただいた方法で足回りを強化したいと思います。XL250Sのリアサスですが、社外の新品を入れたいと思います。どこのメーカーのものがおすすめでしょうか?また、スイングアームは、ME02のもののほうが長いのでしょか?それともXL125Sと長さは同じでしょうか?よろしくお願いします。




Re: XL125SとXR200(ME02)の足回りの違いについて   六つ星てんとう虫 - 2012/03/14(Wed) 11:53 No.4245

すみません、これレスを忘れていたようです。

ME02初期・・XR185ZのスイングアームはXL125Sとほとんど同じです。
タンデムステップ取り付けがあるかないかの違い。

後期・・XR200Aのスイングアームは、基部のガゼット寸法が変わって強化されていますが長さはXL125Sと同じです。
あと、チェーン調整が引き式から押し式に変更されています。

XL250Sの社外サスはヘイゴンやマルゾッキから出ているようですが、私は試していません。
ドトキン君が組んでいるのでレポートを待ってみます。
たしか、硬くてそのままでは跳ねて使えないと言っていたように思います。


当方XLの画像です。
フロントはXLX250R。リヤはXL250S純正の下側ナックルをロングタイプに変更しています。
リヤフェンダーはME02用を装着していましたが小豆島DSで破損したため、現在はR&P用をつけています。





Re: XL125SとXR200(ME02)の足回りの違いについて   もっくん - 2012/03/14(Wed) 12:21 No.4246

六つ星てんとう虫さん、画像まで送ってくださりありがとうございます。足回りの件これですっきりしました。後は、ショックのインプレだけお願いします。目指すスタイルはこれです。




Re: XL125SとXR200(ME02)の足回りの違いについて   権田原鬼子ちゃん - 2012/03/17(Sat) 13:50 No.4251

わたしのXL250sは純正サスがダメになったのでヘイゴン社のサスを入れています。
写真のはヘイゴンのサスのダンパーにツインショックのCR125のバネを組んだ状態です。体重が45キロと病的にやせていた時期だとヘイゴン純正のバネだと硬く感じたのでCRのやわらかいバネにしてみたわけですが、体重が60以上の方ならヘイゴンのまま使っても問題なかったです。
二人乗りも問題なしでした。




Re: XL125SとXR200(ME02)の足回りの違いについて   もっくん - 2012/03/17(Sat) 20:45 No.4255

ありがとうございます。私は現在52キロしかないので非常に参考になります。CRのどのモデルのバネを使用されましたか?




Re: XL125SとXR200(ME02)の足回りの違いについて   六つ星てんとう虫 - 2012/03/18(Sun) 20:58 No.4256

スプリングを提供したのは私なので代わりに回答します。
1980年式のスプリングだと思いますが、もう入手は困難でしょう。

試しにヘイゴンを買ってみて、硬すぎるようならアイバッハ等スプリングメーカーからレートの合うものを探すのがいいです。




Re: XL125SとXR200(ME02)の足回りの違いについて   もっくん - 2012/03/19(Mon) 14:34 No.4258

ありがとうございます。そうしてみます。





ピストン・シリンダーの痛み(グース350)  投稿者: かつ 投稿日:2012/03/16(Fri) 20:27 No.4248

六つ星てんとう虫様こんばんは。

グース350エンジンの腰下ゲットしました!

そこでヘッドの加工等色々依頼したいと思っているのですが、ただ、入手したシリンダーをよく見て見ると若干のキズがみられました。シリンダーを外してみたところ、ピストンにもキズが。

これはピストンリング交換で再使用できますでしょうか?

いつも申し訳ございませんが、アドバイスいただけれ助かります。





Re: ピストン・シリンダーの痛み(グース350)   六つ星てんとう虫 - 2012/03/16(Fri) 21:18 No.4249

ピストン焼けてますね。
シリンダー内面の様子が画像ではイマイチわかりませんが、少なくともピストンはだめです。
純正またはTKRJでボーリングして修正するほうがいいです。




Re: ピストン・シリンダーの痛み(グース350)   かつ - 2012/03/17(Sat) 07:10 No.4250

六つ星てんとう虫様おはようございます。

やはりだめでしたか。

それであれば、シリンダーもボーリングしてスカイウェブ400ピストンが良さそうですね。

ただ、そうなると今FTRの修理も予定しているので、こちらはもう少し先になりそうです。

予算の都合がつきましたらまた相談させていただきたいと思います。


ちなみに、このような作業の相談・依頼は直接メールの方がよろしいでしょうか?




Re: ピストン・シリンダーの痛み(グース350)   六つ星てんとう虫 - 2012/03/17(Sat) 14:23 No.4253

そうですね、DMのほうがいいです。

ただし作業の過程で、同じ状況の人と情報を共有したほうがいい、と判断した部分は掲示板上で、というのでどうでしょう。




Re: ピストン・シリンダーの痛み(グース350)   かつ - 2012/03/17(Sat) 16:36 No.4254

六つ星てんとう虫様こんにちは。

お返事ありがとうございます。

了解しました。

依頼できるようになりましたら、そのようにお願いします。




Re: ピストン・シリンダーの痛み(グース350)   かつ - 2012/03/19(Mon) 12:11 No.4257

六つ星てんとう虫様こんにちは。

たびたびすみません。

写真のシリンダーについて、見た目は縦シマが入っていますが、指でなぞった程度ではキズがあるかどうかわからないレベルです。これは再使用できるものでしょうか?





FTR223 エンジンの振動・青い煙  投稿者: かつ 投稿日:2012/03/09(Fri) 18:38 No.4220

皆様こんばんは。

いつもお世話になっております。

また教えていただきたいことがあり投稿させてもらいました。

FTR223のエンジンについてです。

当方、嫁用のバイクで最近FTR223(約2万km走行の中古)を入手したのですが、下記の点が気になりました。腰上オーバーホール必要でしょうか?

1.エンジン始動時に結構多めの青い煙がでる。温まってくるとほとんど出なくなる。

2.振動が大きい。

始動はセル1〜回で掛かりますし、アイドリングもすぐに安定します。

このような状態です。ピストンリングの交換辺りはやった方が良いでしょうか?アドバイスいただければ助かります。

どうぞよろしくお願いします。




Re: FTR223 エンジンの振動・青い煙   六つ星てんとう虫 - 2012/03/09(Fri) 19:17 No.4222

振動はクランクの芯なので腰上OHでは直りません。

この系統のエンジンはバランサーがなく、クランクの芯は狂いやすいので20000kmは腰下OHの目安の距離ですね。
きっちりやればピストンの首振りが減り、寿命は延びます。




Re: FTR223 エンジンの振動・青い煙   かつ - 2012/03/09(Fri) 23:07 No.4223

六つ星てんとう虫様こんばんは。

早速のアドバイス感謝申し上げます。

なるほど〜。振動はクランクですか〜。

少し乗ってみて、辛抱できないような振動でしたら腰下OH考えてみます。

ありがとうございました。




Re: FTR223 エンジンの振動・青い煙   かつ - 2012/03/11(Sun) 16:15 No.4226

六つ星てんとう虫様こんにちは。

エンジンについて他にも気になる点があったため、とりあえず中の状態を確認しようとヘッドをばらしてみたのですが・・・絶句。
ものすごいスラッジの量にカムの当り面もザラザラ。ロッカーアムのカムの当り面も削れてます。さらに分解する気が失せました。
激安物件だったので文句言う筋合いでもなく。
エンジン載せ換え検討中です。





Re: FTR223 エンジンの振動・青い煙   六つ星てんとう虫 - 2012/03/11(Sun) 19:47 No.4228

ためしにシリンダーを外し、コンロッドを上下に振ってみてください。
左右はいいですが、上下方向のガタが手でわかるならエンジン積み替え。
感じられなければOHついでに腰上チューニングがいいでしょう。




Re: FTR223 エンジンの振動・青い煙   かつ - 2012/03/11(Sun) 21:40 No.4230

六つ星てんとう虫様こんばんは。

アドバイスありがとうございます。

バラしてコンロッドのガタを確認してみましたが、ガタは感じられませんでした。

ピストンとシリンダーは予想通りダメでした。抱きつき跡があり、シリンダーは指でなぞると凹凸がわかるほどです。オイル管理が悪かった車両のようですね。

OHとすると、カムシャフト、ロッカーアム、ピストン、ピストンリングの交換、シリンダーボーリングは最低でも必須のようです。

OHついでに腰上チューニングとなると、お勧めはどのようなメニューでいくらくらい掛かるものでしょうか?




Re: FTR223 エンジンの振動・青い煙   六つ星てんとう虫 - 2012/03/12(Mon) 22:31 No.4235

FTRのピストンはピン上が短いため、TKRJのXL200用が使えません。
武川あるいはJEコスワースのピストンでボアアップするのが普通です。
普段づかいを考えると鍛造のJEより鋳造の武川のほうがいいでしょう。

ピストン代金の他、ボーリング費用で約8000円。
カムシャフトが約8000円。
あとはロッカーアームが二個で約4000円。
バルブシート修正が二個で約4000円。

こんなところです。
モアパワー、というならヘッドとカムをXR200系にするといいです。
FTRより吸排気バルブが小さくなるので、ホントにパワー上がるの?と思う人もいるでしょうが現実に全域で2ps上がった実例があります。




Re: FTR223 エンジンの振動・青い煙   かつ - 2012/03/16(Fri) 00:30 No.4247

六つ星てんとう虫様こんばんは。

アドバイスありがとうございます。

やはりケッコウ掛かりますね。

嫁は、パワーは求めていないと言っているので、中古エンジンも視野に入れ財布と相談しながらどうするか考えていきたいと思います。

ありがとうございました。





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