2433702
OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
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今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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ミシュラン クロス AC10の使用感・ライフ  投稿者: かつ 投稿日:2012/02/26(Sun) 22:26 No.4160

皆様こんばんは。

皆さんは普段何のタイヤ履いてますか?

当方はずっとダンロップD605です。

一度、林道をもう少し攻めて走りたいと思いミシュランT63を履いたことがあるのですが、オンロードのコーナーでぐんにゃりして怖い思いをしてから結局オンもオフもそこそこのD605に落ち着きました。

さて、ここからが本題ですが、昨年購入したDR250Sには購入時にミシュランのクロスAC10が装着されておりました。

最近はオンロード率が高いのでD605へ履き替えを考えている一方で、AC10は林道が楽しいだろうな〜、と履き替えを悩んでいます。

ミシュランクロスAC10を履いてらっしゃる方、履いたことがある方、オンロードでの使用感とライフはどんなものでしょうか?よろしければご感想お聞かせください。




Re: ミシュラン クロス AC10の使用感・ライフ   六つ星てんとう虫 - 2012/02/27(Mon) 09:16 No.4163

私もD605を愛用しています。オールラウンドで、どこに行ってもそこそこのグリップ(そこそこにしかグリップしない)なので、路面状況の変化が怖くない点がいいです。

AC10は自分で履いたことはなく、他人のバイクに履いているのを試乗した程度なのであまりよくわかりません。
D605との差がわからなかった、ということです。

現在はDR−Z400の普段履きはD604です。
見た目はまるでオンロードタイヤですが、意外にダートのグリップがいいので驚きます。
何より、ダートに行くまでの移動で低振動なのと寿命が長いのが気に入っています。
D604では無理、と最初からわかっているときはスペアホイールに入れたTR011またはD803(いずれもトライアルタイヤ)を使用します。

オンロード率が高いならD604はとてもいいですよ。




Re: ミシュラン クロス AC10の使用感・ライフ   かつ - 2012/02/29(Wed) 22:43 No.4171

六つ星てんとう虫様こんばんは。

ご感想ありがとうございます。

D604、よさげですね。普段履きはD604タイプも良さそうですね。

まあ、今AC10が付いているので、とりあえず一度このまま近場の林道ツーリング行ってどんな感じか見てみます。

しかし、スペアホイールを用意するのもありですね。

ヤフオク探してみようかな。




Re: ミシュラン クロス AC10の使用感・ライフ   Kuma - 2012/03/01(Thu) 00:02 No.4173

自分もほとんどD-605を使っています。
理由はコストパーフォーマンスと性能の両方からです。

値段も安いですが、性能も自分にとって必要なライン以上ありますから。

D-603ではオフはいいですが、オンで減りすぎますし。


T-63も悪くないんですが、ミシュランはタイヤが硬い印象があってタイヤ交換
がちょっとしんどいなぁーって印象があります。
(性能や持ちに関しては満足いくんですけどね。)

AC10は一度だけ履きました。
正直二度目は無いと考えています。

理由はうるさすぎ。
中古だったからってのもありますが、ロードノイズがうるさすぎました。
オフでの性能は悪くなかったですが、明らかに減りが早そうなのも嫌になる
原因でした。

ということで、やっぱり落ち着くトコロはD-605になりました(笑)。




Re: ミシュラン クロス AC10の使用感・ライフ   ヴェスパ - 2012/03/01(Thu) 09:22 No.4176

いつもD605です。
林道ツーリングはONもOFFも十分です。
小豆島DSなどではこれで充分すぎます。
プラザ坂下などのコースではかなりグリップ悪いです。

友人はTW302ですね。
こっちはDよりもちがいいそうです。




Re: ミシュラン クロス AC10の使用感・ライフ   六つ星てんとう虫 - 2012/03/01(Thu) 10:30 No.4177

TW302は使ったことがあります。
D605とよく似た外観のタイヤです。
グリップ力はD605と比べて少し落ちるかな。




Re: ミシュラン クロス AC10の使用感・ライフ   機械屋 - 2012/03/01(Thu) 14:54 No.4178

セローの後輪にD605を入れていますが、濡れている倒木などは地獄です(笑)
舗装路から普通の林道までは快適なんですけどねー

今度テープでチューブレス加工して、ツーリストを入れようと思っているのですが、これも賛否両論ですね。




Re: ミシュラン クロス AC10の使用感・ライフ   ノーマルセロー - 2012/03/01(Thu) 18:56 No.4179

セローに乗っていて、レースはEDタイヤを履かせますが、普段の林道やアタックは「男の貧乏タイヤT63」ばかりで、WR250などと張り合ってます。
安価で山が減っても減圧すれば、グリップして経済的です。
T63の寿命は約5000kmで、スリップラインが出ても減圧すれば雪山でも攻めて走れます。
でも、T63フロントはやめたほうが無難です。

D605はある程度の道なら走れますが、酷くなると速く走れません。
一度、レーサーは登れるのに自分だけ登れない屈辱を味わいました…

AC10の使用感はダートや獣道はよくグリップするものの、コーナーだけはダメでした。
少し倒すとズリズリどこまでも滑って乗りにくかったです。
寿命は約3000kmだったような…

舗装は…オフ車なので気にしません。

昨秋、レースにDR250Sで出たときはメッツラー6DAYSで調子よく走れましたが、マディで転倒した後の再始動でブーツ底がはがれるまでキックして危うく逝きそうになりましたが…泣




Re: ミシュラン クロス AC10の使用感・ライフ   六つ星てんとう虫 - 2012/03/01(Thu) 19:15 No.4181

追記すると、舗装路でのD604の快適性は最高です。
ロードノイズが皆無といっていいほど静かなのと、タイトコーナーでぐにゃっとした腰くだけ感がありません。
砂の浮いた舗装路でも何の不安もなく走れます。




Re: ミシュラン クロス AC10の使用感・ライフ   かつ - 2012/03/05(Mon) 23:54 No.4193

皆様こんばんは。

色々な体験談ありがとうございます。

ミシュランクロスAC10、どうも私の使用方法(舗装路7林道3)には合わないようですね。少ない林道のためにAC10履くのもちょっともったいないですしね。

前車から外したD605があるので、面倒臭がらずとっとと交換します。

スペアホイールをゲットできた時はAC10履かせて置いておこうかな。

次はD604も候補ですね。





ツーリング時のパンク修理(空気入れ)  投稿者: かつ 投稿日:2012/02/29(Wed) 23:06 No.4172

皆様こんばんは。

皆様はツーリング時のパンク修理の時、何で空気入れてますか?

私は比較的コンパクトなフットポンプを持って行ってますが、それでも結構かさ張ります。

幸い今までの20年のバイク人生で一度も出先でパンクしたことがないので、空気入れを持って行くことについて考えてしまいます。しかし、持たないと不安なんですよね。

ところが最近、某オフロードバイク雑誌に、ガスボンベの空気入れが載っているのを見かけました。

調べてみると、あるんですね。そういう商品。ボンベもそれほど高くないし、何よりコンパクト。買う気マンマンなのですが、使っている方いらっしゃいますか?

よろしければご感想お聞かせください。




Re: ツーリング時のパンク修理(空気入れ)   774RR - 2012/03/01(Thu) 04:32 No.4174

100円均一の自転車用の加工品はいかがでしょう?
検索してもらうとして。
3本持つと手押し式と変わりませんが




Re: ツーリング時のパンク修理(空気入れ)   ヴェスパ - 2012/03/01(Thu) 09:18 No.4175

Co2はゴムを透過しやすいので帰ってから入れ替える必要があります。
2〜3日で結構減ります。
応急には便利だと思います。
私は林道で空気圧を下げるのでハンドポンプを持って行ってます。




Re: ツーリング時のパンク修理(空気入れ)   ノーマルセロー - 2012/03/01(Thu) 19:09 No.4180

パンク修理には100均の空気ボンベとハンドポンプを使用しています。
100均の口は自転車チューブ用に英式ですが、バイクチューブは米式なので、アル加工をして使います。
ボンベでビードは出ませんが、約0.8気圧まで入ります。
その後はハンドポンプと気合いで頑張ります。




Re: ツーリング時のパンク修理(空気入れ)   ぶんぶん - 2012/03/01(Thu) 22:46 No.4182

最初はMEIDAIのポンプを使っていました
その後 MEIDAIのポンプをアルミ化したものがDYTONAから発売されて
とても軽いのが気に入っていました
一変したのがTW200に乗ってからです
TWのリヤタイヤに手押しポンプで入れる事を想像して下さい
TWで一度パンクしてから 重くてかさばってもフットポンプを使う事にしました




Re: ツーリング時のパンク修理(空気入れ)   ふうてん@せいぢ - 2012/03/02(Fri) 00:39 No.4183

シガソケットから取れる電動空気入れを使ってます。
確かオートバックスで1980円でした。
今はタッパに入れてます。

運だけで生きているンで、寸切りボルトを拾ったこともあります。
ナットもめり込みチューブもパーです。
土砂降りでGSの片隅で修理。なかなか抜けない。
なぜか予備チューブをもってました。

四国の林道脇の山小屋で泊まる。翌日大雨ンなか買い出し。
夕暮れ、最後の集落でパンク。工具は山小屋…。
集落のオジサンの家にお世話。
たまたま、実家に帰る途中だったとのこと。
宴会。翌日、山小屋まで送ってもらいました。

原付用のバッテリーでもOKですね。
http://offbike.xrea.jp/index/camping/camp-tool.html




Re: ツーリング時のパンク修理(空気入れ)   ぶんぶん - 2012/03/02(Fri) 20:57 No.4187

あーっ!
エマージェンシースタンド!
いいないいな
それ もう売ってないんですよね
それ一つ有るだけで どれだけパンク修理が楽になるか・・・・

XLR250RHを買って2日後に林道ツーリングでパンク
なんの根拠も無いのですが まさか3日目でパンクするわきゃない
と思って パンク修理道具は持たず
むかーし オートバイ誌に載っていた
「草を詰める」をやってみたら大成功!でした




Re: ツーリング時のパンク修理(空気入れ)   かつ - 2012/03/05(Mon) 23:28 No.4192

皆様こんばんは。

色んな体験談などありがとうございます。

とても参考になります。

電動空気入れ、かなり興味ありです。

もう一度色々考えてみたいと思います。

ありがとうございました。





XL125S 電装不具合について  投稿者: 夜の紅茶 投稿日:2012/02/24(Fri) 22:04 No.4150

初めまして、夜の紅茶と申します。
ヘッドライトの過電圧の原因について教えてください。

【現状】
XL125S 走行距離不明 電装系いじくり倒した車両
タコメーター、スピードメーターなどのフロント周りの細かい電球無し

【症状】
ライティングコイルからヘッドライトへの配線の電圧を測ると
アイドリングで12v以上、回転数を上げると計測不能なほど
電圧が上がります。
配線図をいくら見ても抵抗・レギュレータ・整流ダイオードなどが
付いてる様子がありません。
ヘッドライト線にだけレギュレータを付けるか悩んでいます。
純正が配線図通りに正常動作できる理由が知りたいです。

よろしくお願いします。
紅茶




Re: XL125S 電装不具合について   六つ星てんとう虫 - 2012/02/24(Fri) 23:05 No.4151

XL125Sのヘッドライト配線には抵抗が一個入っていますよ。

基本同じ回路のXL250S/500Sはきちんとレギュレータなのに125Sは何故か抵抗。
もう一度配線図を確認してみてください。

当方はずいぶん昔にバッテリーレスにしてしまったため、配線図はしまいこんでいます。
発掘できたら当方からも書き込みます。




Re: XL125S 電装不具合について   夜の紅茶 - 2012/02/24(Fri) 23:22 No.4153

返信ありがとうございます。
色分けしてしまいましたが、配線図を添付します。
抵抗が入ってはいない様子ですが・・・・配線図が間違っているのでしょうか・・・。

抵抗が入ってるとしたら配線と並列につながっているのでしょうか?
また、何Ω程度の抵抗か分かりますでしょうか?

いろいろ試行錯誤していまして解決できていません。
大変お手数ですが、よろしくお願いいたします。




Re: XL125S 電装不具合について   1京都 - 2012/02/25(Sat) 23:00 No.4154

抵抗は入っていないようです。
電圧測定はライトを点灯した状態で測定されましたか?
ライト消灯状態では
電圧自体はアイドリングで10v程度、回転を上げれば数十ボルト出ても正常です。




Re: XL125S 電装不具合について   夜の紅茶 - 2012/02/25(Sat) 23:14 No.4155

お返事ありがとうございます。

電球を付けると必ずフィラメントが切れます。12v60w球で辛うじて切れませんでした。
6v球だと切れる瞬間も分からず切れてしまいます。
なので電球を付けた状態では測っていません。

測定は交流モード・黄色白線と緑線に繋げました。
測定した時は概ねそのぐらいの電圧でしたが、その電圧が正常なのですか・・・?




Re: XL125S 電装不具合について   1京都 - 2012/02/25(Sat) 23:43 No.4156

当時の6v車はレギュレーター無しで電球が点灯した状態で
電圧が6v程度になるように設計されています。
電球が点灯することによって電力が消費されて電圧が下がります。

一瞬で切れてしまう経験は私もあります。
原因は私の場合はヘッドライトのケースの電球を差し込む所の接触不良でした。
接触不良を起こしているとそこで放電状態になり大電流が流れ一瞬で球切れします。
ライトスイッチの接点、配線のギボシ、電球のソケット、ヘッドライトケース
などの点検が必要かと思います。




Re: XL125S 電装不具合について   六つ星てんとう虫 - 2012/02/26(Sun) 21:17 No.4157

すみません、勘違いしていました。

国内仕様のXL125Sには抵抗はありません。
というか、入っている車両は確認しているのですが、パーツリストと配線図には記載がありません。
で、輸出仕様のXL125Sには仕向け地によって抵抗と6Vレギュレータ両方入りのものがあります。
おそらく国内向けの最後期にはそれらが出回ったのでしょう。

品番は
抵抗 
35400-KF9-900
レギュレータ
31600-KB1-650または
31600-KF9-901

です。




Re: XL125S 電装不具合について   夜の紅茶 - 2012/02/27(Mon) 07:35 No.4162

お返事ありがとうございます。
一点、充電系レギュレータを全波タイプのレギュレータに変えてるのを忘れてました。あまり関係無いと思いますが・・・。

抵抗やレギュレータ無しの車両はどうして普通に動いたのでしょうか、気になります。
一旦ギボシ端子、カプラー等を点検してみます。
念のため、レギュレータも純正に戻してみます。




Re: XL125S 電装不具合について   774RR - 2012/02/28(Tue) 02:49 No.4169

ライティングコイルって青い線です?

質問に沿う答えなら1京都さんのように設定されているから正常なのです。

配線変更が無ければコイルが違う車種だとか、巻き直しでは無いかと。


自分なら、らっきーと思って12Vの球とレギュレーター入れます。




Re: XL125S 電装不具合について   ふうてん@せいぢ - 2012/02/28(Tue) 12:47 No.4170

杓子定規ではありませんから、もう一回り大きな配線図をアップしてもらえませんか?
小さくて見にくいです。

旧型エイプのディマスイッチと組み合わせでACバッテリーレス。
ウインカーが前後交互点滅なるため、特殊です。
ACレギュレターが必要。

全波整流でDCバッテリーレス。
ICウインカーリレーを流用すれば、交互点滅は可能です。
で、念のためテールランプをLEDにします。
市販のもの
http://northroad.jp/c006.html

私が作ったもの。バッテリーは積んでます。
http://www.youtube.com/watch?v=qezVmT3iUw8
実体配線図
http://offbike.xrea.jp/fuu10-blog/files/winker01-a.gif




Re: XL125S 電装不具合について   夜の紅茶 - 2012/03/02(Fri) 02:37 No.4184

ひとまずライティングコイルからの配線にレギュレータを付けました。
ヘッドライトも暗い?ながら点きましたので走行に問題は無くなりました。
一点だけ疑問点が残ってしまいました。どなたか返答いただけると幸いです。

【疑問点】なぜ純正で付いてないレギュを付けないとヘッドライトバルブが飛ぶのか。
・各場所にある電球が無いため、電圧が下がらないまま逆流した?
・ジェネレータの発電量が何らかの理由によって上がった?
・各部接点不良?(すみません、まだ配線を見れていません)

さておき、テスターの使い方が誤っていました(汗
また一からやり直してみます。電気は面白いですね。

> 774RR様
そうです。ライティングコイルからは青い線で書いてます。
ネット上に画像アップされているXL125Sのコイルと同様でした。4つ星型です。
コイルを巻き直したりした形跡はありませんでした。
違う車種・・・・は正直わかりませんが・・・・。

> ふうてん@せいぢ様
別途メールにて配線図をお送りしました。




Re: XL125S 電装不具合について   六つ星てんとう虫 - 2012/03/02(Fri) 12:45 No.4185

なんでレギュレータ入っていないんですかね。
私もわかりません(電気オンチです)。

理由について考えないまま、1987年に(合理的な回路がホンダから出たので)交流バッテリーレス化してそのまま乗ってます。




Re: XL125S 電装不具合について   ふうてん@せいぢ - 2012/03/02(Fri) 16:03 No.4186

なるほど、☆型4コアですね。

再度お尋ねします。
全波整流レギュレターを使って直流12V化ですよね。
(中華製は使わないほうがいい)

で、ライティングのコイルは青-アース。
その間に全波整流レギュレターを入れたとき、電解コンデンサ(耐圧25v4700μF以上)を噛ます必要があります。
じゃないと誤作動します。


添付画像を拝見しました。
下記のリサイズソフトは便利です。
http://www.vector.co.jp/soft/win95/art/se305420.htm

さて、配線図をみると確かにレジスタンスはありませんね。



デフォルトに戻します。
私なら直流バッテリーレスします。

A.ジェネレーターコイルの黄色(または桃色)と青の反対(つまりアース)を半田ゴテで外し、黄色(桃色)の線と直結させます。
2コア(充電)と1コア(ライト)を直結し3コアにします。
これで電圧と電流が増えるはずです。



B.黄色-青(白/黄)に全波整流レギュレターを入れます。


C.シリコンレクチファイヤは使わないので外します。
バッテリーボックスのなかに電解コンデンサ(市販のバッテリーレスキット)を入れます。
赤線は+なので、それに青(白/黄)を繋げてます。

これでまずは直流バッテリーレスになります。
問題は、ホーン、ウインカー、テールランプです。
アイドリング付近が問題になります。
ウインカーを交互点滅、テールランプのLED化をすれば、アイドリング付近でもホーンは鳴ると思います。


では、バッテリーを装着する場合。
整流ダイオードとやはり電解コンデンサが必要になります。


バッテリーを装着してしまうと、バッテリー点灯になります。
XL125Sのジェネレーターでバッテリー点灯はジェネレーターの容量が少なく無理です。
逆流防止用の整流ダイオードを入れたらバッテリーには充電されます。
保安部品もバッテリーの電気を使います。
ライトにはダイオードがあるため、バッテリーの電気は流れません。
よってエンジンの回転数が低い時は、ジェネレーターと同期するためチラチラします。
2000回転以上になれば普通に点灯します。
何Wのバルブまでが可能かは、不明ですが36wくらいならOKです。

電解コンデンサはレギュレターの誤作動防止のために必ず入れます。




Re: XL125S 電装不具合について   1京都 - 2012/03/02(Fri) 21:30 No.4188

XL125Sの場合充電系は元々全波整流のレギュレートレクチファイヤーです。

メーター照明、テールライト、ポジションはバッテリーから電気が行っており
ライティングコイルからはヘッドライトのみに電気が行っていますので
他の電球は付いていないからは関係ないと思われます。

配線が配線図通りである前提で接触不良による大電流と申し上げましたが
ジェネレーターからの配線がめちゃくちゃなのではないでしょうか?
以前配線をめちゃくちゃにいじくってある6Vのバイクを購入したところヘッド球に
12V球が付いており6V球に戻すと一瞬で球切れしました。
当時のバイクはライト系統にレギュレーター無しが当たり前でそれで問題ありませんし
一度ジェネレーターからの充電系、ライト回路の配線をチェックして
配線図通りかどうか見てみる必要があると思います。
もし12v化するにしても配線がおかしければどうしようもありませんから。




Re: XL125S 電装不具合について   N - 2012/03/02(Fri) 23:36 No.4189

私のはXR200Rbで6Vの暗いヘッドライトで長年使ってたのですが、1年程前のある日ライト球切れで、取り替えるもエンジンをかけるとすぐ切れてしまいました。 
原因がわからず12V25Wでも切れるので今は55Wにしテールも12V用にしてます。
全開にして走行しても今は大丈夫です。 原因不明のまま、ライトが超明るくなったので深く追求もせずそのままです。 お役に立てず申し訳ない。




Re: XL125S 電装不具合について   774RR - 2012/03/02(Fri) 23:49 No.4190

時間有って、気が向いたらでいいので。
だって自分ならレギュレーター入れて解決だし・・・。
エンジンと車体のカプラ外して
青、黄、紫の導通を測って見てください。
テスターの抵抗モードです。
12V化で変な事してると青、黄(紫)の導通有って
黄色-紫が無いんじゃないかと思ったり、思わなかったり。


たとえばの話
青線の反対側(アース)が浮いて紫、黄と接触してたりすると
青のピーク電圧が上がったりするんじゃないかなー。

青と紫
青と黄が接触してもピーク電圧は上がるんでしょうか?




Re: XL125S 電装不具合について   774RR - 2012/03/02(Fri) 23:59 No.4191

青-アース   数百Ω (数十カモ)
青-黄、    無限大
青-紫     無限大
黄-紫     数百Ω (数十カモ)
黄-アース 無限大
紫-アース 無限大





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