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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

リサイズソフト
縮小専用AIR  WinとMac両方で使えます。
今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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*--- Contents ---*
1.cr125r 02年式のエンデューロ化について TM28SS改のTM31SSセッティングについて TL125 JD06 エンジンとパーツについて >
2.回答できずにすいません XR250(md-30,00年式)とXR250Rシリーズの外装パーツの互換性 PD26キャブレターについて >
3.TW225のカムの互換性について XLR80 エンジン HD10E-00xxx の諸元について TW200のクランクシャフトのベアリング >
4.ディグリー「MD31」のリアスポーク流用について XL125R(JD04)のフレーム補強について教えて下さい。 DR250Sのエアクリーナー加工 >
5.iイーハトーブのキックが下りない モンキーへ キ”ャグの足回り CRF250X 保安部品の装着(ICリレー) >
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ME04とME05とTLR200のクランクの違いについて  投稿者: もっくん 投稿日:2012/03/12(Mon) 01:45 No.4232

現在TLR200とXL185Sのクランクシャフトを所有しています。XR200のME04と05のクランクにも興味があるのですが、違いはあるのでしょうか?ちなみにTLR200とXL185Sのクランクは重さは同じでした。性能面での違いについて教えていただけませんか?よろしくお願いします。使用用途はXL125Sの200cc化です。




Re: ME04とME05とTLR200のクランクの違いについて   六つ星てんとう虫 - 2012/03/12(Mon) 22:18 No.4234

クランク右ウェイト、左ウェイト、コンロッドと、品番を見ると細かく違います。
しかし結論から言うと、XL185SとXR200(RFVCを除く)のクランクは全て同じです。
大きな違いは、185は125と左右ケースが同じなので左右ベアリングが同寸。
200は左ベアリングが大きくなっている、程度です。

TLR200のクランクはフライホイール取り付け部のテーパーが異なるためそのままでは使えません。


XL125Sを200化するなら、XL185Sのクランク(左ベアリング込み)をそのまま使うか、200系クランクのベアリングを入れ替えて使います。




Re: ME04とME05とTLR200のクランクの違いについて   もっくん - 2012/03/12(Mon) 23:31 No.4236

詳しくご教授いただきありがとうございます。そうしますとTLR200のクランクを使用する場合には、フライホイールに付いているリングのようなおもりを外したほうがよいでしょうか?外すのは簡単でしょうか?




Re: ME04とME05とTLR200のクランクの違いについて   六つ星てんとう虫 - 2012/03/13(Tue) 15:39 No.4237

フワイホイールの錘、というと基部についている大きな鉄の輪ですね。
ついたままだとあまりにヘビーでピックアップが悪いので、少し外周を削るといいです。
私はそうやって使用しています。




Re: ME04とME05とTLR200のクランクの違いについて   もっくん - 2012/03/13(Tue) 18:37 No.4238

ありがとうございます。外すのではなく削るとは知りませんでした。TLRのものを使うときは加工したいと思います。さてネットで検索していたら「ME05のクランクはウエイトの位置が変わって高回転時に振動が減るようになっている。フライホイール側のシャフトの長さも短い。200Aのはその逆で低回転時に振動が少なく高回転時は振動が多い。」とありましたがこれは本当でしょうか?




Re: ME04とME05とTLR200のクランクの違いについて   六つ星てんとう虫 - 2012/03/13(Tue) 18:49 No.4239

それ、ME05ではなくMD29(XLR200R)のことではないでしょうか。
MD29はたしかにクランク各部寸法が大幅に変更されています。

ME05はME02、ME04とフライホイール取り付け部は同寸だったはずです。




Re: ME04とME05とTLR200のクランクの違いについて   もっくん - 2012/03/13(Tue) 19:18 No.4240

MD29でしたか。ありがとうございます。ではXLR200RのクランクをXL125Sに使用は可能でしょうか?FTRのクランクでも20000kmで芯出しが必要になるとおっしゃっているので、できるだけそういう問題が少ないクランクを使いたいと思いまして。ちなみに六つ星てんとう虫様に教えていただいたので、MD29のシリンダーも購入しました。カムチェーンテンショナーの改良のためです。




Re: ME04とME05とTLR200のクランクの違いについて   六つ星てんとう虫 - 2012/03/13(Tue) 22:46 No.4241

XLR200Rのクランクを使用しても、15000〜20000kmも走ればクランクの芯は狂います。
バランサーなしの宿命ですよ。

それと、クランクエンドのテーパーが違うため125SのACGローターがそのままついたかどうか。
MD29のクランクは未確認なのでこの件は調査してから回答します。




Re: ME04とME05とTLR200のクランクの違いについて   もっくん - 2012/03/13(Tue) 23:37 No.4243

ありがとうございます。よろしくお願いいたします。





KDX250SRの社外オーバーサイズピストン  投稿者: 774RR 投稿日:2012/02/14(Tue) 22:42 No.4131

代記が存在するようですが(ワイセコとPRO-X?)
ノーマルのシリンダーの材質が分かりません。
重さから鉄のような感じではあります。
純正は初めからメッキされています。

社外のオーバーサイズピストンを使う場合
単にシリンダーをボーリングするだけでいいのでしょうか?
それとも、どこかにメッキに出さないといけないのでしょうか?
メーカーに特に記述は無い気がします。

シリンダーのメッキ加工ですがいくつかの場所に聞いてみたところ
250の2気筒などの54mmを越えるボアだと受け付けてはいない感じです。
純正は67.35だか、67.40ぐらいです。

シリンダーのメッキ、非メッキ(鉄肌)とリングには相性があるんでしたか?
亜鉛メッキして、ホーニングするって訳にはいかないでしょうし・・・

3万走ってもメッキに剥がれは無いので前回はそのまま組みました。
なんとなくクランクの寿命よりも持つ気もするのですが。

現状で純正のシリンダーが6万ぐらいします。
出るだけましですし、1個はストックしています。
単にボーリングでいけるなら安くていいのですが
それ以前にクランクが終わる気がしますが、
次回エンジンを開ける時に用意しておきたいので
質問させていただきました。




Re: KDX250SRの社外オーバーサイズピストン   六つ星てんとう虫 - 2012/02/15(Wed) 20:44 No.4132

ノーマルシリンダー単体の画像はありませんか?
KDX200〜250はめっきシリンダーだったように記憶しています。
めっきシリンダーの場合、ボーリング後に再めっきが必要です。
または鉄スリーブを入れて使用します。

めっきシリンダーと普通のクロームめっきリングの併用は危険です。
双方が硬すぎて、シリンダーを損傷します。

めっきシリンダーの再生、あるいは鉄スリーブを入れてポート加工は鹿児島のKOレーシングさんが最もノウハウが豊富なので問い合わせてみてください。




Re: KDX250SRの社外オーバーサイズピストン   774RR - 2012/02/16(Thu) 22:27 No.4137

いつもありがとうございます。
鉄スリーブも入れられるんですね。
ホームページも見ました。
明日にでも問い合わせて見ます。
まだまだ乗れそうです。
画像は明日にでも。




Re: KDX250SRの社外オーバーサイズピストン   774RR - 2012/03/13(Tue) 23:10 No.4242

KIPSなる排気デバイスが抜けなくて放置したシリンダーです。
磁石が付くかどうかは確認し忘れました。

営業時間内に電話できないので後で問い合わせます。





XL125S エアクリーナー復旧作業の顛末  投稿者: 投稿日:2012/03/11(Sun) 17:59 No.4227

このサイトには大変お世話になります♪

予告通り、本日午前中にTLR200エンジンに換装されたXL125Sのエアクリーナーを復旧しました。
まずはPD22キャブ&パワクリを取り外し、インシュレーターをTLR用からXL純正へと交換しました。
排気量はTLRの方が多いのに、XLの方が内径が大きいのは以外でした。

キャブを取り付け、エアクリへのラバーチューブも今後のために「427」へ交換し、エアクリーナーケースを所定の場所へ取り付けしました。
もちろん、朽ち果てたスポンジエレメントも新品へ交換です。(笑)
本体ケース上部のエアインレット端部ケース内にも、吸気消音用?のスポンジが設定されていたのには驚きでした。(もちろん交換)

この部分だけを見ても、当事のコストを掛けた設計と各部品のクリアランスの正確さに驚愕です!

社外パワクリ時の下品で派手な吸気音が抑えられ、純正らしいジェントルで上質の吸気音に生まれ変わりました♪
以外だったのは、MJがパワクリ時の#88から#95への変更でした。
通常は吸引抵抗が減った場合、MJを上げるのがセオリーですが、今回はその真逆でした。

ただMJを交換するにあたり、パワクリ時は交換時間5分程度でしたが、純正エアクリ周りを脱着する手間が増えたのが煩わしいですね。。
マニホールドごとキャブを取り外すのが正解かなぁ?

以下、今回の復旧にあたり購入した部品類と価格です。

インシュレーター、キャブレター   16210-437-000  2360円
Oリング              91304-HB3-000   330円
ボルト、スタッド      92712-060280B @40円
チューブ、エアークリーナーコネクト 17253-427-000 1630円
ラバー、ガード       17245-437-620 1520円
カラー、フロントフェンダー   61104-428-000 @265円
シール、エアークリーナーカバー   17219-413-000 255円

全ての部品に「在庫有り」です。流石に"現行機種"ですね〜♪
以前に購入したエレメント類は含みません。
ガードラバーの装着は、車体ハーネスが邪魔して断念しました・・・^^;




Re: XL125S エアクリーナー復旧作業の顛末   六つ星てんとう虫 - 2012/03/11(Sun) 19:49 No.4229

マニホールドとキャブを分離するにはスタッドボルトのため少々面倒です。
ヘッドとマニホールドを留めているボルトを抜き、キャブとマニホールドをセットで外せばクリーナーボックスはそのままでいいです。
私はいつもそうやって外しています。




Re: XL125S エアクリーナー復旧作業の顛末   - 2012/03/12(Mon) 19:49 No.4233

六つ星てんとう虫様

アドバイスありがとうございます。
やはりマニごとキャブを取り外すのが正解のようですね。

幸い、エンジン側はボルト留めなんでこの方法が有効ですね。
心なしか、TLRマニの時よりXLマニの方がキャブの配置が若干変わるのか、
エアスクリューの調整がやり易いです。





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