2402827
OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

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今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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XR200のキャブで質問した者です  投稿者: TL 投稿日:2012/02/04(Sat) 15:03 No.4114

こんにちは、六つ星てんとう虫様、知恵袋で質問した者です。
実は私TL125(バイアルス)にXR200のエンジンを積み遊んでいます純正のPD26はフレームに干渉してしまい取り付けられなかったのでPD22等付けてみたのですが今一でオークションでミクニのVM系のキャブを見つけ着装したという事です。出品者もVM系としか分からないそうです、因にエンジン側の口径は25mm程あります。画像を添付します、キャブ右側には加速ポンプがあります。このキャブを付けるとはとても調子が良いのですが薄いらしく8番のプラグは真っ白です。MJは100番、PJは12.5がついてます、マフラーはバイアルスの純正でパワーフィルターつけております。こんな感じですがいかがでしょう?





Re: XR200のキャブで質問した者です   六つ星てんとう虫 - 2012/02/09(Thu) 23:39 No.4121

もしかして純正のケイヒンPDと取り付けピッチ同じですか?
どうも中華ミクニっぽいですね。
MJは120、SJは20あたりを試してみてください。
現状だと加速ポンプに頼っていて、定常スロットル時にかなりのリーンバーンになっているような気がします。




Re: XR200のキャブで質問した者です   TL - 2012/02/10(Fri) 20:32 No.4125

返答ありがとうございます、取り付けピッチは48mmでPDと同じです、中華キャブですか?中華にしては調子いいですよ!




Re: XR200のキャブで質問した者です   TL - 2012/02/10(Fri) 20:35 No.4126

あと〜勉強不足で申し訳ないのですがリーンバーンとはどのような状態ですか?




Re: XR200のキャブで質問した者です   六つ星てんとう虫 - 2012/02/10(Fri) 21:01 No.4127

中華は当たり外れがありますが、当たりならごく普通に使えます。
当方もスーパーカブにケイヒンピッチの中華ミクニを装着、調子よく乗っています。

ただ、アフターパーツが普通のミクニと違うことがあるので注意。
パイロットジェットはミクニ用ではなくミクニの子会社、テイケイ用の可能性もあります。


リーンバーンとは希薄燃焼のことです。
空燃比が15:1付近がスポーツバイクにはベターですが、燃えるギリギリの17:1以上になっているかも知れません。
あまり薄いとXL125S系エンジンはヘッドを傷めるので、少し濃い目にしたほうがいいです。




Re: XR200のキャブで質問した者です   TL - 2012/02/11(Sat) 00:34 No.4129

ありがとうございました。MJもう少し大きめにしてみます。





DR250Sというバイク  投稿者: かつ 投稿日:2012/01/29(Sun) 23:52 No.4104

皆様こんばんは。
以前はスプロケの件でアドバイスありがとうございました。
昨年12月にDR250Sを入手したのですが、さあ、乗ろうか!というのもつかの間。今年は例年になく雪が早く、(当方は青森在住)しかも量もとても多い年となりました。ほとんど乗れないまま冬に突入し悶々とする日々を送っております。
実はDR250Sを購入する際、それほど「このバイクが欲しい!」と思って購入したわけではなく、今まで乗っていたオフ車が壊れてしまったため、「250ccオフ車」「セル付き」「今まで乗ったことない」「安い」という条件で探してゲットしたマシンでした。(ちなみにマシン暦はXLR250BAJA(免許とってから15年乗った)→DR250R(新車で購入したが、なんとなく馴染めず1年で売却)→XLR250R(XLRのフィーリングが体に染み付いていたため再度中古で購入)→セロー225(林道をトコトコ走りたくなりこれに乗り換え)→TT250R(やはりフルサイズに乗りたくなりこれに乗り換え)→XR250BAJA(ロングツーリングが多くなり、スリムでいて14L入るタンクが魅力的だった。)→KLX250ES(XR250のパワーや乗り味に不満を感じ、また、水冷エンジンが魅力的だったためこれに乗り換え。))→DR250S(現在)
しかし、この冬の乗れない間にネットでDR250Sの情報を色々集めてみると、なかなか良いマシンをゲットできたように感じています。
DR250Sはとにかく丈夫なようですね。ちょっと近所を回っただけですが、車体がなんとなくしっかりした感じを受けました。また、エンジンはドライサンプの油冷エンジンにオイルクーラーまで付いて信頼性が高いように感じます。(XR250はどうも熱ダレしやすかった。)
また、当方の最近のバイクの使用方法は、近場の林道は行き尽くしたので、遠くのまだ行ったことのない林道を走ることなのですが、どうしても移動距離のオンロード率が長くなります。この辺りもDR250Sは安定性が良いと聞きます。
とまあ、長々と色々書きましたが、とにかく早くDR250Sに乗りたい今日この頃です。
なんかうまくまとまらず失礼しました。




Re: DR250Sというバイク   六つ星てんとう虫 - 2012/01/30(Mon) 13:51 No.4105

こんにちは。

DR250Sは350のお下がりのためパワー不足を感じるのが最大の原因か、あまり評価は芳しくありませんでした。
しかし、国産公道オフ車では稀なスイングアームピボット下のクロスパイプが入るなど、フレーム剛性は屈指のものです。
開発時の想定ライバル車はXR600Rだったそうです。

春になって乗り始めたらすぐにパワー不足は感じると思います。
そのときは輸出用TM31SS、またはDR250R用TM28SSを入れるといいです。
排気量が変わってもいいならバーナムキット。

タンクも純正では9リッターしか入りませんが、13.3、15.8、16.8など社外品が豊富なので用途次第で色々遊べます。

まずはあちこち走って、いいところ悪いところをチェックしてみてください。




Re: DR250Sというバイク   かつ - 2012/01/30(Mon) 20:24 No.4106

六つ星てんとう虫様こんばんは。

早速のアドバイスありがとうございます。
とにかくどんな乗り味のマシンなのか、楽しみで仕方がありません。

フレーム剛性が屈指のものとは、頼もしいかぎりですね。
タンク(IMS?)とライト(ジェベル用?)は当初からツーリング仕様のものが付いている車両でしたのでラッキーでした。
パワー不足を感じた場合、色々いじれるのもいい点ですね。
当方なぜかFCR33を所有しているのですが、これはどうでしょうか?
また、バーナムキットとは350ccにボアアップするピストンキットでしょうか?このキットを使用する場合、後はシリンダーをボーリングすればOKなものでしょうか?
それと、色々調べるとグース350エンジンに乗せ換える方もいるようですね。今丁度オークションでグース350のシリンダーから腰下が出ています。これを手に入れて、DR250のシリンダーヘッド載せて使用する、なんてことはできるものでしょうか?
またまた質問ばかりになってしまいご迷惑お掛けしますが、アドバイスいただければ助かります。




Re: DR250Sというバイク   ぶんぶん - 2012/01/30(Mon) 21:59 No.4107

あー そっちのDR250Sね
私が乗っていたDR250Sはオフロードデザインのロードツーリングバイクでした




Re: DR250Sというバイク   六つ星てんとう虫 - 2012/01/31(Tue) 15:29 No.4108

バーナムキットは単純ボアアップなので簡単に組み込めてパワーアップできます。
DR350と比べると低速が細いですが上は回ります。

グースエンジンについては、せいぢさんのでやったようにDR250Sのヘッドを加工して圧縮比合わせすれば面白いものになります。
グースのエンジンそのままだと、ものすごーくつまんないです。

現在、グースエンジン(385ボアアップ)仕様、バーナム、DR350Sの3台が手元にあるのでご近所なら乗り比べに来てもらえるんですが。


FCRはグースのクランクケースを積んだDR車体には使えません。
スモールボディの33でもセルモーター部分と干渉します。
干渉を避けるため長いスピゴットを使うとエアクリーナーボックスレスになりますし、何よりFCR本来のレスポンスを損ないます。
キック仕様クランクケースならいいと思います。
フラットバルブ特有の張り付きが起こりにくいこと、加速ポンプを含めた細かいセッティングがしやすいことがメリットです。

ただし定期交換部品や専用グリス等、メンテナンスの手間がかかるのは知っておいてください。




Re: DR250Sというバイク   かつ - 2012/01/31(Tue) 22:44 No.4109

六つ星てんとう虫様
いつも詳しいアドバイスありがとうございます。
しかし、仕様の違うDRが3台も!あるのですか!
近くでしたら是非伺いたいところですが、残念です。

FCR33はだめなようですね。
パワー不足を感じた時は、FCRを売っぱらって、TM31SSかTM28SSを狙うかバーナムキットを組むのが良さそうですね。
その時はまたアドバイスいただければ助かります。
ありがとうございました。




Re: DR250Sというバイク   六つ星てんとう虫 - 2012/02/01(Wed) 01:58 No.4110

DR250Sのセルモデルでしたら純正TMしか選択肢はありません。
それ以外のキャブはフロートチャンバーがセルに当たります。
FCRのスモールボディはいいんですけど残念ですね。




Re: DR250Sというバイク   かつ - 2012/02/02(Thu) 18:36 No.4111

六つ星てんとう虫様こんばんは。
またまた質問ですみません。
バーナムキット使ってボアアップした場合、総額いくらぐらい掛かるものなのでしょう?
バーナムキットは検索してもなかなか出てきませんね。
また、過去ログを拝見したところ、バーナムキットは日本では取り扱っている店がなくて、アメリカへ直接注文していたようですね。
それと、グース350エンジンのことを調べてみると、単気筒エンジンでありながら超高回転型エンジンと出てくるのですが、やはりつまらないエンジンなのでしょうか?ボアアップしたい場合、グース350エンジンへの乗せ換えが安く、エンジンも手に入りやすいような感じもしていまして。

冬でバイクに乗れず、寒くていじることもできず、春になったらあれしようか、これしようかと、あれこれ考えてばかりいる今日この頃です。(^^;)




Re: DR250Sというバイク   六つ星てんとう虫 - 2012/02/02(Thu) 20:07 No.4112

バーナムキットは当方に在庫があります。
86.0と86.5。
ピストン代とスリーブ代、打ち換え費用の合計で45000円くらいかかります。

グースのエンジンは超高回転型ではありません。
DR350用として作られた、本来低回転型のややストローク長めの設計です。
それをグースに搭載するにあたり、吸気ポートを大きく長くすることで低回転のレスポンスを完全に殺しています。
上でパワーが出るかというとそうでもなく、中回転にトルクの谷が出来るカムプロフィールのせいでそこから伸びる錯覚を起こさせるだけ。

実際にノーマルグースに乗ればわかりますが下も上もたいしたことないです。
あくまで、レーサーとしてチューニングするためのマージンを持たせたエンジン設計です。


グース350エンジンが安価なら腰下だけ積むといいです。
で、シリンダーはそのまま使うかスカイウェイブピストンで400(385〜391)化。
ヘッドは250用を加工して圧縮合わせがDR用としてはふさわしいです。
グース350ヘッドをDR用として使うと本当にカスです。


ヘッド加工は承りますよ。




Re: DR250Sというバイク   かつ - 2012/02/03(Fri) 06:54 No.4113

六つ星てんとう虫様おはようございます。
たびたびのお返事ありがとうございます。
なるほどなるほど、了解しました。
しかし、バーナムキットもお持ちでしたか〜。バイク屋さん顔負けですね。
グース350の腰下でスカイウェブピストンというと、管理人さんの仕様ですね。
この仕様もかなり興味ありです。
色々アドバイスありがとうございます。
春になり乗って見て、ボアアップしたくなったその時はまたよろしくお願いします。





ミニモトのハンドル  投稿者: 豆乳 投稿日:2012/01/25(Wed) 21:21 No.4098

初めまして。
ミニモトを始めようと思っている者です。
バイクはCRF50かDR-Z50にするつもりですが
これらのハンドルを交換した時、全高は純正時と比べて何mm高くなりますか?
どちらか一方でも良いので、よろしければ教えてください。
パーツはとりあえずBBRのハンドルバーキットを使うつもりです。

また他もとりあえずBBRで一式そろえて、いわゆる「大人仕様」にして
前後のサスはバネの交換を考えています。
体重は55キロです。身長は167cmで座高は91cmの胴長短足です。




Re: ミニモトのハンドル   六つ星てんとう虫 - 2012/01/25(Wed) 22:18 No.4099

BBRのハンドルバーにも何種類かありませんでしたっけ?

当方もBBRの22mmバー入れてますが、基本的にシッティング用ポジションですね。
スタンディングすると前後の荷重配分が細かく変動して怖いので。
それで足りない場合はライザーを入れてかさ上げします。
身長167cmならハイシートは必須でしょう。

うちのはごちゃ混ぜ仕様(フレームはCRF50純正、スイングアームはFAST50、エンジンはAB27)なので参考になるかどうか。




Re: ミニモトのハンドル   豆乳 - 2012/01/25(Wed) 23:27 No.4100

ありがとうございます。やはりシートも必要ですか。
ハンドルは8インチライズのハンドルバーですね。




Re: ミニモトのハンドル   六つ星てんとう虫 - 2012/01/26(Thu) 11:28 No.4101

身長171cmです。
ハイシート(中華製)で基本座ったまま走ります。

ハンドルバー8インチですか。当方のも同じくらいかな。
あとはステップをホルダー(ステップバー)ごと色々なのを試してポジション調整しています。
今ついてるステップバーは中華かも。
なにしろパーツが多すぎてどれが何だかわかりません。
フレームとエンジンはシリアルがあるのでわかりますが(^^;




Re: ミニモトのハンドル   豆乳 - 2012/01/26(Thu) 21:00 No.4102

なるほど・・・
中華でコピー品が多いとは聞いていましたがそんなに多いのですね。
とりあえず車体をBBRで基本的なとこ纏めて
(県内のパーツショップでセットで安く売っているので)
それにフレームブレースつけて乗って
不具合が出たら後々具体的な質問をすることにします。
乗ってみない事には具体的な事が質問しにくくて申し訳ないですし。
ありがとうございました。




Re: ミニモトのハンドル   六つ星てんとう虫 - 2012/01/26(Thu) 21:36 No.4103

コピー品っていうか、BBRを含めてミニモトのカスタムパーツ自体がアメリカ発注で中国生産なんです。

CRF50がアメリカで大流行し、それらのカスタムパーツが中国大手(具体的にはリーファン)にオーダーされました。
それが中国国内でコピーされて日本に流れたのがヤフオクの廉価ミニモトのほとんどです。
もちろん、きちんとした製品もやってきますがとんでもない製品もありです。
中国⇒(検品)⇒アメリカ⇒(また検品)⇒日本と、手間暇をかけて渡ってきた商品だとその心配がない代わりにフルセット80万円が普通になるのはご存知の通りです。


私は中国は嫌いですが、中華製品を偏見や先入観抜きで評価すると、精度は問題ないレベルに達しています。
ただ、メーカーによって素材の質のバラつきがあまりにも多いです。
それだけ気をつければ中華を買っても大丈夫です。





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