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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
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等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
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5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

闇を切り裂くHID!
(笑)
BIGROWさんのHIDフォグランプを買ってみました。

クロスカブより一歩速かった
ふうてんの郵政カブ
(山岳ベース仕様)

ふうてんの魔改造バイク

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今後はレスが付いていても発見次第、無慈悲に消去します改定2013/05/25 ふうてん@管理人


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バーナーのガスボンベ  投稿者: ぶんぶん 投稿日:2012/02/26(Sun) 21:30 No.4158

山歩きの本を立ち読みしていたら「ザックの中身を公開」と言う特集をしていて
プロ(?)の人はガソリンバーナーかアルコールバーナーを使うモノだと
思っていましたが 意外とガスバーナーを使っている人っているんですね
ところが プリムスかEPIとかばかり
私のはイワタニの一体型ユニフレームの分離型
どちらもカセットガスです
コンビニでも売っています
こんなに便利なのに誰も使っていないのは
カセットガスに何かデメリットでも有るのでしょうか?




Re: バーナーのガスボンベ   六つ星てんとう虫 - 2012/02/26(Sun) 21:46 No.4159

友人がイワタニのカセットガスバーナー使ってます。
今日もそれ持って雪山にセローで行きました。

デメリットとして考えられるのは「かさ張る」ことでしょうか。




Re: バーナーのガスボンベ   かつ - 2012/02/27(Mon) 00:56 No.4161

こんばんは。

やはりかさ張るからじゃないでしょうか。

当方はキャンンプなどやり始めた当初、ガソリンバーナーを購入しましたが、かさ張るためガスカートリッジを使うバーナーを購入しました。ガソリンバーナーは車でキャンプ行く時だけ。

その後、ガスカートリッジタイプのバーナーにカセットガスを使用できるアダプターを入手したため一時期使用していましたが、やはりかさ張るため、最近はガスカートリッジ+バーナーだけになりました。

日帰り〜1泊程度であればこの方が荷物が少なくて良いです。




Re: バーナーのガスボンベ   ふうてん@せいぢ - 2012/02/27(Mon) 10:11 No.4164

便利なんですが、中途半端にガスが残ると逆に面倒です。
貧乏性なんで、次のキャンプにそれと、新しいボンベを持っていく。
あと、空き缶として捨てていいものか。
てなことを考えると、ガソリンストーブです。

愛用のオプチマス8R(廃盤)はケースが華奢ですがコンパクトです。
またプレヒートをしないとダメです。
けれど、レギュラーガソリンが使えます。キャブの底からガスを取ってもいいです。
この時期だと、水筒を湯たんぽにしたりしてガンガンに湯を沸かしてます。
ガスだとそんな使い方は勿体無いくて出来ません。

ガソリンボトルを持って行きます。
これは一度高速道路でガス欠やったとき助かりました。
ジェベルSE-1の燃費の悪さとタンク容量の少なさを実感せず、飛ばしてガス欠。
幸い次のPAにスタンドがあり、なんとか走行出来ました。





Re: バーナーのガスボンベ   六つ星てんとう虫 - 2012/02/27(Mon) 12:57 No.4165

残量の少ないボンベは自宅で「さつま汁」作りに活用するといいですよ。




Re: バーナーのガスボンベ   はまちゃん - 2012/02/27(Mon) 14:57 No.4166

昨日、セローで四国カルストにイワタニジュニアを持ってカップヌードルを食べに行きました!笑

「かさばる」と言っても、バーナー本体はコッヘルの中に入るし、所詮バイクなのでボンベ1本くらいは気にしません。
ですが、リュックの中に適当にボンベを突っ込んでいたせいか、林道途中に見つけたヒルクライムに失敗して転げ落ちたら、ボンベが凹んでいました。
その点、コッヘルに入るカートリッジの方が安全かも!?

貧乏なので、これのコストパフォーマンスには感謝しています!

さすがに北アルプスの標高2500m付近では火力不足でしたが…




Re: バーナーのガスボンベ   ぶんぶん - 2012/02/27(Mon) 22:23 No.4167

せいぢさんの四角い方のバーナー
NATOのレンジャーストーブみたいですね
かさばるのかなぁ プリムスの500gと変わらないと思いますが・・・・・
残り少なくなったらカセットコンロやらカセットストーブやらに使っています
廃ボンベは数本まとめて袋に入れてゴミに出せば分けて持って行ってくれます
プリムスのボンベよりイワタニのボンベの方が安いのじゃなかったかな

イワタニのバーナーは火力が弱い
ユニフレームのバーナーは火力が強いけれど
御飯を炊こうとして 火を弱くすると
「ボンッ!」って言って消えてしまいます
イワタニは炊飯専用になりました




Re: バーナーのガスボンベ   ふうてん@せいぢ - 2012/02/28(Tue) 01:03 No.4168

ガスはコーヒーや軽食にはガスはいいんですけどね。

一度冷えたら、バーナー部を温めないとガソリンが気化しません。
3分くらい掛かります。
高校時代に何も知らずに買ったのがオプチマス8Rでした。
その時代はコンビニも無いころだったし、ロングツーリングでは重宝しました。

真鍮製のオプティマス123Rは100年くらい歴史があり、その流れを汲む8Rも構造はいたってシンプルです。
レギュラーを使っているウチに目詰りしますが、洗浄可能です。
文字通りニードルをキャブ洗浄剤で洗えばOK。

ホームセンターで売っているコールマンは、ホワイトガソリンを使わないと目詰りして部品交換です。
これはファミリーキャンプ向きですね。

ガソリンタンクから抜いて湯水のごとく幾らでも使える贅沢感(笑)と安心感が魅力です。
長期ロングツーリングは中々できませんが、旅先でゴミ捨て場を探す行為が面倒です。
着火の面倒と棄てる面倒を天秤に掛けると、着火の方が私は楽です。

飲食ゴミならコンビニや道の駅で物を買ったついでに捨てます。
ガスボンベは自治体によりマチマチなようで、ちょっと躊躇といったところです。

八釜しいストーブです。
しんとした夕暮れにその音を聞くと旅をしている、という気持に浸れるのも好きですね。





DR250SHEM(SJ44A)ノーマルマフラーの口径について  投稿者: かつ 投稿日:2012/02/04(Sat) 20:11 No.4116

いつもお世話になっております。

もしご存知でしたら教えていただきたいことがありまして、また投稿させていただきました。

今日バイクをしげしげと眺めていた時ふと気付いたのですが、マフラーの排気口が大きいように感じました。排気口の内側の直径が約2.1cmあります。

今まで乗ってきた250ccのオフ車は皆2cm未満だったような気がします。

DR250SHEM(SJ44A)のノーマルマフラーの排気口の直径はこのくらいあるのでしょうか?

ご存知の方いらっしゃいましたら、お教えいただければ助かります。

どうぞよろしくお願いします。




Re: DR250SHEM(SJ44A)ノーマルマフラーの口径について   はん - 2012/02/20(Mon) 23:26 No.4145

通りすがりで測ってみました。
内径21.5_外径23.5_でした。SJ44A初期型でしょう。




Re: DR250SHEM(SJ44A)ノーマルマフラーの口径について   かつ - 2012/02/22(Wed) 15:06 No.4146

はん様こんにちは。
お調べいただきありがとうございます。
なるほど、ノーマルでもそのくらいはあるのですね。
当方、今後は350cc化も検討しているので、もしかして350用のマフラーが付いていたのか!?350cc化してもこのまま使えるかな?と少し期待してしまいました。
しかし、DR−Z400Sの純正マフラーの排気口が2cmくらいと聞いたことがあるので、250ccのノーマルマフラーでも350ccで使えそうですね。
情報ありがとうございました。




Re: DR250SHEM(SJ44A)ノーマルマフラーの口径について   六つ星てんとう虫 - 2012/02/22(Wed) 15:27 No.4147

はんさん、レスありがとうございました。

かつさん、DR250Sと350Sのマフラーは同じ出口です。
350化しても250のマフラーのままでいけましたよ。




Re: DR250SHEM(SJ44A)ノーマルマフラーの口径について   かつ - 2012/02/24(Fri) 00:18 No.4148

六つ星てんとう虫様こんばんは。
なんと!250と350は同じ出口でしたか!
350でもそのままいけたのですね。
350化する場合でも予算は押さえたいですし、うるさいマフラーは苦手なので、250の純正がそのまま使えるのはうれしいかぎりです。
情報ありがとうございました。





4ストに断熱テープ使用のメリット・デメリット  投稿者: ヴェスパ 投稿日:2012/02/17(Fri) 10:46 No.4140

こんにちは。
セローのエキパイに断熱テープを巻きました。
まず、エンジンの始動が良くなった気がします。
逆に気になるのはエンジンOFF時に1秒ほどしてから「バシュッ」とアフターファイヤが出ることです。
加速、走行、減速では特に目立った変化は感じません。

ちなみに巻いた理由は、
こいつに何度も新品のモトパンをおんぼろにされた
こいつに何度も根性焼きされた
です。

ヘッドの温度にも影響出るでしょうし、デメリットが大きければ外して他の方法を考える必要もあります。
メリット、デメリットを教えてください。




Re: 4ストに断熱テープ使用のメリット・デメリット   六つ星てんとう虫 - 2012/02/17(Fri) 17:30 No.4142

うちのテンプターもエンジン停止後3〜4秒経ってからアフターファイアします。
前のオーナーがエキパイに断熱テープを巻いていますがそれとの関連は不明。

明らかに巻いてから出るようになったのなら(以下憶測)
排気直後にエキパイ部で冷やされていたものが高熱のままサイレンサー内まで導かれてサイレンサーの温度を上げる。
エンジンオフしても数回はクランキングするため生ガスが燃焼室で着火されないままサイレンサーへ。
高温になったサイレンサー内で生ガスに着火してボン。

だと思います。
始動性が向上したのならそれがメリット、デメリットは計測してみないとわかりませんが、NOxの増加の可能性くらいですかね。



一度エキパイにタバコで根性焼きしてみては。




Re: 4ストに断熱テープ使用のメリット・デメリット   ヴェスパ - 2012/02/17(Fri) 18:08 No.4143

アフターファイヤは巻いてから出るようになりました。
びっくりしました。
とりあえずヘッド温度が上がりすぎる等の問題はなさそうですね。
このままで様子を見てみます。
しかし、巻いた後の白煙と異臭はきつかった・・・(まだちょっと出ますが)

煙草で根性焼き・・・
まだメンテの事なんて全然知らなかったとき、パイロットスクリューの戻しを適当にやってたらエキパイが真っ赤に焼けました。
煙草に火がつくほどでした。
根性焼かれ?




Re: 4ストに断熱テープ使用のメリット・デメリット   六つ星てんとう虫 - 2012/02/17(Fri) 18:17 No.4144

3RWはステンレスエキパイなので、多少焼けてもエキパイそのものには問題はないです。
ただし真っ赤になるほどだと排気バルブ溶けの心配はありますね。





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