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OFFBIKE&TABIBIKEの掲示板
質問する方は読んでください(本来雑談、情報共有の場です)
1. 題名は具体的に書く(題名は50字まで可能)。
DR250Sとグース350のフライホイールの互換性
KLX250 Dトラッカーホイル流用でモタード化
MD16廃盤パーツについて(スロットルワイヤー)
等書いてください。目次検索でその答えを参考にする方がいます。

2. 要点をまとめ、適度な改行
ネット上での質問は長文より、細切れがいいです。
年式が不明な場合車台番号を書いてください
互換性は年式により、違う場合も多々あります
答える、読む側が苦労します。参考例

3. 削除や修正の方法
中華掲示板と同じです。どうしても分からなければ、子スレに削除依頼を書いてください。修正の仕方

4. 画像は複数貼れます
配線図を除き1枚の大きさは800×600以内、200KB以下にリサイズしてください。

5. マルチポスト(多重投稿、二股投稿)は禁止です
私の判断でアクセス禁止にしたります(滅多にないです)
Puffyと名乗り、カブに乗る初老の男性はアクセス禁止にしてます。

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(笑)
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クロスカブより一歩速かった
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XL125S 電装不具合について  投稿者: 夜の紅茶 投稿日:2012/02/24(Fri) 22:04 No.4150

初めまして、夜の紅茶と申します。
ヘッドライトの過電圧の原因について教えてください。

【現状】
XL125S 走行距離不明 電装系いじくり倒した車両
タコメーター、スピードメーターなどのフロント周りの細かい電球無し

【症状】
ライティングコイルからヘッドライトへの配線の電圧を測ると
アイドリングで12v以上、回転数を上げると計測不能なほど
電圧が上がります。
配線図をいくら見ても抵抗・レギュレータ・整流ダイオードなどが
付いてる様子がありません。
ヘッドライト線にだけレギュレータを付けるか悩んでいます。
純正が配線図通りに正常動作できる理由が知りたいです。

よろしくお願いします。
紅茶




Re: XL125S 電装不具合について   六つ星てんとう虫 - 2012/02/24(Fri) 23:05 No.4151

XL125Sのヘッドライト配線には抵抗が一個入っていますよ。

基本同じ回路のXL250S/500Sはきちんとレギュレータなのに125Sは何故か抵抗。
もう一度配線図を確認してみてください。

当方はずいぶん昔にバッテリーレスにしてしまったため、配線図はしまいこんでいます。
発掘できたら当方からも書き込みます。




Re: XL125S 電装不具合について   夜の紅茶 - 2012/02/24(Fri) 23:22 No.4153

返信ありがとうございます。
色分けしてしまいましたが、配線図を添付します。
抵抗が入ってはいない様子ですが・・・・配線図が間違っているのでしょうか・・・。

抵抗が入ってるとしたら配線と並列につながっているのでしょうか?
また、何Ω程度の抵抗か分かりますでしょうか?

いろいろ試行錯誤していまして解決できていません。
大変お手数ですが、よろしくお願いいたします。




Re: XL125S 電装不具合について   1京都 - 2012/02/25(Sat) 23:00 No.4154

抵抗は入っていないようです。
電圧測定はライトを点灯した状態で測定されましたか?
ライト消灯状態では
電圧自体はアイドリングで10v程度、回転を上げれば数十ボルト出ても正常です。




Re: XL125S 電装不具合について   夜の紅茶 - 2012/02/25(Sat) 23:14 No.4155

お返事ありがとうございます。

電球を付けると必ずフィラメントが切れます。12v60w球で辛うじて切れませんでした。
6v球だと切れる瞬間も分からず切れてしまいます。
なので電球を付けた状態では測っていません。

測定は交流モード・黄色白線と緑線に繋げました。
測定した時は概ねそのぐらいの電圧でしたが、その電圧が正常なのですか・・・?




Re: XL125S 電装不具合について   1京都 - 2012/02/25(Sat) 23:43 No.4156

当時の6v車はレギュレーター無しで電球が点灯した状態で
電圧が6v程度になるように設計されています。
電球が点灯することによって電力が消費されて電圧が下がります。

一瞬で切れてしまう経験は私もあります。
原因は私の場合はヘッドライトのケースの電球を差し込む所の接触不良でした。
接触不良を起こしているとそこで放電状態になり大電流が流れ一瞬で球切れします。
ライトスイッチの接点、配線のギボシ、電球のソケット、ヘッドライトケース
などの点検が必要かと思います。




Re: XL125S 電装不具合について   六つ星てんとう虫 - 2012/02/26(Sun) 21:17 No.4157

すみません、勘違いしていました。

国内仕様のXL125Sには抵抗はありません。
というか、入っている車両は確認しているのですが、パーツリストと配線図には記載がありません。
で、輸出仕様のXL125Sには仕向け地によって抵抗と6Vレギュレータ両方入りのものがあります。
おそらく国内向けの最後期にはそれらが出回ったのでしょう。

品番は
抵抗 
35400-KF9-900
レギュレータ
31600-KB1-650または
31600-KF9-901

です。




Re: XL125S 電装不具合について   夜の紅茶 - 2012/02/27(Mon) 07:35 No.4162

お返事ありがとうございます。
一点、充電系レギュレータを全波タイプのレギュレータに変えてるのを忘れてました。あまり関係無いと思いますが・・・。

抵抗やレギュレータ無しの車両はどうして普通に動いたのでしょうか、気になります。
一旦ギボシ端子、カプラー等を点検してみます。
念のため、レギュレータも純正に戻してみます。




Re: XL125S 電装不具合について   774RR - 2012/02/28(Tue) 02:49 No.4169

ライティングコイルって青い線です?

質問に沿う答えなら1京都さんのように設定されているから正常なのです。

配線変更が無ければコイルが違う車種だとか、巻き直しでは無いかと。


自分なら、らっきーと思って12Vの球とレギュレーター入れます。




Re: XL125S 電装不具合について   ふうてん@せいぢ - 2012/02/28(Tue) 12:47 No.4170

杓子定規ではありませんから、もう一回り大きな配線図をアップしてもらえませんか?
小さくて見にくいです。

旧型エイプのディマスイッチと組み合わせでACバッテリーレス。
ウインカーが前後交互点滅なるため、特殊です。
ACレギュレターが必要。

全波整流でDCバッテリーレス。
ICウインカーリレーを流用すれば、交互点滅は可能です。
で、念のためテールランプをLEDにします。
市販のもの
http://northroad.jp/c006.html

私が作ったもの。バッテリーは積んでます。
http://www.youtube.com/watch?v=qezVmT3iUw8
実体配線図
http://offbike.xrea.jp/fuu10-blog/files/winker01-a.gif




Re: XL125S 電装不具合について   夜の紅茶 - 2012/03/02(Fri) 02:37 No.4184

ひとまずライティングコイルからの配線にレギュレータを付けました。
ヘッドライトも暗い?ながら点きましたので走行に問題は無くなりました。
一点だけ疑問点が残ってしまいました。どなたか返答いただけると幸いです。

【疑問点】なぜ純正で付いてないレギュを付けないとヘッドライトバルブが飛ぶのか。
・各場所にある電球が無いため、電圧が下がらないまま逆流した?
・ジェネレータの発電量が何らかの理由によって上がった?
・各部接点不良?(すみません、まだ配線を見れていません)

さておき、テスターの使い方が誤っていました(汗
また一からやり直してみます。電気は面白いですね。

> 774RR様
そうです。ライティングコイルからは青い線で書いてます。
ネット上に画像アップされているXL125Sのコイルと同様でした。4つ星型です。
コイルを巻き直したりした形跡はありませんでした。
違う車種・・・・は正直わかりませんが・・・・。

> ふうてん@せいぢ様
別途メールにて配線図をお送りしました。




Re: XL125S 電装不具合について   六つ星てんとう虫 - 2012/03/02(Fri) 12:45 No.4185

なんでレギュレータ入っていないんですかね。
私もわかりません(電気オンチです)。

理由について考えないまま、1987年に(合理的な回路がホンダから出たので)交流バッテリーレス化してそのまま乗ってます。




Re: XL125S 電装不具合について   ふうてん@せいぢ - 2012/03/02(Fri) 16:03 No.4186

なるほど、☆型4コアですね。

再度お尋ねします。
全波整流レギュレターを使って直流12V化ですよね。
(中華製は使わないほうがいい)

で、ライティングのコイルは青-アース。
その間に全波整流レギュレターを入れたとき、電解コンデンサ(耐圧25v4700μF以上)を噛ます必要があります。
じゃないと誤作動します。


添付画像を拝見しました。
下記のリサイズソフトは便利です。
http://www.vector.co.jp/soft/win95/art/se305420.htm

さて、配線図をみると確かにレジスタンスはありませんね。



デフォルトに戻します。
私なら直流バッテリーレスします。

A.ジェネレーターコイルの黄色(または桃色)と青の反対(つまりアース)を半田ゴテで外し、黄色(桃色)の線と直結させます。
2コア(充電)と1コア(ライト)を直結し3コアにします。
これで電圧と電流が増えるはずです。



B.黄色-青(白/黄)に全波整流レギュレターを入れます。


C.シリコンレクチファイヤは使わないので外します。
バッテリーボックスのなかに電解コンデンサ(市販のバッテリーレスキット)を入れます。
赤線は+なので、それに青(白/黄)を繋げてます。

これでまずは直流バッテリーレスになります。
問題は、ホーン、ウインカー、テールランプです。
アイドリング付近が問題になります。
ウインカーを交互点滅、テールランプのLED化をすれば、アイドリング付近でもホーンは鳴ると思います。


では、バッテリーを装着する場合。
整流ダイオードとやはり電解コンデンサが必要になります。


バッテリーを装着してしまうと、バッテリー点灯になります。
XL125Sのジェネレーターでバッテリー点灯はジェネレーターの容量が少なく無理です。
逆流防止用の整流ダイオードを入れたらバッテリーには充電されます。
保安部品もバッテリーの電気を使います。
ライトにはダイオードがあるため、バッテリーの電気は流れません。
よってエンジンの回転数が低い時は、ジェネレーターと同期するためチラチラします。
2000回転以上になれば普通に点灯します。
何Wのバルブまでが可能かは、不明ですが36wくらいならOKです。

電解コンデンサはレギュレターの誤作動防止のために必ず入れます。




Re: XL125S 電装不具合について   1京都 - 2012/03/02(Fri) 21:30 No.4188

XL125Sの場合充電系は元々全波整流のレギュレートレクチファイヤーです。

メーター照明、テールライト、ポジションはバッテリーから電気が行っており
ライティングコイルからはヘッドライトのみに電気が行っていますので
他の電球は付いていないからは関係ないと思われます。

配線が配線図通りである前提で接触不良による大電流と申し上げましたが
ジェネレーターからの配線がめちゃくちゃなのではないでしょうか?
以前配線をめちゃくちゃにいじくってある6Vのバイクを購入したところヘッド球に
12V球が付いており6V球に戻すと一瞬で球切れしました。
当時のバイクはライト系統にレギュレーター無しが当たり前でそれで問題ありませんし
一度ジェネレーターからの充電系、ライト回路の配線をチェックして
配線図通りかどうか見てみる必要があると思います。
もし12v化するにしても配線がおかしければどうしようもありませんから。




Re: XL125S 電装不具合について   N - 2012/03/02(Fri) 23:36 No.4189

私のはXR200Rbで6Vの暗いヘッドライトで長年使ってたのですが、1年程前のある日ライト球切れで、取り替えるもエンジンをかけるとすぐ切れてしまいました。 
原因がわからず12V25Wでも切れるので今は55Wにしテールも12V用にしてます。
全開にして走行しても今は大丈夫です。 原因不明のまま、ライトが超明るくなったので深く追求もせずそのままです。 お役に立てず申し訳ない。




Re: XL125S 電装不具合について   774RR - 2012/03/02(Fri) 23:49 No.4190

時間有って、気が向いたらでいいので。
だって自分ならレギュレーター入れて解決だし・・・。
エンジンと車体のカプラ外して
青、黄、紫の導通を測って見てください。
テスターの抵抗モードです。
12V化で変な事してると青、黄(紫)の導通有って
黄色-紫が無いんじゃないかと思ったり、思わなかったり。


たとえばの話
青線の反対側(アース)が浮いて紫、黄と接触してたりすると
青のピーク電圧が上がったりするんじゃないかなー。

青と紫
青と黄が接触してもピーク電圧は上がるんでしょうか?




Re: XL125S 電装不具合について   774RR - 2012/03/02(Fri) 23:59 No.4191

青-アース   数百Ω (数十カモ)
青-黄、    無限大
青-紫     無限大
黄-紫     数百Ω (数十カモ)
黄-アース 無限大
紫-アース 無限大





バーナーのガスボンベ  投稿者: ぶんぶん 投稿日:2012/02/26(Sun) 21:30 No.4158

山歩きの本を立ち読みしていたら「ザックの中身を公開」と言う特集をしていて
プロ(?)の人はガソリンバーナーかアルコールバーナーを使うモノだと
思っていましたが 意外とガスバーナーを使っている人っているんですね
ところが プリムスかEPIとかばかり
私のはイワタニの一体型ユニフレームの分離型
どちらもカセットガスです
コンビニでも売っています
こんなに便利なのに誰も使っていないのは
カセットガスに何かデメリットでも有るのでしょうか?




Re: バーナーのガスボンベ   六つ星てんとう虫 - 2012/02/26(Sun) 21:46 No.4159

友人がイワタニのカセットガスバーナー使ってます。
今日もそれ持って雪山にセローで行きました。

デメリットとして考えられるのは「かさ張る」ことでしょうか。




Re: バーナーのガスボンベ   かつ - 2012/02/27(Mon) 00:56 No.4161

こんばんは。

やはりかさ張るからじゃないでしょうか。

当方はキャンンプなどやり始めた当初、ガソリンバーナーを購入しましたが、かさ張るためガスカートリッジを使うバーナーを購入しました。ガソリンバーナーは車でキャンプ行く時だけ。

その後、ガスカートリッジタイプのバーナーにカセットガスを使用できるアダプターを入手したため一時期使用していましたが、やはりかさ張るため、最近はガスカートリッジ+バーナーだけになりました。

日帰り〜1泊程度であればこの方が荷物が少なくて良いです。




Re: バーナーのガスボンベ   ふうてん@せいぢ - 2012/02/27(Mon) 10:11 No.4164

便利なんですが、中途半端にガスが残ると逆に面倒です。
貧乏性なんで、次のキャンプにそれと、新しいボンベを持っていく。
あと、空き缶として捨てていいものか。
てなことを考えると、ガソリンストーブです。

愛用のオプチマス8R(廃盤)はケースが華奢ですがコンパクトです。
またプレヒートをしないとダメです。
けれど、レギュラーガソリンが使えます。キャブの底からガスを取ってもいいです。
この時期だと、水筒を湯たんぽにしたりしてガンガンに湯を沸かしてます。
ガスだとそんな使い方は勿体無いくて出来ません。

ガソリンボトルを持って行きます。
これは一度高速道路でガス欠やったとき助かりました。
ジェベルSE-1の燃費の悪さとタンク容量の少なさを実感せず、飛ばしてガス欠。
幸い次のPAにスタンドがあり、なんとか走行出来ました。





Re: バーナーのガスボンベ   六つ星てんとう虫 - 2012/02/27(Mon) 12:57 No.4165

残量の少ないボンベは自宅で「さつま汁」作りに活用するといいですよ。




Re: バーナーのガスボンベ   はまちゃん - 2012/02/27(Mon) 14:57 No.4166

昨日、セローで四国カルストにイワタニジュニアを持ってカップヌードルを食べに行きました!笑

「かさばる」と言っても、バーナー本体はコッヘルの中に入るし、所詮バイクなのでボンベ1本くらいは気にしません。
ですが、リュックの中に適当にボンベを突っ込んでいたせいか、林道途中に見つけたヒルクライムに失敗して転げ落ちたら、ボンベが凹んでいました。
その点、コッヘルに入るカートリッジの方が安全かも!?

貧乏なので、これのコストパフォーマンスには感謝しています!

さすがに北アルプスの標高2500m付近では火力不足でしたが…




Re: バーナーのガスボンベ   ぶんぶん - 2012/02/27(Mon) 22:23 No.4167

せいぢさんの四角い方のバーナー
NATOのレンジャーストーブみたいですね
かさばるのかなぁ プリムスの500gと変わらないと思いますが・・・・・
残り少なくなったらカセットコンロやらカセットストーブやらに使っています
廃ボンベは数本まとめて袋に入れてゴミに出せば分けて持って行ってくれます
プリムスのボンベよりイワタニのボンベの方が安いのじゃなかったかな

イワタニのバーナーは火力が弱い
ユニフレームのバーナーは火力が強いけれど
御飯を炊こうとして 火を弱くすると
「ボンッ!」って言って消えてしまいます
イワタニは炊飯専用になりました




Re: バーナーのガスボンベ   ふうてん@せいぢ - 2012/02/28(Tue) 01:03 No.4168

ガスはコーヒーや軽食にはガスはいいんですけどね。

一度冷えたら、バーナー部を温めないとガソリンが気化しません。
3分くらい掛かります。
高校時代に何も知らずに買ったのがオプチマス8Rでした。
その時代はコンビニも無いころだったし、ロングツーリングでは重宝しました。

真鍮製のオプティマス123Rは100年くらい歴史があり、その流れを汲む8Rも構造はいたってシンプルです。
レギュラーを使っているウチに目詰りしますが、洗浄可能です。
文字通りニードルをキャブ洗浄剤で洗えばOK。

ホームセンターで売っているコールマンは、ホワイトガソリンを使わないと目詰りして部品交換です。
これはファミリーキャンプ向きですね。

ガソリンタンクから抜いて湯水のごとく幾らでも使える贅沢感(笑)と安心感が魅力です。
長期ロングツーリングは中々できませんが、旅先でゴミ捨て場を探す行為が面倒です。
着火の面倒と棄てる面倒を天秤に掛けると、着火の方が私は楽です。

飲食ゴミならコンビニや道の駅で物を買ったついでに捨てます。
ガスボンベは自治体によりマチマチなようで、ちょっと躊躇といったところです。

八釜しいストーブです。
しんとした夕暮れにその音を聞くと旅をしている、という気持に浸れるのも好きですね。





DR250SHEM(SJ44A)ノーマルマフラーの口径について  投稿者: かつ 投稿日:2012/02/04(Sat) 20:11 No.4116

いつもお世話になっております。

もしご存知でしたら教えていただきたいことがありまして、また投稿させていただきました。

今日バイクをしげしげと眺めていた時ふと気付いたのですが、マフラーの排気口が大きいように感じました。排気口の内側の直径が約2.1cmあります。

今まで乗ってきた250ccのオフ車は皆2cm未満だったような気がします。

DR250SHEM(SJ44A)のノーマルマフラーの排気口の直径はこのくらいあるのでしょうか?

ご存知の方いらっしゃいましたら、お教えいただければ助かります。

どうぞよろしくお願いします。




Re: DR250SHEM(SJ44A)ノーマルマフラーの口径について   はん - 2012/02/20(Mon) 23:26 No.4145

通りすがりで測ってみました。
内径21.5_外径23.5_でした。SJ44A初期型でしょう。




Re: DR250SHEM(SJ44A)ノーマルマフラーの口径について   かつ - 2012/02/22(Wed) 15:06 No.4146

はん様こんにちは。
お調べいただきありがとうございます。
なるほど、ノーマルでもそのくらいはあるのですね。
当方、今後は350cc化も検討しているので、もしかして350用のマフラーが付いていたのか!?350cc化してもこのまま使えるかな?と少し期待してしまいました。
しかし、DR−Z400Sの純正マフラーの排気口が2cmくらいと聞いたことがあるので、250ccのノーマルマフラーでも350ccで使えそうですね。
情報ありがとうございました。




Re: DR250SHEM(SJ44A)ノーマルマフラーの口径について   六つ星てんとう虫 - 2012/02/22(Wed) 15:27 No.4147

はんさん、レスありがとうございました。

かつさん、DR250Sと350Sのマフラーは同じ出口です。
350化しても250のマフラーのままでいけましたよ。




Re: DR250SHEM(SJ44A)ノーマルマフラーの口径について   かつ - 2012/02/24(Fri) 00:18 No.4148

六つ星てんとう虫様こんばんは。
なんと!250と350は同じ出口でしたか!
350でもそのままいけたのですね。
350化する場合でも予算は押さえたいですし、うるさいマフラーは苦手なので、250の純正がそのまま使えるのはうれしいかぎりです。
情報ありがとうございました。





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